【Покупка автомобиля】
Изначально планировали купить A4L, но после тест-драйва с женой сразу отказались, так как не устроил выступ на заднем сиденье, а в седане её укачивает. За рулём приятно, но пассажирам некомфортно. Позже пошли протестировать XT5, и жена сразу определилась — это он! С момента тест-драйва до заказа автомобиля прошло всего месяц, год потраченный на просмотр A4 можно считать впустую...
【Цена авто】
Итоговая стоимость составила 35,7 млн. Использовали акцию от производителя с 0% процентов на 10 миллионов, именно из-за неё и купили премиальную версию. Изначально смотрели вторую комплектацию, которая не участвовала в акции, участие предусматривала четвёртая и выше, но учитывая, что полный привод в четвёртой версии урезан, решили сразу приобрести премиальную комплектацию.
【Интерьер】
Отделка достаточно роскошная, на ощупь все поверхности мягкие, что соответствует статусу люксового бренда. Однако центральный экран очень маленький, возможно, самый маленький в своем классе. Хотя все функции предусмотрены, но из-за маленького экрана пространство для отображения информации ограничено, каждая функция требует много пролистывания. Не очень интуитивно. Говорят, что в следующем году XT5 обновят и заменят на большой экран от Escalade, но я не стал ждать, да и неизвестно, насколько правдивы эти прогнозы.
【Впечатление от вождения】
Несмотря на то, что мощность XT5 достигает 237 л.с., она видна только на скорости около 60 км/ч. Разгон не быстрый, но такая настройка соответствует реальным потребностям вождения, ведь никто не гоняет с разгона каждый день. Главное — способность к ускорению и обгону в движении. Единственная неудобная деталь — при замедлении и повторном наборе скорости коробка передач не переключает передачу вверх, возникает ощущение, что мощности не хватает. Нужно немного отпустить педаль газа, а затем снова нажать. Говорят, так и должно быть, можно смириться.
【Комфорт】
В плане комфорта: кожаные сиденья, передние с подогревом и вентиляцией. Сидеть очень удобно (гораздо удобнее, чем в Audi, haha). В премиальной версии есть электронно-регулируемая подвеска с изменяемой жёсткостью RTD, которая даже на плохих дорогах не сильно влияет на комфорт.
【Пространство】
Говорят, американские автомобили — мастера на обратном эффекте пространства, но я так не думаю. Мой рост — 175 см, и никто в семье не выше 180 см, так что никто не жаловался на недостаток пространства над головой. И даже с полным приводом пол в задней части салона практически плоский, что удобно для сидящего посередине. Задние сиденья регулируются по горизонтали и углу наклона, что редко встречается в этом классе.
【Расход топлива】
Для тех, кто беспокоится о расходе топлива: если в основном ездить по городу в пробках, то избавиться от репутации "топливного прожорливого" автомобиля Кадиллак не удастся, средний расход будет выше 12 литров. Однако на скоростной трассе XT5 покажет, что он не просто тяжёлый американский внедорожник. Благодаря технологии отключения цилиндров, расход на трассе может опуститься ниже 7 литров, а энтузиасты достигают даже 6 литров. В моих условиях, включая 200 км пути с половиной времени в черте города, а другой половиной по объездной, средний расход около 10 литров и, вероятно, со временем снизится.
【Самое неудовлетворительное】
Самое неудобное — это автоматические функции остановки и автопарковки, которые по умолчанию включены. Каждый раз при запуске двигателя приходится заново включать автопарковку и отключать автоматическую остановку. Неужели производитель не может сделать так, чтобы они соответствовали распространённым привычкам водителей? Хотя вроде есть модуль, позволяющий всё это изменить, нужно изучить вопрос.
В двух словах, XT5 — это, как говорится на сайте Кадиллак, первый выбор для семьи за 30+ миллионов!
Наконец, желаю всем, кто ещё не забрал свой автомобиль, побыстрее получить свою мечту на колёсах!
