Отзывы об автомобилях (376)

Cadillac XTS 2018

Внешний вид нравится, интерьер приятный, расход топлива ниже ожидаемого, мощности вполне достаточно. Система мультимедиа устаревшая, иногда зависает. После подключения iPhone для использования CarPlay или установки HiCar на телефоне Huawei работает идеально.

Cadillac XT4 2022

Модель XT4 2022 года, версия с передним приводом и комплектацией "Люкс". Только что забрал автомобиль и, не терпится поделиться первыми впечатлениями. На данный момент расход топлива составляет 12 литров на 100 км, проехал 60 км, звук акустики замечательный. Однако нет функции автостопа, что я считаю недостатком, приходится вручную нажимать кнопку стояночного тормоза, и она находится слева от руля — странное решение в дизайне. Остальные впечатления от вождения расскажу через несколько месяцев, а пока поделюсь ценой. Автомобиль без дополнительного оборудования стоил 292 700 юаней, скидка 60 000, налог около 20 900. Взял кредит в SAIC Finance на 100 000 юаней (у друга есть связи, поэтому два года без процентов и без комиссий). Постановка на учет обошлась 500+200 за временные номера, страховку оформил у друга за 5 400 юаней (страхование ущерба на сумму 300 000, обманули! Страхование гражданской ответственности на 2 000 000). В подарок дали 4 базовые техобслуживания. Дополнительно заплатил 2 000 юаней за подсветку салона с 64 цветами, электрически складывающиеся зеркала, медиаплеер (передний и задний регистраторы), тонировку и коврики (последние два разочаровали). Ощущение, что меня обманули, за эти деньги многое можно было получить бесплатно, обошлось всё это около 260 000 юаней с лишним вместе со всеми расходами. Постановка на учет заняла час, пришлось съездить в администрацию для оформления залога, сотрудник салона забрал мой удостоверение личности и не предупредил меня, пришлось спрашивать где она, сказал, что могу забрать ее в салоне после оформления. За защиту для номера отдал 60 юаней, тоже обман. Более 200 км пробега, делюсь впечатлениями: - **Вместительность**: передние сиденья удобные, задние — достойные, но не слишком широкие, сопоставимая с моим предыдущим Hyundai Elantra, багажник средней вместимости, но мне достаточно для небольшого ящика. - **Наименее удовлетворён**: 1. Тормоза слишком жёсткие, еще не привык, сильно устаю. 2. При остановке на D-режиме и последующем нажатии на электронный стояночный тормоз, автомобиль сильно дрожит. 3. После разгона при нажатии на педаль газа автомобиль тоже дрожит. 4. Электронный стояночный тормоз слева от руля. 5. На скорости 60 км/ч идёт на 8-й передаче, но даже при 140 км/ч не переключается на 9-ю, нужны мануальные переключения. 6. Сиденья коротковаты, ощущение, что сидишь в школьной столовой. - **Опыт покупки**: уже упоминал, не хочу повторяться - **Цена при получении**: чуть выше 260 000, пришлось активно торговаться. - **Впечатления от вождения**: педаль газа отзывчивая, стоит быть аккуратнее с нажатием — может резко увеличить расход. При разных режимах автомобили проявляет себя хорошо, пробег больше 200 км, позже расскажу подробнее. - **Расход топлива**: по трассе 6+ литров, на скорости 120 км/ч остаётся на 8-й передаче, падение оборотов с 2200 до 1800 значительно экономит топливо. - **Довольство автомобилем**: в целом я доволен. - **Особенности конфигурации**: установленная электроника (зеркала, подсветка) впечатляет, настройки функционала многообразные. - Дополнительно отмечу, что при заднем паркинге и переводе рычага с d на нейтраль вибрации продолжаются. На 120 км/ч автоматическая смена на 9-ю передачу отсутствует. Подогрев руля и сидений регулируется автоматически в зависимости от температуры. Всё еще не научился пользоваться Baidu CarLife. Есть ли автоклуб с владельцами этой модели? Хотел бы присоединиться.

Cadillac XTS 2016

Кадиллак с двигателем 2.0T стандарта «Евро-5» еще не уменьшил свою мощность, он выдает 269 лошадиных сил и 400 Н·м, что значительно лучше чем у нынешнего стандарта «Евро-6». Однако интерьер XTS довольно обычный, летом нельзя класть телефон на воздуховоды — он перегревается, экран CUE собирает отпечатки пальцев, но CarPlay очень удобен в использовании. Заднее пространство довольно тесное, большой размер автомобиля не используется внутри; багажник очень большой. За два года эксплуатации однажды протёк люк, так как дренажное отверстие люка было забито листьями. После того, как на СТО его прочистили, течи больше не было. Автомобиль Cadillac не подходит для поездок на строительные площадки. Однажды, когда поехал на грязный участок дороги, внутренняя часть заднего колеса зацепила железные ошметки, в результате чего скорость двух задних колес была разной и машина не могла нормально эксплуатироваться, разве что на второй передаче. Позже на СТО проблему решили, извлекая железные ошметки магнитом. За шесть лет пробег составил 97 тыс. км, в общем расход топлива небольшой, в пределах 9-10 литров, даже при агрессивном вождении. Разгон на низких оборотах средний, но на высоких мощность приличная. Новую модель CT5 не пробовал, но судя по характеристикам, она обыкновенная, не рекомендую её, сразу обращайтесь к CT6.

Cadillac SRX 2014

Мне 25 лет, и это мой первый автомобиль. Не успел как следует нарадоваться покупке, как на треть-четвертый день после приобретения, даже номера еще не успели установить, в меня врезался сзади Mazda. Скорость была около 40 км/ч. Конечно, я был расстроен из-за столкновения, но когда увидел, что у той машины капот даже не закрывается и поврежден радиатор, а у моей только небольшие царапины, я понял, что не ошибся, выбрав свою машину. Она дает мне такой опыт вождения и чувство безопасности, которые не могут дать другие внедорожники того же класса. Если не считать расход топлива, то у меня нет претензий. На поездки до работы и обратно в месяц уходит меньше 1000 юаней. Замена масла и обслуживание обойдутся в более чем 5000 юаней, один свечной зажигание на V6 обойдется чуть более 100 юаней. Да, со временем запчасти подешевели, но все равно не могу сказать, что они дешевые; если менять часто, это все равно ощутимо бьет по карману. Любая незначительная деталь может стоить 1000 юаней, заглушка багажника неведомо из какой кожи стоит более 3000 юаней. Если не обращать внимания на такие мелочи, то в сумме около 10 тысяч юаней. Что касается внутренностей, то кроме отсутствия некоторых технологических новшеств, все остальное заслуживает высшей оценки: салон из натуральной кожи, кожаные сиденья, просторное внутреннее пространство, невероятно комфортные. Внешний вид в стиле американского "крепыша" тоже очень неплох, если не считать передней части.

Cadillac ATS 2017

Кроме высокой расхода топлива в городских условиях, других недостатков нет. В плане мощности, 279 лошадиных сил, достаточно слегка нажать на педаль газа, и ощущение ускорения сразу же возникает. Это намного приятнее, чем в BMW 3 с низкой мощностью, и Мерседес C не стоит даже упоминать. Если говорить о соотношении цены и качества, то ATSL можно оценить на 90 баллов и выше. В плане управления, лично мне приятно ехать по прямой, потому что мощность ощущается моментально, и если вы не боитесь нажимать на газ, то ускорение очень ощутимо. Но при входе в повороты лично мне кажется, что машина слишком кренится, возможно, из-за того, что она довольно громоздкая. По сравнению с другой машиной — Ford Focus, при одинаковой скорости 80 км/ч в повороте, крен у ATSL явно больше, чем у Focus. В дальнейшем планирую заменить амортизаторы и посмотреть, изменится ли ситуация к лучшему. Что касается пространства, то для человека ростом 1,7 метра в переднем ряду, а для пассажира с ростом 1,8 метра сзади, места достаточно. Машина комфортно вмещает четырех человек, но при пятерых пассажирах центральное место в заднем ряду может быть неудобным из-за выступа. Для коротких поездок это еще приемлемо, но для длительных не рекомендуем. Что касается послепродажного обслуживания, то лично я считаю его средним. Однажды я подал жалобу на производителю на проблему с обслуживанием, но подход и отношение производителя к этой проблеме были не удовлетворительными. Возможно, это одна из причин, почему, несмотря на высокое соотношение цены и качества, автомобили Cadillac все еще уступают другим брендам класса люкс.

Cadillac XTS 2018

【Покупка автомобиля】 Изначально планировал купить ATS-L. Раньше, видя его на дороге, думал, что у него стильный внешний вид и эмблема. Потом узнал, что у него мощный двигатель, и решил: первая машина в моей жизни – это она. Когда пришло время покупать машину, я пошел в автосалон и обнаружил, что мне сложно принять пространство в ATS-L, особенно в задней части. Место для выхлопной трубы в центре слишком высокое, да и пространства недостаточно. К счастью, в то время Cadillac уже начал делать скидки, поэтому я купил XTS классом выше. 【Цена автомобиля】: Больше 290 тысяч юаней, включая налог на покупку, страховку и плату за финансовые услуги. 【Впечатления от вождения】 Двигатель действительно мощный, но турбояма все же заметна, около полусекунды. Для обгона необходимо достаточно пространства из-за большого размера автомобиля и турбоямы. Но на трассе вождение доставляет настоящее удовольствие. У этой машины плохая экономичность на низких оборотах и на малых скоростях. Как только скорость достигает 60-80 км/ч, ощущение, что мощность начинает приходить. 【Что не устраивает】 Расход топлива в городе слишком высокий. Я часто езжу по трассам, и после 30 000 километров средний расход топлива по бортовому компьютеру составляет 9 литров на 100 км, на самом деле, вероятно, больше, возможно, нужно добавить немного.

Cadillac CT4 2020

В предыдущем посте была ошибка, не получилось исправить, пришлось удалить и перепечатать. Писать текст сложно, поэтому прошу простить за возможные недочеты! Пожалуйста, комментируйте дружелюбно, спасибо! [Динамика] Мощность впечатляющая, если нажать газ, автомобиль моментально реагирует, особенно в спортивном режиме (если переключить в режим трека и сильно нажать на педаль газа, затем отпустить и снова нажать, на приборной панели появляется зелёная шестеренка). Обороты поддерживаются на высоком уровне, а мощность на высоте. (Впрочем, раньше я не водил машины лучше). [Управляемость] Преимущества заднего привода очевидны, передние колёса только поворачивают, так что управляемость точная, почти как ни у кого больше. При резком старте возможны пробуксовки, на высокой скорости в поворотах возможен дрифт, очень интересная машина для водителя. Во время праздников даже катался по снегу, было весело. [Ощущения от вождения] Сиденья жёсткие, поддержка хорошая, подходят для спортивного режима, с комфортом есть небольшие проблемы. NVH в автомобиле сделан особенно хорошо, кузов изолирует от внешнего мира. Рулевое колесо тяжеловато, и довольно толстое (по сравнению с BMW 5-й серии друга) - не очень дружелюбное к женщинам, но для мужчин управление доставит удовольствие. Подвеска жёсткая, комфорт ниже среднего, однако за счёт этого управляемость отличная, при поворотах машина не кренится. Места для хранения мало, кроме того, что в передней дверной карте можно положить полотенце. В подлокотнике влажные салфетки, бумажные полотенца и руководство по эксплуатации занимают всё пространство. Глубина подлокотника тоже не велико, и места для одноразовых масок, водительских и регистрационных документов плюс мелочи фактически нет. Два подстаканника спереди вмещают только стандартные бутылки с водой, а сзади нет даже карманов в дверях для хранения. [Средний расход топлива] На трассе топливо экономится, благодаря функции отключения цилиндров, минимальный расход на трассе составляет 4.4 литра. В городе, когда нужно добираться до работы и обратно, расход уже не так радует, особенно зимой на севере, когда необходимо менять шины на зимние. Максимум был 15 литров, ежедневный средний расход около 12-13 литров, плюс большой объем бака – 66 литров, хватает на примерно 450-480 км. [Что не устраивает] Конечно, пространство! При росте 175 см, если я устраиваюсь поудобнее, то на заднем сидении ноги некуда девать... Пространство над головой тоже ограничено, практически касаешься потолка. Мой коллега довольно полный, каждый раз, когда он садится на переднее пассажирское сиденье, двигает его до конца назад, и всё равно ему тесно (позади никто не может сесть). Сенсорный экран на приборной панели слабый, не знаю, станет ли лучше после недавнего обновления через OTA. В передней части приборной панели слышен лишний звук, замеченный ещё при покупке – будто шурупы гремят, раздражает. [Опыт покупки автомобиля] Живу в небольшом городе на севере, где нет официального дилера, только одна второстепенная сертифицированная точка, автосалон и салон Buick, где продаётся CT4 (хотел купить CT5, но не хватило денег). Обойдя три магазина, взял минимальную цену, которую предложили в сертифицированной точке, – примерно купил за 1.9 миллиона юаней. Каждый раз, когда я делал техническое обслуживание в 4S центре в Хух-Хото, всё было довольно хорошо! Сейчас пробег около 16,000 км. Спасибо за внимание, дамы и господа водители.

Cadillac XTS 2017

С внешним видом очень доволен, длина автомобиля в 5,1 метра впечатляет, передние и задние фары очень узнаваемы, в конце концов, раньше это был автомобиль стоимостью выше 400 000, но теперь он стал доступным широкой публике. Мощности двигателя хватает, ведь никто не будет на XTS устраивать гонки, но когда вам нужна мощность, он не подведет. Хотя коробка передач действительно немного медлительная, я обнаружил, что разница между 2-й и 3-й передачами особенно велика, и на второй передаче она задерживается слишком долго. С точки зрения расхода топлива, я думаю, что эта машина своенравная и очень привередливая, если вести себя аккуратно, в городе можно уложиться в 7,0 л/100 км, а если вести себя более агрессивно, то 17,0 л/100 км достигается легко. Лично я нашел способ экономии топлива: поддерживать равномерную скорость и не давить сильно на педаль газа. Я считаю, что это типичный автомобиль для крейсерских поездок по шоссе, шумоизоляция отличная, а с аудиосистемой BOSS путешествовать на высокой скорости очень приятно. Однако в этом поколении аудиосистема BOSS упрощена: настраиваются только высокие, средние и низкие частоты, в то время как в предыдущей модели было что-то вроде режима звуковых эффектов. Багажник также весьма вместителен, не уступает компактным внедорожникам, заднего пространства вполне достаточно, а кнопки управления в задней центральной консоли выглядят стильно.

Cadillac ATS 2018

【Динамика】 2.0T двигатель отличный. 【Управляемость】 Подвеска жесткая, сиденья жесткие, на высоких скоростях утомительно, но разгон впечатляющий, задняя часть легко может уйти в занос. 【Самое неудовлетворительное】 Есть немного посторонних шумов, расход топлива высокий, затраты на обслуживание высокие, переключение передач с заметными задержками, коробка передач и двигатель не совсем согласованы, иногда при включении задней передачи идёт рывок, в базовой комплектации экран неудобен в использовании, желательно покупать более продвинутые модели. Даже модифицированные Android-системы не очень удобны. 【Расход топлива】 В среднем 15 литров, на трассе около 8 литров. 【Цена покупки машины】 21 миллион на дороге. 【Дополнения】 Переделал капот, передний бампер, установил спойлер, слегка изменил внешний вид, смотрится неплохо. Следующим шагом планирую изменить подвеску, диски и оклейку. 【Кратко】 Потенциал для тюнинга огромен, отличное соотношение цена/качество для подержанных машин, очень подходит для молодежи. За такую цену двигатель 2.0T предлагают значительно больше, чем модели вроде 320Li и C-класса.

Cadillac XT4 2021

Я владелец второго XT4, приобрел его в конце апреля 2021 года, когда получил номера в Шанхае. В мае моему хэтчбеку Ford Focus исполнилось 9 лет, и я решил заменить его, чтобы сэкономить на страховании и замене шин. Так, я купил XT4 2021 года (цена без скидок 224 700 юаней, общая стоимость с учетом налогов 253 000 юаней. Кредит под 0% первоначальный взнос, 5 лет, годовая ставка 3%). На данный момент я проехал более 22 000 километров. Вот мои впечатления. 【Внешний вид】В общем, дизайн можно охарактеризовать как классический американский: мощный и брутальный, чем дольше смотришь, тем больше нравится. Даже через 3-5 лет он не будет выглядеть устаревшим. Фары с "слезами" и "клыками" выглядят очень выразительно. Я всегда предпочитал дизайн задних фонарей с покатой крышей, как у Focus. На Taobao я установил плагин для задних фонарей, чтобы поворотник светился сплошной полосой, как у моего предыдущего автомобиля. Белый цвет кажется более практичным, чем черный, потому что он менее маркий. Покрытие краски достаточно плотное, это металлическая краска, а не обычная белая, которая со временем желтеет. Больше всего мне нравится серый цвет, но, к сожалению, в 2021 году он не был доступен. 【Двигатель и ускорение】2.0T двигатель при запуске может не показаться слишком шустрым, но в городе и на трассе обгон — это проще простого, мощность достаточная. Лично я не согласен с теми, кто говорит, что шум двигателя сильный, напоминая трактор — это явно преувеличено. 【Коробка передач】9-ступенчатая автоматическая коробка передач на низких скоростях может давать небольшие рывки, но они не особо заметны. С увеличением давления на педаль газа это ощущение практически пропадает. 【Подвеска】На скоростях 120 км/ч машиной приятно управлять, подвеска внушает уверенность. Высота дорожного просвета сопоставима с легковушками, а иногда даже ниже. Жесткость подвески ощущается особенно при проезде через неровности или "лежачие полицейские", комфорта не хватает. Многие жалуются на излишний крен кузова, но я этого не почувствовал особо сильно. Для защиты подвески я поставил ее защиту и антикоррозионное покрытие. 【Управление】Реакция на рулевое управление минимальна, практически направление ведения несложно контролировать. С длиной в 4,6 метра я не чувствую значительной разницы в маневренности по сравнению с моим предыдущим Focus (хэтчбек проработал у меня 9 лет). Легко лавировать в потоке машин. 【Расход топлива】Средний расход топлива за 22 000 километров составил 9,7 литра (70-80% пробега по городу со скоростью около 20 км/ч), учитывая массу в 1,65 тонны. В пробках 11-12 литров – это нормальный показатель. В тяжелых пробках может доходить до 15-16 литров. На трассе, благодаря системе отключения цилиндров, расход снижается до 6-6,5 литра (минимально доходил до 4,9), что приятно удивляет. Обсуждать расход топлива вне контекста массы и условий езды бессмысленно. Кстати, данные бортового компьютера практически совпадают с моими расчетами, что радует. 【Интерьер и оснащение】Интерьер незатейлив, но обилие кожаных вставок и прострочек придают ему чувство стиля и качества, он не выглядит устаревшим. В плане оснащения есть все необходимое: подогрев руля и сидений, электрорегулировка сидений, круиз-контроль, автоматические фары и дворники, электрический багажник и прочее. Мне особенно нравится панорамный люк — зимой приятно открыть шторку и наслаждаться солнечным светом. Жалко, нет цифровой приборной панели, экран 8 дюймов выглядит скромным, могли бы сделать больше. Также нет автоматического подъема стекол и закрытия люка после запирания автомобиля, но это легко исправляется через приобретение дополнительных модулей на Taobao. Автоматическое старт-стоп выключение двигателя мне кажется лишним, также был придуман модуль для его отключения. Нет системы складывания боковых зеркал, пришлось дополнительно за 1500 юаней устанавливать. 【Комфорт при езде】Передние сиденья впечатляют, обзор отличный. В продуманной посадке и с включенным круизом можно без усталости преодолеть поездку длительностью около трех часов на одной педали газа. 【Вместительность】Передний ряд простора не испытывает. Но в заднем ряду дела обстоят иначе: там пространства внезапно мало по сравнению с передним. К сожалению, это не соответствует длине базы 2779 мм (немного больше, чем у жены в Buick Encore). Основные проблемы: центральная консоль выступает в задний ряд слишком сильно, высокий тоннель пола, сиденья коротковаты, и спинка не регулируется. В средней позиции нет даже подголовника, но я нашел комплект на Taobao и добавил его. Обычно в заднем ряду ездит только ребенок, так что не зациклился. Если же планируете часто возить пассажиров, стоит задуматься. В общем, на этом аспекте у GM еще есть куда совершенствоваться. 【Багажник】Скучен, укладка багажа затруднена. 【Тормоза】Высота педали тормоза выше педали газа, разница заметна, что на первых порах утомляло. Я сделал вставку на коврике в зоне тормоза для выравнивания высоты, и теперь все стало удобно. Путь торможения относительно короткий, не очень линейный: легкий нажим практически ничего не делает, а более сильный — резко останавливает. С тормозной уверенностью нужно привыкнуть, чтобы избежать задних столкновений, особенно новичкам. 【Шумоизоляция】Общая шумоизоляция хорошая, благодаря двойным стеклам и системе активного шумоподавления аудиосистемы. В закрытом состоянии шум с улицы минимален и на скорости. Основной шум идет от резины. 【Звук】13 динамиков Bose выдают хороший звук. Бас глубокий, средней и высокой частоты— хорошие, но не идеальные. Я установил DSP-усилитель, что значительно улучшило качество. Так как я часто слушаю музыку в дороге, это весьма приятно. TMP данная модель лучше для любителей музыки. Это мое резюме после приобретения XT4 второго поколения. В этой ценовой категории мотор и оснащение не уступают материалам и сборке конкурентов вроде BBA. В городской среде двух ведущих колес вполне достаточно для этого автомобиля. Тем не менее, каждый выбирает исходя из своих предпочтений, автомобиль — это всегда дело личного вкуса. Несмотря на недочеты в некоторых аспектах комфорта (например, задняя часть и сиденья), GM все еще может усовершенствовать своих автомобилей. Спасибо, если дочитали до конца, и надеюсь, что сможем обсудить наши автомобильные предпочтения в будущем!

Cadillac ATS 2017

【Динамика】 Мощность доступна в любой момент. Я - водитель, который хочет экономить топливо, но не может изменить свои привычки в вождении. За 17-18 лет стажа вождения, я всё равно недоволен, когда другие машины медленно катятся впереди, оставляя пустое пространство. Если у меня есть свободное время, я предпочитаю оставаться дома или самостоятельно выезжать на дороги 318 и 219, и не создавать заторы на дорогах. 【Управление】 С 2012 года у меня был Chevrolet Cruze, затем в 2017 - Cadillac. Управление автомобилем заметно улучшилось, подвеска жесткая, устойчиво проходит повороты. Конечно, я не профессиональный автомобильный критик и оцениваю только по собственным ощущениям. 【Самое неудовлетворительное】 1. Проблемы с пространством: задний ряд сидений узкий, как в автомобилях класса A. Машину в основном вожу сам, поэтому при покупке не обратил на это внимание. 2. Проблемы с креслами: угол задних кресел такой, что таз проваливается, а ноги расположены слишком высоко, из-за чего при долгом сидении ощущается усталость. 3. Жесткая подвеска: это хорошо для поворотов, но естественно жертвует комфортом при поездках по неровностям. На небольших выбоинах и кочках сильно трясёт. 4. Заводские шины жесткие, склонны к образованию шишек, шумные. За три года заменил 9 шин поочередно. Лучше было бы, если бы все четыре сразу вышли из строя, тогда бы заменил на более качественные шины. 5. Проблемы с вибрацией: автомобиль начал вибрировать через год после покупки, при пробеге 30 000 км. После долгого изучения вопроса, проблема была решена заменой трансмиссионного масла. В норме это следует делать через 2 года или при пробеге 40-60 тысяч километров. 【Опыт покупки】 Практически без особых сложностей, сходил в автосалон дважды и заказал машину. 【Цена при покупке】 Стоимость автомобиля в комплектации "техник" составила 21.3 миллиона юаней, страховка - 1 миллион, налог - 3 миллиона, после я установил фары за 5800, центральный дисплей за 3600, заводской радар за 1100, скрытый видеорегистратор и прочее. 【Впечатления от вождения】 На 2017 год впечатления от вождения вполне хорошие, мощность доступна в любой момент, передние сиденья снабжены электроуправлением и имеют опору для поясницы, что неплохо. Недостаток - шум от шин, заводские универсальные непробиваемые шины именно такие: говорят, что они хорошо отводят воду, обеспечивают сцепление и комфорт, но на деле всё это на среднем уровне. Автомобиль спортивный, посадка сиденья и днище ниже среднестатистических семейных автомобилей, обзор не такой хороший. При высокой скорости можно столкнуться с некоторыми неровностями дороги. Низкая подвеска на неровных дорогах легко может быть поцарапана. 【Расход топлива】 На шоссе 5.5-6.9, в городе 13-15, это связано с манерой вождения. Обычно должен быть в диапазоне 10-12. 【Самое удовлетворительное】 Мощность высокая, аудиосистема BOSE хорошего качества, много элементов с кожаной отделкой, хорошо упакованной. 【Опыт пассажиров】 Задний ряд не даст хорошего опыта вождения, провел несколько часов на заднем сидении, нужно использовать подушку для поясницы, иначе пострадает поясница. Поддержка ног не полная, ощущения комфорта никакого. Ежедневное обслуживание вполне приемлемое, я сам занимаюсь ремонтом и обслуживанием. Замена масла и масляного фильтра каждые 10 000 км, это не стоит много.

Cadillac ATS 2016

Внешний вид потрясающий, очень доволен, очень стильный. Интерьер приемлемый, сенсорный экран часто оставляет отпечатки пальцев, нужно часто протирать. Пространство на заднем сиденье слишком маленькое, очень тесное, водитель переднего сиденья 1,7 метра ростом, на заднем сиденье при росте 1,7 ноги практически не могут двигаться. Чувства при вождении: зимой очень мощный, старт на светофоре резвый, при обгоне на шоссе машина ведет себя очень уверенно. Надежность: на данный момент проехал 52500 километров, никаких серьезных проблем не возникало. На 30000 километрах при скорости 80 км/ч при переключении передач был вибрация, это общая проблема. После самостоятельной замены масла в коробке передач проблема исчезла, на данный момент не повторялась. Кузов автомобиля исключительной прочности, только подвеска не очень, при обычной езде немного трясёт, в сравнении с моей другой машиной Azera это заметно. Стоимость эксплуатации: очень дешевая, расход топлива 9.7 литров, для американских автомобилей это не считается высоким. Мелкое ТО у знакомого стоит 500 рублей раз, раз в год страховая компания предоставляет одно бесплатное мелкое ТО в сервисном центре. Комплектация тоже очень хорошая, есть все что нужно, очень удобная. Хе-хе.

Cadillac XT6 2022

**Внешний вид:** 1. Передняя часть автомобиля безупречна. 2. Только капот не так впечатляет, как у других моделей Cadillac, кажется неуклюжим, лишенным мощи, по сравнению с капотами XT4, CT4, CT5, CT6. Планирую позже поменять на версию V из-за границы, чтобы улучшить общий вид. Надеюсь, производитель обратит на это внимание. 3. Задняя часть автомобиля не вписывается, выглядит дешево, особенно задний спойлер, напоминает прокладку, непонятно, дизайнеры ленились? 4. Задним фонарям можно было бы добавить длины. **Пространственное восприятие** Пространство среднее, не такое большое, как ожидалось. Хотя длина автомобиля более пяти метров, колесная база менее 2,9 метров, достаточно для повседневного использования, но третий ряд более просторен и комфортен по сравнению с обычными шестиместными и семиместными автомобилями. Колесная база 2,9 метра? Для нечастых дальних поездок это не критично. **Третий ряд сидений** Лучше, чем у других автомобилей, достаточно пространства, не так тесно. По сравнению с обычными шестиместными и семиместными SUV, значительно лучше. Есть электрические кнопки для передвижения вперед-назад, очень удобно, и никто не испачкает штаны. Это продуманно. **Комфорт** 1. Отличный обзор, 2. Второй ряд сидений мягкий, удобно для семьи, 3. Третий ряд также велик, пробовал сам, не дискомфортно, 4. Сиденья ступенчатые, обзор для всех сидений равномерный, 5. В режиме 4WD с RTD чувствуется уверенно, особенно в дождливую погоду на высокой скорости или в поворотах, 6. Сиденья во втором ряду выше первого, хотя и не электрические, спинка и подушка регулируются одновременно, очень эргономично, еще и мягче, чем передние. 7. В автомобиле нет посторонних запахов, спустя два дня запахов не осталось, тестировал диметилформамидовым датчиком и полосками, безопасно и надежно! 8. Двойное остекление, акустика хоть и не как у CT6, но вполне хороша, различий не заметишь, если не особенно требователен, учитывая, что у CT6 34 динамика, а здесь только 14. 9. Панорамная крыша большого размера, открывается приятно, большая площадь остекления перемещается назад полностью, не оставляя выступающей части. 10. Установлено развлекательное оборудование для задних рядов и маленький столик, второй ряд очень комфортный! **Наименее понравилось** 1. Отсутствие электрических регулировок второго ряда, упускается преимущество, у Buick Envision есть массаж и вентиляция с подогревом, а здесь все вручную. Почему третий ряд электрический, а второй нет? Это непонятная логика. 2. Размещение беспроводной зарядки для телефона спереди было бы логичнее. 3. Передние сиденья немного жестковаты, второй ряд коротковат, но удобнее, чем у версии Buick Envision. 4. Приборная панель не полностью цифровая, не соответствует уровню CT6, что разочаровывает с учетом современности. 5. Шумоизоляция обычная, под креслами и днищем серое переработанное волокно, что не придает премиальности. 6. Панорамный обзор приходится активировать через центральный экран, физическая кнопка была бы быстрее. 7. Экстренная кнопка аварийной сигнализации немного далековата и сенсорная. 8. Бокс для перчаток не имеет сенсорного открытия, как на CT6, что кажется недоделанным. 9. Функция бесключевого доступа в багажник сложна, продавец мог открыть только один раз, я же не смог, возможно, не так стильный, как он. 10. Шины 235, слишком узкие для меня, хотя это, возможно, сделано для экономии топлива, но это не критично, все равно буду менять. **Впечатления от вождения** 1. Звукоизоляция хороша, как всегда. 2. Трансмиссия немного задумчивая, при резком ускорении обороты растут, а скорость нет, типичная проблема General Motors. 3. Ощущение тормоза, если раньше был опыт с Cadillac, будет недовольство. 4. Функции автозапуска и автопарковки с 48V мотором очень впечатляют, улучшены по сравнению с предыдущими моделями. 5. В спортивном режиме реакция педали газа хорошая. 6. При старте на светофоре не пытайтесь быть первым, шум двигателя покажется громким, хотя мощность вполне достаточная. 7. В дождь можно быть уверенным на высокой скорости, пробовал 120, 130, 140 км/ч, стабильно. 8. Внедорожный режим с функцией отображения углов наклона авто легко справляется с несложными склонами. **Динамика** Если не пытаться кого-то обогнать, более чем достаточная. На трассе разгон достаточно легкий. **Расход топлива** На данный момент 20,000 км, средний расход 10.5 л, довольно приемлемо, доволен по сравнению с CT6 и ATS. **Опыт покупки** Особой истории нет, просто люблю бренд Cadillac, первая машина была ATS, затем для дальних поездок купил CT6. Затем решил, что SUV удобнее для повседневной жизни, выбрал XT4 для семьи. Когда дочь выросла, XT6 оказался более практичным для всей семьи. Удобство и практичность впечатляют! За все время использования автомобилей Cadillac не возникало серьезных проблем. Надеюсь, что XT6 продолжит быть стабильным и надежным автомобилем. С удовольствием вношу небольшие изменения и все так же люблю Cadillac!

Cadillac XT6 2022

【Цена автомобиля】 1. Вряд ли 20,000 юаней, 13.10.2021 2. Первый взнос 140,500 юаней, 19.10.2021 3. Налог на покупку 33,602 юаней, 29.10.2021 4. Кредит 220,000 юаней, процентная ставка 30,800 юаней, ежемесячный платёж 4,180 юаней 5. Страховка 7,995 юаней, 19.10.2021 6. Плата за регистрацию 130 юаней С учетом процентов всего 453,000 юаней. Дополнительная установка: 360-градусные коврики с дизайном "звёздное небо": 1,200 юаней Светодиодная подсветка и установка ковриков: 3,700 юаней Чехол для автомобиля: 8,500 юаней Разные мелочёвки: 2,000 юаней Так или иначе, этот автомобиль уже дотянул почти до 500,000 юаней? 【Впечатления от вождения】 Автомобиль очень комфортный в управлении, раньше я водил BMW, часто жаждал скорости, но после покупки XT6 ни разу не разгонялся. Привык к легкому и свободному комфортному ощущению, сидеть удобно, водить удобно, и даже не хочется ехать быстро. Однако тормоза меня не устраивают: даже мягкие торможения вызывают значительную инерцию, и пассажиры сзади могут укачаться. Кроме того, длинный тормозной путь и жесткость тормозов меня также не устраивает, плюс присутствуют посторонние звуки при торможении. 【Расход топлива】 На шоссе в среднем 7 литров на 100 км, в городе — 10 литров, средний расход топлива на данный момент составляет 9.4 литра, результатом очень доволен. 【Мощность】 Посредственная: при ускорении двигатель издает вой, кажется, что ему требуется усилие. Ведь я привык к спортивным автомобилям, которые быстро и легко ускоряются как по требованию. По сравнению XT6 действительно тяжеловат. 【Комфорт】 У нового автомобиля сильный запах, что несколько снижает комфорт. Я уже более трех месяцев использую его и проехал 5600 км, а запах остается ощутимым, хотя я регулярно проветриваю автомобиль. Однако это может быть связано с тем, что зимой солнце не так интенсивно. 【Пространство】 Если не считать крошечный багажник, проблем нет. 【Цвет кузова】 Выбрал тёмно-синий с черным интерьером. Этот цвет заметен только в ярком освещении, в 95% случаев он выглядит черным. На фото 1-4 хорошо видно синий цвет, остальные фото сделаны при проверке автомобиля в ГАИ.

Cadillac XT4 2021

С Новым годом, друзья автолюбители! Пусть ваш год будет счастливым. Прошел месяц с тех пор, как я забрал свой автомобиль, и если предыдущий пост был о первых впечатлениях от XT4, то сегодня, с общим пробегом более 2000 километров и пройденными по шоссе более 1500 километров, самое время поделиться своими более глубокими впечатлениями. **[Пространство]** В основном я использую автомобиль в одиночку, иногда спереди со мной ездят друзья, и переднее пространство абсолютно комфортное. Заднее сиденье хоть и не такое просторное, как я ожидал, но при этом два взрослых и один ребенок размещаются хорошо. Если же все пассажиры взрослые, лучше чтобы это были женщины, так как XT4 больше подходит для приятных поездок, нежели для перевозки большого количества людей. Конечно, было бы здорово, если бы центральный подлокотник не был таким выдающимся назад. Также стоит отметить, что сзади он выглядит чересчур пластиковым, что немного портит впечатление от бренда. **[Водительские впечатления]** До XT4 я не водил другие автомобили, поэтому не могу сравнить, но водительский опыт оказался вполне удовлетворительным. Педаль газа достаточно чувствительная, слегка ее нажимаешь и сразу ощущаешь, как двигатель откликается, а руль пускай и не идеален, но позволяет управлять машиной комфортно. Некоторые друзья заметили, что руль тяжеловат, но лично я этого не ощущаю, возможно, поэтому мой опыт отличается. Беспроводной CarPlay значительно улучшил впечатления, превратив центральный экран в подвспомогательный дисплей телефона. Конечно, есть и свои минусы: на низких скоростях могут возникать рывки, что, возможно, связано с коробкой передач и техникой вождения. Тормоза в начале не слишком эффективны, заставляют задуматься о силе нажатия. Подвеска меня устраивает, она адекватно справляется с неровностями и ямами, но дело скорее в том, что за эту цену сложно ожидать совершенства. **[Мощность]** С 2.0-литровым двигателем для домашнего использования говорить о нехватке мощности было бы неправильно. Будь то город или трасса, автомобиль легко обгоняет, но вот старт кажется слегка медленным — возможно, это особенность американских автомобилей, и для быстрого старта придется утопить педаль газа до конца. **[Расход топлива]** Как известно, без учета мощности обсуждать расход топлива бессмысленно. Учитывая, что XT4 обладает достаточной мощностью, я не буду оценивать расход строго. За этот месяц, с пройденными 1300 км по трассе и 200 км в городе, средний расход составил 7.6 литров, а минимум достиг 6.6 литров. Из-за длительных пробок на трассах экономия топлива была не такой низкой. Если бы движения было больше, средний расход, вероятно, удавалось бы удерживать в пределах 6-7 литров, а минимальный, возможно, сократился бы до 6. В городе расход варьируется от 11 до 12.5 литров, максимум — до 13, сильно зависит от дорожных условий, и зимой расход может быть выше. Лично я не считаю, что стоит сильно заострять внимание на расходе, ведь если уж выбрал автомобиль на топливе, то нужно мириться с этим. Тем, кто озабочен экономией в городе, советую рассмотреть японские автомобили или электромобили, чтобы не жертвовать удовольствиями от вождения ради снижения затрат. **[Наибольшее разочарование]** Когда владельца просят рассказать о недостатках, это интересно, ведь мнения всегда разные. Лично мне не нравится задний дизайн XT4 — слишком большая и плоская задняя часть выглядит странновато; задние фары и указатели поворотов немного не соответствуют современному виду. Кнопки регулировки сидений и дефлекторы на задней части салона кажутся слишком пластиковыми и не очень вяжутся с общим стилем автомобиля, производя впечатление дешевого материала. Автозапуск не дотягивает, лучше было бы вместо него предложить автоматическое удержание, ведь функция, которую сразу отключаешь после посадки, почти бесполезна. Удобство задних сидений тоже требует улучшений, пусть я и не проводил много времени там, но нахожу их несколько жестковатыми. Таково мое общее впечатление от XT4 спустя месяц владения автомобилем. Недостатки и нюансы планирую пополнять по мере дальнейшего использования. Буду рад поделиться опытом первой незначительной аварии: передний правый ободок был поврежден камнем, а на бампере есть потертость от парковки. Все это я планирую исправить во время первого технического обслуживания. Надеюсь, другие автовладельцы будут более внимательны и смогут избежать ущерба своему автомобилю. Дорога впереди долга, и теперь меня будет сопровождать мой XT4.

Cadillac XT4 2021

Мне 25 лет, стаж вождения 4 года. Это в принципе моя первая настоящая машина, раньше у меня была Honda. Изначально думал о Tank, который уже пришел, мама захотела Envision Plus. Я протестировал Tank на внедорожных трассах, таких как перекрестные оси и 70-градусные наклоны - это было здорово, подходит в качестве игрушки для себя! Но для семьи это, как мне кажется, эгоистично, так как членам семьи тяжело было бы садиться в машину. Envision Plus просторный, с полным набором функций и очень высококлассный, но мне всегда казалось, что как рабочему человеку он мне не подходит, да и выглядит он немного старомодно. Убедил маму, и мы купили XT4. 【Опыт покупки автомобиля】 Посетил три дилерских центра, так как было конец года и смена модели, готовых автомобилей было очень мало. Я купил XT4 2021 года, передний привод, версия Leading, базовая цена 2,89 миллиона юаней с 60 тысячами юаней скидки, налог на покупку 20 тысяч, страховка 8 тысяч, регистрация 800. Купил черный цвет. После покупки машины потратил 7 тысяч на защитное покрытие из TPU. Для меня, обычного человека, это уже как роскошный автомобиль, поэтому я обращаюсь с ним очень бережно. Я сам ничего не устанавливал, только четыре раза обслуживал, установил видеорегистратор, защитные пленки и коврики, мат в багажник сам сшил. 【Сначала о недостатках】 1. Привык к японским машинам. В автомобилях американского производства легкий газ и жесткие тормоза; стоит отпустить ногу и скорость уже 70-80 км/ч. Тормоза вызывают ощущение недоверия, кажется, что вот-вот столкнешься. 2. Автоматическая остановка и запуск! Мне это очень не нравится. Раньше я не понимал этого, смеялся над машинами, которые глушили мотор на красный свет. Теперь сам не могу к этому привыкнуть. 3. Пространство: в сегменте компактных моделей у всех размеры примерно одинаковые, но линии Cadillac делают его очень маленьким. Мой рост 1,7 м, мне удобно, но другим может быть тесно. Машину в основном вожу один, и это пока устраивает. 【Преимущества】 Преимущество одно — она красива! Идеально перекрывает все недостатки. 【Впечатления от вождения】 В городе расход горючего 12 литров; езжу агрессивно. На шоссе около 10 литров. Хотя тормоза жесткие, на высокой скорости они не пугают, шумоизоляция отличная, двойные стекла, активное шумоподавление, шиныContinental. Аудиосистема Bose позволяет насладиться музыкальным праздником. Присутствует также брендовое многопрофильное покрытие. Водитель на маленьком "Кэдди" вызывает у окружающих уважение, и тебя часто приветствуют, как почетного владельца Cadillac. Подытожим: если машина покупается для себя, сначала выбирайте то, что вам нравится, затем думайте об экономике, и в конце уже смотрите на комплектацию. Если говорят, что она мало востребована, топливо тратит много, маленькая, — не важно, они же не платят за нее, зачем их слушать.

Cadillac XT4 2021

В этом году я заканчиваю магистратуру, уже подписал контракт на работу в государственном предприятии в родном городе. Родители согласились купить мне машину с бюджетом около 200 000 юаней. Я просмотрел много автомобилей и в итоге, после всестороннего сравнения и оценки, решил, что эта модель обладает отличным соотношением цены и качества, а также привлекательным дизайном, хорошей комплектацией и мощностью. Почти нет недостатков. Я несколько раз посетил автосалон в декабре, когда скидки были довольно значительными, поскольку в сентябре из-за проблем с чипами цены на авто сильно выросли. Хотя цена, которую я смог договорить, не была самой низкой, она всё же оказалась приемлемой. Я приобрел модель 2021 года в технической комплектации, с 5,5 тысяч юаней скидки. Узнал о стоимости裸车 в 204 700 юаней, страховке за 5 300 юаней и налоге на приобретение в 18 000 юаней. В подарок получил камеру с обзором на 360 градусов и электрический задний дверной механизм. Сервисный пакет 4S мне обошелся в дополнительные 2 000 юаней, итоговая стоимость составила 230 000 юаней. Внешний вид у автомобиля очень красивый, без недостатков, выглядит более мужественно и более элегантно, чем XT5. Интерьер прост и стильный, без излишеств, с приятными на ощупь кнопками для кондиционера, причём металлические кнопки очень хороши на ощупь. Центральный экран не слишком большой, но вполне достаточен для просмотра контента. Беспроводная CarPlay автоматически подключается, навигация и музыка работают очень хорошо. Комплектация достаточная для повседневного использования. Американские автомобили всегда честно предоставляют стандартное оборудование, включая бесключевой доступ ко всем четырём дверям, полностью светодиодные фары и круиз-контроль, которые часто используются. Семья не жалуется на небольшой задний ряды, пи всех ниже 175 см. Подвеска комфортна, на неровной дороге чувствуется хорошее сцепление с дорогой, никто в моей семье больше не страдает укачиванием, когда сидит в этой машине. Хочу особо отметить, что все звукоизоляционные и вибропоглощающие материалы в автомобиле экологически чистые, в отличие от конкурентов с немецким оборудованием, использующих битум. Это важно для меня, чтобы избежать риска заболеть лейкемией. В целом я очень доволен машиной, единственное, что немного портит впечатление — это то, что из-за ограниченного бюджета я не смог выбрать комплектацию с более длинными фарами, что немного снизило эстетический вид. Расход топлива пока составил около 500 километров, из которых более 300 на автостраде, а остальная часть — в городских пробках из-за новогодних праздников. Вчера проехал 20 километров по городу, где была серьёзная пробка, и расход достиг 19 литров на 100 км. В хороших условиях дороги расход составляет 10 литров, по пригородным — около 7, на автостраде — более 5, в среднем сейчас выходит 9,6 литра. Примерно такие впечатления за чуть меньше чем месяц использования.

Cadillac XTS 2017

Жена и я выбирали машину два-три месяца и в итоге выбрали XTS. С первого взгляда на этот автомобиль я сразу в него влюбился: длина кузова 5.13 метров, и он действительно производит впечатление. Алмазная огранка в дизайне выглядит очень аккуратно. Что касается мощности, то 2.0Т не вызывает нареканий; хотя на низких скоростях присутствует небольшая вибрация. Наиболее важен был расход топлива американского автомобиля. Ведь машина весит 1.8 тонны, и нельзя ожидать, что она будет экономичной, как лошадь, которая не есть траву, но все-таки такой расход вполне приемлем. Город: 12-15 Городские трассы: 11-13 Шоссе: 8-9 На данный момент я удовлетворен эксплуатацией. 【Впечатления от вождения】Мое чувство при вождении – это надежность, стабильность, ощутимый маскл-кар стиль американских автомобилей. Находясь внутри, вся семья чувствует себя спокойно и уверенно. 【Цена покупки】Я купил подержанный автомобиль, и его стоимость была не слишком высокой. 【Обслуживание】На сервисе у официального дилера технический осмотр обошелся мне в 1026 юаней, высокая ли это стоимость? 😂😂

Cadillac ATS 2018

1. В повседневной езде коробка передач действительно вялая, при агрессивной езде коробка передач действительно агрессивная (переключение передач все равно очень медленное). 2. Расход топлива очень неэкономичный, весной и осенью в повседневной езде не превышает 11, зимой и летом около 13. 3. Хотя автомобиль снят с производства, управляемость все равно остается на уровне первых рядов среди семейных автомобилей, рулевое управление точное, но тяжелое (беспричинно тяжелое). 4. Педаль газа не послушная, турбина подключается поздно, когда нужна мощность, приходится нажимать до 3000 оборотов выше, платформа крутящего момента довольно узкая. 5. Мультимедийная система практически отсутствует. 6. Мелкие неисправности, есть очень мелкие неисправности, но они приемлемы, их можно устранить самостоятельно. Например, слабое крепление передней панели сиденья, вибрация коробки передач (чаще меняйте масло, не говорите, что не можете себе это позволить, неужели не можете потратить пару сотен в год?). 7. Мало качественных запчастей, здесь имеются в виду запчасти от проверенных брендов с гарантией, много дешевых некачественных (например, обвес от определенных производителей - только наблюдать издалека). 8. Цены на детали приятно удивляют, цены на детали с разборки особенно радуют. 9. Сообщества владельцев автомобилей не такие уж экстремальные, как говорят в Интернете, хватит за клавиатурой. Номера машин больше не скрываем, друзья из Ляо А, если увидите на дороге, не забудьте поздороваться!

Cadillac XT6 2022

Причины покупки: 1. Широкие сиденья, высокая комфортность на каждом ряду. (ключевой фактор) 2. Настоящий третий ряд, также с высокой комфортностью. 3. Крепкая отделка интерьера, качество сборки на должном уровне. 4. Высокая шумоизоляция автомобиля, подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта. 5. В целом автомобиль выглядит "изящно и умно". Опыт использования: 1. Экстерьер и интерьер: Экстерьер с острыми гранями, производит впечатление. Интерьер обильно покрыт мягкими материалами, создавая ощущение роскоши. 2. Мощность и управление: Мощность приличная, не такая "вялая", как можно ожидать. Ускорение линейное, при глубоком нажатии на педаль газа мотор откликается хорошо. Чувствуется, что мощность позволяет как разогнаться, так и ехать спокойно. Управление не выглядит как у большого автомобиля, превосходное выполнение маневров. Руль имеет небольшие люфты. 3. Пространство и комфорт: Второй ряд с отдельными сиденьями очень комфортный, центральный проход удобный. Третий ряд сидений также с большим пространством, поэтому можно долго сидеть без усталости. Комфортная подвеска с хорошей фильтрацией колебаний. На лежачих полицейских и ямах нет значительных потрясений. Комфортность пока что самое впечатляющее. 4. Расход топлива: Автомобиль только что взят, пробег менее 100 километров. Из-за частых пробок в городском движении расход составляет примерно 15 литров. Если ездить больше, кажется, расход не будет таким высоким. Большой бак, вмещает 300 литров только наполовину, что очень подходит для дальних поездок. Недостатки XT6: 1. Центральный экран, вероятно, это общепризнанная слабость XT6 — компоновка десятилетней давности, маленький экран, но пока терпимо. 2. Тормоза действительно жесткие, иногда кажется, что легким нажатием на педаль машина не останавливается, было несколько случаев чуть не догнал впереди идущий автомобиль, нужно привыкнуть. 3. Иногда в системе машины бывают небольшие баги, нужно обновление. 4. Нельзя сложить зеркала заднего вида одной кнопкой при блокировке автомобилей. Мелкие недостатки, вероятно, на этом не заканчиваются, но они не мешают моей любви к XT6. Я выбрал XT6 из-за всех её положительных качеств (включая недостатки). Итог: XT6 действительно неоспоримый выбор по соотношению цена/качество среди SUV для домашнего и коммерческого использования (в основном для домашнего). XT6 очень практичен и комфортабелен, хотя и не может сравниться с немецкими автомобилями по качеству сборки, но соотношение цена/качество очень высокое. Стоит рекомендовать.

Cadillac XT5 2022

Первая машина в жизни, в итоге выбрал маленькую синюю Кадиллак! [Опыт покупки] Поскольку в следующем году я собираюсь жениться, вопрос о покупке автомобиля стал актуальным. Мы с отцом решили выбрать внедорожник (поскольку в семье уже есть маленький автомобиль "Сагитар" для повседневных нужд), поэтому начали рассматривать этот вариант. Изучили BMW X3, Volvo XC60, Cadillac XT5, потом узнали о Toyota Highlander и даже посмотрели на новый Crown Kluger, так как мой отец хотел подарить хорошую машину на свадьбу. Почти заказали X3, но мне не понравилась центральная консоль версии 2022 года, и цена тоже не радовала: самая дешевая комплектация стоит более 40 тысяч. Поэтому отказались. Мне всегда больше нравился XT5 из-за его высокой стоимости-эффективности. В итоге я принял решение 13 декабря и внес задаток. Тогда же сообщили, что машина уже в пути, но я все еще колебался между черным и синевато-зеленым цветами. Черный - солидный и внушительный, а синевато-зеленый — элегантный и загадочный. 21-го числа продавец сообщил, что машина приехала, и это была единственная синевато-зеленая за всю дорогу. Без раздумий выбрал ее! [Цена покупки] Цена машины: 282 500 юаней Налог: 25 000 юаней Страховка: 5 600 юаней [Впечатления от вождения] После покупки я поехал на ней в Сяогань на свадьбу друга, туда-обратно 200 км, из них 150 км по шоссе. В целом машина очень устойчивая, очень тихая, на шоссе практически нет посторонних шумов, система BOSS радует звуком. Со старта машина немного медленная, все-таки 2 тонны — это не шутка. Но как только скорость достигает 40-50 км/ч, отклик педали газа становится быстрым. Обгон на шоссе — не проблема. Внутреннее пространство машины также вполне комфортное для меня, рост у меня 187 см, и я чувствую себя непринужденно. Багажник по-прежнему вместительный, задние сиденья можно сложить, так что там могут спокойно спать два человека. [Наиболее приятное] Самая приятная часть для меня — это, конечно, цена и подарки. Мой отец и невеста хорошо разбираются в уловках дилеров, поэтому переговоры о цене прошли легко, все цены обсудили заранее, и мы не потеряли ни одного из бонусов, о которых договорились до оплаты (все должно быть записано на бумаге перед тем, как платить, так как после оплаты их уже не изменить). Мы запросили пленку 3M, защитную пластину из марганцевой стали, видеорегистратор, коврики, чехол для ключей, 30 000 бонусных баллов и пакет G7. Получение этой цены в декабре меня полностью устроило.

Cadillac XT5 2022

【Покупка автомобиля】 Хочу рассказать о своем опыте покупки автомобиля. Я сам по себе довольно крупный человек — мой рост составляет 190 см, а вес 115 кг. Ранее у меня была первая версия Hyundai ix35 2011 года выпуска. Надо сказать, что ix35 действительно обладает неплохой динамикой: откликается на нажатие педали газа довольно быстро. Но теперь, когда я прибавил в весе, мне стало тесновато, а машине уже больше десяти лет, поэтому я задумался о ее замене. Мой старенький ix35 я не стал продавать, отдал маме, чтобы она могла использовать его для решения повседневных дел. С ним действительно не было никаких серьезных проблем, только некоторые детали со временем изнашивались. Я начал подыскивать замену в апреле прошлого года. Должен сказать, что мне нравятся китайские автомобили, особенно давно присматривался к модельному ряду Tank 300. Однако, во-первых, многие модели стали настолько популярны благодаря блогерам, что их просто невозможно достать; во-вторых, мой бюджет ограничен 40 млн юаней, и я решил взглянуть на что-нибудь из люксовых брендов, чтобы удовлетворить свое тщеславие. Например, Mercedes-Benz GLC сразу отпал, так как превышал мой бюджет. Я рассматривал GLB в топовой комплектации (не AMG), его можно было бы приобрести, но смущало, что это трехцилиндровый двигатель, да и внешний вид не совсем соответствовал моим предпочтениям. Поэтому я отказался от Mercedes-Benz. У BMW оставался X3, однако я мог купить только модель в базовой комплектации, что не устраивало, поэтому и от него отказался. Оставались варианты только Q5L и представители второго эшелона люксовых брендов. В процессе выбора я посмотрел на Cadillac XT5. Скажу честно, он не произвел на меня сильного впечатления с первого взгляда, особенно его интерьер, хотя мне 30 лет, возможно, я просто стал более требовательным. Многие функции, такие как адаптивный круиз-контроль (ACC) или удержание в полосе движения, доступны только в топовых комплектациях, что тоже было за пределами моего бюджета. В это время обострилась проблема с чипами. Когда я пришел в салон Audi, мой выбор пал на Q5 в версии 40. Я был вооружен всей необходимой информацией о комплектациях, чтобы обсудить это с продавцом. Однако продавец сказал: "Мне объяснять тебе комплектацию машины?" Я был в недоумении, но решил не обращать на это внимания, хотя многим не нравится материал отделки салона, мне понравилась виртуальная кабина Audi, и я захотел провести тест-драйв. Продавец заявил, что у них есть только версия 45 в наличии, и для версии 40 это будет бесполезно. Это меня расстроило, и я перестал обсуждать варианты, когда понял, что они не предлагают никаких скидок. Самым уничижительным был вопрос: "На чём приехал?" Я просто ушел. В Volvo XC60 меня не устроил маленький салон, я чувствовал себя стесненно, а эргономичные сиденья без регулировки подголовника были неудобны из-за моих проблем с шеей. Но мне очень понравилась их интеллектуальная система помощи. Затем я взглянул на Volkswagen Teramont X. У него был такой же подход, как у Audi — недостаток продажного стимула. Поэтому я вернулся к Cadillac, но теперь нацелился на премиальную комплектацию. Проблема была в том, что в этой комплектации не было таких функций, как ACC или круговой обзор, и это меня расстроило. Тогда я решил пойти на шаг вперед и выбрать комплектацию Platinum, несмотря на то, что некоторые функции могут использоваться редко, но они все же должны быть. Например, ACC полезен на автострадах. Процесс обсуждения цен был недлинным, и, в конце концов, стоимость составила 417 тыс. юаней, включая пожизненное бесплатное обслуживание на сумму 13,7 тыс. юаней. Я посчитал это подходящим предложением и взял кредит на 100 тыс. юаней с трехлетней беспроцентной программой — это было в конце августа. Я заплатил задаток в размере 3 тыс. юаней и стал ждать свою машину. Дилер мне сказал, что из-за проблемы с чипами, если они не смогут доставить машину в течение месяца, то вернут залог. Я постоянно мониторил ситуацию и на двадцатый день получил неприятные новости: производитель не успел произвести время на срок. Это было противодействующим обстоятельством, потому что моя решимость неподвижна, и возвращаться к прежним вариантам просто невозможно по текущим ценам. Я решил обсудить новые условия с дилером и попросил помощи родных, которые договорились с управляющим дилерского центра. Тогда мне сообщили две новости: первая — машина пришла, вторая — это версия 2022 года, но она обойдется на 10 тыс. юаней дороже. Я решил согласиться. В результате автомобиль обошелся мне в 427 тыс. юаней. Версия 2022 года мало чем отличалась от версии 2021 года, лишь NFC в центральной консоли был урезан. Для меня это незначительно, главное, что машину я получил. Это была первая XT5 Platinum 2022 года в городе! 【Комфорт】 Американские автомобили всегда славились своим комфортом, и здесь он не подвел: сиденья действительно удобные, а аудиосистема Bose превосходная. Я не специалист в звуковых системах, но она точно лучше, чем в моем старом автомобиле. Единственное, шумность возможно чуть больше, чем я ожидал. На высокой скорости ощущается значительный шум ветра, возможно это из-за завышенных ожиданий, сформировавшихся после прочтения других отзывов. 【Динамика вождения】 Что касается вождения, при решительном нажатии на педаль газа машина быстро набирает скорость. Однако есть небольшой недостаток: с 0 до 60 км/ч чувствуется некоторая напряженность при переключении передач, хотя это не сильная неровность. В обычной ситуации чувствуется задержка, особенно когда на скорости 40 км/ч резко тормозишь, чтобы избежать другого автомобиля, и затем снова разгоняешься — нужная тяга приходит не так быстро. Еще одна проблема с тормозами: они не создают ощущения уверенности, иногда кажется, что тормозов недостаточно. Планирую установить суппорты Brembo, как только появятся средства. На этом пока все. Надеюсь, мой опыт поможет другим.

Cadillac XT6 2022

В детстве у меня появилась мечта о Кадиллаке. В один день 1985 года учитель спросил в классе: "Вы знаете, какая машина самая лучшая в мире?" Ученики переглянулись, не зная ответа. В те времена в деревне увидеть зеленый джип или большой грузовик было редкостью, и на это событие сбегались дети из половины деревни. Учитель ответил: "Один - это Роллс-Ройс, другой - это Кадиллак!" Он написал названия двух брендов на доске, и я зафиксировал это в своей тетради. Поэтому я сразу направился смотреть машины Кадиллак, конкретно седан CT5, но, приехав в салон, моя семья (в том числе и я) выбрала SUV. Сначала посмотрели на XT5, и наши намерения по покупке перешли на XT6. Внешний вид впечатляющий, с отличительной чертой, добавляющей больше благородства по сравнению с Highlander; в интерьере повсюду использованы мягкие кожаные материалы, придающие машине роскошный вид. Единственное, где она проигрывает, это в размере экрана, однако система автомобиля очень мощная, операции идут гладко, поддерживаются навигация и голосовое управление. Хотя у конкурентов экраны и больше, но функциональность нашей системы не уступает. Все основные функции вождения можно управлять с помощью кнопок, что более удобно и безопасно, чем использование только сенсорного экрана. В машине доступен пожизненный интернет-трафик 100 ГБ/год, с подключением в реальном времени. В конце концов, какой бы большой экран ни был в автомобиле, привлекательно ли это, вы все равно будете использовать его нечасто, как и большой телевизор дома. Очень удобна функция удаленного запуска через смартфон: автоматически включаются кондиционер, подогрев сидений и разморозка стекол. Летом автоматически включается охлаждение. После удаленного запуска, если ключей нет, машину никто не угонит. Я выбрал 6-местный вариант, в салоне очень просторно, и третий ряд сидений оставляет приятное впечатление. В машине невероятная тишина благодаря активному шумоподавлению, система управления встроенными функциями и вождения хорошо продумана. Автомобиль проехал более 500 километров, средний расход топлива на 100 км: в час пик в Цзинане (заторы) 11 литров, в час пик в поселке 10 литров, обратно в деревню по сельским дорогам минимальный средний расход 6.2 литра, максимальный 6.8 литра, на шоссе 6.8 литра, еще раз 6.1 литра. Резкое нажатие на педаль газа увеличивает расход топлива. (Эти данные - это средний расход, счётчик обнулялся для каждой поездки.) Благодаря 48V mild hybrid и технологии изменения объема цилиндров автомобиль достаточно экономичный. Больше всего меня радует — это легкость вождения, без преувеличения, ощущается легкость. Управление этой машиной совершенно не похоже на управление автомобилем длиной более 5 метров и весом более 2 тонн. Чувствуется цельность конструкции на определенной скорости, как будто на ровной поверхности, как будто человек и машина сливаются в одно, нет никакой расхлябанности или ощущения плавания, одним словом — круто. Машина очень маневренная, реальный радиус поворота 5.35 метров (меньше, чем заявлено производителем). Были случаи, когда я думал, что машина не впишется в поворот, или что заденет препятствие, но каждый раз легко проходила — это дало мне уверенность. Уверенно проезжаю сложные участки дороги. Рядом с домом находится рынок с обилием людей и машин, дороги узкие, сейчас почти каждый день я везу жену на рынок за покупками, и все проходит гладко. Это уверенность в маневренности автомобиля. Фары очень яркие, а на поворотах имеются дополнительные светодиодные фары. В салоне автомобиль практически без запаха, это стоит похвалы. Функция предупреждения о столкновении вибрирует сиденье при обнаружении опасности или пешехода впереди. Система удержания в полосе тоже очень полезна, если на шоссе происходит дрейф, она автоматически вернет машину в полосу. Кроме того, комфортность задних сидений в шести-местной комплектации превосходит семи-местный автомобиль. Добавлена фотография, общая средняя экономия топлива на 780 километров составила 8.6 литров (из них 180 километров по шоссе, 80 километров по просёлочным дорогам, остальные по городским дорогам).

Cadillac STS 2010

Использую автомобиль 10 лет, и из всех особенностей больше всего мне нравится отличная управляемость, особенно на высокой скорости, когда он очень стабилен. Комфорт тоже на уровне. Расход топлива с двигателем 3.0 около 13.5 литров, что вполне приемлемо. Уровень неисправностей у автомобиля очень низкий по сравнению с предыдущими моделями, которыми я владел, такими как Mercedes S350 (4 года), Hyundai Grandeur 3.0 (3 года), и Buick New Century 3.0 (4 года). В общем, я считаю, что он гораздо лучше по сравнению с другими автомобилями аналогичной ценовой категории от BBA (за исключением внешнего вида и интерьера).