Только что обнаружил оценку "Дунгче фэнь"!
При покупке автомобиля мои требования были просты: задний привод, спортивность, объем двигателя не менее 2.0 литра, длина автомобиля не более 4,8 метра! Задний привод обеспечивает большую свободу и меньшую допустимость ошибок, а также более сбалансированное распределение нагрузки между передней и задней осями; спортивность предполагает более прямую обратную связь с дорогой и рулем; ну а мощность... столько, сколько нужно, ни больше ни меньше!
Многие ругают коробку передач и задний дифференциал, но я проехал 15 тысяч километров на автоматическом режиме D, и наконец понял суть этого автомобиля: только в ручном режиме M можно раскрыть весь потенциал маневренности этой машины! Заводские настройки автоматической коробки передач сделаны в пользу экономии топлива и сильно ограничивают оригинальные характеристики автомобиля.
Утечки масла в заднем дифференциале происходят, потому что многие используют режим D и при полном газе на высоких передаточных числах сталкиваются с тем, что автоматическое понижение передач происходит медленно, из-за чего маленькие шестерни на высоких передачах не могут выдержать большого крутящего момента, что приводит к резкому увеличению масляного давления в местах соединения вала и дифференциала... При желании использовать полный газ заранее переключайтесь ниже 4-й передачи, это позволит эффективно защитить сальники дифференциала!
Комплектация старой модели была очень богатой: двухслойные стекла со сэндвич-структурой по всему автомобилю, система активного шумоподавления BOSE, передние тормозные суппорты с четырьмя поршнями от компании B в стандартной комплектации, много алюминиевых деталей в шасси, а также заводская подвеска восхитительной работы! Короткий ход и плотный возврат обеспечивают очень прямую обратную связь от поверхности дороги, боковая устойчивость тоже на высоте! При этом сохранена определенная дорожная высота, что минимизирует раскачивание и крен при прохождении поворотов и перестроении на высокой скорости! Небольшие подвижки задней части автомобиля говорят о сохранении свободы модели в движении!
Шины до сих пор остаются RFT, и основным приоритетом остается максимальная боковая поддержка, сцепление можно регулировать педалью газа, главное — не перешагивать границы, а в случае их преодоления понимать, как вернуть контроль над автомобилем!
Этот автомобиль не для легкой езды, не для комфорта, и пространства в нем тоже немного... он для тех, кто его понимает!
