BYD Song Plus EV 2021
Я владею BYD Song PLUS EV чуть более 100 дней и проехал уже более 10 тысяч километров. Все это время не было возможности поделиться своими впечатлениями, и вот сегодня, пока мой ребенок спит, я решил рассказать о покупке и эксплуатации автомобиля. Возможно, я не очень профессионально опишу свой опыт, но постараюсь честно передать свои ощущения.
Начнем с вопросов, которые часто волнуют тех, кто собирается купить автомобиль: многие не знают, стоит ли выбирать гибрид или чистый электромобиль. На основе моего опыта могу сказать, что если вы соответствуете следующим трем критериям, выбирайте чистый электромобиль: 1. У вас есть собственное парковочное место и возможность установки зарядной станции (если установка отдельного счетчика и использование более дешевой электроэнергии возможно, это еще лучше). 2. В основном вы перемещаетесь по городу и редко ездите по автострадам на расстояния более 300 км. 3. Вы живете в южных городах (в основном в районе южнее реки Янцзы). Если все эти три условия соблюдены, советую без раздумий выбирать EV, в противном случае, рассмотрите гибрид.
Теперь расскажу о своем опыте покупки автомобиля. Изначально я был очень заинтересован в гибриде от BYD, но после пробной поездки на электромобиле, мои впечатления от вождения были настолько хороши, что я решил установить зарядную станцию. Электричество обходится значительно дешевле бензина (пока опустим вопрос дороговизны замены батареи: есть гарантия на 6 лет или 150 тысяч километров и использованы фосфатные литиевые батареи. Можно зарядить батарею 2000 раз и каждый раз проехать 500 км — посчитайте, насколько далек может быть пробег. Даже если зарядиться 1000 раз по 400 км, этот пробег большинство людей не осилят). Так или иначе, я решился на чистый электромобиль. Так как я предпочитаю более традиционные автомобили и не доверяю автопилоту, выбрал базовую версию, но очень хотел иметь вентиляцию сидений, которая мне, к сожалению, не досталась. Однако конкуренция в этом сегменте автомобилей велика, и этот подход позволил мне получить более выгодное соотношение цена/качество.
О впечатлениях от автомобиля — плюсы и минусы я буду описывать вместе. Сначала о внешнем виде: внешний облик, бока и задняя часть меня полностью устраивают, это была первая причина выбора этого автомобиля. Единственное — колесные диски не очень хорошо выглядят, но ради аэродинамики мне пришлось с этим смириться. Пространство также является преимуществом. Я изначально искал семейный внедорожник, и это авто предлагается с очень просторным салоном. Я сам ростом 183 см, на водительском месте у меня около двух кулаков свободного пространства, и при сидении внутри пяти человек никто не чувствует себя стесненным. По этому параметру автомобиль явно превосходит других в своем классе.
Интерьер: белый интерьенный стиль создает свежую и технологичную атмосферу, которая мне понравилась. Однако моей супруге этот стиль не по душе. Консоль достаточно современна для повседневного использования, уровень интеллектуальности приемлем, основные команды можно отдать голосом. Есть нарекания на место для телефона (где в более дорогих комплектациях есть беспроводная зарядка) - доставать телефон неудобно, а альтернативной поверхности для его размещения нет. Также подставка для стаканов слишком мала, хотя я нашел себе подходящий тонкий стакан, но немного больший уже не поместится. Прочие пространства для хранения и панорамная крыша в порядке. Багажник немного мал, но учитывая, что у других электромобилей он тоже небольшой, меня это устраивает. Полностью загружал всего один раз (закупка новогодних товаров на придачу к покупкам через корпоративный счет).
О впечатлениях от вождения: двигатель мощностью 135 кВт покрывает большинство сценариев использования. На городских дорогах обычно требуется около 15 кВт, на автостраде примерно 20 кВт. Я езжу спокойно, максимально использую мощность около 20-40 кВт, а 70 кВт использовал только однажды — слишком быстрый разгон. Есть три режима вождения: экономичный, стандартный и спортивный. Экономичный подходит для повседневного использования, ощущения похожи на вождение автомобиля на бензине, неплохо настроено BYD. Стандартный режим чуть бодрее на старте, отклик рулевого управления соответствующий, спортивный показался слишком агрессивным, больше его не использовал. Регенерация энергии настраивается в два уровня, я использую стандартную, так как ощущение от сильной регенерации — быстрая потеря скорости, что, на мой взгляд, расходует больше энергии. Существенной разницы в экономии батареи между уровнями регенерации я не заметил. Хорошо, что сильная регенерация хоть и ощущается как торможение, но незначительное.
Прошедший курс на маршруте времени от апрельского времени: шум от шин и ветра. При скорости менее 60–80 км/ч больше чувствуется шум от шин, возможно, из-за отсутствия звука двигателя. При на скорости более 80 км/ч шум от ветра возрастает, на высокой скорости 110–120 шум от ветра еще больше, поэтому тем, кто особенно придирчив к этому, стоит выбирать более дорогую комплектацию передним и боковыми окнами, как мне изначально ошибочно думалось. Вопросы по снижению шума от шин и ветра полностью удовлетворены не были.
Далее касательно пробега электромобиля: заявленный пробег составляет 505 км. В сравнении с другими электромобилями, пробег BYD честен. Помимо безопасности батареи-лезвия, в ходе многократных испытаний на городских дорогах в теплые времена года пробег действительно составил 505 км и даже больше. Внимание, здесь я говорю о городских дорогах, где скорость не превышает 80 км/ч. Температура не должна быть слишком низкой — выше 15 градусов для максимального пробега. На высоких скоростях летом пробег составляет 80-85% от заявленного, с кондиционером летом 90-95% (все зависит от скорости; если ехать на максимальной скорости, потери будут больше, я стараюсь придерживаться 100-110 км/ч для безопасности и защиты батареи, так как каждую неделю езжу на 300 км по шоссе). В зимние поездки без кондиционера по быстрой дороге при 80–90 км/ч пробег составит 85-90%, на высокоскоростной дороге 72-75%. С кондиционером пробег снимается до 65%. В дождливые дни расход энергии тоже выше, возможно, из-за переднеприводной конструкции, на мое чувство повлиявшего. В общем, принимая во внимание все вышесказанное, в условиях моей ежедневной работы средний расход составил 15,5, что меня полностью устраивает, обладая полным зарядом перед выездом и автоматической зарядкой дома. Автозаправками не пользовался ни разу — уже более 10 тысяч км мне удавалось избежать подключения к внешним зарядкам.
В целом, я считаю, что стоит купить этот автомобиль. Те, кто соответствует перечисленным условиям, могут его смело покупать! Все написано вручную, это непростая работа, и спасибо тем, кто прежде делился своим опытом!
