Отзывы об автомобилях (451)

Cadillac XT6 2022

【Опыт покупки】 Ранее ездил на Dodge Journey в течение семи лет, оценил просторный интерьер, но неудобный доступ к третьему ряду и тесноту сидений побудили меня перейти на шестиместный автомобиль. Попробовал Ford Explorer — больше понравился старый дизайн, но салон и пространство третьего ряда не устроили. Teramont — действительно просторный, третий ряд самый удобный, высокая комплектация. Однако, есть три проблемы: во-первых, второй ряд не складывается; во-вторых, слишком большой, трудно парковаться; в-третьих, тщеславие — тратить такие деньги на Volkswagen не хочется. Cadillac XT6 — увидел автомобиль вживую и передняя часть показалась крутой, вероятно, насмотрелся на XT5… Первое впечатление отличное. Интерьер средний, не нравится слишком много экранов, физические кнопки необходимы. Широкий тест-драйв также оставил хорошие впечатления, почувствовал разницу люксового бренда — тихий, с хорошей амортизацией. Взял с собой семью, еще раз сбил цену и купил автомобиль. Для удобства выбрал магазин рядом с домом, после работы можно заходить и мыть машину. 【Пространство третьего ряда】 Чуть хуже Teramont, но намного лучше, чем в моем предыдущем Dodge Journey, сиденья также более комфортные. 【Преимущества】 Совершенно новый опыт по сравнению с моим предыдущим Dodge Journey! Отличный автомобиль! 【Расход топлива】 На данный момент 1500 километров, в основном по городу, средний расход 10.1. На трассе зафиксирован минимум 6.3, в условии серьезной пробки 15. 【Динамика】 Средняя, для меня достаточно. Если сильно давить педаль, то на средних оборотах разгоняется тоже хорошо. 【Наиболее неудовлетворенные моменты】 Переключатель аварийной сигнализации сенсорный, расположен довольно далеко, физические кнопки были бы удобнее; (не понимаю, почему некоторые функции перенесли на экран…) Передние сиденья жестче, чем во втором ряду, жестче, чем в Dodge Journey, но второй ряд более комфортный; Угол наклона спинок второго ряда слишком мал, у Teramont можно практически лечь, все же отличается от MPV; На первых нескольких сотнях километрах чувствовалась незначительная тряска при переключении передач, недавно вроде пропала; Есть предупреждение о покидании полосы, но не удерживает в полосе, мечется из стороны в сторону, с L2 автопилотом было бы идеально. Дополнительно: Собрался с духом, испытал активное торможение, испугался, больше не дразню себя. Размер экрана небольшой, но он достаточно удобный, работает плавно и логика понятная, установленных программ немного, но все полезные. Это стоит похвалы! Вентиляция сидений на трех уровнях слишком шумная, при включении долго думал, откуда звук, не знаю, как это в других автомобилях. Камеры 360 иногда активируются при движении вперед, а иногда нет. В багажнике чувствуется, что функция "удар ногой" недостаточно чувствительна, иногда не срабатывает. Прилагаю фото первой встречи с автомобилем.

Cadillac CT4 2022

Автомобиль не фотографировал, использовал фото с сайте из "Дунгчеди", мне очень нравятся габаритные огни американской версии, действительно красивые. Если получится, позже добавлю фотографии. 【Цена автомобиля】 После наблюдения за покупкой автомобиля в сообществе я понял, что среди всех я оказался с одной из самых низких конечных цен. За Cadillac CT4 в комплектации "Luxury" базовая цена составила 19.1, кредит на 3 года с общей процентной ставкой 5600 (изначально планировал полную оплату, но увидев столь низкие проценты, выбрал рассрочку), сервисный сбор 3000, страховка 7800 (по словам дилера включает третий год), налог 1.8. Всё это в сумме составило 22.54. В подарок дали бесплатное обслуживание один раз в год, коврики, видеорегистратор и полную тонировку стекол. 【Опыт покупки】Собирался заказать машину в одном из местных дилерских центров, уже договорился о цене около 21 за базовую модель, но так получилось, что машину к тому времени уже забрали, а оставшиеся расцветки мне не приглянулись, поэтому поехал в соседний город. Там было два дилерских центра недалеко друг от друга, и я обсудил условия в обоих. Сказал, что куплю там, где дешевле (пришел с деньгами). Эти два центра устраивали аукцион, снизив цену с 21 до 19.7, а затем до 19.1. Я был в основном курьером, просто сообщая последнюю ставку другому центру, где делали еще дешевле на 1000. Это результат их ожесточенной конкуренции, которая никак меня не касалась. В итоге один из центров сдался, и я внес задаток в том, где цена была ниже. Было поздно, и отдел по выдаче номеров уже не работал, и так совпало, что на майские праздники не работал, поэтому машину забрал после окончания праздников. В день забора из-за ситуации с эпидемией был риск, что мне не позволят вернуться, контракт подписывали у дверей центра, внутрь не пустили из-за карантина. Однако предоставили обед и воду, что вполне терпимо. 【Впечатления от вождения】 Чувствую себя отлично, ведь до этого, когда у меня не было машины, я часто водил Mazda 3 моей сестры, а этот автомобиль гораздо более мощный, разгон очень быстрый. На светофорах разгон ближе к максимальному. Водил я мало машин и это мой первый автомобиль, пока не почувствовал большой разницы между задним и передним приводом, но всё равно очень доволен. 【Опыт пассажира】 Уровень комфорта неплохой (переднее сиденье), моя мама сидит сзади и места хватает полностью, отец выше и сидит спереди. Места достаточно, потому что я никогда не считал, что в Mazda 3 моей сестры было тесно. В "Дунгчеди" рассказал, что места мало. Лично мне на заднем ряду не так уж важно, главное, что там можно сидеть. Наличие 14 динамиков Bose — одна из причин, почему я выбрал эту машину, плюс двойное шумоизоляционное стекло. Ездить и слушать музыку — настоящее удовольствие.

Cadillac CT5 2021

(Первый раз мой отзыв не прошел модерацию, сказали, что я превысил скорость... Попробую еще раз.) Прежде всего, Cadillac CT5 действительно является редким примером автомобиля с высоким соотношением цены и качества среди совместных моделей, и это одна из самых красивых моделей среди подобных машин. С отчетливыми гранями и мощным видом, а также приборной панелью в гоночном стиле, он просто великолепен! Я тест-драйвил его много раз, в один из которых даже удалось выполнить дрифт вместе с тест-пилотом, и это было довольно весело. (Конечно, по степени развлечения он не сравним с CT4, который меньше и легче, более маневренный. У CT4 нет дифференциала, шины разные и сцепление с дорогой хуже, поэтому дрифтовать на нем проще. Однако в повседневной езде, если сильно нажать на газ, задние колеса могут пробуксовывать, что делает его более рискованным.) — Интерьер: На самом деле, он мне не слишком нравится. Я считаю, что интерьеры американских автомобилей слишком вычурны. Фирменный дизайн Cadillac — ряд физических кнопок под центральным экраном, как-то избыточен. Наличие физических кнопок — это хорошо, но нужно учитывать их расположение (в этом плане мне очень нравится дизайн центральной консоли Audi A4, где два рукоятки управления климатом добавляют ощущение качества). — Мощность: Это отдельная история. Американские автомобили известны своими мощными двигателями, и в последние годы, чтобы избавиться от репутации "пожирателей топлива", они разработали технологию деактивации цилиндров и теперь оснащаются 10-ступенчатой автоматической трансмиссией (10AT). Так сможет ли CT5 избавиться от этой "нехорошей" репутации? — Сначала о коробке передач 10AT. Эта трансмиссия стала довольно обсуждаемой новинкой благодаря самому большому числу передач среди автоматов. Хотя для большинства автовладельцев большое количество передач может снижать удовольствие от ускорения из-за медленного переключения, для тех, кто не так чувствителен к управляемости и более заботится об экономичности, 10AT — это неплохой выбор. В теории, если не злоупотреблять резкими ускорениями, большее количество передач с более узким диапазоном передаточных чисел должно обеспечивать более точную подгонку к скорости, что ведет к экономии топлива. Но! Внимание, это важно! Это лишь теория. На практике в большинстве ситуаций вы просто не используете 10-ю передачу! Даже на высоких скоростях 8AT достаточно для плавности и экономичности (и даже 7-скоростная двойная сцепка достаточно хороша). Системы на 9AT тоже более чем достаточны для высоких скоростей. Так зачем тогда 10AT? Основная причина — это соответствие 3.0L двухтурбинному версии для зарубежных рынков (говорят, Camaro тоже использует 10AT, но это не факт). На рынке с мощными автомобилями на дорогах с небольшим трафиком 10AT действительно помогает более детально разбить диапазон скоростей, обеспечивая плавность и экономичность топлива. Но в наших условиях, где мощность — всего около 200 л.с., на дороге с ограничением скорости в 120 км/ч или 70 км/ч часто дойдёт до использования 10-й передачи. В городской среде с остановками и разгонами частые переключения передач могут привести к росту расхода топлива. В такой ситуации можно считать, что 10AT — это излишество. — Относительно технологии деактивации цилиндров: У меня есть сомнения. Я понимаю принцип, но реализация эффективна только в узком диапазоне скорости и при стабильно работающем двигателе. На практике это трудно достижимо за пределами малозагруженных трасс, и даже если удастся его достичь, это не совсем "экономичный режим", так как для стабилизации работы работающих цилиндров может потребоваться больше топлива, чтобы сохранить баланс двигателя. Это больше похоже на уловку, чтобы соответствовать тестам и стандартам, чем на что-то действительно полезное в реальных условиях. У меня остается вопрос: если долгое время использовать режим деактивации, не вызовет ли это разную степень износа цилиндров и не приведет ли к другим проблемам? Требуется ли особенное обслуживание в этом случае? — Управляемость: В сравнении с Audi A4 и BMW 3 Series... ммм, CT5 на светофорах и в гонках не особо выигрывает. Думаю, дело в 10-передачной коробке. Подвеска хоть и обновлена, но по ощущениям она не так хороша для ускорения и маневренности, как у более легкого Buick Regal GS. В подвеске используются знаменитые магнитные амортизаторы, но я не ощутил особой разницы по сравнению с системой CDC у GS. В управлении заднеприводные характеристики с блокировкой проявляются слабо, уступая по отзывчивости GS. Я понимаю, что сравнивать GS с CT5 не совсем честно, из-за разницы в массе и размере. Но для автомобиля, который позиционируется как "люксовый спортивный", с не самой низкой ценой, было бы желательно ощущать, куда пошло "повышение" класса. И, напоследок, расход топлива по официальным данным — 7.3. Хотелось бы узнать у владельцев, какой у вас расход?

Cadillac CT4 2022

【Динамика】 Производительность неоднозначная, используя стратегию "хватать за голову и за хвост". При мягком вождении коробка передач активно переключает передачи, двигатель работает относительно линейно и тихо. При обычной эксплуатации на тысяче с небольшим оборотов в минуту в городе хватает, переключения передач происходят плавно и незаметно. При очень активной эксплуатации система будет переходить в режим производительности, поддерживая обороты на уровне трех-четырех тысяч, что будет полезно на треке или в горах, но мой заказ на PS5 еще не пришел, так что я еще не успел испытать эти условия. Что касается средней эксплуатации, будь то комфортный или спортивный режим, в условиях города, где нужно резко ускориться, а затем продолжать движение, реакция коробки передач происходит с небольшой задержкой — около 0.5 секунды, что требует предварительной оценки ситуации для обгона, но как только обороты увеличиваются, мощности достаточно. При этом имитация звука двигателя добавляет эмоциональности. 【Управляемость】 Управляемость автомобиля очень комфортная, руль точно направлен, при этом ходовая часть впечатляет. Изоляция от шума и вибраций, а также устойчивость при поворотах на высоком уровне, что соответствует ожиданиям перед покупкой. 【Расход топлива】 В городских условиях с кондиционером 10-11 литров, на национальных дорогах при скорости 80 км/ч — 6-7 литров. Из-за пандемии на шоссе пока не ездил. 【Цена при покупке】 Цена автомобиля без дополнительных услуг и налога — 212 тыс., местная субсидия в связи с пандемией — 5 тыс., первоначальный взнос 30% с рассрочкой на два года, дополнительное обслуживание 11 тыс., налог на покупку 18,5 тыс. Подключен год сохранения стоимости и три года OnStar за 2,8 тыс., регистрация 1 тыс., ежемесячный платеж в размере 6,1 тыс. на 24 месяца, общая стоимость составляет около 238 тыс. В подарок получил пленки на все двери, шесть обслуживаний, оригинальные коврики, полировку и удаление формальдегида. В целом условия хорошие. 【Впечатления от вождения】 Самое удивительное — это комфорт. Ходовая часть упругая, звукоизоляция отличная, в сочетании с сиденьями и аудиосистемой Bose всё вовсе не так плохо, как я ожидал. Я был готов, что будет трясучий и шумный автомобиль, но он превзошел мои ожидания. 【Пространство】 Хотел бы уделить этому больше внимания. Я часто езжу с друзьями на ужин или за город. После настройки сидений (мой рост 176 см, вес 200 кг) мой друг с ростом 1,9 м может сидеть только на переднем сиденье. Два других друга ростом 1,8 м сзади чувствуют себя комфортно. Для коротких поездок тоже нормально. 【Когда недоволен】 Наибольшее недовольство вызывает приложение OnStar. Приложение в 32-битной архитектуре на моем телефоне с 8 ГБ оперативной памяти работает только в режиме среднего использования, долго грузится, часто зависает и крашится. Обновление информации требует много времени. Кроме того, компьютер в автомобиле с картами Baidu и CarLife, хотя и позволяет войти в аккаунт, не может синхронизировать сохраненные любимые места. К тому же, ввод на клавиатуре крайне неудобен. Поэтому я обычно использую телефон, подключенный через Bluetooth, для навигации и прослушивания музыки. В общем, для автомобиля для двадцатилетнего с ноткой спортивности CT4 в этой ценовой категории весьма хорош. Он подходит для тех, кто ищет автомобиль для повседневного использования, но с элементами игры. Логотип Cadillac не выглядит вычурно, но и не портит впечатление. Управляемость и комфорт на высоте, NVH и интерьер создают атмосферу близкую к премиальному бренду. Особенно мне понравился коричневый интерьер, из-за которого я даже отказался от красного цвета кузова.

Cadillac ATS-L 2017

Только что обнаружил оценку "Дунгче фэнь"! При покупке автомобиля мои требования были просты: задний привод, спортивность, объем двигателя не менее 2.0 литра, длина автомобиля не более 4,8 метра! Задний привод обеспечивает большую свободу и меньшую допустимость ошибок, а также более сбалансированное распределение нагрузки между передней и задней осями; спортивность предполагает более прямую обратную связь с дорогой и рулем; ну а мощность... столько, сколько нужно, ни больше ни меньше! Многие ругают коробку передач и задний дифференциал, но я проехал 15 тысяч километров на автоматическом режиме D, и наконец понял суть этого автомобиля: только в ручном режиме M можно раскрыть весь потенциал маневренности этой машины! Заводские настройки автоматической коробки передач сделаны в пользу экономии топлива и сильно ограничивают оригинальные характеристики автомобиля. Утечки масла в заднем дифференциале происходят, потому что многие используют режим D и при полном газе на высоких передаточных числах сталкиваются с тем, что автоматическое понижение передач происходит медленно, из-за чего маленькие шестерни на высоких передачах не могут выдержать большого крутящего момента, что приводит к резкому увеличению масляного давления в местах соединения вала и дифференциала... При желании использовать полный газ заранее переключайтесь ниже 4-й передачи, это позволит эффективно защитить сальники дифференциала! Комплектация старой модели была очень богатой: двухслойные стекла со сэндвич-структурой по всему автомобилю, система активного шумоподавления BOSE, передние тормозные суппорты с четырьмя поршнями от компании B в стандартной комплектации, много алюминиевых деталей в шасси, а также заводская подвеска восхитительной работы! Короткий ход и плотный возврат обеспечивают очень прямую обратную связь от поверхности дороги, боковая устойчивость тоже на высоте! При этом сохранена определенная дорожная высота, что минимизирует раскачивание и крен при прохождении поворотов и перестроении на высокой скорости! Небольшие подвижки задней части автомобиля говорят о сохранении свободы модели в движении! Шины до сих пор остаются RFT, и основным приоритетом остается максимальная боковая поддержка, сцепление можно регулировать педалью газа, главное — не перешагивать границы, а в случае их преодоления понимать, как вернуть контроль над автомобилем! Этот автомобиль не для легкой езды, не для комфорта, и пространства в нем тоже немного... он для тех, кто его понимает!

Cadillac XT5 2022

【Покупка автомобиля】 Изначально планировали купить A4L, но после тест-драйва с женой сразу отказались, так как не устроил выступ на заднем сиденье, а в седане её укачивает. За рулём приятно, но пассажирам некомфортно. Позже пошли протестировать XT5, и жена сразу определилась — это он! С момента тест-драйва до заказа автомобиля прошло всего месяц, год потраченный на просмотр A4 можно считать впустую... 【Цена авто】 Итоговая стоимость составила 35,7 млн. Использовали акцию от производителя с 0% процентов на 10 миллионов, именно из-за неё и купили премиальную версию. Изначально смотрели вторую комплектацию, которая не участвовала в акции, участие предусматривала четвёртая и выше, но учитывая, что полный привод в четвёртой версии урезан, решили сразу приобрести премиальную комплектацию. 【Интерьер】 Отделка достаточно роскошная, на ощупь все поверхности мягкие, что соответствует статусу люксового бренда. Однако центральный экран очень маленький, возможно, самый маленький в своем классе. Хотя все функции предусмотрены, но из-за маленького экрана пространство для отображения информации ограничено, каждая функция требует много пролистывания. Не очень интуитивно. Говорят, что в следующем году XT5 обновят и заменят на большой экран от Escalade, но я не стал ждать, да и неизвестно, насколько правдивы эти прогнозы. 【Впечатление от вождения】 Несмотря на то, что мощность XT5 достигает 237 л.с., она видна только на скорости около 60 км/ч. Разгон не быстрый, но такая настройка соответствует реальным потребностям вождения, ведь никто не гоняет с разгона каждый день. Главное — способность к ускорению и обгону в движении. Единственная неудобная деталь — при замедлении и повторном наборе скорости коробка передач не переключает передачу вверх, возникает ощущение, что мощности не хватает. Нужно немного отпустить педаль газа, а затем снова нажать. Говорят, так и должно быть, можно смириться. 【Комфорт】 В плане комфорта: кожаные сиденья, передние с подогревом и вентиляцией. Сидеть очень удобно (гораздо удобнее, чем в Audi, haha). В премиальной версии есть электронно-регулируемая подвеска с изменяемой жёсткостью RTD, которая даже на плохих дорогах не сильно влияет на комфорт. 【Пространство】 Говорят, американские автомобили — мастера на обратном эффекте пространства, но я так не думаю. Мой рост — 175 см, и никто в семье не выше 180 см, так что никто не жаловался на недостаток пространства над головой. И даже с полным приводом пол в задней части салона практически плоский, что удобно для сидящего посередине. Задние сиденья регулируются по горизонтали и углу наклона, что редко встречается в этом классе. 【Расход топлива】 Для тех, кто беспокоится о расходе топлива: если в основном ездить по городу в пробках, то избавиться от репутации "топливного прожорливого" автомобиля Кадиллак не удастся, средний расход будет выше 12 литров. Однако на скоростной трассе XT5 покажет, что он не просто тяжёлый американский внедорожник. Благодаря технологии отключения цилиндров, расход на трассе может опуститься ниже 7 литров, а энтузиасты достигают даже 6 литров. В моих условиях, включая 200 км пути с половиной времени в черте города, а другой половиной по объездной, средний расход около 10 литров и, вероятно, со временем снизится. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудобное — это автоматические функции остановки и автопарковки, которые по умолчанию включены. Каждый раз при запуске двигателя приходится заново включать автопарковку и отключать автоматическую остановку. Неужели производитель не может сделать так, чтобы они соответствовали распространённым привычкам водителей? Хотя вроде есть модуль, позволяющий всё это изменить, нужно изучить вопрос. В двух словах, XT5 — это, как говорится на сайте Кадиллак, первый выбор для семьи за 30+ миллионов! Наконец, желаю всем, кто ещё не забрал свой автомобиль, побыстрее получить свою мечту на колёсах!

Cadillac SLS 2011

Внешний вид — это вопрос личных предпочтений. Материалы отделки салона неплохие, используется натуральная кожа. Пространство в салоне, вероятно, считается довольно ограниченным для автомобилей в этом классе; при колесной базе более 3 метров заднее пространство уступает таковому в таких моделях, как Volkswagen Passat. Качество всего автомобиля можно считать хорошим: за все эти годы, кроме планового обслуживания, больше ничего не ремонтировали. Ускорение от 0 до 100 км/ч за более чем 8 секунд в свое время считалось довольно быстрым, хотя сегодня это уже нельзя назвать впечатляющим показателем.

Cadillac XTS 2014

【Покупка автомобиля】 При покупке рассматривая BBA. Я в то время был 25-летним, и семья выделила средства. Центральная консоль в Mercedes выглядела старомодно, а я не люблю панорамную крышу. У нас уже был BMW X5, управление в BMW показалось жестким, так что 5 серию я не рассматривал. Audi A6L тогда еще имела выдвижной экран, и у моего дяди была такая машина, не хотел быть как он, поэтому тоже отказался. В итоге выбрал CTS, поскольку это был чистый импорт, но, к сожалению, у нас не было в наличии, пришлось бы ждать и к тому же это было чуть выше бюджета. XTS был в наличии, так что я выбрал его. 【Цена на момент покупки】 На всех платформах можно было проверить примерную стоимость по стране, моя обошлась мне в 388,800 юаней в 4S-салоне. 【Ощущения от вождения】 После покупки очень радовался, часто «давил педаль газа до половины», ускорение быстрое, ощущение «вдавливания в сиденье» сильное, однажды разгонялся до 220 км/ч, пытался догнать высокоскоростной поезд. Тормоза немного мягкие, вначале замедляют постепенно, а чтобы полностью остановиться, надо нажимать сильнее. Не сравнить с X5, у которого достаточно легкого нажатия, чтобы остановиться. 【Расход топлива】 Общий расход топлива составляет 11-12 литров, хотя в некоторых случаях он показывает и 10 литров, но за свои 7 лет вождения я оцениваю расход в 12 литров в среднем, что немного высоковато. Последние 3 года я вожу аккуратнее. Также присутствуют причины старения автомобиля. На шоссе в основном 10 литров. В городе 12 литров, летом с кондиционером заметно сокращается запас топлива. 【Запас хода】 Полный бак показывал запас в 560-580 километров. 【Стоимость ремонта】 В 4S-центр заглядывал несколько раз, один визит обходился в 3000-4000 юаней, после чего начал ходить в большие местные автомастерские. Замена масла стоила 860 юаней, воздушный фильтр 50 юаней. Аккумулятор с 2-летним обслуживанием стоит около 460 юаней. Менял центральный экран из-за трещины, полученной от высокой температуры, 300 юаней (заказан на сайте), работа стоила 200 юаней. Замена трех комплектов тормозных колодок передних и задних, из-за звука скрипа, стоила 2400 юаней. Мелкие царапины и покраска в нормальном диапазоне — один элемент 400 юаней. 【Отношение продавца】 Отношение продавца было хорошим, потому что я заранее собрал много информации и сравнил варианты, поэтому не тратил время на лишние переговоры. Сделали дополнительный подарок в виде комплекта защиты и ковриков для всего автомобиля (коврики стоили 400 юаней, а в магазине говорили, что несколько тысяч). Наклеен ламинат Dragon, но не знаю, обеспечивает ли он защиту, на фото с телефона видны лишь метки. 【Ощущение от поездки】 Общий объем салона немного стеснен. Задний ряд менее просторный, чем у Passat, ноги нельзя полностью вытянуть. Хотя есть 2 кулака пространства для ног, как и положено для автомобилей класса B, объем багажника также велик, есть дополнительное место для детской коляски. 【Наименее удовлетворен】 Высокий расход топлива, каждая заправка вызывает чувство досады. Кроме того, постоянно возникает шум тормозов, который не удается устранить, это постоянная проблематика. После замены тормозных накладок звук появляется через 3 месяца. При торможении и заднем ходе слышен резкий писк. Задняя развлекательная система имеет недостаточный объем памяти, из-за чего избыточные команды могут привести к зависанию, хотя при нормальном использовании проблем нет.

Cadillac ATS-L 2017

Двигатель достаточно мощный, но пространство довольно ограничено. На дальних поездках четверым может быть некомфортно. Я езжу один, поэтому мне этого достаточно. Если говорить о недостатках автомобиля, то это небольшой салон и проблемы с коробкой передач. Проблему с коробкой передач решить нельзя, приходится мириться, привыкать к педали газа, в принципе это тоже нормально. Двум людям удобно, четырем — тесновато, а пятером лучше не садиться, из-за карданного вала пол слишком выпирает. Штатные шины run-flat слишком жесткие, я поменял на обычные, поскольку автомобиль не используется для дальних поездок, в городе это не является проблемой. Взамен получил меньший шум от шин, более низкую стоимость их эксплуатации и лучшее сцепление с дорогой. Плюсы: внешний вид неплохой, особенно броские задние фонари. Лично я считаю, что ATS лучше всего смотрится сзади и сбоку. Передняя часть менее спортивная, но после доработок можно получить V-морду или Vossen, что очень стильно. Теперь можно даже зарегистрировать авто, что удобно. Материалы внутренней отделки тоже хороши, но в течение 5 лет и 100 тысяч км на неровных участках могут возникать небольшие шумы, происхождение которых связано с декоративными панелями В-стойки, но это несущественно. По мощности у меня сейчас есть 18-дюймовые полые V-диски, передние шины 225, задние — 255, они намного лучше стандартных, которые легко проскальзывают, за это минус. Говорят, что после установки 255 можно достичь расхода меньше 6 литров, но я не проверял. Если смело работать педалью газа, мощности хватает. Стоимость обслуги не слишком высокая, при использовании масла 300V меняю его каждые 3500 км, с учетом фильтров получается 700 за раз, с маслами Hado — раз в 6000 км, около 650. Если вы немного проезжаете и любите нажимать на газ, рекомендую 300V. Для повседневной езды подходят 8100 и Hado, все работает отлично. На данный момент на 102000 км ничего, кроме обычной замены масла, масла в коробке, различных фильтров и прокладок, не ремонтировал, проблем не было, даже батарею пока не менял. Расход топлива — вопрос индивидуальный. Весной и осенью на кольцевых дорогах могу достичь около 7 литров, на чисто кольцевых без пробок минимальный — 5.5 литров. Езжу обычно быстрее, люблю маневрировать, весной и осенью в среднем 9 литров (по кольцевым и трассам редко, по маршруту с 20 светофорами выезд до 10 км, москва-коммутация никак не попадает). Летом и зимой на кольцевых до 8 литров, в среднем 13-14, при активной езде около 15-16. На текущий момент при цене топлива 9 рублей за литр и умеренной ездой это еще приемлемо. Почему выбрал ATS? Рассматривал также 3 Series, Mazda6, просматривал все спортивные автомобили. Какой же парень, покупая спорткар, не имеет мечты о мощном заднеприводном авто, ха-ха. Было бы идеально, если бы была доступна версия MT из-за рубежа. В конце концов, для любителей авто, MT дает особые ощущения. (Критики могут пройти мимо, я просто люблю играть с педалью сцепления, в поворотах дросселировать пяткой, при торможении подкатывать двигатель, не принимаю возражения.) Сейчас стремлюсь поменять на Focus RS. В итоге, цены на подержанные машины не высокие, небольших недостатков мало, проблемы с 8AT коробкой можно принять, расход топлива немного выше среднего для той же категории (если вас беспокоит расход, обратите внимание на Toyota Levin или подержанный гибрид Accord, не покупайте этот авто, я только ATS оправдываю), мощность отличная, много удовольствия от вождения, не высокая стоимость содержания. Вопрос престижа я не обсуждаю, для меня это любимая машина, как любая другая любимая вещь, неважно, из какого она происхождения и насколько она хороша. На этом все. Благодарю всех за ваше внимание и желаю удачи и успехов в деле!

Cadillac CT6 2017

Внешний вид автомобиля поразителен, а комплектация превосходна. Фары с алмазной резкой, 208 светодиодов падают каскадом, таких как парящих звездных меток машины - на десять одна, а таких фар - на десять тысяч одна. Кузов состоит из 11 композитных материалов, почти 60% из них - это легкие и прочные алюминиевые авиационные сплавы, в частности, стойки А и В, обеспечивающие безопасность, также выполнены из алюминия с высокой прочностью и легким весом. Все двери, крыша, и другие крупные поверхности автомобиля сделаны из алюминиевых материалов; моторный блок, подвеска, и подрамник тоже из алюминия. Интерьер выполнен в минималистичном и современном стиле, и что бы вы ни назвали кожаной обивкой, она действительно кожаная. Хоть есть ощущение недостатка роскоши, но в каждом элементе материалов чувствуется искренняя преданность марки Cadillac. Машина позиционируется как C-класс, а предлагает удовольствие от вождения, как у автомобиля близкого к D-классу. 【Опыт покупки】 В 2016 году наш старый автомобиль 2003 года выпуска, Cadillac Buick, полностью износился, и пришло время обновлять транспортное средство. BMW, Mercedes и Audi хороши, но их слишком много на дорогах, и мне они не по вкусу. Есть ли, я задумался, автомобиль, который не уступает по характеристикам, но более уникальный и индивидуальный? В январе 2016 года Cadillac выпустил новый флагманский CT6, который выделился своим внешним видом и девизом: "Великое начинается с отважного шага". Эта смелость в дизайне и рекламной кампании привлекла меня; формы с алмазной резкой, размеры кузова как у автомобиля D-класса. Но тогда цена в 81,88 миллиона юаней без скидки, что было эквивалентно цене Bavaria 7, была для меня, молодого студента, недоступна. Мать, правда, купила себе BMW 525. Прошло два года наблюдений за CT6, тест-драйвы, долгие обсуждения с родителями и собственной решимостью добиться успеха сами-самостоятельно, и в итоге в ноябре 2017 года я приобрёл CT6 28 Platinum. 【Впечатления от вождения】 CT6 с электромагнитной подвеской, активным рулевым управлением, медиасистемой, HUD дисплеем, ночным видением и системой из 34 динамиков Bose — это флагманская модель. Особую акцентированность на вождение обеспечивает версия с двигателем 405 л.с., объемом 3.0 литра и с двумя турбинами — настоящая душа CT6. Заметным моментом стали шины Goodyear Eagle F1, слишком жесткие и при тряске создают ощущение дискомфорта. Рекомендую, как и я, заменить их на более тихие и комфортные шины Michelin Primacy 3 ST, для улучшения вождения и комфорта. Что касается подвески MRC, хотя она обладает спортивными характеристиками, она может управляться с поддержкой движения даже на высоких скоростях, обеспечивая стабильность автомобиля. Электронная поддержка позволяет устранять даже самые жесткие удары, превращая их в легкие и маневренные движения. Особенно ценится тормозная система Brembo, обеспечивающая высокий уровень управления при торможении. Недостатки касаются жесткости подвески и медленной спонтанной реакции акселератора и традиционного недостатка трансмиссии GM — частый пробуксовки. 【Комфорт】 Передняя подвеска иногда ведет себя странно, вызывая жесткость на неровной дороге. Задняя же подвеска спроектирована с учетом комфорта, и работает так, чтобы максимально смягчить удары. Благодаря такому дизайну, когда садишься на заднее сидение, можно ощутить комфорт, соответствующий бизнес-классу поезда. На высокой скорости на заднем сидении комфорт и тишина могут соперничать с BMW серии 7. 【Пространство】 Длинный кузов 5179 мм соответствует автомобилю D-класса, однако с колёсной базой 3109 мм в Китае считается классовым C. Пространство, предоставленное в салоне, не так оптимизировано, как у немецких или японских конкурентов. Просторные и удобные кожаные сидения несколько съедают пространство задней части. 【Недовольства】 В любом автомобиле найдутся изъяны. Лично мне не нравится низкая подвеска — малейшая ошибка, и дно цепляется за дорогу. Вначале эксплуатации трансмиссия вызывала раздражение, так как при неправильном нажатии на газ можно было получить толчок в зад. И, пожалуй, последний момент — уж слишком разочаровывающе выглядит одинарный выхлоп на машину этого ценового сегмента.

Cadillac ATS-L 2017

Это вторая машина в моей жизни, первая была Ford Fiesta с механической коробкой передач 1.5, которую я очень не хотел продавать из-за ее отличных характеристик управления. Спустя четыре года решил написать отзыв о ATSL. Сначала заключение: ATSL — это определенно хороший автомобиль, подходящий для молодых людей с не очень большими финансовыми возможностями. У него стильный внешний вид, достаточно мощный двигатель и хорошее соотношение цены и качества по сравнению с аналогами в своем классе. Однако для семейного использования это не самый удачный выбор, так как у машины ограниченное пространство как для пассажиров, так и для груза. Пользователи, покупающие эту машину, вероятно, находятся в возрастной группе от 20 до 30 лет. В этом возрасте можно получить поддержку от родителей при покупке или взять авто в кредит. Если вам меньше 30 лет и у вас нет детей, этот автомобиль идеально подойдет для бездетной пары. Моя машина уже проехала более 90 тысяч километров, и единственная проблема, с которой я столкнулся, — это неисправность генератора, из-за чего машина осталась без питания и остановилась посреди дороги. К счастью, у меня была дополнительная гарантия, и в автосервисе заменили генератор, что обошлось в 4000 юаней за работу и материалы. Без продленной гарантии, возможно, пришлось бы голодать месяц. Сейчас у нас родился второй ребенок, и мы планируем приобрести минивэн. В ожидании выхода гибридной версии Roewe iMAX8, копим деньги. В заключение, надеюсь, что все смогут приобрести машину, которая будет нравиться и подходить, а также желаю всем, чтобы пандемия закончилась и никто из присутствующих не заразился коронавирусом.

Cadillac ATS-L 2016

Поздравляю вас (меня) с приобретением Cadillac, ха-ха! У меня версия 25T Comfort, и хотя комплектация не самая высокая, все необходимые функции присутствуют. Больше всего мне нравится в автомобиле руль и центральная консоль, так как там установлены жидкокристаллические кнопки, что придает автомобилю больше стиля по сравнению с традиционными кнопками. Новый внешний вид действительно намного улучшен, он стал более современным и спортивным, хорошо узнаваемым — можно выделить из толпы с первого взгляда. Действительно подходит для молодежи. Комплектация автомобиля весьма богата: аудиосистема BOSS — большой плюс для меня как меломана. Говоря о спортивности, нельзя обойти стороной подрулевые переключатели передач. Хотя я редко ими пользуюсь, они придают стильности. Я могу обходиться без них, но нельзя, чтобы их не было. Cadillac действительно с этим справился. Управление очень легкое: куда направите, туда и поедет. Мощности двигателя 2.0T достаточно, автоматическая коробка передач поддерживает резкое нажатие на газ, но при медленном ускорении иногда ощущается небольшая задержка при переключении передач. Что касается расхода топлива, это действительно наследие американских автомобилей: средний расход около 12 литров на 100 км. Пространства на задних сиденьях не очень много, но цена действительно привлекательна. Искренне рекомендую.

Cadillac CTS (III поколение) 2012

За годы вождения этого автомобиля сложилось впечатление, что он всё же надежный. В городском цикле расход топлива довольно большой, но на трассе он довольно экономичен. Обслуживание тоже удобное, каждый год езжу в Цзянсу, и никогда не оставался на дороге. Первоначальное ускорение среднее, но на скоростях выше 100 км/ч никаких проблем, хватает мощности. При старте, конечно, проигрывает машинам с турбонаддувом. Оборудование до сих пор в порядке, и обогрев сидений, и вентиляция есть — сейчас многие модели уже без вентиляции. В этом году собираюсь менять машину, смотрел много моделей — внешне все очень красивые, но качество сборки разочаровало, и шасси тоже не ахти. У моего автомобиля шасси прочное, так что если не найду подходящий вариант, то буду продолжать ездить на нём, тем более продать за хорошие деньги не получится. В последнее время цена на топливо высокая, и это отражается на расходах, так что пока продолжаю ездить. Когда автомобиль совсем перестанет справляться, куплю новый. Пока пробег еще не слишком велик, и продать с большим километражем тоже не очень выгодно. Топливо обходится дорого, и машина в основном стоит в гараже. Если позже всё же станет трудно, тогда поменяю. Пока пусть стоит. Моя машина — лучшая, как же она может быть плохой?

Cadillac ATS-L 2018

Я родился после 1995 года, рано пошел в школу и в 19 лет окончил университет, после чего начал трудовую деятельность. После трех-четырех лет упорного труда в 2018 году в октябре я наконец смог купить машину. Я выбрал ATSL за его мощность и управляемость, в основном из-за ограниченных финансовых возможностей 😂. **Мощность** Мощность замечательная, как только нажимаешь на педаль газа, сразу ощущается ускорение. Даже на скорости более 100 км/ч все еще есть эффект толчка в спину. **Управляемость** Машина следует за рулем в точности. Набирает скорость и тормозит как нужно. **Наиболее неудовлетворенно** Коробка передач подвержена сильной вибрации от начала до конца, я менял масло в коробке 5 раз, но все на гарантийных условиях и бесплатно. Каждый раз при сильном нажатии на педаль газа двигатель немного запаздывает в ответе, требуется около секунды, чтобы мощность соответствовала ускорению. Колечки с заднего сальника текли, менял их один раз, это часто встречающаяся проблема. **Расход топлива** Я обычно не езжу долго, при нормальной езде в городе расход около 15 литров, на шоссе минимальный расход топлива 4,9 литра, я все еще держу этот рекорд 😂. **Комфорт** ATSL была разработана в первую очередь для драйвера, так что места на заднем сиденье маловато, каждый раз как моя семья садится назад, говорит, что тесно. Багажник еще меньше, если положить один большой чемодан, то почти не остается места для других вещей. **Впечатления от вождения** Из-за оригинальных run-flat шин машина может буксовать при обгоне на мокрой дороге, поэтому я незамедлительно заменил их на обычные шины Pirelli: передние 235 45 18, задние 265 35 18. При резком ускорении все еще наблюдается легкое проскальзывание, но значительно меньше. Я установил сквозную выхлопную систему с клапанами, выхлоп пахнет не очень приятно, но иногда хочется прокатиться быстро и почувствовать прилив адреналина. Ну, не буду больше говорить, прораб сказал, если я не вернусь на работу, меня уволят 😅😅 Надеюсь, когда-нибудь в будущем я смогу себе позволить машину своей мечты - Порше Панамера. И наконец, надеюсь, что все, кто мечтает, смогут получить свою Dream Car.

Cadillac CT5 2020

【Стоимость покупки】 Когда я покупал автомобиль, посетил автосалон трижды и один раз автомобильную выставку. Цена постепенно снижалась в процессе переговоров. В конечном итоге цена, за которую я купил машину, была средней по рынку. На форуме Dcar я видел, что некоторые приобрели данную модель дешевле. Я сосредоточился на окончательной стоимости в 26,7 тысяч, в которую было включено мультимедийное устройство, подарки и обслуживание. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения в целом хорошие. Управление довольно точное, мне лично нравится ощущение от руля, машина комфортнее в управлении, чем моя предыдущая. Коробка передач немного запаздывает, особенно при старте. У многих автовладельцев была аналогичная проблема: это связано с тем, что трансмиссия от производителя General Motors не полностью соответствует двигателю. Проблема заключается в том, что обороты позволяют набирать скорость, но переключение передач не успевает за ними, обороты могут достигать 3000, и машине трудно плавно перейти от одной передачи к другой. Я переключил режим вождения с "комфортного" на "спортивный", что несколько улучшило ситуацию. В основном, я использую спортивный режим - после переключения со второй передачи такой проблемы нет. В этом и состоит основная проблема: в несоответствии трансмиссии и логике переключения передач. При достижении скорости машина становится плавной, и мощность откликает очень своевременно. 【Расход топлива】 Я уже проехал почти 17 тысяч километров, средний расход топлива составляет 11,1 литра, но если не учитывать первые 1000 километров (когда я тестировал различные функции автомобиля), то расход составляет 10,9 литра. В период обкатки он часто достигал 14-15 литров, расход уменьшался на трассе. Приблизительно 30% из 17 тысяч пробега составляют автомагистрали и скоростные дороги, так как я в основном использую машину для поездок на работу (около 20 километров в одну сторону с достаточно частыми остановками на светофорах, но без сильных пробок) и иногда навестить тещу (около 200 километров по трассе). Из-за пандемии я редко выезжал на дальние поездки. На автомагистралях машина довольно экономична, расход топлива составляет 6-7 литров, что неплохо для автомобиля такого размера и массы. Технология регулирования объема цилиндров от General Motors делает его экономичным на трассе, но я зачастую ездил короткие расстояния. 【Обслуживание】 Недавно окончил третье по счету техническое обслуживание. Первые два мне достались бесплатно как бонус при покупке машины, всего предусмотрено 4 бесплатных обслуживания, хотя они включают только замену масла и фильтра без учета рабочего времени, что все равно экономит деньги. За третье обслуживание мне пришлось заплатить 300 за рабочее время. Рекомендации по обслуживанию от компании - каждые 7500 км или 6 месяцев, с использованием полностью синтетического масла, хотя 10 тысяч километров в год без обслуживания тоже допустимо. Производитель этого строго не требует, но автосалоны предпочли бы, чтобы вы чаще обращались к ним. Я общался с менеджером, и он сказал, что после трех лет можно проводить обслуживание раз в год. На данный момент на пробеге в 16 тысяч километров никакие основные компоненты не заменялись, только воздушный фильтр за 80 юаней. Гарантия на двигатель - 8 лет или 150 тысяч километров. 【Стоимость ремонта】 Недавно случился одиночный инцидент, так что могу немного осветить этот вопрос. Я отвлекся за рулем и столкнулся с бетонным блоком на обочине, в результате чего поврежден бампер и поломана накладка на противотуманную фару. Ремонт потребовал замены всего переднего бампера и противотуманной фары, работы и покраска в общей сложности стоили 7800 юаней. Это немало, хотя и не столь дорого, если сравнивать с моим предыдущим автомобилем отечественного бренда, на котором замена и покраска двух деталей стоила 3000 юаней. 【Достоинства】 Наибольшее удовлетворение вызывает внешний вид. Очень нравится экстерьер, это безусловно сильная сторона автомобиля. Многие в первую очередь обращают внимание на внешний облик. Фары также очень узнаваемы. Интерьер достаточно прост, он не выглядит роскошным, но звук системы от BOSS действительно хорош. Приятно слушать музыку. 【Недостатки】 Возможный недостаток - это внутреннее пространство. Оно достаточно большое, но может быть более оптимально организовано. Несмотря на большие размеры, пространство внутри кажется тесным. Наклон крыши ограничивает пространство над головой на заднем сидении - при росте 183 см, сидя прямо, затылком достаю до крыши, хотя при откидывании на спинку этого не происходит. В целом я доволен Cadillac CT5. Американские автомобили действительно отличаются хорошими материалами. Управление, звукоизоляция и стабильность на хорошем уровне. За полтора года использования я ни разу не обращался в официальный сервис из-за поломок. Автосалон предоставляет хороший сервис, особенно во время пандемии: через приложение Cadillac можно получить купон на бесплатную доставку автомобиля в сервис и обратно в радиусе 30 км. Устойчиво работает система бонусных баллов, начисляемых за простое выполнение заданий, оценку сервиса и ремонт. Баллы можно обменять на аксессуары и обслуживание, а также на некоторые бытовые товары. Это действительно отличное предложение для такого ценового диапазона. Если кому-то нравится, стоит попробовать тест-драйв. У меня версия 2020 года, у моего друга недавно возникло желание купить машину, и я заметил, что в актуальной версии уже отсутствует система BOSS. Вероятно, это связано с дефицитом чипов. Выбирайте то, что подходит вам больше всего. Моим главным принципом при покупке автомобиля было следовать своему предпочтению, ведь именно вы будете проводить с этой машиной каждый день, и она должна вам нравиться.

Cadillac XT6 2022

Я выбрал цвет кузова "дай-лайн" и интерьер "кленовый коричневый", поскольку больше доверяю качеству натуральной кожи. Хотя черный цвет придает автомобилю более внушительный и солидный вид, мне кажется, что он больше подходит успешным людям за 40, а не тем, кому чуть больше 30. На самом деле, "дай-лайн", если не присматриваться, практически черный, поэтому выглядит отлично, словно имеешь дело с градиентной пленкой на автомобиле. Причина, по которой я выбрал Cadillac XT6, в первую очередь, заключается в его передней части — у него очень высокий коэффициент внимания, раз увидев, не забудешь. Дизайн фар и задних фонарей XT6 действительно на высоте, в темноте достаточно одного взгляда на фары, и сразу понятно, что это он, настолько высокая у него узнаваемость. В плане управления XT6 показывает себя превосходно как для водителя, так и для всей семьи. Сиденья очень комфортны, стоит также отметить отличную шумоизоляцию автомобиля — даже без музыки в салоне очень тихо. Пространства тоже очень много, пятеро пассажиров чувствуют себя комфортно. Единственный минус в том, что тормоза у Cadillac довольно жесткие — нужно сильно нажимать, чтобы затормозить, и кажется, что машинка не тормозит как нужно, что для женщин-водителей не очень удобно. Система помощи и безопасности автомобиля также на хорошем уровне, при возникновении потенциально опасной ситуации включаются индикаторы и вибрация сиденья, что значительно укрепляет чувство безопасности во время поездок всей семьей. К системе автоматического открытия багажника нужно привыкнуть, но со временем это получается в 100% случаев. Что касается расхода топлива, на автостраде или быстрой дороге примерно 8–9 литров, в городе с частыми остановками — около 10–11 литров, если сильно давить на газ, может доходить до 11–12 литров, но с учетом небольшой текущей пробежности данные могут не быть репрезентативными, возможно, позже расход упадет. Однако для двухтонного автомобиля это вполне приемлемо. К тому же машина длинная и широкая, так что на узких дорогах или коротких парковочных местах придется запастись терпением. В целом я очень доволен покупкой — заплатив за Q5 получаю Q7 по конфигурации. Сравнивал их с такими моделями, как Toyota Highlander, Volkswagen Atlas, Li Xiang ONE, Buick Enclave и Chevrolet Blazer, но в итоге выбрал XT6. Вкратце: среди среднеразмерных 6- или 7-местных автомобилей того же класса Cadillac остался единственным брендом люксового сегмента, а такие же по имиджу Volvo XC90 и Lincoln Aviator стоят на уровне 60 тысяч долларов, тогда как Cadillac дешевле, с полным набором конфигураций, за исключением небольшой центральной консоли — соотношение цены и качества действительно уникально. Несмотря на то что автомобиль быстро теряет в стоимости, я уверен, что не буду менять его 8–10 лет, с 8-летней или 160-тысячекилометровой гарантией можно не беспокоиться о безопасности. Если бюджет около 40 тысяч долларов, и вы хотите 7-местный люксовый автомобиль, но не хотите покупать минивэн, то XT6 является единственным вариантом, а дальше — дело техники. Это пока все, позже, когда пробег увеличится, поделюсь другими впечатлениями.

Cadillac XT4 2021

【Покупка автомобиля】 В конце июня 2021 года я решил приобрести автомобиль. Я колебался между десятым поколением Honda Accord и Hongqi HS5. Поскольку моя первая машина была седаном, в этот раз я решил приобрести кроссовер, поэтому Accord не стал рассматривать и отправился в автосалон Hongqi. Тест-драйв HS5 показал, что мощность у автомобиля средняя, но интерьер китайских машин произвел на меня впечатление. После испытания я обсудил цену, но точную конфигурацию забыл. В итоге договорился на цену в 198,000 юаней, включая четыре бесплатных технических обслуживания, и был доволен сделкой. Надеялся чуть снизить цену, поэтому не заключил сделку сразу. Выходя из автосалона, я проходил мимо салона Cadillac и по неизвестной причине решил заглянуть. В зале сразу бросилась в глаза модель XT4, в которую я мгновенно влюбился. Ранее я уже видел этот автомобиль, но не так близко. Внешний вид покорил меня, хотя задняя часть показалась менее привлекательной, но передняя часть компенсировала все недостатки. Совершив тест-драйв в спортивном режиме, я почувствовал такую динамику, которую Hongqi не мог мне дать. Продавец даже попросил сбавить скорость из-за ее мощи 😂. Я сразу понял, что это моя машина; молодость же, кто не любит быстроту. 【Цена покупки】 Мне предложили две конфигурации, базовая цена 259,800 юаней, с учетом скидки 50,000 цена вышла на 209,800 юаней. Продавец сказал, что в конце месяца им нужно увеличить продажи, поэтому автомобиль в этот же месяц получил бы дополнительную скидку в 10,000 юаней. На дворе было 28 июня, поэтому я решил, что нечего рассматривать, и согласился с предложением. К сожалению, в наличии был только белый автомобиль, а я хотел черный, тот же цвет, что покорил меня в выставочном зале. Продавец сказал, что черный будет через 3 дня, следовательно, только 1 июля. Я подумал, что если это будет считаться текущим месяцем, получу скидку 10,000. Менеджер меня заверил, что скидка останется в силе, даже если я сделаю заказ сейчас, и это успокоило меня. 【Впечатления от вождения】 К настоящему моменту я уже проехал более 10,000 километров, и ускорение доставляет настоящее удовольствие, единственное замечание — тормоз слишком высокий, но привыкание не вызвало проблем. Тайно поведаю, что на трассе разгонялся до 202 км/ч — мог бы больше, но не осмелился. 【Расход топлива】 Я, может, и не самый агрессивный водитель, но и не очень-то спокойный: в городе расход около 9 литров, на трассе — около 7 литров. 【Пространство в салоне】 Ничего особенного об интерьере, он стандартный. Задние сиденья можно сложить, образуя плоскую поверхность, превращая багажник в подобие кровати. 【Чем остался недоволен】 Несмотря на две конфигурации и цену свыше 200,000 юаней, у нее нет камеры заднего вида, что разочаровывает. Каждый раз, когда кто-то впервые видит машину, удивляются отсутствием камеры. Чувствую себя некомфортно, но промолчу, ведь спортивный режим заставляет их замолчать, ха-ха-ха. Это мой первый опыт такого объема текста, дальше не хочу разглагольствовать, лучше взглянем на фотографии. Кроме того, на китайской платформе я за 360 юаней приобрел светильники, которые можно установить самому. Результат неплохой, вот только у меня нет фотографий, но завтра планирую снять пару снимков и опубликовать их. Честно говоря, очень даже ничего. На этом все, это заняло около часа. Пекинское время: 22 марта 2022 года 00:24 Спокойной ночи!

Cadillac XTS 2018

Внешний вид нравится, интерьер приятный, расход топлива ниже ожидаемого, мощности вполне достаточно. Система мультимедиа устаревшая, иногда зависает. После подключения iPhone для использования CarPlay или установки HiCar на телефоне Huawei работает идеально.

Cadillac XT4 2022

Модель XT4 2022 года, версия с передним приводом и комплектацией "Люкс". Только что забрал автомобиль и, не терпится поделиться первыми впечатлениями. На данный момент расход топлива составляет 12 литров на 100 км, проехал 60 км, звук акустики замечательный. Однако нет функции автостопа, что я считаю недостатком, приходится вручную нажимать кнопку стояночного тормоза, и она находится слева от руля — странное решение в дизайне. Остальные впечатления от вождения расскажу через несколько месяцев, а пока поделюсь ценой. Автомобиль без дополнительного оборудования стоил 292 700 юаней, скидка 60 000, налог около 20 900. Взял кредит в SAIC Finance на 100 000 юаней (у друга есть связи, поэтому два года без процентов и без комиссий). Постановка на учет обошлась 500+200 за временные номера, страховку оформил у друга за 5 400 юаней (страхование ущерба на сумму 300 000, обманули! Страхование гражданской ответственности на 2 000 000). В подарок дали 4 базовые техобслуживания. Дополнительно заплатил 2 000 юаней за подсветку салона с 64 цветами, электрически складывающиеся зеркала, медиаплеер (передний и задний регистраторы), тонировку и коврики (последние два разочаровали). Ощущение, что меня обманули, за эти деньги многое можно было получить бесплатно, обошлось всё это около 260 000 юаней с лишним вместе со всеми расходами. Постановка на учет заняла час, пришлось съездить в администрацию для оформления залога, сотрудник салона забрал мой удостоверение личности и не предупредил меня, пришлось спрашивать где она, сказал, что могу забрать ее в салоне после оформления. За защиту для номера отдал 60 юаней, тоже обман. Более 200 км пробега, делюсь впечатлениями: - **Вместительность**: передние сиденья удобные, задние — достойные, но не слишком широкие, сопоставимая с моим предыдущим Hyundai Elantra, багажник средней вместимости, но мне достаточно для небольшого ящика. - **Наименее удовлетворён**: 1. Тормоза слишком жёсткие, еще не привык, сильно устаю. 2. При остановке на D-режиме и последующем нажатии на электронный стояночный тормоз, автомобиль сильно дрожит. 3. После разгона при нажатии на педаль газа автомобиль тоже дрожит. 4. Электронный стояночный тормоз слева от руля. 5. На скорости 60 км/ч идёт на 8-й передаче, но даже при 140 км/ч не переключается на 9-ю, нужны мануальные переключения. 6. Сиденья коротковаты, ощущение, что сидишь в школьной столовой. - **Опыт покупки**: уже упоминал, не хочу повторяться - **Цена при получении**: чуть выше 260 000, пришлось активно торговаться. - **Впечатления от вождения**: педаль газа отзывчивая, стоит быть аккуратнее с нажатием — может резко увеличить расход. При разных режимах автомобили проявляет себя хорошо, пробег больше 200 км, позже расскажу подробнее. - **Расход топлива**: по трассе 6+ литров, на скорости 120 км/ч остаётся на 8-й передаче, падение оборотов с 2200 до 1800 значительно экономит топливо. - **Довольство автомобилем**: в целом я доволен. - **Особенности конфигурации**: установленная электроника (зеркала, подсветка) впечатляет, настройки функционала многообразные. - Дополнительно отмечу, что при заднем паркинге и переводе рычага с d на нейтраль вибрации продолжаются. На 120 км/ч автоматическая смена на 9-ю передачу отсутствует. Подогрев руля и сидений регулируется автоматически в зависимости от температуры. Всё еще не научился пользоваться Baidu CarLife. Есть ли автоклуб с владельцами этой модели? Хотел бы присоединиться.

Cadillac XTS 2016

Кадиллак с двигателем 2.0T стандарта «Евро-5» еще не уменьшил свою мощность, он выдает 269 лошадиных сил и 400 Н·м, что значительно лучше чем у нынешнего стандарта «Евро-6». Однако интерьер XTS довольно обычный, летом нельзя класть телефон на воздуховоды — он перегревается, экран CUE собирает отпечатки пальцев, но CarPlay очень удобен в использовании. Заднее пространство довольно тесное, большой размер автомобиля не используется внутри; багажник очень большой. За два года эксплуатации однажды протёк люк, так как дренажное отверстие люка было забито листьями. После того, как на СТО его прочистили, течи больше не было. Автомобиль Cadillac не подходит для поездок на строительные площадки. Однажды, когда поехал на грязный участок дороги, внутренняя часть заднего колеса зацепила железные ошметки, в результате чего скорость двух задних колес была разной и машина не могла нормально эксплуатироваться, разве что на второй передаче. Позже на СТО проблему решили, извлекая железные ошметки магнитом. За шесть лет пробег составил 97 тыс. км, в общем расход топлива небольшой, в пределах 9-10 литров, даже при агрессивном вождении. Разгон на низких оборотах средний, но на высоких мощность приличная. Новую модель CT5 не пробовал, но судя по характеристикам, она обыкновенная, не рекомендую её, сразу обращайтесь к CT6.

Cadillac CT5 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Идея сменить машину появилась официально после возвращения с медового месяца в ноябре прошлого года. Мы начали искать автомобиль, хотя изначально наш бюджет был около 200 тысяч. Однако моя жена решила, что если уж менять, то на что-то более солидное. Ха-ха, так что мы повысили планку до 300 тысяч. В этой ценовой категории мы в основном сосредоточились на брендах BMW, Mercedes-Benz и Audi. Сразу исключили Audi A4L, возможно, из-за работы, так как я часто сталкиваюсь с Audi и честно говоря, у меня нет симпатии к FAW-Audi. Импортные Audi A5 и A7, конечно, хороши, но для нас слишком дорого. Новая модель Mercedes C-class уже была на рынке, и я внимательно изучал её на автосалоне. Однако за наш бюджет хватало только на начальный уровень комплектации, и она была довольно минимального оснащения. Если бы напрячься, можно было бы взять C260L, но потом я узнал, что эта модель установила рекорд Mercedes по самой быстрой отзыву. Что касается 3-й серии BMW, мой друг имеет модель 320 2018 года, и нынешние модели, кажется, потеряли прежнее качество. Также комплектации 325 в этой же ценовой категории довольно базовые, и мне пришлось бы добавить желаемые функции позже. Я не хотел заморачиваться и решил всё сразу, Jaguar и Lincoln меня не привлекли. В итоге Cadillac CT5 Platinum больше всего соответствовал нашим ожиданиям, и самое главное, этот бренд выбрала моя жена, а конкретную комплектацию - я. 【Цена машины】 В нашем городе было всего два автосалона, один из них представлял четыре марки (Cadillac, Buick, Acura, Infiniti). Выбор дилерского центра - важный момент, особенно в условиях нехватки чипов, поскольку размер салона влияет на количество получаемых машин. Владелец этого дилерского центра управляет четыремя марками, что говорит о его потенциале. Я внес предоплату 23 октября 2021 года, и автомобиль прибыл 23 декабря, ровно через два месяца. Мы выбрали цвет "индигово-серый" и интерьер "черное дерево". Мы получили скидку в размере 50 тысяч при полной оплате и 60 тысяч при кредите, итоговая стоимость составила 280 тысяч. Однако пришлось пойти на уступки с автосалоном, хотя и понимал всю их манипуляцию. На тот момент начался кризис чипов, и цены поднялись, так что лучше было взять машину быстрее. В итоге, все расходы составили 330 тысяч (280 + 25.9 + 6 + 9 + 7.8), включая налог, комиссию за оформление кредита, страховку, шестилетнюю гарантию и небольшое бесплатное техническое обслуживание. Подарки включали солнцезащитные пленки, защиту люка на крыше, защиту днища, коврики в салон и багажник, бутылку, зонт и модель автомобиля CT5. Вчера выбросил подаренные коврики, так как они не годились и мешали при регулировке сидений, теперь пользуюсь ковриками от производителя - небольшими, но очень хорошего качества. 【Наиболее удовлетворительное】【Вождение】 Качество езды действительно превосходит многие модели в этой ценовой категории. Потрясающее ощущение от подвески, управления и ускорения. Тормоза Brembo весьма эффективны, даже если тормозить близко к впереди идущей машине (но лучше не рисковать). Дифференциал повышенного трения mLSD на задней оси очень полезен в северо-восточных условиях. Подвеска с электромагнитной адаптацией отлично сглаживает неровности дороги. Я планирую протестировать шины PS4s на автодроме. Что касается других функций: Зеркало заднего вида с функцией медиаплеера просто незаменимо! Можно рассмотреть пассажиров в задней машине, даже когда они улыбаются. Беспроводная зарядка для телефона расположена немного глубоко и слегка пересекается с подстаканниками. Подогрев сидений работает хорошо, но вентиляцию не пробовал, так как на Севере еще холодно. Функция массажа немного разочаровывает, но лучше чем ничего. 【Расход топлива】 Я использую машину в основном для поездок на работу и обратно, маршрут не особо загружен, и расход топлива составляет около 11.5 л/100 км, иногда даже 10 л/100 км. По данным приложения, стоимость топлива составляет примерно 0.8-0.9 юаней за километр, что вполне приемлемо. На трассе расход составляет 6-7 л/100 км. Экономичный режим активируется при определенной скорости в 50, 75 и 105 км/ч, что указывается зелёной рамкой - отличная функция, добавляющая удовольствия от вождения. 【Наименее удовлетворительное】 Система управления автомобилем У меня не было опыта использования умных систем в других автомобилях, но система Cadillac средненькая. Я люблю слушать музыку и использовать навигацию, даже на знакомых маршрутах. Cadillac сотрудничает с Baidu Maps, что довольно удобно. Однако при прослушивании музыки я однажды столкнулся с зависанием системы, автомобиль сам перезагрузил её. Кроме этого, на старте CarPlay с приложением NetEase Cloud и Baidu Maps иногда немного тормозят. Заднее пространство Единственное, что мне не нравится, это заднее пространство. С моим ростом 183 см сидеть сзади бывает неудобно. Остальные члены семьи в основном ниже 170 см, так что когда я за рулем, они чувствуют себя комфортно. В будущем, если появятся дети, места должно хватить. В остальном, проблем нет, таких как шум или вибрации, я не сталкивался. Да, на старте может показаться, что авто «тяжелое», но это только если вы не нажимаете на педаль газа. Для более резкого старта достаточно просто более решительно надавить на педаль.

Cadillac SRX 2014

Мне 25 лет, и это мой первый автомобиль. Не успел как следует нарадоваться покупке, как на треть-четвертый день после приобретения, даже номера еще не успели установить, в меня врезался сзади Mazda. Скорость была около 40 км/ч. Конечно, я был расстроен из-за столкновения, но когда увидел, что у той машины капот даже не закрывается и поврежден радиатор, а у моей только небольшие царапины, я понял, что не ошибся, выбрав свою машину. Она дает мне такой опыт вождения и чувство безопасности, которые не могут дать другие внедорожники того же класса. Если не считать расход топлива, то у меня нет претензий. На поездки до работы и обратно в месяц уходит меньше 1000 юаней. Замена масла и обслуживание обойдутся в более чем 5000 юаней, один свечной зажигание на V6 обойдется чуть более 100 юаней. Да, со временем запчасти подешевели, но все равно не могу сказать, что они дешевые; если менять часто, это все равно ощутимо бьет по карману. Любая незначительная деталь может стоить 1000 юаней, заглушка багажника неведомо из какой кожи стоит более 3000 юаней. Если не обращать внимания на такие мелочи, то в сумме около 10 тысяч юаней. Что касается внутренностей, то кроме отсутствия некоторых технологических новшеств, все остальное заслуживает высшей оценки: салон из натуральной кожи, кожаные сиденья, просторное внутреннее пространство, невероятно комфортные. Внешний вид в стиле американского "крепыша" тоже очень неплох, если не считать передней части.

Cadillac CT5 2022

Покупка автомобиля Покупка первой машины в Фуцзяне, Путянь, 1999 год. Купил её благодаря собственным усилиям. Из-за работы каждый день приходится развозить грузы, и езда на велосипеде под дождём и ветром была довольно утомительной. Спустя несколько лет накопил немного денег и решил купить автомобиль. Решение было принято самостоятельно, без обсуждения с семьёй, поскольку зарабатывал деньги сам и выбирал машину по своему усмотрению. Не люблю SUV, поэтому смотрел популярные модели седанов категории B. Также рассматривал Toyota Avalon, которая была просторной, но управляемость и ходовая часть оставляли желать лучшего. Качество сборки показалось средним по сравнению с Cadillac CT5, и цена была не из низких, так что выбрал CT5. Во время тест-драйва попробовал топовую комплектацию и остался доволен мощностью. На втором визите в автосалон сразу же оформил покупку. Цена покупки Сначала хотел сравнить цены в Фучжоу и Цюаньчжоу, где цены были похожи на местные. Поэтому не стал ехать в другие города и заказал в Путяньском салоне Cadillac. Переговоры о цене не вдавался, в итоге скидка составила 5 тысяч, стоимость машины без дополнительных услуг – 249,7 тысяч, а с учётом всех расходов около 295 тысяч. Взял в кредит, несмотря на то, что был бюджет на всю сумму, но решил оставить деньги на будущее. Считаю, что цена с учётом процентов всё же приемлемая для модели 2022 года. В комплекте шло трёхлетнее бесплатное обслуживание и 360-градусная камера. Недостатки Главная жалоба — пришлось долго ждать машину! Заказал в конце ноября 2021 года, а получил только в середине января 2022 года. Почти два месяца томительных ожиданий! Заказал модель до снижения комплектации, с аудиосистемой Bose, что приятно удивило. Версия 2022 года добавила вентиляцию сидений и убрала автоматическое отключение двигателя, так что в сравнении с 2021 годом даже дооборудовали. Говорят, что багажники у американских машин большие, но у CT5 багажник на самом деле не такой большой, как у Audi A4, вместимость ограничена. Внутреннее пространство тоже кажется компактным. Для перевозки грузов он не слишком подходит, но ради внешнего вида можно мириться, ведь большинство времени езжу один, и места достаточно. Однако для погрузки больших предметов приходится постараться, так как проём мал. Подвеска очень жёсткая, при движении по препятствиям чувствуешь себя как на качелях, ощущения от дороги слишком явные. Мелкие вибрации справляется, но проезжая по мелким ямам и люкам, чувствуешь себя, как на жёсткой платформе, хотя подвеска вообще упругая и ощущается лучше, чем у A4, создавая впечатление солидности и высокого класса. Зеркала заднего вида создают большую слепую зону около стойки A, и при поворотах не создаётся ощущение безопасности, в отличие от других машин, где зеркала крепятся к двери и обзор намного шире. Пробег составил 1500 км, и расход топлива не маленький. В основном езжу по городу Путянь, часто останавливаясь, расход держится на уровне 11 литров при спокойной езде. Если активно использовать газ, расход увеличивается до 12-13 литров. Экономичный режим на двух цилиндрах, по моему опыту, включается легче на спуске с лёгким нажатием на газ. Однако в городской черте технологии снижения расхода топлива особо не помогают. После 1500 километров никаких шумов или проблем, которые упоминают другие владельцы, не обнаружено. В начале был запах кожи, но ничего больше в салоне не раздражает. Интерьер хоть и не блистает дизайном, но не выглядит дёшево, сборка качественная, кнопки приятные на ощупь, а материалы добротные и не надоедают. Система автомобиля не самая быстрая, но обновлённая экосистема Baidu вполне удобна. В основном использую Apple CarPlay для музыки, чего вполне достаточно. Система Bose с 15 колонками выигрывает у аналогичных по ценовому диапазону BBA. В управлении, привыкнув, машина очень послушная, при перестроениях задняя часть следует мгновенно. При резкой смене полосы на скорости выше 80 км/ч чувствую уверенность в управлении, но руль кажется тяжелым – повернул и он так и остаётся. При развороте его приходится возвращать на место руками. Разгон медленный, плавно нажимая педаль быстрее, чем резко. Коробка передач слегка замедленная, лучше немного глубже нажимать тормоз при переключениях, иначе возможны толчки. Считаю, что базовая комплектация достаточна, хотя и не так эффектна. Нет спортивного обвеса; думаю поменять перед, купив 19-дюймовые серебристые диски, которые, на мой взгляд, лучше серых. Нет жидкокристаллической панели – хотя аналоговая панель достаточно информативна, но не так современна. В то время с наличием машин было сложно, иначе выбрал бы более дорогую комплектацию. Ещё одна проблема – педали тормоза и газа: тормозная слишком высоко, газовая низко, что утомительно при частых остановках. Чувствую, что конструкция требует доработки. В целом я доволен. Молодёж выбирает в первую очередь по внешнему виду, а не по характеристикам. Пока все мои наблюдения. Если будет что добавить – напишу.

Cadillac ATS-L 2017

Кроме высокой расхода топлива в городских условиях, других недостатков нет. В плане мощности, 279 лошадиных сил, достаточно слегка нажать на педаль газа, и ощущение ускорения сразу же возникает. Это намного приятнее, чем в BMW 3 с низкой мощностью, и Мерседес C не стоит даже упоминать. Если говорить о соотношении цены и качества, то ATSL можно оценить на 90 баллов и выше. В плане управления, лично мне приятно ехать по прямой, потому что мощность ощущается моментально, и если вы не боитесь нажимать на газ, то ускорение очень ощутимо. Но при входе в повороты лично мне кажется, что машина слишком кренится, возможно, из-за того, что она довольно громоздкая. По сравнению с другой машиной — Ford Focus, при одинаковой скорости 80 км/ч в повороте, крен у ATSL явно больше, чем у Focus. В дальнейшем планирую заменить амортизаторы и посмотреть, изменится ли ситуация к лучшему. Что касается пространства, то для человека ростом 1,7 метра в переднем ряду, а для пассажира с ростом 1,8 метра сзади, места достаточно. Машина комфортно вмещает четырех человек, но при пятерых пассажирах центральное место в заднем ряду может быть неудобным из-за выступа. Для коротких поездок это еще приемлемо, но для длительных не рекомендуем. Что касается послепродажного обслуживания, то лично я считаю его средним. Однажды я подал жалобу на производителю на проблему с обслуживанием, но подход и отношение производителя к этой проблеме были не удовлетворительными. Возможно, это одна из причин, почему, несмотря на высокое соотношение цены и качества, автомобили Cadillac все еще уступают другим брендам класса люкс.