Прежде всего, дизайн экстерьера, по моему мнению, находится на высшем уровне. Кузов имеет отличные обтекаемые линии, особенно в области от B-стойки до C-стойки, что выглядит просто идеально, стильно и элегантно. Маленький спойлер, боковые юбки, затемнённые колёсные диски и задние фонари, а также суппорты выглядят очень стильно, так что на небольшие доработки можно сэкономить. Задние фонари имеют высокую узнаваемость, а если бы оставили прежний дизайн задних фонарей, это было бы ещё лучше. Каждый раз, когда я ставлю машину, я смотрю на переднюю часть и боковину – просто шик.
Что касается интерьера, он прекрасно соответствует моему эстетическому вкусу. Лично мне изогнутый экран кажется более стильным, чем плоский. Мне также нравится наличие множества кнопок, которые позволяют быстро и просто выполнять желаемые действия. Цвет и материалы интерьера очень приятные. Изначально в наличии был автомобиль с интерьером цвета какао, но я предпочёл чёрный, и ради него пришлось ждать чуть больше месяца – оно того стоило.
Пространство. Честно говоря, тут возникают некоторые сомнения. Я смотрел Chevrolet Malibu XL, и когда я настроил водительское сиденье в комфортное положение, пространство на заднем ряду, как мне показалось, было даже больше, чем в CT5. Возможно, это потому, что материалы сидений в CT5 более качественные, из-за чего пространство кажется меньше, особенно в центральной части заднего ряда. При моём росте 175 см, хоть я и не упираюсь головой в потолок, но всё же волосы касаются его, что не очень приятно. Похоже, что на это место лучше всего сажать детей. Из-за заднего привода центральный тоннель на заднем ряду значительно выпирает, и ноги там не сведёшь.
Комплектация. Высокий уровень оснащения. Самыми заметными функциями в комплектации "Luxe" являются вентиляция сидений и система кругового обзора 360 градусов. Ранее я управлял автомобилем длиной 4,3 метра, а CT5 имеет длину 4,9 метра, и система кругового обзора оказывается весьма кстати. Вентиляция сидений – незаменимая функция для меня, она избавляет от мокрой спины летом. Если искать недочёты, то мне бы хотелось наличие функции автоматической парковки назад – это было бы прекрасным дополнением.
Управляемость. Здесь я оживляюсь. Управляемость – это основной фактор, который заставил меня отказаться от Lincoln Z на финальной стадии выбора. Задний привод обеспечивает действительно отличную управляемость, что даёт уверенность при смене полосы и обгоне – кузов остаётся стабильным. Кроме того, коробка передач CT5 чётко реагирует на намерения водителя: при нажатии газа передача сбрасывается, особенно в спортивном режиме, что позволяет мгновенно обогнать. Во время тест-драйва единственный раз, когда я поднял большой палец продавцу, был с CT5. В тот момент я попросил его крепче держаться – провёл экстренное торможение, и машина быстро и стабильно остановилась. Подвеска, тормозная система и ширина шин тут же показали свои преимущества. За всё время владения было два случая, когда в подземной парковке я резко нажимал на газ, и задняя часть машины немного проскакивала. При развороте на перекрёстке зад машины скользила трижды, но сразу же стабилизировалась после отпускания педали. Машина остаётся устойчивой и внушает уверенность.
Расход топлива. Расход бензина довольно высок, поскольку я в основном езжу в спортивном режиме – он составляет около 18 литров. Если еду с семьёй – падает до 13 литров, а когда водит моя жена – до 10 литров. Почти во всех случаях между заправками имеются поездки по шоссе, что в среднем даёт чуть более 11 литров расхода. Забавный случай произошёл, когда мы поехали в Лешань и почти всю дорогу держали скорость на круиз-контроле 120 км/ч на протяжении около 90 километров, а запас хода уменьшился всего на несколько километров. На трассе расход действительно ниже, в следующий раз попробую проверить, сколько тратится на шоссе.
