Когда первая версия GS8 вышла на рынок, ее низкая цена и большие размеры действительно снизили порог для семиместных внедорожников в то время, но ее производительность нельзя было назвать полностью совершенной. Хотя автомобиль был дешевым и просторным, его трудно было назвать изысканным. Но вскоре после этого вышел новый GS8, который не только имеет обновленный внешний вид, но и версию с гибридным двигателем от Toyota. Несмотря на личный интерес к гибридной версии, у нас в регионе такой автомобиль для тест-драйва не представлен, поэтому я протестировал модель с 2.0t двигателем, поскольку 2.0t версия, как ожидается, будет наиболее популярной.
Автомобиль для тест-драйва был топовой комплектацией с 2.0t двигателем, выставочный образец был в базовой версии, поэтому фотографии предназначены только для справки. Все бензиновые версии GS8 оснащены 2.0t двигателем мощностью 252 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Реальная производительность следующая: сначала динамика вполне приличная, автомобиль больших размеров тянется без особых усилий, при езде в обычных условиях автомобиль достаточно лёгкий, коробка передач работает хорошо, но переключение первых двух передач сопровождается лёгкими толчками, в остальном становится плавно. Ответ на запросы мощности средний: небольшой запрос мощности исполняется быстро, а большой запрос несколько медленнее. Однако, учитывая позиционирование автомобиля, это не становится проблемой. В целом, данная система привода проявляет себя достойно и удовлетворит повседневные потребности в вождении.
Подвеска также неплохо справляется: общая мягкость и комфортность ощущаются при прохождении крупных неровностей, что придаёт некоторую изоляцию от дороги и в самых крупных ямах проявляет себя мягко. При продолжительных вибрациях подвеска слегка шатается из стороны в сторону, что свойственно многим внедорожникам такого размера, хотя это не является сильно заметным в данном автомобиле. При прохождении поворотов с небольшим ускорением автомобиль неплохо справляется с удержанием на кренах, и не кажется похожим на корабль.
Рулевое управление соответствует ожиданиям: начальные усилия и увеличения при различной скорости и угле поворота хороши, но точность немного расплывчата. Это допустимо, учитывая позиционирование автомобиля, и управляемость является средней для своего класса и размера. Тормоза оставляют желать лучшего: хотя это бензиновая версия, ход педали тормоза несколько пустоват в начале и общая зависимость не линейна, требуется некоторое привыкание. NVH (шум, вибрация, жесткость) заслуживает отдельного рассмотрения: шум двигателя несколько заметен, автомобиль при холостом ходе не переключается в нейтраль автоматом, что вызывает легкую вибрацию при активированной автозадержке. Шум дороги слегка ощутим, тогда как шум ветра отлично контролируется для такого большого автомобиля. Изоляция внешних звуков также хорошая, в итоге машина кажется достаточно тихой.
По статической части новая GS8 выглядит массивно, и оба типа решетки радиатора придают ей узнаваемость, но задняя часть кажется немного скучной, хотя это субъективно. Интерьер вызывает исключительно положительные эмоции: атмосфера, качество изготовления и используемые материалы находятся на высоком уровне, практически без нареканий. Пользовательский интерфейс достаточно плавный, функциональный и удобный. Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы: сиденья удобны, и легко найти оптимальное положение; однако передняя часть капота несколько высока, так что некоторым людям может понадобиться поднять сиденье повыше. Второй ряд также заслуживает похвалы: пространство большое, сиденья удобны, но они слегка низковаты. В пятиместном режиме это не проблема, но при перемещении сидений вперед это может сказаться. Шестиместную версию второго ряда я также опробовал, и она также показалась удобной и с более лёгким доступом к третьему ряду. Третий ряд показал себя достойно для данного класса, места достаточно, сиденья удобные, хотя по сравнению с минивэнами проигрывает. Если третий ряд разложен, то в багажнике будет место только для нескольких рюкзаков, что является средним показателем для этого класса. По комплектации GS8 продолжает линию высоких стандартов: даже в базовой версии она богато оснащена, хотя отсутствие двухслойного стекла в базовых комплектациях может сказаться на уровне шума.
В целом, данной версии GS8 на бензине удалось проявить себя с положительной стороны: доступная цена сочетается с ощущением роскоши как в динамике, так и в статике. Автомобиль уже не полагается исключительно на "дешевизну" для увеличения продаж, он демонстрирует достойные характеристики во всех аспектах. В будущем я бы хотел опробовать гибридную версию, чтобы увидеть, сможет ли она конкурировать с "старшим братом" Highlander.
