Покупка автомобиля
Покупка первой машины в Фуцзяне, Путянь, 1999 год. Купил её благодаря собственным усилиям. Из-за работы каждый день приходится развозить грузы, и езда на велосипеде под дождём и ветром была довольно утомительной. Спустя несколько лет накопил немного денег и решил купить автомобиль. Решение было принято самостоятельно, без обсуждения с семьёй, поскольку зарабатывал деньги сам и выбирал машину по своему усмотрению. Не люблю SUV, поэтому смотрел популярные модели седанов категории B. Также рассматривал Toyota Avalon, которая была просторной, но управляемость и ходовая часть оставляли желать лучшего. Качество сборки показалось средним по сравнению с Cadillac CT5, и цена была не из низких, так что выбрал CT5. Во время тест-драйва попробовал топовую комплектацию и остался доволен мощностью. На втором визите в автосалон сразу же оформил покупку.
Цена покупки
Сначала хотел сравнить цены в Фучжоу и Цюаньчжоу, где цены были похожи на местные. Поэтому не стал ехать в другие города и заказал в Путяньском салоне Cadillac. Переговоры о цене не вдавался, в итоге скидка составила 5 тысяч, стоимость машины без дополнительных услуг – 249,7 тысяч, а с учётом всех расходов около 295 тысяч. Взял в кредит, несмотря на то, что был бюджет на всю сумму, но решил оставить деньги на будущее. Считаю, что цена с учётом процентов всё же приемлемая для модели 2022 года. В комплекте шло трёхлетнее бесплатное обслуживание и 360-градусная камера.
Недостатки
Главная жалоба — пришлось долго ждать машину! Заказал в конце ноября 2021 года, а получил только в середине января 2022 года. Почти два месяца томительных ожиданий! Заказал модель до снижения комплектации, с аудиосистемой Bose, что приятно удивило. Версия 2022 года добавила вентиляцию сидений и убрала автоматическое отключение двигателя, так что в сравнении с 2021 годом даже дооборудовали. Говорят, что багажники у американских машин большие, но у CT5 багажник на самом деле не такой большой, как у Audi A4, вместимость ограничена. Внутреннее пространство тоже кажется компактным. Для перевозки грузов он не слишком подходит, но ради внешнего вида можно мириться, ведь большинство времени езжу один, и места достаточно. Однако для погрузки больших предметов приходится постараться, так как проём мал. Подвеска очень жёсткая, при движении по препятствиям чувствуешь себя как на качелях, ощущения от дороги слишком явные. Мелкие вибрации справляется, но проезжая по мелким ямам и люкам, чувствуешь себя, как на жёсткой платформе, хотя подвеска вообще упругая и ощущается лучше, чем у A4, создавая впечатление солидности и высокого класса. Зеркала заднего вида создают большую слепую зону около стойки A, и при поворотах не создаётся ощущение безопасности, в отличие от других машин, где зеркала крепятся к двери и обзор намного шире.
Пробег составил 1500 км, и расход топлива не маленький. В основном езжу по городу Путянь, часто останавливаясь, расход держится на уровне 11 литров при спокойной езде. Если активно использовать газ, расход увеличивается до 12-13 литров. Экономичный режим на двух цилиндрах, по моему опыту, включается легче на спуске с лёгким нажатием на газ. Однако в городской черте технологии снижения расхода топлива особо не помогают.
После 1500 километров никаких шумов или проблем, которые упоминают другие владельцы, не обнаружено. В начале был запах кожи, но ничего больше в салоне не раздражает. Интерьер хоть и не блистает дизайном, но не выглядит дёшево, сборка качественная, кнопки приятные на ощупь, а материалы добротные и не надоедают. Система автомобиля не самая быстрая, но обновлённая экосистема Baidu вполне удобна. В основном использую Apple CarPlay для музыки, чего вполне достаточно. Система Bose с 15 колонками выигрывает у аналогичных по ценовому диапазону BBA.
В управлении, привыкнув, машина очень послушная, при перестроениях задняя часть следует мгновенно. При резкой смене полосы на скорости выше 80 км/ч чувствую уверенность в управлении, но руль кажется тяжелым – повернул и он так и остаётся. При развороте его приходится возвращать на место руками. Разгон медленный, плавно нажимая педаль быстрее, чем резко. Коробка передач слегка замедленная, лучше немного глубже нажимать тормоз при переключениях, иначе возможны толчки.
Считаю, что базовая комплектация достаточна, хотя и не так эффектна. Нет спортивного обвеса; думаю поменять перед, купив 19-дюймовые серебристые диски, которые, на мой взгляд, лучше серых. Нет жидкокристаллической панели – хотя аналоговая панель достаточно информативна, но не так современна. В то время с наличием машин было сложно, иначе выбрал бы более дорогую комплектацию. Ещё одна проблема – педали тормоза и газа: тормозная слишком высоко, газовая низко, что утомительно при частых остановках. Чувствую, что конструкция требует доработки. В целом я доволен. Молодёж выбирает в первую очередь по внешнему виду, а не по характеристикам.
Пока все мои наблюдения. Если будет что добавить – напишу.
