(Первый раз мой отзыв не прошел модерацию, сказали, что я превысил скорость... Попробую еще раз.)
Прежде всего, Cadillac CT5 действительно является редким примером автомобиля с высоким соотношением цены и качества среди совместных моделей, и это одна из самых красивых моделей среди подобных машин. С отчетливыми гранями и мощным видом, а также приборной панелью в гоночном стиле, он просто великолепен! Я тест-драйвил его много раз, в один из которых даже удалось выполнить дрифт вместе с тест-пилотом, и это было довольно весело. (Конечно, по степени развлечения он не сравним с CT4, который меньше и легче, более маневренный. У CT4 нет дифференциала, шины разные и сцепление с дорогой хуже, поэтому дрифтовать на нем проще. Однако в повседневной езде, если сильно нажать на газ, задние колеса могут пробуксовывать, что делает его более рискованным.)
— Интерьер: На самом деле, он мне не слишком нравится. Я считаю, что интерьеры американских автомобилей слишком вычурны. Фирменный дизайн Cadillac — ряд физических кнопок под центральным экраном, как-то избыточен. Наличие физических кнопок — это хорошо, но нужно учитывать их расположение (в этом плане мне очень нравится дизайн центральной консоли Audi A4, где два рукоятки управления климатом добавляют ощущение качества).
— Мощность: Это отдельная история. Американские автомобили известны своими мощными двигателями, и в последние годы, чтобы избавиться от репутации "пожирателей топлива", они разработали технологию деактивации цилиндров и теперь оснащаются 10-ступенчатой автоматической трансмиссией (10AT). Так сможет ли CT5 избавиться от этой "нехорошей" репутации?
— Сначала о коробке передач 10AT. Эта трансмиссия стала довольно обсуждаемой новинкой благодаря самому большому числу передач среди автоматов. Хотя для большинства автовладельцев большое количество передач может снижать удовольствие от ускорения из-за медленного переключения, для тех, кто не так чувствителен к управляемости и более заботится об экономичности, 10AT — это неплохой выбор. В теории, если не злоупотреблять резкими ускорениями, большее количество передач с более узким диапазоном передаточных чисел должно обеспечивать более точную подгонку к скорости, что ведет к экономии топлива.
Но! Внимание, это важно! Это лишь теория. На практике в большинстве ситуаций вы просто не используете 10-ю передачу! Даже на высоких скоростях 8AT достаточно для плавности и экономичности (и даже 7-скоростная двойная сцепка достаточно хороша). Системы на 9AT тоже более чем достаточны для высоких скоростей. Так зачем тогда 10AT? Основная причина — это соответствие 3.0L двухтурбинному версии для зарубежных рынков (говорят, Camaro тоже использует 10AT, но это не факт). На рынке с мощными автомобилями на дорогах с небольшим трафиком 10AT действительно помогает более детально разбить диапазон скоростей, обеспечивая плавность и экономичность топлива. Но в наших условиях, где мощность — всего около 200 л.с., на дороге с ограничением скорости в 120 км/ч или 70 км/ч часто дойдёт до использования 10-й передачи. В городской среде с остановками и разгонами частые переключения передач могут привести к росту расхода топлива. В такой ситуации можно считать, что 10AT — это излишество.
— Относительно технологии деактивации цилиндров: У меня есть сомнения. Я понимаю принцип, но реализация эффективна только в узком диапазоне скорости и при стабильно работающем двигателе. На практике это трудно достижимо за пределами малозагруженных трасс, и даже если удастся его достичь, это не совсем "экономичный режим", так как для стабилизации работы работающих цилиндров может потребоваться больше топлива, чтобы сохранить баланс двигателя. Это больше похоже на уловку, чтобы соответствовать тестам и стандартам, чем на что-то действительно полезное в реальных условиях. У меня остается вопрос: если долгое время использовать режим деактивации, не вызовет ли это разную степень износа цилиндров и не приведет ли к другим проблемам? Требуется ли особенное обслуживание в этом случае?
— Управляемость: В сравнении с Audi A4 и BMW 3 Series... ммм, CT5 на светофорах и в гонках не особо выигрывает. Думаю, дело в 10-передачной коробке. Подвеска хоть и обновлена, но по ощущениям она не так хороша для ускорения и маневренности, как у более легкого Buick Regal GS. В подвеске используются знаменитые магнитные амортизаторы, но я не ощутил особой разницы по сравнению с системой CDC у GS. В управлении заднеприводные характеристики с блокировкой проявляются слабо, уступая по отзывчивости GS.
Я понимаю, что сравнивать GS с CT5 не совсем честно, из-за разницы в массе и размере. Но для автомобиля, который позиционируется как "люксовый спортивный", с не самой низкой ценой, было бы желательно ощущать, куда пошло "повышение" класса.
И, напоследок, расход топлива по официальным данным — 7.3. Хотелось бы узнать у владельцев, какой у вас расход?
