Отзывы об автомобилях (445)

Cadillac XT5 2022

Мне сейчас 34 года, вождение уже десять лет, предыдущая машина была Ford Focus с двумя кузовами и механической коробкой передач. Права у меня уже шестнадцать лет, в этом году я менял их, так что это уже давно. Я люблю скоростные дороги и извилистые трассы, но на автостраде мне быстро становится скучно. Привык к американским автомобилям, совершенно не нравится японская техника: как будто после использования деревянных палочек переходишь на одноразовые — слишком легкие, нет чувства качества! Volkswagen тоже очень раздражает, поэтому сразу исключаю и японские, и немецкие автомобили. Изначально хотел накопить денег или взять кредит в размере ста тысяч, чтобы купить S90, A6L (хотя это Volkswagen, но все же дешевле), или 530. Однако родители и жена предпочитают SUV. Родители денег не дали, но, учитывая, что им уже по шестьдесят, я планировал в ближайшие десять лет чаще использовать машину для семейных поездок. У друга родителей Cadillac XT5, они недавно вышли на пенсию и часто путешествуют вместе по стране, машина им нравится, особенно плоский задний багажник. С прошлого года начал рассматривать новые автомобили, цены тогда были высокие, а в марте узнал, что скоро выйдет новое поколение Escalade с большим дисплеем, решил подождать. В апреле поступила информация о снижении налога на покупку, а в конце месяца узнал о появлении нового поколения: сначала говорили, что по сравнению с премиум-версией будет отсутствовать кожаная обивка и вентиляция, но на самом деле убрали только вентиляцию. На фестивале в начале июня начали продвигать премиум-версию, так как я часто езжу на дальние расстояния, вентиляция мне необходима. Если разница в цене была бы в 2-3 тысячи, выбрал бы премиум. В итоге купил премиум-версию, выпущенную в марте, поскольку в Шанхае практически не было автомобилей за апрель и май. Управляемость и комфорт у SUV всё же не такие, как у седанов, но я изучил информацию и узнал, что хотя в них больше места и комфорт чуть ниже, это снижает риск укачивания и усталости. Может показаться противоречивым, но я нашел себе оправдание. Больше всего мне нравятся 20-дюймовые диски и пространство багажника. Кроме того, предпочитаю решетку радиатора люксовой версии с матрицей. Я заранее изучил цены на шины: 20-дюймовые стоят более 1900 юаней, а 18-дюймовые — более 1600 юаней, разница в стоимости примерно в полтора раза. Я самостоятельно приобрел скрытую камеру заднего вида, оригинальную 4-ю генерацию медиастримингового устройства (для некоторых дилеров в Чэнду этот босс является поставщиком), установил коврики, купленные лично, так как уже опытный водитель, не стал ничего докупать, но если хотите, выбирайте Hikvision в Шанхае. Обычно машина в руках жены, я заменил рычаг на кристаллический, хотя это не тот случай, как с S90, он все же черный в основе. Планирую зарабатывать больше, затем приобрести себе A6 или 530, или, возможно, через десять лет, когда электромобили станут действительно конкурентоспособными.

Cadillac CTS (III поколение) 2009

Под сдержанным и скромным внешним видом скрывается компрессорный V8 двигатель объемом 6.2 литра, который способен развивать 564 лошадиные силы и 747 Нм крутящего момента. Ускорение в 3.9 секунды от 0 до 100 км/ч позволяет ощутить всю прелесть механики на любой скорости — на начальной, средней или высокой. В условиях развития технологий, его оснащение в наше время может показаться немодным, ведь это автомобиль, которому более десяти лет. Что касается расхода топлива, то при нормальной езде он составляет меньше 20 литров на 100 км, а при агрессивном вождении — около 40 литров. Этот автомобиль — настоящий "волк в овечьей шкуре"!

Cadillac XT5 2022

История: Первую машину я купил марки General Motors — это был Buick Excelle XT, тогда я был очень доволен качеством бренда GM! Затем я вошел в круг тюнинга автомобилей и начал играть с моделями, ориентированными на производительность, такими как 86 и BRZ, потратив на модификации сотни тысяч! В конце концов, мне нужна была четырёхдверная машина, и я купил Cadillac CT4, но из-за ограниченного пространства через год заменил его на XT5. Вновь выбрал бренд Cadillac в основном из-за двигателя с изменяемыми цилиндрами. (На дороге 318 я довёл средний расход топлива до 2.4 литра на 100 км, что, как я предполагаю, до меня никто не делал. Позже приложу фото.) Кроме того, в XT5 более богатая комплектация и он оснащён системой полного привода Hummingbird и электрическим управлением подвеской, так что на 318 можно поехать без опасений! Высокая стоимость относительно функциональности, отличное использование пространства. Раньше я думал только о собственном удовольствии от вождения, уверен в поворотах, могла дрифтовать. После женитьбы я начал уступать в пользу практичности! Мои идеи изменились! Я перестал гнаться только за управляемостью и мощностью, начал обращать внимание на пространство и комфорт салона. XT5 соответствовал всем моим требованиям к семейному автомобилю! Так что я присоединился к большой семье владельцев XT5! Выбор автомобиля: Перед тем как выбрать XT5, я испытал Range Rover Evoque L и Discovery Sport. (Личное мнение, не ругайте.) Шасси, на мой взгляд, разочаровывающее, слабое, с большим люфтом на поворотах и явной недостаточной поворачиваемостью, поэтому, какой бы ни была красивая внутренняя отделка, я от них отказался! Даже если нет требований к управляемости, такое шасси не стоит покупать! Затем я протестировал Mercedes GLC. Несмотря на то, что многие автожурналисты ругают Mercedes за сокращение комплектаций, после тест-драйва GLC (личное мнение, не ругайте) я всё равно восхищаюсь. Mercedes есть Mercedes! Отличная настройка шасси, едешь именно туда, куда указываешь, пространство тоже велико, но высокая цена Mercedes в итоге оказалась на 100 тысяч дороже, чем XT5, так что я решил сдержаться! В конце концов, не молодаки. В итоге я вернулся к тест-драйву модели Cadillac XT5 2022 года в комплектации Hummingbird. Хотя по управляемости и мощности он не дотягивает до CT4, в своём классе всё же является отличной моделью! Покупка: После поиска и сравнения цен, я взял Cadillac XT5 2022 в комплектации Hummingbird за 31,5 тысячи, что я считаю отличным соотношением цены и качества и крайне доволен! (Надо сказать, что в обоих случаях покупка автомобилей бренда Cadillac сопровождалась плохим опытом. Обслуживание в автосалонах оставляет желать лучшего.) Эксплуатация: Расход топлива: По сравнению с CT4 без 48V mild hybrid, я считаю, что XT5 экономичнее. Хотя CT4 весит всего 1,6 тонны, а XT5 — 1,9 тонны, он проехал 400 км с городским расходом 12 литров на 100 км, так же, как и CT4. Пространство: Очень доволен возможностью двигать задние сиденья вперед-назад, регулировать наклон спинки. Это позволяет адаптировать пространство между задними сиденьями и багажником под нужды. Задние сиденья полностью складываются, что удобно для кемпинга в плохую погоду. Интерьер: У General Motors нет смысла называть интерьер. Если исключить недавно выпущенный Lyriq, нет ни одной серийной машины с выдающимся интерьером. Хотя интерьер не в модных трендах, качество изготовления и материалов заслуживают похвалы. Мощность: На всех моделях Cadillac используется двигатель LSY с изменяемыми цилиндрами, и его мощности достаточно для повседневного использования. Легко обгоняет на шоссе. Коробка передач? Ха-ха! Как только речь заходит о трансмиссии GM, становится неловко! От слабой 6-ступенчатой автоматической коробки передач до 8-ступенчатой и даже нынешних 9-10 ступенчатых, медленная реакция на переключения и рывки известны всем! Об этом даже не стоит вновь упоминать! Внешний вид: Одним из главных достоинств XT5 является внешний вид! Думаю, многие покупают его именно из-за привлекательного дизайна, прочного и выразительного стиля! 20-дюймовые колёса смотрятся отлично. В общем, внешний вид супер, он наследует традиционный стиль Cadillac. На новый автомобиль нанесена защитная пленка для сохранения заводской краски. В конце прикрепляю фото автомобиля. Все вышесказанное — моё личное мнение! Не нравиться — не ругайте!

Cadillac XT6 2022

【Опыт покупки автомобиля】 С момента выхода версии XT6 21.5 я задумался о замене автомобиля, но из-за беременности жены это не было в повестке дня. В этом году благодаря государственной субсидии я решился на покупку. За это время я рассматривал Q5, X3, Nautilus, Explorer, Blazer, Enclave, Lynk & Co 09 и Li One, японские автомобили сразу отбросил. Больше всего запомнились наутилус своей звукоизоляцией и акустической системой, а также Lynk & Co 09 своим низким ценником при наличии роскошного интерьера и высоким механическим качеством. В конце концов, как ценитель внешнего вида я не мог принять "лицо Таноса" у 09, пятидюймовый кузов должен был иметь спортивный вид, и так как я был в числе первых покупателей, внесших аванс, я не выдержал и окончательно решил. Внешность Nautilus была немного маслянистой, и она больше подходит для более зрелого возраста, поэтому XT6 стал обдуманным финальным выбором. 4 июня я внес задаток за 14-местный Bose с четырьмя роскошными опциями, 20 июня машина была доставлена, дата производства - 27 января, запасы оказались немного затянувшимися, но иначе я бы не смог воспользоваться государственной субсидией этого июня. Проверил авто, всё в порядке с краской и маслом, и я решил приобрести авто. 【Цена автомобиля】 Цена без учета доплат: 367,700 юаней, включая 7,000 юаней государственной субсидии; Налог на покупку: 35,000 юаней; Страховка: 7,000 юаней. В подарок предлагались мягкий пакет для авиации, пленка для стекол, 5-летняя гарантия на специальное автопокрытие, трёхлетняя автостраховка, 5 бесплатных плановых техобслуживаний, электровелосипед и некоторые недорогие автомобильные аксессуары. 【Впечатления от вождения】 Хотя это Макферсон, он нисколько не ухудшает качество вождения, многие критикуют диски за недостаточность, но R20 всё равно достаточно внушительно. Тормозной путь 36,5 м, лосиный тест на скорости 75 км/ч — результаты впечатляют. Звукоизоляция хорошая, за 14-местный Bose стоит доплатить 3000 юаней, чтобы получить стандарт. Ранее водил Lingdu 2015 года, во всех отношениях существенно лучше. 【Пространство】 Немного хуже, чем в Li One, но в остальном значительно превосходит других. В этом ценовом сегменте все очень прилично. 【Наибольшие недостатки】 Должна быть атмосферная подсветка, в закрытом виде люк и шторки делают вторые и третьи ряды немного темными и давящими. Установить самому не решаюсь, так как боюсь появления посторонних звуков. 【Аксессуары】 Сейчас занимаюсь сбором аксессуаров, качество изготовления отличное, очень нравится.

Cadillac XT6 2022

【Опыт покупки】 Изначально не собирался смотреть эту машину, потому что она превышала бюджет, но отец на неё «положил глаз», так что пришлось увеличить бюджет. Начнем с основных требований к новой машине: должна быть на 6 или 7 мест. Поскольку скоро ожидаем прибавление в семье, текущий 5-местный SUV не сможет удовлетворить наши будущие потребности для семейных поездок. Сначала смотрели Odyssey, но после обновления модель выглядела слишком деловой, плюс обслуживание в автосалоне оставило желать лучшего, поэтому потом, когда бюджет увеличился, даже не рассматривал её. Во время майских праздников начали всей семьей смотреть автомобили: осмотрели и электромобили, и бензиновые, и 6-местные, и 7-местные, обошли марки 6-7. Однако ни одна из них не оставила такого приятного впечатления, как XT6, возможно, дело и в самолюбии — всё-таки это люксовый бренд. В нашем городе есть 4 автосалона, мы обошли 3 из них. В конце апреля видели только стандартную версию, без дополнительных 6 динамиков, а поскольку я люблю слушать музыку в автомобиле, был особенно заинтересован в версии с дополнительными динамиками (перед заказом специально позвал продавца, чтобы послушать обе версии, и звук с дополнительными динамиками намного лучше, даже сам менеджер это признал). Из-за финансовых причин не спешили, но вдруг в конце мая один из продавцов сообщил о наличии машины с дополнительными 6 динамиками, так что поехали посмотреть снова всей семьей. Так как у нас уже есть белая машина, хотелось чёрную, а поскольку живем на востоке, для удобства решили покупать на востоке, но увы, в автосалоне рядом с домом её не оказалось. После ряда манипуляций выбрали салон на юге (самое заманчивое было то, что машина уже в наличии, и она майская, только 31 числа поступила в салон). 【Пространство】 Багажник мал, когда третьи сидения подняты. 【Пространство третьего ряда】 Достаточно, не тесно, места для ног хватает. 【Ощущения от вождения】 Из-за замены ездили немного, сейчас 300 с лишним километров, чувствуется толчок коробки передач, особенно заметно в диапазонах 10-15 км/ч и 25-30 км/ч. Также очень жёсткие тормоза (сейчас ездим на Renault Koleos), и поскольку последнее время выезжаем за город на солнце, пока адаптируемся, другие владельцы автомобилей говорят, что со временем привыкаешь, посмотрим. 【Расход топлива】 Пока что около 11, надеюсь, в будущем снизится, ведь цены на топливо растут. 【Самое удовлетворительное】 Ну, как сказать, ездить на ней приятнее, чем на текущем Koleos. 【Самое неудовлетворительное】 Консоль немного устаревшая. Почему второй ряд не электрический? Третий ряд же всё на электронике, а второй ряд до сих пор вручную? Какой в этом смысл. Кнопки на центральной консоли, особенно аварийная, простое протирание интерьера может вызвать её множество раз, плюс она немного далековата от водителя. 【Цена покупки】 Наконец, цена за машину — 38.67, в подарок дали обслуживание на 6 лет, плёнку, электрические платформы, коврики. Налог на покупку около 3.4 или 3.5 миллионов — забыл. Страховка — 9800. За обмен старой машины дали субсидию 0.5 и 5 миллионов баллов, сказали, можно обменять на что-нибудь, стоимостью 0.5. Старую машину продали за 0.4, чтобы покрыть расходы на обновление плёнки и регистрацию. Итоговая цена: без учёта баллов — 42.5. Сами добавили: Плёнка для автомобиля — 1.2. Коврик в багажник и другие мелочи — 0.25. Итоговая цена: 44. Кстати, есть ли владельцы, добавлявшие светодиодный задний фонарь? Как он работает? Мне задний поворотник кажется маленьким, думаю установить светодиодный задний фонарь.

Cadillac CT4 2022

Хорошо управляется, хорошая шумоизоляция, педаль газа немного тяжеловата, тормоза тоже тяжеловаты, но в городском режиме потребление топлива составляет около 7,7 литров. Я езжу на этой машине уже почти месяц и очень доволен. Шасси обладает ощутимым качеством и упругостью, обеспечивая комфорт без ущерба для устойчивости. Самое приятное — это шумоизоляция, ведь здесь двойное остекление, хотя шум от шин все же немного слышен. Пока не ездил на ней по шоссе, поэтому не разгонялся сильно, самый высокий разгон был до 95 км/ч, и ускорение весьма приличное. Поскольку это новый автомобиль, я следую рекомендациям службы поддержки клиентов — в первые 1000 километров не водить агрессивно, так что пока не пробовал педаль газа в пол. Многие владельцы в нашей группе говорят, что разгон медленный, но я считаю, что если нажать педаль в пол, то он уж точно не будет медленным. Также настройка с умеренным началом и более мощным продолжением безопасна и очень помогает при обгонах, но не делает старт слишком резким. Конечно, потому что старт действительно несколько медлителен... Но это не важно, мне все равно нравится. В плане интерьера я тоже вполне доволен — ряд реальных кнопок вызывает чувство уверенности, правда, когда жена сидит на пассажирском месте, ей легко задеть кнопку переключения режима движения, нужно привыкнуть. Информационно-развлекательная система весьма посредственна, на мой взгляд. Но благодаря поддержке беспроводного CarPlay я вполне удовлетворен. Единственное, чего не хватает, — это вентиляции сидений. Я интересовался на рынке автозапчастей, установка обойдется в более чем 4000, что слишком дорого. Что касается пространства, у меня уже есть семиместный Ford Edge, этот автомобиль я использую в основном для себя, и для поездок с семьей из трех человек его вполне достаточно. Если у вас высокие требования к задним сиденьям, то CT5 их тоже не удовлетворит. С момента покупки многие спрашивали, почему я не выбрал пятую модель, и я снова и снова объясняю, что мне не нужна такая длинная машина, но некоторые друзья все равно не понимают. Неважно, за деньги нельзя купить то, что нравится. В прошлом году я уже тестировал машину, в этом году попробовал Volkswagen CC Shooting Brake, выбирал из двух. Однако жене не понравился Volkswagen, так что в ближайшие несколько лет Shooting Brake останется для меня несбыточной мечтой.

Cadillac XT4 2022

Изменил свой выбор с Volkswagen на Cadillac. Изначально рассматривал японские и немецкие автомобили, но японские машины показались устаревшими по салону и с низким уровнем оснащения. Изначально выбрал Volkswagen, подписал договор о покупке в мае, но из-за пандемии в Шанхае поставка Volkswagen затянулась на неопределённый срок. Решил посмотреть другие модели и выбрал между Lincoln Adventurer, Volvo XC40 и Cadillac XT4. Lincoln Adventurer внешний вид понравился, комплектация очень высокая, особенно заднее сиденье больше, чем у XT4, но скидка была незначительной. В городе всего три дилерских центра, и я был очень разочарован тем, что камера заднего вида была слишком мутной, голосовое управление слабо работало, а сенсорный экран в тестируемом автомобиле практически не реагировал на нажатия. Это убило всю симпатию. Volvo XC40 тоже с хорошим внешним видом, хотя по размеру меньше XT4, но пространство сзади казалось даже больше. Из-за небольших габаритов он мне показался не подходящим для мужчин, и я отказался от него. Cadillac XT4 пробовал в топовой комплектации. Понравились звук системы и вибрация в сиденье, звукоизоляция тоже была на уровне, и шасси показалось прочным. Цена была более выгодная по сравнению с Lincoln и Volvo, поэтому я решил отказаться от Volkswagen и заказать XT4. При получении машины обнаружил, что вибрация сидений присутствует только в топовой комплектации, но массаж и подогрев остальных сидений были, а также звук успешный, так что разочарование частично сглажено. Вот основной список преимуществ и недостатков XT4 на данный момент: — Преимущества: 1. Внешний вид Угловатый и очень привлекательный. 2. Звукоизоляция Двойное стекло на передних окнах отлично изолирует звук. 3. Аудиосистема Система Bose действительно хороша, музыка звучит отлично. 4. Бренд По сравнению с Volkswagen, переход от обычного бренда к второстепенному роскошному. 5. Прочее При повороте руля передняя фара с этой стороны может подсвечивать направление поворота. — Недостатки: 1. Оснащение Экран немного маловат, но функционален. Функция вибрации сидений могла бы быть более распространенной. Отсутствие функции авто-задержки примерно. Передний радар есть только в топе, а вместо этого не хватает полных цифровых дисплеев, характерных для более высоких комплектаций. Автоматическое складывание зеркал при блокировке автомобиля было бы замечательно. 2. Системы помощи водителю Имеется только круиз-контроль. Было бы удобнее иметь адаптивный круиз-контроль для езды по шоссе. 3. Технологические решения Было бы здорово, если бы установка 360-камеры и атмосферного освещения шла в базе. В текущих отечественных машинах оснащение более полное, чем у некоторых моделей других брендов. 4. Прочее Сильное рывковое движение на низких скоростях, обороты на низких передачах часто подскакивают более чем до 3000 об/мин. Замечено, что руль немного отклоняется влево, не знаю, связано ли это с положением водителя. Приложения OnStar и Cadillac работают медленно и нуждаются в оптимизации. Дилер обеспечил установку четвёртого поколения потокового зеркала и видеорегистратора. Потоковое зеркало имеет только функции просмотра без записи или возможности пересмотра, угол слегка больше третьего поколения. Видеорегистратор — обычное стандартное оборудование без особых функций. Это краткое описание моего выбора автомобиля и впечатлений от пробега в 300 километров. Сомневался, понравится ли мне машина, но после покупки понял, что сделал правильный выбор. Надеюсь, что с увеличением пробега расход топлива уменьшится; на данный момент после 300 километров он составляет 12 литров.

Cadillac XT6 2022

Автомобиль был куплен 19 июня, черный внешний вид впечатляет своей мощью, внутреннее пространство комфортное, людям среднего роста и телосложения третьего ряда будет удобно даже в длительных поездках. Полный привод и полная комплектация делают его выгодной моделью класса люкс для пап с двумя детьми. Размер кузова действительно велик, ранее я водил маленький SUV и чувствовал психологическое давление при смене автомобиля, поэтому настоятельно рекомендую выбирать с 360-градусной камерой, это значительно упростит парковку в узких местах и на стоянке. Спустя несколько дней вождения становишься более уверенным. Поскольку недавно автомобиль использовался только на городских дорогах на низкой скорости и с кондиционером, расход топлива пока остается под вопросом, сейчас он около 12 литров, но это приемлемо. Специально выбрал версию с 7 сидениями, так как можно сложить одно сидение третьего ряда и увеличить объем багажного пространства для 6 человек. Багажник внешне не кажется большим, но под съемным полом есть довольно вместительное пространство для хранения, куда можно положить много вещей, которые не занимают основное место. Дорожный просвет невелик, данные о режиме передвижения невысокие, но эта машина ориентирована на комфортное использование в бытовых условиях, так что не стоит искать экстремальные маршруты, что не соответствует ее предназначению. 9-ступенчатая АКПП вызывает небольшие рывки при смене передач между позициями N и D, многие говорили, что это нормально, но я привыкал к безрывковой японской CVT и теперь начинаю привыкать к использованию автоматического стояночного тормоза, чтобы уменьшить количество переключений передач на коротких остановках. Хотя при разгоне нет яркого эффекта ускорения, машина не кажется тяжелой в управлении, по моим ощущениям, мощность достаточная. Руль легкий, иногда кажется, что слегка гуляет, возможно, дело в неправильной балансировке колес. В целом ощущение роскошности при вождении довольно хорошее. Некоторые жалуются на небольшую центральную панель, но мне это нравится, не люблю везде нажимать на большой экран, больше предпочитаю физические кнопки, это проще и быстрее найти нужную настройку. Все основные функции имеют физические кнопки, что удобно в использовании. Система мультимедиа работает плавно, а рядом с рычагом переключения передач находится удобный регулятор для управления экраном, так что вам не нужно отвлекаться на экран во время движения — это очень удобно. В целом, мне кажется, что Cadillac делает автомобили с душой, в отличие от некоторых современных брендов, которые превращают свои машины в мобильные телефоны или домашние кинотеатры, что мало соответствует их истинному предназначению.

Cadillac ATS-L 2018

Я пользовался автомобилем уже несколько лет, и в целом я доволен. В общем, это автомобиль, который довольно подходящий для меня. Он обладает мощным двигателем, высоким уровнем комплектации и привлекательным внешним видом. Позвольте мне поделиться некоторыми аспектами использования автомобиля. Внешний вид: Внешний вид не требует много слов, классический алмазный дизайн. Мне нравятся более угловатые формы, поэтому с первого взгляда впечатлил. К тому же, фирменные вертикальные задние фонари Cadillac, их легко узнать издалека. Интерьер: Так как машина уже долго у меня, интерьер вполне обыденный, но достаточно функциональный. Заводской большой сенсорный экран довольно впечатляющий, это его особенность. Ткань с кожаной отделкой на сиденьях, на самом деле, лучше, чем полностью кожаные сиденья, летом не так сильно нагреваются. Комплектация: Комплектация достойная. Двухслойные стекла, система озвучания Bose, антипрокольные шины — все это приятно впечатляет. Пространство: Хотя это и удлиненная версия, откровенно говоря, немного тесновато. Для человека ростом 1,80 м достаточно, но не слишком просторно. Вождение: Не могу не пожаловаться на автоматическую коробку передач General Motors, она действительно глуповатая. Мощность двигателя впечатляет, но трансмиссия подводит. Если долго ездить, придется привыкнуть. В этом классе двигателей может соперничать. Надежность: Американские автомобили, как правило, хорошо скомпонованы и до сих пор не проявляли маленьких проблем. Возможно, потребуется больше времени, чтобы выявить что-либо. Стоимость эксплуатации: Расход топлива действительно несколько завышен, но это факт, который нужно принимать. Если выбираете американский автомобиль, с расходом топлива стоит смириться.

Cadillac CT5 2022

Я окончил университет два года назад, моя месячная зарплата стабильно превышает 20 тысяч. Раньше я водил Chery A3 2009 года с механической коробкой передач, мой пробег составляет около 50 тысяч километров. У меня есть некоторая навязчивая идея относительно ощущений от вождения после тест-драйва AMG. 【Процесс выбора автомобиля】 При выборе автомобиля я уделяю большое внимание характеристикам управления, пространству салона и внешнему виду. Сначала я посмотрел Ford Mondeo: у него молодёжный спортивный дизайн, большое пространство и подходящая цена (мне было бы несложно себе его позволить). Но у меня возникли сомнения из-за того, что не привык к большому экрану и отсутствию физических кнопок. Еще, во время резкого ускорения чувствуется, что машина становится слишком легкой, особенно в управлении и торможении, из-за чего нет ощущения безопасности. Поэтому к нему у меня двоякое отношение; с одной стороны, он подходит, с другой — не совсем нравился. Лично о Mondeo: спортивный внешний вид, большой салон, быстро разгоняется. Потом я посмотрел на BYD Han DM, так как хотел бы поддержать отечественного производителя. Меня не интересуют электромобили, поэтому я смотрел гибрид. Впечатления: в салоне действительно много места, хотя интерьер не в моем вкусе, заметно, что BYD скрупулёзно подходит к дизайну. Думаю, найдется кто-то, кому он очень понравится. Особенно запомнились колонки: я включил музыку Jay Chou, и качество звука меня поразило. Возможно, поскольку у меня был опыт вождения хороших машин, вступление настолько впечатлило, что я чуть не сделал предзаказ на месте. После тест-драйва выяснилось, что тормоза очень жёсткие, и в городских пробках это может быть проблемой. BYD Han DM: практически никаких впечатлений от вождения, роскошный дизайн, много места. В конце 2021 года я также присматривался к моделям из линейки BMW, Mercedes-Benz и Audi (далее BBA). Чисто о персонале: продавцы в BBA очень компетентные, Audi показалась немного надменной, а Mercedes-Benz и BMW более уважают клиента. В салонах совместных и отечественных брендов атмосфера больше как на крупном рынке, плюс навыки продаж не на высшем уровне. Если вы дочитали до этого, значит, вы действительно заинтересованы, переходим к сути. Я разрывался между покупкой Ford Mondeo или 1.5T Mercedes-Benz C-Class, когда на сайте Dcar появилась новость о Cadillac. Я тут же нашел ближайший автосалон и отправился туда. На месте меня встретила менеджер Мэн, одна из самых компетентных продавцов, которых я когда-либо встречал. 【Пространство】 Передние сиденья очень удобные и просторные, но задние не впечатляют. Для девушек с ростом до 180 см место достаточно, а вот мужчинам выше 175 см будет тесновато. Конечно, можно сказать, что никто не сидит слишком прямо, но для меня пространство недостаточно. Важно признать недостатки и оценить преимущества. 【Особенности конфигурации】 Среди прочих моментов достоин похвалы электронный блок управления, который отлично работает без сбоев. CarPlay мгновенно подключается, а мультимедийная система ни разу не зависала. Физические кнопки под сенсорной панелью мне нравятся. Особое внимание акустике: я оформил предзаказ после того, как послушал музыку в машине. Звук Bose впечатляет мощными басами; на недавнем пикнике при 70% громкости соседи начали танцевать. 【Ощущения от вождения】 Ключевой момент! Тест-драйв проходил на версии Platinum, где была модифицированная выхлопная система. Звук при запуске сразу поразил. Сиденья оснащены подколенными подушками, и можно сесть низко — мне очень нравится. Двигатель проявляет себя после 3000 об./мин. Стартовать быстро сложно, нужно сильно нажимать на газ, но на скоростях 60-120 км/ч машина ведет себя очень уверенно, особенно при ускорении. Благодаря заднему приводу, при быстром старте на поворотах легко потерять сцепление с дорогой. На поворотах автомобиль фантастически управляем, особенно с подвеской MRC. Это позволяет с уверенностью проходить повороты на скорости. Руль в спортивном режиме более тугой, что мне тоже по душе. Торможение Моя комплектация имеет тормоза Brembo. В низких конфигурациях педаль тормоза инертна при слабом нажатии, а при резком торможении бывает слишком сильной. Я, наоборот, очень доверяю тормозам, они отзывчивы и обеспечивают короткий тормозной путь, благодаря MRC нет эффекта "клевка". Поразительно. 【Расход топлива】 Расход топлива весьма субъективен: по городу 9-10 литров, если немного поактивнее — 11-12. Если водить агрессивно, не проверял. Автомобиль также оснащен LSD, но это не очень заметно в обычной эксплуатации. Итог: выбираете внешний вид — берите Luxury, акцент на вождение — Premium/Platinum. Мне он обошелся в 31 тысячу, цвет "жидкий металл" был изменен на синий. Спасибо, что дочитали.

Cadillac CT4 2021

Машина хорошая, думаю, все это понимают. Когда я впервые пришел в автосалон и увидел внешний вид Кадиллака, сразу влюбился. Затем провел тест-драйв (тестируемая машина, наверное, была с улучшениями до V2), мысленно повторял себе: вот эта - та самая. Поговорим о плюсах: 1. Мощность и управление на высоте. Двигатель 2.0 турбо, знатоки поймут, ездить на этой машине действительно комфортно. Особенно на поворотах вы чувствуете уверенность и не нужно осторожно снижать скорость. Ускорение на прямых - это здорово, хотя в городских условиях редко представляется такая возможность; реально насладиться это можно только на шоссе. Управлять этой машиной на трассе - истинное удовольствие, мой отец тоже очень её хвалит. Она ещё и экономичная, максимальный расход составил всего 5.9 литров на 100 км, а в городе обычно хватает 10-11 литров. 2. Внешний вид потрясающий. Машина очень узнаваема, благодаря фарам с эффектом "слезинок" и жестким линиям корпуса. Не смотрите на фотографии в интернете, лучше посетите автосалон и посмотрите на машину вживую. 3. Шумоизоляция. В этой машине она действительно хорошая, за исключением симулированного звука мотора, который немного громковат. 4. Подвеска очень приятная. Это сложно описать, я ездил не на многих автомобилях, но здесь очевидно, что подвеска очень комфортная. Теперь о недостатках: сначала это заднее пространство. Многие его критикуют, но на самом деле всё не так уж и плохо. Я могу сказать, что эта машина требует осторожного подбора водителя по росту. Я думаю, если ваш рост выше 175 см, нужно тщательно подумать о покупке этой машины, потому что я сам 175 см и когда я настроил своё водительское сидение и затем сел на заднее, это было приемлемо. Конечно, если ваши друзья или родители все 180 см и больше, забудьте об этой модели и рассмотрите CT5 или CT6. По поводу расхода топлива: это нормально, я не очень много езжу, всего 5000 км за полгода, поэтому не ощущаю больших проблем. Обратите внимание, что эта машина соответствует стандарту выбросов Евро 6b и у неё установлено устройство PGF. Если хотите сменить выхлопную систему, расход может уменьшиться. Пока я этого не делал, но, возможно, подумаю об этом в будущем. Что касается проблемы с трансмиссией, я её пока не замечал. Мне кажется, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач GM работает отлично, просто в начале иногда реакция немного замедлена, но это слегка, а педаль газа довольно чувствительная. В общем, я бы реально рекомендовал эту машину всем, кроме людей выше 175 см. Всё-таки нет идеальных машин, а у GM проблемы с пространством.

Cadillac CT5 2022

【Опыт покупки】 Сначала мы просматривали кучу автомобилей до 250, включая седаны и SUV, но либо я, либо жена никак не могли выбрать что-то подходящее. У «Майтена» слишком сильный запах, у «Аккорда» плохая ощущения от вождения, «Эдж» хорошая машина, но жена сказала, что она напоминает хлебовозку, «Лакросс» выглядит слишком старомодно, не могу выдерживать вид его руля, наклонная центральная панель «Энклейва» мне непонятна, интерьер всех моделей «Тойота» такой, будто это автомобили за миллион юаней, и даже уступает им. Оставалось одно решение – увеличить бюджет до 300. Исключив из-за запаха и низкой комплектации A4 (основная версия переходит рубеж в 300), двое второстепенных марок: S60 – слишком мал, «Ягуар» не привлек, у коллеги есть Q60L, так что не в счет, а у «Линкольн Z» большой экран, который не нравится. В итоге остановились между «Адвенчурером» и CT5, оба автомобиля хороши. Может показаться, что они несравнимы, но что поделать, жена выбрала «Адвенчурер», а я люблю «Маленького принца», причины ясны 😁. Стали обсуждать цену, получили неотразимую скидку, и остановили выбор на CT5. (Еще добавлю, что если бы взял машину на пять дней раньше, мы бы сэкономили больше тысячи на налогах и получили бы меньшую субсидию от правительства, что было бы настоящим разочарованием). 【Мощность двигателя】 В комфортном режиме при разгонах есть небольшие задержки, но потом с набором скорости машина ведет себя все лучше. На скорости нажатие на педаль газа с 120 до 150 очень приятно. В спортивном режиме просто громче звук, с ревом, но разгон становится более комфортным. 【Управляемость】 Не хуже, чем у BMW 525 2017 года, я даже думаю, что качество может быть лучше, чем у только что купленного коллегой XFL. Руль не легкий, но и не тяжелый, на скорости машина стабильна как старая добрая собака. 【Расход топлива】 Сейчас проехал 1200 километров, из них 800 по трассе, остальное в городе, средний расход показывает 10.4 литра, не знаю это много или мало, но дороже 95-го заправлять больно. 【Выделяющаяся комплектация】 Вентиляция сидений! Это моя любовь, и пусть BOSE идет лесом, в жару комфорт важнее всего. 【Что не устраивает】 Пространство! Если бы оно было больше, мы бы уже давно купили машину. Место для ног пассажира действительно немного тесное, и моя жена не хотела покупать автомобиль из-за этого, я сказал, что после рождения ребенка она будет сидеть сзади, и тогда место спереди не будет проблемой. Сиденье посередине на заднем ряду неудобное, если постоянно возить много пассажиров, то лучше даже не рассматривать. На переднем сиденье комфортно, на заднем я и мой брат, оба 180 см, сидим хорошо, не упираемся в крышу и в ноги, что соответствует среднему нижнему уровню в классе. Думаю, те, кто говорят, что голова упирается, наверное, сидят слишком прямо, но кто так делает? Изготовление американских машин точно грубое, посмотрите на фото с зазором. 【Цена покупки】 Скидка на автомобиль составила 5.8, страховка 7000, налог на приобретение 21000, общая стоимость – 26.5, в комплекте с 3+2 обслуживанием. Сейчас это похоже на большое разочарование. Когда я впервые сел за руль, проехав 30 километров, столкнулся с ободом колеса, это было неприятно. Вроде, всегда считал себя опытным водителем, стало неловко. Но с каждым днем мне нравится все больше, черный цвет действительно крут. Если кто-то из Нанкина также имеет подобную машину, добавляйтесь ко мне!

Cadillac XTS 2018

1. Внешний вид американского маслкара имеет высокую узнаваемость, дизайн с алмазными гранями придает ему яркую индивидуальность. Увидев вертикальные задние огни издалека, сразу понимаешь, что это Cadillac, к тому же его длина более 5,1 метров, и он выглядит весьма внушительно и солидно. Также он не станет ординарным автомобилем на улицах. При цене менее 30 тысяч, он создает впечатление автомобиля за 40 тысяч. 2. Двигатель с турбонаддувом 2.0T и мощностью последней генерации 269 лошадиных сил обеспечивает быстрое ускорение на начальном этапе, разгон до 100 км/ч занимает чуть более 7 секунд. Более того, на средних и высоких оборотах он еще более мощный, что является преимуществом большой мощности. Обгон на трассе становится очень легким, к тому же легко достигается скорость 144 км/ч. Мужчина может обойтись без этого, но безусловно, это необходимо иметь. Вы понимаете, о чем речь. 3. Кроме того, цена установлена справедливо, одинаково для США и Китая, без дискриминации в отношении менее состоятельных покупателей. Все составные части, включая двигатель, идентичны, что по-настоящему честно. Никто не чувствует себя наивным транжирой. Это не про глупых людей с кучей денег, полученных случайно. 4. Те, кто не покупает этот автомобиль из-за высокого расхода топлива, все равно не были бы его покупателями. В сравнении с удовольствием от мощности, эти затраты на топливо не имеют значения.

Cadillac XT6 2022

Я долго смотрел на этот автомобиль XT6. В июне прошлого года планировал сменить машину, изначально искал машины вроде Prado, Pajero, Patrol, с немного большим пробегом, так как бюджет был ограничен. Однако мысль о покупке подержанного автомобиля меня не отпускала (всё-таки хотелось новый автомобиль), и я не знал никого в этой области, да и сам не сильно разбирался в машинах. Впоследствии случайно наткнулся на Cadillac XT5 и решил посмотреть его. Когда я сел на место водителя, обнаружил, что салон не такой уж и большой, как кажется снаружи. Для меня было немного тесновато (рост 181 см, вес 105 кг), и я был немного разочарован. В этот момент продавец сказал мне: "А есть еще XT6", и мои глаза загорелись, я пошел посмотреть его, и сразу влюбился. Жена тоже посмотрела и испытала те же чувства (очень рад, что у меня жена с таким же вкусом). Мы не смогли уйти, до этого мы выходили из автосалона, смотрели Prado, Patrol, Pajero, Murano, Runner, Tuda. Эти машины во всем хороши, кроме устаревшего интерьера, возможно, нам достались модели старших годов, а может, действительно всё слишком старомодно. Наверное, вы думаете, что у нас огромный разброс по выбору автомобилей – смотрим всё подряд 😀. Да, нам с женой в автомобилях не сильно разбирается, решаем исходя из бюджета 40 тысяч и ниже, поэтому смотрели всё, что попадалось в этот диапазон. XT6 понравился с первого взгляда, как по внешнему виду, так и по интерьерам и пространству. Мы были довольны. Конечно, мы остались разумными и не приняли импульсивное решение сразу. Обдумали дома, я начал собирать информацию про XT6, постепенно его изучал. Через 6 месяцев наблюдений и изучения, уверенно заказал автомобиль 7 февраля. Ожидание заняло почти 4 месяца, и я получил свой XT6. С тех пор проехал около 800 километров, и я доволен своим выбором. Если будут новые ощущения, я обязательно поделюсь. 1. Внешний вид С моей точки зрения, он не имеет равных, но тут кому как. 2. Интерьер Я доволен. Может потому что в возрасте, не люблю эти огромные экраны с наворотами. Прежде чем купить, много людей в интернете говорили, что интерьер устарел, я так не думаю. Я посмотрел много машин, и этот салон сразу подошел мне по соотношению цена-качество. 3. Комплектация Тоже стоит своей цены, для меня более чем достаточно. 4. Пространство Снизил оценку, потому что при полной загрузке багажник маловат. Но что касается пространства для водителя и пассажиров – оно очень комфортное. Багажник маленький, как и есть, придется устанавливать багажник на крышу, чтобы устранить, как я считаю, единственный недостаток этой машины. 5. Водительские ощущения Может потому что предыдущий мой автомобиль был Outlander, и я привык к достатку. В салоне тихо, подвеска отлично гасит вибрации, шум от ветра... всё улучшилось, поэтому я доволен.

Cadillac XTS 2018

Внешний вид внушительный, интерьер роскошный, пространство достаточно, управляемость неплохая, мощность впечатляющая, шум незначительный, трансмиссия немного отстает, двигатель входит в десятку лучших по версии Ворд, мощность заслуживает внимания. Разберем подробнее, что касается внешнего вида, я лично считаю, что это поколение Cadillac достигло пика красоты, дизайнеры General Motors использовали голову: передняя часть автомобиля высокая и внушительная, задняя часть полна изящества, общие линии кузова хорошие, что демонстрирует типичный дух первопроходца Cadillac. Что касается интерьера, хотя это не огромная панель дисплеев и нет особо бросающегося в глаза дизайна, интерьер автомобиля создает достаточно роскошное ощущение, соответствуя стандартам роскошного автомобиля. Что касается мощности, LTG — легендарный двигатель, несмотря на вес в 2 тонны, мощность остается на уровне, на трассе чувствую абсолютную уверенность, в городских условиях можно маневрировать туда и обратно, масло не сжигает, работает стабильно. Что касается расхода топлива, в городе это 15 литров, на трассе 6 литров, при крейсерской скорости 80 км/ч настолько низкий, что не верится — минимум достигал 4.3 литра, при крейсерской скорости 100 км/ч — более 5 литров, при 120 км/ч — 6.5 литров, средний расход топлива зависит от конкретного человека, у меня же много езды по трассе, в среднем 7.3. Что касается шума, система активного шумоподавления в основном ориентирована на двигатель, поэтому шум от шин заметен, можно заменить на шины Michelin и сделать шумоизоляцию всех четырех колес для компенсации, но шумоизоляция — это системная инженерия, тесно связанная с шасси, поэтому это изменение может уменьшить шум, но не изолировать полностью, на трассе шум от шин остается основным шумом. Звук двигателя, кроме холостого хода, практически не слышен. Что касается шасси, оно создает сильное ощущение целостности, слегка жестковато, с большим спортивным чувством, но комфорт не на высшем уровне. Что касается управляемости, невероятно, но этот автомобиль длиной 5.1 метра удивительно маневренный, за исключением парковки и разворота, в остальном не отличается от небольшого семейного автомобиля. Руль немного тяжелый. Что касается аудиосистемы, поддержка BOSE обеспечивает мощные басы, при условии что не используется отдельный сабвуфер, глубина басов достаточная, высокие частоты не совсем четкие, но средние хорошие, нет необходимости в изменении, звуковая сцена стандартная, при необходимости подключите телефон с включенными звуковыми эффектами. Что касается пространства, благодаря длине кузова в 5 метров, заднее пространство достаточное, багажник очень большой, там могут поместиться двое детей. Что касается комфорта, поддержка сидений хорошая, длина подушки достаточная, в дальних поездках не устаете, единственный недостаток — низкая посадка. Что касается соотношения цены и качества, это выгодная покупка, кто купил — тому повезло, ценовой диапазон полностью побеждает другие бренды, подходит как для семейного, так и для коммерческого использования, в автомобиле есть шесть восьмерок в номера. Прочие детали: тонкое лакокрасочное покрытие, низкие шасси, нет автоматической стоянки, 6-ступенчатая коробка передач имеет некоторую задержку, пространства для хранения внутри автомобиля мало. В общем, хороший автомобиль, дорожите им, в будущем такой может не попасться.

Cadillac XT5 2022

【Приобретение автомобиля】 Рассматривал варианты BBA, такие как Audi Q3, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, но их комплектации с учетом стоимости оказались слишком низкими. К тому же, я не в восторге от BBA. Также изучал Lincoln Corsair, но у него маловато места. В конечном итоге, с учетом соотношения цена-качество и пространства, выбрал Cadillac XT5. 【Внешний вид и интерьер】 Внешний вид и интерьер довольно стандартные. Интерьер прост и без излишеств, много использования мягких материалов, что является плюсом. 【Пространство】 Пространство замечательное, как в заднем ряду, так и в багажнике, особенно учитывая возможность регулировки задних сидений вперед и назад, что значительно увеличивает пространство багажника. Просторность стала одной из основных причин выбора этого авто. 【Комфорт】 Пространства предостаточно, поэтому с комфортом все в порядке, нет ощущения стесненности, особенно приятно, что на заднем ряду можно вытянуть ноги. Передние сиденья хорошо обхватывают тело и имеют подходящую жесткость. 【Впечатления от вождения】 При старте двигатель немного медлителен, но потом набирает хорошие обороты. Однако мне не нравится гонять, предпочитаю плавный и медленный разгон, так что отсутствие резвости не смущает. 【Расход топлива】 В основном езжу на работу и обратно, сейчас пробег чуть более 3000 км, из которых более 2000 км приходится на поездки на работу. Расход топлива около 10 литров, что вполне приемлемо. 【Наиболее неудовлетворительно】 Сейчас прошло 3 месяца с момента покупки, и уже возникло множество функциональных проблем, а также некоторые проблемы с подгонкой деталей, что для автомобиля в этой ценовой категории немного странно. Проблемы с подгонкой не мешают эксплуатации, поэтому акцент сделаю на функциональных проблемах: 1. Прерывание интернет-соединения в автомобиле, из-за чего невозможно использовать развлекательные функции и навигацию (произошло 2 раза), но через полдня сеть восстанавливается автоматически; 2. Не удалось включить функцию удержания в полосе (произошло 1 раз), на протяжении всей езды была недоступна, но после остановки и перезапуска автомобиля функция вновь заработала; 3. Кнопка включения/выключения звука на руле работает неправильно (произошло 1 раз), не удается выключить или вернуть звук, многократные нажатия безрезультатны; функции отключения вызова и отмены голосовой команды работают нормально, одно нажатие исполняет действие; 4. Посторонний шум сверху водительского сидения, из-за которого в верхней панели или козырьке появляются шумы (при открытии козырька или нажатии на потолок шум исчезает), возник через полмесяца, проявляется постоянно на неровной дороге, особенно при жаре; 5. Шум в двери левой передней стойки на неровной дороге, появляется время от времени, в основном при жаре, особенно заметно после долгого воздействия солнечного света.

Cadillac CT6 2022

Опыт выбора автомобиля: предыдущий автомобиль Mazda CX4 прослужил 5 лет и 6 месяцев. Дизайн с задним уклоном, высокая распознаваемость. В целом машина неплохая, а первые две партии были из Японии с объемом 2.0, чего обычно было достаточно. На светофорах немного медленно трогалась, а заднее пространство было маловато. С возрастом, изменениями в работе и семейными потребностями, смена автомобиля стала необходимостью. Бюджет – до 35 тысяч на средний бензиновый автомобиль, седан или SUV. Из-за работы, никогда не рассматривал BBA. Посмотрел новые Highlander, Crown и Lexus es200. Все три протестировал, но Highlander и Crown разочаровали - плохое качество сборки и большая шумность при работе двигателя на скорости около тридцати км в час. После тест-драйва вообще отбросил вариант. Затем протестировал Lexus es200 и 300h, мощность 200 оказалась не такой слабой, как писали в интернете, и внешний вид понравился, но 300h показался слишком дорогим – более 40 тысяч были не оправданы. Почти готов был заказать 200, но после просмотра видео с столкновением Lexus и Lynk & Co решил, что лучше взять что-то надежнее за 30 тысяч. Желание купить Lexus упало до нуля. Начал изучать Lynk & Co после видео столкновения. На сайте DONGCHEDI посмотрел обзоры и сравнения Lynk & Co 09 — везде положительные отзывы, плохих не было. Решил поехать в салон и сразу почувствовал негатив. В салоне не было машин, сотрудники выглядели неорганизованными, на тест-драйве увидел, что третьего ряда у машины практически нет. Вероятно, Lynk & Co хороший автомобиль, но третье сиденье просто невозможно использовать. Затем переключился на американские авто. Друг порекомендовал Cadillac CT6 из-за его высокой стоимости-эффективности и безопасности, хотя расход топлива высоковат. После изучения информации решил посетить дилера. Машина понравилась, тест-драйв устроил, окончательный выбор пал на 2022-го. Комфорт: автомобиль тяжелый, ездит устойчиво, шасси прочное, задний привод мощный. Запуск ускорения при достаточном газе хороший. Обычные сиденья вполне комфортны, добавил подголовник, автомобиль тихий благодаря активному шумоподавлению и двойным стеклам, ездить очень приятно и весь салон просторный, семья довольна. Покупка: городской округ Ганьчжоу имеет два дилерских центра. Первоначально обратился в магазин на территории развития, заметил там знакомого и после тест-драйва был готов к покупке. Переговоры о цене были неудачными: начальная скидка на голый автомобиль составила всего 10 тысяч, что было гораздо меньше ожидаемого. Встретился с руководителем отдела продаж через знакомого, но он предложил более высокую цену, во что было трудно поверить. В итоге ушел. Позже вернулся в дилерский центр в Нанкане, где удалось договориться о цене. Скидка составила 11.6 тысяч, с полной оплатой автомобиль вышел около 35 тысяч. Прежний центр снова предложил обсудить, но я отказался. Через два дня заплатил полную сумму и забрал автомобиль. Пространство: машина большая и длинная. Мне нравится регулировать сиденье на самой низкой и дальней позиции, руль поднимать, и даже с такими настройками сзади просторно. В багажнике места тоже достаточно, хотя он не автоматический. Не видел смысла менять на электрический и подвергать риску поломок. Ранее менял сетку на старой машине, что вызывало проблемы. Недовольства: самый большой минус – отсутствие автоматической стояночной системы. Прежние машины имели автоматические "ручники", что упрощало вождение. Нынче приходится вручную ставить на ручной тормоз перед остановкой, что делает процесс неудобным и сложным. Еще одна проблема – не всегда удается прочитать USB, приходится повторно вставлять. Ездили всего 500 км, больше проблем пока не обнаружено.

Cadillac XTS 2018

В целом автомобиль неплох, длина 5.1 метра, багажник большой, но колесная база обычная, поэтому заднее пространство не такое просторное. Для своего времени конфигурация в сравнении с другими моделями была хорошей: CarPlay, круиз-контроль, встроенный Wi-Fi. Прошло уже столько лет, а система всё ещё не ощущается устаревшей. Частота поломок низкая, за пять лет пришлось заменить только экран центральной консоли. Но расход топлива высок, и обслуживание недешёвое. При покупке, в 2017 году, бренд не имел такого разнообразия странных отзывов, как сейчас, например, «император ванн» и другие. Сейчас такое впечатление, что, управляя машиной, легко получить косые взгляды… Ах да, между прочим, через три года ещё пришлось заменить аккумулятор, он уходит довольно быстро. Сейчас машине пять лет, и снова нужно менять шины и аккумулятор во второй раз. Не знаю, не будет ли шестой год проблем с центральной консолью, ха-ха. Думаю над тем, стоит ли вообще заменить машину, смотрю на GLC300, но столько лет владения — и уже привязался, жалко расставаться.

Cadillac XT6 2022

【Опыт покупки】 Ранее ездил на Dodge Journey в течение семи лет, оценил просторный интерьер, но неудобный доступ к третьему ряду и тесноту сидений побудили меня перейти на шестиместный автомобиль. Попробовал Ford Explorer — больше понравился старый дизайн, но салон и пространство третьего ряда не устроили. Teramont — действительно просторный, третий ряд самый удобный, высокая комплектация. Однако, есть три проблемы: во-первых, второй ряд не складывается; во-вторых, слишком большой, трудно парковаться; в-третьих, тщеславие — тратить такие деньги на Volkswagen не хочется. Cadillac XT6 — увидел автомобиль вживую и передняя часть показалась крутой, вероятно, насмотрелся на XT5… Первое впечатление отличное. Интерьер средний, не нравится слишком много экранов, физические кнопки необходимы. Широкий тест-драйв также оставил хорошие впечатления, почувствовал разницу люксового бренда — тихий, с хорошей амортизацией. Взял с собой семью, еще раз сбил цену и купил автомобиль. Для удобства выбрал магазин рядом с домом, после работы можно заходить и мыть машину. 【Пространство третьего ряда】 Чуть хуже Teramont, но намного лучше, чем в моем предыдущем Dodge Journey, сиденья также более комфортные. 【Преимущества】 Совершенно новый опыт по сравнению с моим предыдущим Dodge Journey! Отличный автомобиль! 【Расход топлива】 На данный момент 1500 километров, в основном по городу, средний расход 10.1. На трассе зафиксирован минимум 6.3, в условии серьезной пробки 15. 【Динамика】 Средняя, для меня достаточно. Если сильно давить педаль, то на средних оборотах разгоняется тоже хорошо. 【Наиболее неудовлетворенные моменты】 Переключатель аварийной сигнализации сенсорный, расположен довольно далеко, физические кнопки были бы удобнее; (не понимаю, почему некоторые функции перенесли на экран…) Передние сиденья жестче, чем во втором ряду, жестче, чем в Dodge Journey, но второй ряд более комфортный; Угол наклона спинок второго ряда слишком мал, у Teramont можно практически лечь, все же отличается от MPV; На первых нескольких сотнях километрах чувствовалась незначительная тряска при переключении передач, недавно вроде пропала; Есть предупреждение о покидании полосы, но не удерживает в полосе, мечется из стороны в сторону, с L2 автопилотом было бы идеально. Дополнительно: Собрался с духом, испытал активное торможение, испугался, больше не дразню себя. Размер экрана небольшой, но он достаточно удобный, работает плавно и логика понятная, установленных программ немного, но все полезные. Это стоит похвалы! Вентиляция сидений на трех уровнях слишком шумная, при включении долго думал, откуда звук, не знаю, как это в других автомобилях. Камеры 360 иногда активируются при движении вперед, а иногда нет. В багажнике чувствуется, что функция "удар ногой" недостаточно чувствительна, иногда не срабатывает. Прилагаю фото первой встречи с автомобилем.

Cadillac CT4 2022

Автомобиль не фотографировал, использовал фото с сайте из "Дунгчеди", мне очень нравятся габаритные огни американской версии, действительно красивые. Если получится, позже добавлю фотографии. 【Цена автомобиля】 После наблюдения за покупкой автомобиля в сообществе я понял, что среди всех я оказался с одной из самых низких конечных цен. За Cadillac CT4 в комплектации "Luxury" базовая цена составила 19.1, кредит на 3 года с общей процентной ставкой 5600 (изначально планировал полную оплату, но увидев столь низкие проценты, выбрал рассрочку), сервисный сбор 3000, страховка 7800 (по словам дилера включает третий год), налог 1.8. Всё это в сумме составило 22.54. В подарок дали бесплатное обслуживание один раз в год, коврики, видеорегистратор и полную тонировку стекол. 【Опыт покупки】Собирался заказать машину в одном из местных дилерских центров, уже договорился о цене около 21 за базовую модель, но так получилось, что машину к тому времени уже забрали, а оставшиеся расцветки мне не приглянулись, поэтому поехал в соседний город. Там было два дилерских центра недалеко друг от друга, и я обсудил условия в обоих. Сказал, что куплю там, где дешевле (пришел с деньгами). Эти два центра устраивали аукцион, снизив цену с 21 до 19.7, а затем до 19.1. Я был в основном курьером, просто сообщая последнюю ставку другому центру, где делали еще дешевле на 1000. Это результат их ожесточенной конкуренции, которая никак меня не касалась. В итоге один из центров сдался, и я внес задаток в том, где цена была ниже. Было поздно, и отдел по выдаче номеров уже не работал, и так совпало, что на майские праздники не работал, поэтому машину забрал после окончания праздников. В день забора из-за ситуации с эпидемией был риск, что мне не позволят вернуться, контракт подписывали у дверей центра, внутрь не пустили из-за карантина. Однако предоставили обед и воду, что вполне терпимо. 【Впечатления от вождения】 Чувствую себя отлично, ведь до этого, когда у меня не было машины, я часто водил Mazda 3 моей сестры, а этот автомобиль гораздо более мощный, разгон очень быстрый. На светофорах разгон ближе к максимальному. Водил я мало машин и это мой первый автомобиль, пока не почувствовал большой разницы между задним и передним приводом, но всё равно очень доволен. 【Опыт пассажира】 Уровень комфорта неплохой (переднее сиденье), моя мама сидит сзади и места хватает полностью, отец выше и сидит спереди. Места достаточно, потому что я никогда не считал, что в Mazda 3 моей сестры было тесно. В "Дунгчеди" рассказал, что места мало. Лично мне на заднем ряду не так уж важно, главное, что там можно сидеть. Наличие 14 динамиков Bose — одна из причин, почему я выбрал эту машину, плюс двойное шумоизоляционное стекло. Ездить и слушать музыку — настоящее удовольствие.

Cadillac CT5 2021

(Первый раз мой отзыв не прошел модерацию, сказали, что я превысил скорость... Попробую еще раз.) Прежде всего, Cadillac CT5 действительно является редким примером автомобиля с высоким соотношением цены и качества среди совместных моделей, и это одна из самых красивых моделей среди подобных машин. С отчетливыми гранями и мощным видом, а также приборной панелью в гоночном стиле, он просто великолепен! Я тест-драйвил его много раз, в один из которых даже удалось выполнить дрифт вместе с тест-пилотом, и это было довольно весело. (Конечно, по степени развлечения он не сравним с CT4, который меньше и легче, более маневренный. У CT4 нет дифференциала, шины разные и сцепление с дорогой хуже, поэтому дрифтовать на нем проще. Однако в повседневной езде, если сильно нажать на газ, задние колеса могут пробуксовывать, что делает его более рискованным.) — Интерьер: На самом деле, он мне не слишком нравится. Я считаю, что интерьеры американских автомобилей слишком вычурны. Фирменный дизайн Cadillac — ряд физических кнопок под центральным экраном, как-то избыточен. Наличие физических кнопок — это хорошо, но нужно учитывать их расположение (в этом плане мне очень нравится дизайн центральной консоли Audi A4, где два рукоятки управления климатом добавляют ощущение качества). — Мощность: Это отдельная история. Американские автомобили известны своими мощными двигателями, и в последние годы, чтобы избавиться от репутации "пожирателей топлива", они разработали технологию деактивации цилиндров и теперь оснащаются 10-ступенчатой автоматической трансмиссией (10AT). Так сможет ли CT5 избавиться от этой "нехорошей" репутации? — Сначала о коробке передач 10AT. Эта трансмиссия стала довольно обсуждаемой новинкой благодаря самому большому числу передач среди автоматов. Хотя для большинства автовладельцев большое количество передач может снижать удовольствие от ускорения из-за медленного переключения, для тех, кто не так чувствителен к управляемости и более заботится об экономичности, 10AT — это неплохой выбор. В теории, если не злоупотреблять резкими ускорениями, большее количество передач с более узким диапазоном передаточных чисел должно обеспечивать более точную подгонку к скорости, что ведет к экономии топлива. Но! Внимание, это важно! Это лишь теория. На практике в большинстве ситуаций вы просто не используете 10-ю передачу! Даже на высоких скоростях 8AT достаточно для плавности и экономичности (и даже 7-скоростная двойная сцепка достаточно хороша). Системы на 9AT тоже более чем достаточны для высоких скоростей. Так зачем тогда 10AT? Основная причина — это соответствие 3.0L двухтурбинному версии для зарубежных рынков (говорят, Camaro тоже использует 10AT, но это не факт). На рынке с мощными автомобилями на дорогах с небольшим трафиком 10AT действительно помогает более детально разбить диапазон скоростей, обеспечивая плавность и экономичность топлива. Но в наших условиях, где мощность — всего около 200 л.с., на дороге с ограничением скорости в 120 км/ч или 70 км/ч часто дойдёт до использования 10-й передачи. В городской среде с остановками и разгонами частые переключения передач могут привести к росту расхода топлива. В такой ситуации можно считать, что 10AT — это излишество. — Относительно технологии деактивации цилиндров: У меня есть сомнения. Я понимаю принцип, но реализация эффективна только в узком диапазоне скорости и при стабильно работающем двигателе. На практике это трудно достижимо за пределами малозагруженных трасс, и даже если удастся его достичь, это не совсем "экономичный режим", так как для стабилизации работы работающих цилиндров может потребоваться больше топлива, чтобы сохранить баланс двигателя. Это больше похоже на уловку, чтобы соответствовать тестам и стандартам, чем на что-то действительно полезное в реальных условиях. У меня остается вопрос: если долгое время использовать режим деактивации, не вызовет ли это разную степень износа цилиндров и не приведет ли к другим проблемам? Требуется ли особенное обслуживание в этом случае? — Управляемость: В сравнении с Audi A4 и BMW 3 Series... ммм, CT5 на светофорах и в гонках не особо выигрывает. Думаю, дело в 10-передачной коробке. Подвеска хоть и обновлена, но по ощущениям она не так хороша для ускорения и маневренности, как у более легкого Buick Regal GS. В подвеске используются знаменитые магнитные амортизаторы, но я не ощутил особой разницы по сравнению с системой CDC у GS. В управлении заднеприводные характеристики с блокировкой проявляются слабо, уступая по отзывчивости GS. Я понимаю, что сравнивать GS с CT5 не совсем честно, из-за разницы в массе и размере. Но для автомобиля, который позиционируется как "люксовый спортивный", с не самой низкой ценой, было бы желательно ощущать, куда пошло "повышение" класса. И, напоследок, расход топлива по официальным данным — 7.3. Хотелось бы узнать у владельцев, какой у вас расход?

Cadillac CT4 2022

【Динамика】 Производительность неоднозначная, используя стратегию "хватать за голову и за хвост". При мягком вождении коробка передач активно переключает передачи, двигатель работает относительно линейно и тихо. При обычной эксплуатации на тысяче с небольшим оборотов в минуту в городе хватает, переключения передач происходят плавно и незаметно. При очень активной эксплуатации система будет переходить в режим производительности, поддерживая обороты на уровне трех-четырех тысяч, что будет полезно на треке или в горах, но мой заказ на PS5 еще не пришел, так что я еще не успел испытать эти условия. Что касается средней эксплуатации, будь то комфортный или спортивный режим, в условиях города, где нужно резко ускориться, а затем продолжать движение, реакция коробки передач происходит с небольшой задержкой — около 0.5 секунды, что требует предварительной оценки ситуации для обгона, но как только обороты увеличиваются, мощности достаточно. При этом имитация звука двигателя добавляет эмоциональности. 【Управляемость】 Управляемость автомобиля очень комфортная, руль точно направлен, при этом ходовая часть впечатляет. Изоляция от шума и вибраций, а также устойчивость при поворотах на высоком уровне, что соответствует ожиданиям перед покупкой. 【Расход топлива】 В городских условиях с кондиционером 10-11 литров, на национальных дорогах при скорости 80 км/ч — 6-7 литров. Из-за пандемии на шоссе пока не ездил. 【Цена при покупке】 Цена автомобиля без дополнительных услуг и налога — 212 тыс., местная субсидия в связи с пандемией — 5 тыс., первоначальный взнос 30% с рассрочкой на два года, дополнительное обслуживание 11 тыс., налог на покупку 18,5 тыс. Подключен год сохранения стоимости и три года OnStar за 2,8 тыс., регистрация 1 тыс., ежемесячный платеж в размере 6,1 тыс. на 24 месяца, общая стоимость составляет около 238 тыс. В подарок получил пленки на все двери, шесть обслуживаний, оригинальные коврики, полировку и удаление формальдегида. В целом условия хорошие. 【Впечатления от вождения】 Самое удивительное — это комфорт. Ходовая часть упругая, звукоизоляция отличная, в сочетании с сиденьями и аудиосистемой Bose всё вовсе не так плохо, как я ожидал. Я был готов, что будет трясучий и шумный автомобиль, но он превзошел мои ожидания. 【Пространство】 Хотел бы уделить этому больше внимания. Я часто езжу с друзьями на ужин или за город. После настройки сидений (мой рост 176 см, вес 200 кг) мой друг с ростом 1,9 м может сидеть только на переднем сиденье. Два других друга ростом 1,8 м сзади чувствуют себя комфортно. Для коротких поездок тоже нормально. 【Когда недоволен】 Наибольшее недовольство вызывает приложение OnStar. Приложение в 32-битной архитектуре на моем телефоне с 8 ГБ оперативной памяти работает только в режиме среднего использования, долго грузится, часто зависает и крашится. Обновление информации требует много времени. Кроме того, компьютер в автомобиле с картами Baidu и CarLife, хотя и позволяет войти в аккаунт, не может синхронизировать сохраненные любимые места. К тому же, ввод на клавиатуре крайне неудобен. Поэтому я обычно использую телефон, подключенный через Bluetooth, для навигации и прослушивания музыки. В общем, для автомобиля для двадцатилетнего с ноткой спортивности CT4 в этой ценовой категории весьма хорош. Он подходит для тех, кто ищет автомобиль для повседневного использования, но с элементами игры. Логотип Cadillac не выглядит вычурно, но и не портит впечатление. Управляемость и комфорт на высоте, NVH и интерьер создают атмосферу близкую к премиальному бренду. Особенно мне понравился коричневый интерьер, из-за которого я даже отказался от красного цвета кузова.

Cadillac ATS-L 2017

Только что обнаружил оценку "Дунгче фэнь"! При покупке автомобиля мои требования были просты: задний привод, спортивность, объем двигателя не менее 2.0 литра, длина автомобиля не более 4,8 метра! Задний привод обеспечивает большую свободу и меньшую допустимость ошибок, а также более сбалансированное распределение нагрузки между передней и задней осями; спортивность предполагает более прямую обратную связь с дорогой и рулем; ну а мощность... столько, сколько нужно, ни больше ни меньше! Многие ругают коробку передач и задний дифференциал, но я проехал 15 тысяч километров на автоматическом режиме D, и наконец понял суть этого автомобиля: только в ручном режиме M можно раскрыть весь потенциал маневренности этой машины! Заводские настройки автоматической коробки передач сделаны в пользу экономии топлива и сильно ограничивают оригинальные характеристики автомобиля. Утечки масла в заднем дифференциале происходят, потому что многие используют режим D и при полном газе на высоких передаточных числах сталкиваются с тем, что автоматическое понижение передач происходит медленно, из-за чего маленькие шестерни на высоких передачах не могут выдержать большого крутящего момента, что приводит к резкому увеличению масляного давления в местах соединения вала и дифференциала... При желании использовать полный газ заранее переключайтесь ниже 4-й передачи, это позволит эффективно защитить сальники дифференциала! Комплектация старой модели была очень богатой: двухслойные стекла со сэндвич-структурой по всему автомобилю, система активного шумоподавления BOSE, передние тормозные суппорты с четырьмя поршнями от компании B в стандартной комплектации, много алюминиевых деталей в шасси, а также заводская подвеска восхитительной работы! Короткий ход и плотный возврат обеспечивают очень прямую обратную связь от поверхности дороги, боковая устойчивость тоже на высоте! При этом сохранена определенная дорожная высота, что минимизирует раскачивание и крен при прохождении поворотов и перестроении на высокой скорости! Небольшие подвижки задней части автомобиля говорят о сохранении свободы модели в движении! Шины до сих пор остаются RFT, и основным приоритетом остается максимальная боковая поддержка, сцепление можно регулировать педалью газа, главное — не перешагивать границы, а в случае их преодоления понимать, как вернуть контроль над автомобилем! Этот автомобиль не для легкой езды, не для комфорта, и пространства в нем тоже немного... он для тех, кто его понимает!

Cadillac XT5 2022

【Покупка автомобиля】 Изначально планировали купить A4L, но после тест-драйва с женой сразу отказались, так как не устроил выступ на заднем сиденье, а в седане её укачивает. За рулём приятно, но пассажирам некомфортно. Позже пошли протестировать XT5, и жена сразу определилась — это он! С момента тест-драйва до заказа автомобиля прошло всего месяц, год потраченный на просмотр A4 можно считать впустую... 【Цена авто】 Итоговая стоимость составила 35,7 млн. Использовали акцию от производителя с 0% процентов на 10 миллионов, именно из-за неё и купили премиальную версию. Изначально смотрели вторую комплектацию, которая не участвовала в акции, участие предусматривала четвёртая и выше, но учитывая, что полный привод в четвёртой версии урезан, решили сразу приобрести премиальную комплектацию. 【Интерьер】 Отделка достаточно роскошная, на ощупь все поверхности мягкие, что соответствует статусу люксового бренда. Однако центральный экран очень маленький, возможно, самый маленький в своем классе. Хотя все функции предусмотрены, но из-за маленького экрана пространство для отображения информации ограничено, каждая функция требует много пролистывания. Не очень интуитивно. Говорят, что в следующем году XT5 обновят и заменят на большой экран от Escalade, но я не стал ждать, да и неизвестно, насколько правдивы эти прогнозы. 【Впечатление от вождения】 Несмотря на то, что мощность XT5 достигает 237 л.с., она видна только на скорости около 60 км/ч. Разгон не быстрый, но такая настройка соответствует реальным потребностям вождения, ведь никто не гоняет с разгона каждый день. Главное — способность к ускорению и обгону в движении. Единственная неудобная деталь — при замедлении и повторном наборе скорости коробка передач не переключает передачу вверх, возникает ощущение, что мощности не хватает. Нужно немного отпустить педаль газа, а затем снова нажать. Говорят, так и должно быть, можно смириться. 【Комфорт】 В плане комфорта: кожаные сиденья, передние с подогревом и вентиляцией. Сидеть очень удобно (гораздо удобнее, чем в Audi, haha). В премиальной версии есть электронно-регулируемая подвеска с изменяемой жёсткостью RTD, которая даже на плохих дорогах не сильно влияет на комфорт. 【Пространство】 Говорят, американские автомобили — мастера на обратном эффекте пространства, но я так не думаю. Мой рост — 175 см, и никто в семье не выше 180 см, так что никто не жаловался на недостаток пространства над головой. И даже с полным приводом пол в задней части салона практически плоский, что удобно для сидящего посередине. Задние сиденья регулируются по горизонтали и углу наклона, что редко встречается в этом классе. 【Расход топлива】 Для тех, кто беспокоится о расходе топлива: если в основном ездить по городу в пробках, то избавиться от репутации "топливного прожорливого" автомобиля Кадиллак не удастся, средний расход будет выше 12 литров. Однако на скоростной трассе XT5 покажет, что он не просто тяжёлый американский внедорожник. Благодаря технологии отключения цилиндров, расход на трассе может опуститься ниже 7 литров, а энтузиасты достигают даже 6 литров. В моих условиях, включая 200 км пути с половиной времени в черте города, а другой половиной по объездной, средний расход около 10 литров и, вероятно, со временем снизится. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудобное — это автоматические функции остановки и автопарковки, которые по умолчанию включены. Каждый раз при запуске двигателя приходится заново включать автопарковку и отключать автоматическую остановку. Неужели производитель не может сделать так, чтобы они соответствовали распространённым привычкам водителей? Хотя вроде есть модуль, позволяющий всё это изменить, нужно изучить вопрос. В двух словах, XT5 — это, как говорится на сайте Кадиллак, первый выбор для семьи за 30+ миллионов! Наконец, желаю всем, кто ещё не забрал свой автомобиль, побыстрее получить свою мечту на колёсах!