Отзывы об автомобилях (34)

BMW i3 2023

Время: - В начале декабря заказали автомобиль, 8 декабря забрали. Стоимость: - Цена автомобиля без учета скидок составила 210,000 юаней, полная стоимость составила 230,000 юаней, покупка совершена в Пекине. - Страховка обошлась в 10,800 юаней. - Не выбрали подогрев сидений, он стоит 3,500 юаней. - Установка аксессуаров в салоне стоила 10,000 юаней, включая импортированную защитную плёнку. - Продленная гарантия составила 6,800 юаней (было сказано, что в будущем возможно придется менять пневматическую подвеску, смена которой может обойтись в десятки тысяч). Энергопотребление: - При движении без кондиционера и в спокойном режиме, электроэнергия затрачивается на 10+ единиц. - При движении по скоростной трассе с включенным кондиционером затрачивается более 20 единиц. Другие детали: - Зарядная станция предоставляется бесплатно, установка также бесплатна, но за каждый лишний метр кабеля платили 40 юаней, в сумме вышло более 1,000 юаней. - Батарея на 70 кВт·ч, полная зарядка обходится менее чем в 30 юаней. - При открытии двери водителя автомобиль автоматически блокируется. - Наличие пневматической подвески приятно, при проезде неровностей не ощущается тряска. Интерьер: - Не такой красивый как у Mercedes, многие кнопки выглядят устаревшими. Оснащение: - Отсутствие электропривода двери багажника, общий уровень интеллектуализации средний. Пространство: - Заднее сиденье нормальное, багажник большой. Запас хода: - Зимой в Пекине на одной зарядке проезжает 300 км, с кондиционером запас хода уменьшается на 30%. Управляемость: - Управляется хорошо, но при торможении слышен гул. 4S салон сказал, что это нормально для новых автомобилей, и после нескольких тысяч километров гул исчезнет. 😰

BMW i3 2023

В прошлом месяце приобрел i3 и проехал на нем уже 1000 километров. Расскажу о плюсах и минусах: Плюсов много: ускорение действительно очень плавное, отклик быстрый, мощности в базовой комплектации вполне достаточно. По сравнению с бензиновыми автомобилями, в салоне тише и ускорение более плавное. Крен при поворотах очень маленький, управление точное. Но это не значит, что управляемость этой машины идеальна, об этом расскажу ниже. Энергопотребление не слишком высокое. Я забрал автомобиль в Пекине и поехал в Шеньян, проехал 201 км со скоростью примерно 108 км/ч, и 85% заряда снизилось до 35%. Температура была около минус пяти градусов, солнечно, кондиционер включал только на короткое время, так как в машине стало жарко. Оценочно, на 100% заряда можно проехать около 400 километров по шоссе. Еще один плюс — цена. Без скидок и страховки автомобиль обошелся в 212 тысяч юаней, с учётом всех расходов и страховки — 223 тысячи юаней. Кредит взял у BMW Financial, досрочное погашение предусматривает уплату неустойки. Но даже с этим все равно выгодная цена — 227 тысяч юаней. За такие деньги один вывод — отличная покупка. Теперь о минусах: 1. Рулевое управление: примерно в двух случаях из десяти неустойчиво. Например, я повернул рулевое колесо, машина повернулась, но когда я пытаюсь выровнять руль, он продолжает немного крутиться в ту же сторону. Это не связано со скоростью или скользкой дорогой; однажды это случилось даже в подземном гараже. Не знаю, это потому что машина с задним приводом (у меня первый раз такая) или из-за длинной колесной базы. 2. Дорожные неровности и изоляция ощущаются очень мягко и комфортно, но автомобиль сильно качает. Когда жена с ребенком сидят на заднем сиденье, на плохих дорогах жалуются, что сильно трясет (вверх-вниз), а я на водительском месте чувствую, как машину раскачивает. 3. Иногда при торможении появляется резкий жужжащий звук. 4. На неровной дороге сверху с пассажирской стороны слышен странный звук, похожий на треск.

BMW i3 2023

BMW за 22,1 потрясает После покупки я изменил внешний вид, заменив решетку радиатора и спойлер. За такую эстетику я ставлю полный балл, и, судя по отзывам окружающих, логотип BMW значительно улучшает внешний вид автомобиля! Дилерская служба ничего существенного не подарила, главное, что коврики за две тысячи юаней от оригинального производителя оказались ужасно уродливыми. Купленные за четыреста юаней на Taobao коврики выглядят в тысячу раз лучше, в интерьере планирую заменить только твитеры на стойках и подсветку центральной консоли — все еще в пути. Ах да, еще один кристальный стартовый кнопочный переключатель, оригинальная синяя кнопка слишком не подходила по цвету. И даже после покупки не могу не отметить, как ужасно выглядит большая двойная панель (внутренний дизайн Genesis G80 просто великолепен). Запас хода проверял и на трассе, и в городе, в основном хватает на 300-350 километров. В городе хватает на неделю, а на трассе электрический автомобиль действительно слабоват, так как при запасе хода в двадцать километров уже хочется искать зарядку. Вождение автомобиля очень комфортное (PS: для меня он мягковат). На мой взгляд, это самое важное в автомобиле. Не могу не упомянуть ужасную подвеску у одного известного китайского бренда. Да, я тестировал Han и Tang и пришел к выводу, что они тише Wuling Hongguang. Также тестировал Model 3 и 001. В Model 3 пассажирам было не очень комфортно, особенно учитывая многочисленные дорожные ремонты в Нинбо за последние годы – слишком трясло. Тормозное усилие у 001 было жестким и не очень удобным, что сложно описать, но не будь этого, я бы выбрал 001, у нее гораздо больше полезных функций. Пространства достаточно, но чем больше автомобиль, тем сложнее им управлять, так что моя цель для следующей покупки — M2+GL8. С точки зрения комплектации, ее практически нет. Большая двойная панель выглядит уродливо, но функциональна, и система LD8.5 быстро соединяется с CarPlay. И пользовательский интерфейс системы действительно хорош. Хочу снова пожаловаться на один известный китайский бренд: на ярком солнце экран бликует, и во время тест-драйва я вообще не мог разглядеть экран, поэтому продавец использовал голосовые команды при воспроизведении музыки. (PS: пользовательский интерфейс в Model 3 очень сложный. Когда я хотел попробовать систему помощи при вождении, даже продавец долго искал, где ее можно настроить, и он был владельцем Tesla!)

BMW i3 2023

【Покупка автомобиля】 Купил для жены, не делая слишком много выбора. Рассматривал BMW i3, Tesla Model 3, BYD Han и Zeekr 001. Сиденья и подвеска Tesla Model 3 показались жесткими, а так как часто приходится возить детей на заднем сиденье, отказался (к тому же, двери тест-драйвового автомобиля издают странные звуки, не знаю, единичный случай ли это). BYD Han по комфорту понравился, но во время вождения что-то не так, может быть, машина слишком большая? Zeekr 001 в итоге даже не смотрели, что немного жаль. Жена посчитала, что внешний вид больше подходит мужчинам, слишком брутальный. BMW i3 помню около 30 тысяч долларов, не ожидал, что сейчас такая скидка. Пробовали, уровень комфорта удивил, ведь это спортивная модель. В управлении нужно не так уж и много, чтобы угодить обычному водителю; руль удобный, чуткий, педаль газа отзывчивая - мощности достаточно. В общем, легко в управлении — и это главное. Поэтому выбрали BMW i3. Другие разнообразные китайские новинки даже не рассматривали. Молодежь может не знать, но те, кто давно водит, помнят компании, которые были на грани банкротства, а затем сумели подняться, начав выпуск электромобилей. Даже Huawei и Xiaomi занялись производством электромобилей. Это показывает, насколько плохо обстоят дела в сфере недвижимости и как мало технологий на самом деле нужно для производства электромобилей — думаю, они используют патенты Tesla. В конце концов, машина служит для езды. Старая поговорка гласит: при покупке автомобиля смотрят на двигатель, коробку передач и шасси. В электромобиле нет двигателя и коробки передач, поэтому в итоге совсем не смотрят на шасси, а вместо этого обращают внимание на бортовой компьютер. Сомневаюсь, что кто-то покупает электромобиль ради функции автономного вождения, чтобы каждый день ездить по скоростным трассам. По сути, покупка электромобиля связана с экономией денег и затрат. Не надо говорить, что ради мощности — это просто оправдание для тех, кто не может позволить себе V8 и не хочет платить за бензин. И напоследок о проблеме конверсии бензиновых автомобилей в электромобили. Посмотрел, вроде никто толком не объяснил. Вероятно, все боятся старых моделей, созданных в эпоху субсидий на электрокары. К тому же, многие модели BYD, в том числе Han, сделаны на базе бензиновых автомобилей. А недавно очень популярный Aito M7 также базируется на Dongfeng Fengshen ix7. Так что как кого обозвать - зависит от бренда, а не от конкретной машины. Однако владельцы BMW, Mercedes-Benz и Tesla редко критикуют друг друга, в отличие от тех, кто отчаянно пытается доказать, что их машина не хуже. Целевая аудитория любого бренда хорошо отсеивается самим брендом. Поменял решетку радиатора, наклеил двухсекционную решетку от 320-й модели, стандартная была слишком уродливая.

BMW i3 2023

От осмотра до покупки автомобиля прошло два дня, управление у BMW действительно безупречное, а внешний вид такой же, как у модели 3-й серии. Единственным недостатком, возможно, является низкая степень интеллектуализации и скромная комплектация. Машина за двадцать с лишним тысяч юаней даже не имеет системы бесключевого доступа, не говоря уже о функции помощи водителю. Но, с другой стороны, за такую цену я могу купить BMW, на что же еще можно жаловаться? Некоторые люди скажут, что это мусор после переделки бензинового двигателя под электрический — бла-бла-бла. Я просто хочу спросить: вы вообще ездили на этой машине? Я тестировал много моделей, от Shenlan до NIO, от XPeng до Zeekr, и хочу сказать, что по комфорту вождения с i3 никто не сравнится (исключая, конечно, Li Auto). Конечно, все эти автомобили находятся в разных ценовых категориях, так что проводить прямые сравнения не имеет смысла. Что касается цены, то я долго торговался с продавцом, плюс к тому же обменял старую машину, в итоге цена получилась довольно хорошая. Продавец подарил оригинальный видеорегистратор, а также купон на 2500 юаней и возврат в 1000 юаней, плюс кредит на два года с возможностью досрочного погашения на третий год. Считая все вместе с процентами, в итоге получилось примерно 246 тысяч юаней. По поводу пробега на одном заряде пока не могу сказать, так как только что забрал машину. В общем, промышленный мусор за 350 тысяч, промышленные чудеса за 250 тысяч — покупка того стоит!

BMW i3 2023

3 серии имеет похожий интерьер и внешний вид, мощный двигатель, при ускорении на полном ходу чувствуешь себя уверенно. Честно говоря, выбрал эту машину, потому что она понравилась руководителю семьи. 【Наиболее неудовлетворительно】 Шум при повороте на месте, скрипит, как справедливо отмечают в группе, это отличительная черта BMW? Система автомобиля, среди всех протестированных электромобилей реагирует медленнее других. Запас хода: после получения машины совпало с сильным похолоданием на севере провинции Цзянсу, каждый день запас хода стремительно падает, при полном заряде сейчас проезжает более 300 км. 【Опыт покупки】 Машина жены была Verano с двигателем 1.5T 2016 года, использовалась для поездок на работу, проехала ровно 7 лет, сухое двойное сцепление General Motors, похоже, уже подошло к концу, при переключении передач происходят рывки и шумы, четыре шины проехали более 80 000 км и ни разу не менялись, почти износились, давление в левой передней шине часто оказывается слишком низким, всего 1.7 па. Также вопрос расходов на топливо, жена работает в финансовом отделе, часто ездит по банкам, ездит небрежно, расход топлива у маленького Verano достигает почти 11 литров на 100 км, на топливо уходит почти 1000 юаней в месяц. В этом году два коллеги купили smart精灵3 и Zeekr X, подумал, что у нас дома тоже есть место для машины, можно зарядить электромобиль. Хочу заменить автомобиль на электрический для ежедневных поездок. Руководитель сначала исключил BYD, даже не захотел смотреть, сказав, что это кажется грязным на местном диалекте. В торговом центре Wangxiang посмотрели на ET5 и Avita 11, но они слишком дорогие и превышают бюджет, пришлось отказаться, но качество и концепции производства отечественных автомобилей действительно впечатлили меня. Потом коллега посоветовал попробовать Zeekr X, возможно я привык к Buick, показался руль у Zeekr слишком легким, не было чувства безопасности, выставочный образец был зеленого цвета, мне он понравился, но жена сказала, что он похож на большую жабу, смирился. Тест-драйв精灵3 дал негативное впечатление из-за шума от шин и ветра, музыка его не перекрывает, возможно из-за безрамных дверей. Когда впервые пришли смотреть BMW, она сразу же понравилась жене, неважно, что это переоборудованный электрический автомобиль с низким шасси и обычным запасом хода, важно, что красивая и сиболеем "синий небо и белый облак", поговорили с продавцом два раза, цена в пределах допустимого, после тест-драйва приняли решение. 【Цена получения автомобиля】 Кредит на рассрочку, с досрочным погашением без штрафов за два года, дали медвежонка, рюкзак, чемодан и медвежонка BMW. Оборудование в магазине и регистрационные сборы, всё вместе обошлось в 24+ тысяч юаней. 【Ощущения от вождения】 Совершенно другой опыт вождения по сравнению с бензиновым автомобилем, при добавлении электричества мгновенное ускорение, не подходит для таких, как я, в среднем возрасте. Уже неделя как забрали автомобиль, в будние дни жена ездит на работу, на выходных я езжу на мойку и на зарядку на рабочее место (ощущение, что я просто управляющий домом). Однако бесплатная зарядка на рабочем месте, одной зарядки хватает на неделю, это здорово. Идеальной машины не бывает, что сказать, в этом ценовом диапазоне 25 тысяч за новый электромобиль есть много вариантов, но мало из тех, что нравятся жене, "не пожалеешь денег ради того, что по душе", она нравится моей жене, и если все недостатки i3 можно принять, значит, это хорошая машина.

BMW i3 2023

3 серии на бензине всё ещё довольно классическая, а переход на электричество - это вообще одно преимущество! Управление действительно очень комфортное, чувствуется легко и приятно. При тест-драйве версии 40L немного укачивало, а вот на 35L тяга слабее, но не укачивает. Похоже, что на одной платформе электрические версии на 20-30 тысяч юаней дороже бензиновых. В марте ходил смотреть автомобили Changan и BYD, они оставили такое впечатление. Сейчас не знаю, снизилась ли цена на батареи, и насколько сильно изменилась разница в стоимости. В целом, по сравнению с бензиновыми версиями, i3 без дополнительных опций дешевле 3 серии на несколько десятков тысяч юаней, соотношение цена-качество просто отменное, это действительно стоит этих денег. В Чунцине цены, похоже, выше, чем в других местах. В июне цена выходила на 250 тысяч, обошёл три магазина, а в сентябре цена упала до 245 тысяч, сразу решился на покупку. Сейчас вижу, что цены продолжают падать, но это уже не имеет ко мне отношения, автомобили всегда дешевеют со временем. Что касается эмблемы авто, сам по себе товарный знак также является нематериальным активом, который оценивается с точки зрения ценности, а наценка за бренд и так уже очень низкая. Что касается покупки машины ради престижа, кто не хочет произвести впечатление? Покупка косметики и хорошей одежды - зачем это всё? Чтобы выглядеть хорошо на людях. Кроме того, автомобиль прежде всего является механическим продуктом, а уже затем электронным. Многие основательные функции новых энергетических автомобилей связаны с электричеством, мне кажется, это немного перевёрнутая логика. Tesla Model 3, кроме недостатка в комфорте, во всём остальном довольно хороша, но повышение цены на 30 тысяч моментально отпугивает. Han и Seal тоже неплохи, но мне не нравится имя BYD. У Xiaopeng внешний вид симпатичный, но опять же, из-за названия даже не поехал на тест-драйв. В диапазоне 200-250 тысяч юаней лидером по продажам остаётся i3. В плане интеллекта отстаёт, но мне для вождения достаточно навигации, музыки, регистратора и парктроника, всё остальное необязательно, поэтому мне всё равно. У минимального комплекта 35L есть всё необходимое, а система автоматического торможения уже идёт в стандартной комплектации, дополнительные функции не требуются.

BMW i3 2022

【Опыт покупки】 Прошло ровно 5 месяцев с момента покупки автомобиля, проехал 5885 км, кратко расскажу о процессе покупки и опыте эксплуатации. Поскольку в этом году мы собираемся пожениться, нам нужно было купить автомобиль, который бы соответствовал как потребностям семьи, так и стремлению к ценности бренда. Поскольку мы живем в Шэньчжэне, сначала мы рассматривали автомобили с зеленым номерным знаком, включая гибриды и электрокары. Предыдущий автомобиль был чисто электрическим, поэтому у меня есть определенное понимание и симпатия к новой энергетике. В то время я рассматривал Tesla, Audi Q4, Mercedes-Benz EQB и BMW I3 — это были варианты в ценовом диапазоне 240—280 тысяч юаней. Сначала я собирался купить Audi Q4, мне нравилась сдержанность Audi, и в целом дизайн Q4 тоже был хорошим. Несмотря на то, что это была «переработанная» версия серии ID (на самом деле нет), продукт в целом был достойным. Продавец даже специально привез мне подарочный набор с фруктами и набор Audi в офис. В итоге мы его не выбрали, потому что на тот момент не было скидок, и это меня смутило. Сейчас скидки появились, а я уже полгода езжу на BMW; реакция Audi достаточно медленная, что заслуживает увольнения руководства. Tesla отпала из-за слухов о снижении цен, которые тогда буквально витали в воздухе, и я уже был готов внести депозит, но вдруг оказалось, что I3 дешевле (в конце декабря в Шэньчжэне цены на I3 были очень низкими, и многие владельцы старых машин чувствовали себя обманутыми). Затем мы посмотрели на Mercedes-Benz, но из-за странных проблем с охлаждающей жидкостью решили не рисковать. В итоге выбрали I3, что также соответствовало нашему стремлению к «синим небесам и белым облакам». 【Цена покупки】 Изначально были предложения в городах Фошань и Хуэйчжоу в Гуандуне, где цена достигала около 240 тысяч юаней на автомобиле, включая некоторую часть отозванных и замененных батарей. Я был против замены батарей, потому что на тот момент цена выглядела слишком низкой и не хотелось иметь лишние проблемы, поэтому я решил попробовать связаться с несколькими местными продавцами. В итоге оказалось, что в Шэньчжэне можно найти новые автомобили по цене около 240 тысяч юаней. Быстро сравнив предложения, я договорился за 242 тысячи юаней, при этом получил субсидию в 5000 юаней за обмен старого автомобиля и 0% кредит в рамках акции на День холостяков. Самостоятельно немного изменив условия страховки, удалось сэкономить и в итоге общая стоимость составила 245 тысяч юаней — это была очень выгодная цена для региона. Однако, как известно, дешевые вещи часто имеют свои недостатки: мы пожертвовали некоторыми услугами и получили автомобиль с повреждениями при транспортировке. Но проблемы были решены, и теперь могу спокойно использовать машину. 【Впечатления от бренда】 Забота о клиентах BMW на высоте, хотя есть небольшая часть персонала с низким уровнем обслуживания. В целом у меня остались отличные впечатления от взаимодействия с брендом: профессиональные процедуры технического обслуживания, возможность следить за прогрессом ремонта через приложение. Особо хочу отметить сервис в центре Qianhai Baochuang, где даже не купив автомобиль, мне предоставили отличное обслуживание, в том числе продезинфицировали салон и устранили прокол шины. Недавно я участвовал в роскошной поездке в Санью, организованной BMW, что позволило еще глубже прочувствовать принадлежность к бренду. 【Впечатления от вождения】 Автомобиль предназначен для езды, и BMW действительно создан для этого. Управляемость I3, стабильность шасси и настройка уровня движения, отсутствие двигателя делают этот электрокар плавным и аккуратным в использовании. Педали реагируют мгновенно, и при длительной езде легко предугадать, насколько сильно нужно нажать на газ, чтобы достичь определенной скорости. Рулевое колесо чувствительное и удобное в управлении. I3 демонстрирует глубокое понимание BMW как водителя, так и пассажиров. В спортивном режиме машина реагирует мгновенно, качество езды на высоте. В комфортном и эко-режимах машина становится мягче, стоит попробовать самому, чтобы оценить все ее преимущества. 【Впечатления от сидений】 Теперь о комфорте сидений: шум почти полностью отсутствует благодаря хорошей звукоизоляции. На высокой скорости нет значительных помех. В целом, комфорт пассажиров соответствует уровню автомобилей 3-й серии, пространство приемлемо, материалы интерьера средние. Заднее сиденье достаточно комфортно, но не выделяется особенно. Моя оценка — удовлетворительно, соответствующее этой ценовой категории. 【Энергопотребление】 На данный момент среднее потребление составляет около 15 кВт·ч на 100 км, минимальное — 11,8 кВт·ч, максимальное — 24 кВт·ч. В среднем я могу проехать 400-430 км на одном заряде, что немного превышает ожидания и является приемлемым показателем. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Теперь о недостатках: комплектация базовая. Я изначально выбирал базовую модель и не добавлял опции, потому что на тот момент не было возможности добавить что-либо. В итоге нет камеры кругового обзора, нет интеллектуального вождения, вентиляции сидений, электрического багажника, аудио системы Harman Kardon, кожаных сидений, бесключевого доступа и даже беспроводной зарядки. Новые китайские бренды могут предложить больше за ту же цену. Также есть жалобы на резкие тормоза, посторонние шумы при торможении, шумы кондиционера и неисправности трансмиссии среди владельцев. Но для меня это не было большой проблемой, так как я использую машину для работы и иногда для дальних поездок. Все эти недостатки существуют, и их нельзя игнорировать, поэтому упомяну их для вашей информации. 【Заключение】 Это мои общие впечатления от BMW I3. Они субъективны и неполны, но дают представление. В целом, BMW остается отличной маркой. Уверен, что BMW займет достойное место на рынке электрокаров, несмотря на все трудности. В будущем будем продолжать своё путешествие с BMW!

BMW i3 2022

Позавчера я опубликовал статью о процессе выбора и заказа автомобиля, а сегодня официально забрал его. Многие автоэнтузиасты отправили мне личные сообщения и оставили комментарии, но я не ответил каждому. Решил написать полноценный отчет после получения автомобиля. 1. Опыт выбора автомобиля: так как машина покупалась для жены, у нас уже есть бензиновая, поэтому я начал искать небольшой и изысканный электромобиль. Сначала рассматривали Ора, Долфин, Юань и даже Смарт. Однако они все были слишком маленькие и не устраивали нас. Позже мы отказались от идеи маленькой машины и рассмотрели Хайбав, Электромустанг, ID4, Q4-Etron, Geeker, и ET5. Мне понравились последние два, так как у Geeker отличная настройка шасси, а у NIO — замена батареи и сервис. Но жена посчитала, что эти машины слишком широкие и не вызывают у нее эмоционального отклика. В итоге, остановились на i3. Хотя по комплектации этот автомобиль уступает новым моделям, он очень красив и предлагается со значительной скидкой. 2. Подробно о цене: рекомендованная розничная цена составляла 34,99 млн юаней, но нам удалось договориться о скидке до 68%, и итоговая цена автомобиля составила 23,79 млн юаней. Еще мы получили скидку на 1 тысячу юаней из-за отсутствия видеорегистратора, так что цена стала 23,69 млн юаней. Страховка была оформлена с учетом наших пожеланий и составила 9,7 тыс. юаней, включая ответственность за ущерб, страхование других лиц, обязательное страхование ответственности и страхование пассажиров за 40 юаней. Также мы заплатили 1000 юаней за сервис и 500 юаней за регистрацию. Дополнительно получили подарки: солнцезащитные пленки, коврики, ковер в багажник, два зонта, кружку и две игрушки. 3. О системе и запасе хода: автомобиль только что получен, система ID8 поначалу кажется не такой умной, интерфейс сложный. Рекомендую сразу пользоваться CarPlay, голосовое управление немного туповатое, основные функции выполняются нормально. Запас хода до 300-400 км при полной зарядке, в городе проблем не должно возникнуть, для дальних поездок будем пользоваться бензиновой машиной. 4. Об управлении и внешнем виде: на данный момент я использую Jaguar XF, также тестировал другие электромобили. В целом, i3 отвечает моим требованиям в плане управления и мощности, у BMW всегда была отличная настройка шасси. Однако автомобиль тяжёлый, и воздушная подвеска с антипереворачивающей балкой компенсируют недостатки превращения бензинового автомобиля в электрический, чтобы сохранить равновесие 50:50. Внешний вид напоминает немного увеличенную и более объёмную 3 серию. Решетка радиатора выглядит не очень, планирую апгрейд. Дополнительно: некоторые интересуются продавцом и названием магазина, но менеджер сообщил, что цены вернутся к предыдущему уровню, так что такую цену мне уже не предложат. В заключение, при цене более 20 млн юаней, жена довольна покупкой, а это главное. В конце концов, покупка автомобиля — это не только гонка за характеристиками, главное — счастье от покупки. У любого продукта есть слабые места, если они приемлемы и соответствуют вашим нуждам, не стоит слишком переживать. Желаю каждому найти автомобиль своей мечты. P.S. Приложил фото со страховкой, где указаны цена автомобиля и страховка для вашего сведения, а также хочу поделиться двумя стилями ключей.

BMW i3 2022

Когда-то BMW i3 был весьма уникальным электрокаром, но после прекращения производства этой модели, имя i3 стало ассоциироваться с электрической версией 3-й серии. Использование структуры с переделкой с бензина на электроэнергию вызывает некоторые споры в наше время, но как для BMW это вселяет надежду. После тест-драйва бензиновой версии 3-й серии (в статье подразумевается модель с длинной колесной базой G28, версию с короткой базой я не пробовал) я заинтересовался этой моделью. Тест-драйвы проводились в один день (хотя маршруты были не совсем одинаковыми), поэтому в статье я расскажу о различиях между двумя машинами. На данный момент весь ряд i3 представляет собой модель с обозначением 35L, мощностью 286 л.с. и задним приводом. По нынешним меркам параметр довольно средний, но по сравнению с бензиновой версией он обладает некоторыми преимуществами. На практике, ощущение от силы разгона довольно хорошее, в пределах установленных скоростей ускорение неплохое, разгон плавный и легко контролируемый, переход от бензиновой версии к этой не вызывает особых затруднений. Три режима вождения главным образом изменяют чувствительность педали акселератора, отклик и плавность не вызывают нареканий. В режиме B заметны большие тормозные усилия, и при отпускании педали газа автомобиль полностью останавливается, не оставляя скорости ползания, как это характерно для большинства электрокаров. В общем, силовая установка производит приятное впечатление, особенно она заметно сильнее, чем у модели 325Li. По работе шасси у i3 есть некоторые отличия от бензиновой версии 3-й серии. У этой модели i3 задняя ось оснащена пневматической подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости. На практике можно заметить, что в целом амортизация несколько жестче, чем у бензиновой версии, больше ощущаются вибрации от дорожных неровностей, хотя в целом подвеска настраивается на мягкость. Небольшие вибрации воспринимаются нормально, но при значительных выбоинах подвеска не показывает преимуществ, и ограниченная длина хода подвески приводит к почувствованию касания даже в небольших ямах, что негативно сказывается на комфорте. Спортивные качества средней величины; хотя аппаратное обеспечение изменено, управляемость не улучшилась принципиально. При быстром прохождении поворотов и перестроениях динамика автомобиля мало изменилась. Несмотря на более быстрый отклик передней части, задняя остается несколько вялой, а общее ощущение от рулевого управления и ездового поведения остается посредственным. Чувствительность и усилие на руле приличные, но педаль тормоза требует привыкания, поскольку в определенный момент усилие торможения проявляется слишком резко. Хотя клевки при торможении менее выражены, чем у бензиновой версии, они все же присутствуют. В плане уровня шума (NVH) все относительно хорошо: звуки двигателя практически не слышны, дорожный шум ниже, чем у бензиновой версии (возможно из-за различий в шинах), изоляция от окружающих шумов хорошая, а звуки ветра более заметны, чем у бензиновой версии. Внешне i3 очень похож на текущую модель 3-й серии, за исключением некоторых электрических элементов. Лично мне не очень по душе форма дневных ходовых огней и решетки радиатора. Интерьер в основном аналогичен 3-й серии, включая совместный экран новой системы, с которой легко освоиться; экран и система работают без сбоев. Интерфейс слегка сложный, и интеграция кнопок управления климатом на экран вызывает неудобства. Фирменный рычаг переключения передач BMW заменен на небольшой переключатель, что мне не очень нравится. В интерьере сложно придраться к качеству сборки и материалам, хотя крепление за экраном выглядит неаккуратно, это не столь заметно, если не всматриваться. Эргономика также нуждается в улучшении. Высота порога затрудняет посадку и высадку, мой рост - 175 см, и я постоянно цепляю порог ногой, что нелепо. Проблема несовместимости регулировки руля и низкой посадки сидений, как в бензиновой версии 3-й серии, осталась. Заднее сиденье также ухудшилось из-за высокого порога, что затрудняет полностью вытянуть ноги, создавая ощущение тесноты, а угол наклона и материалы такие же, как в бензиновой версии. Багажное пространство в основном ограничено высотой, но под полом есть ниша для хранения. В остальном практически идентично бензиновому варианту. Комплектация i3 в основном аналогична 325Li спортивной версии в той же ценовой категории, и в целом достаточна. Конечно, на данный момент невозможно получить высокую комплектацию без дополнительных опций; выбор остается за покупателем. В общем, производительность нынешнего i3 не смогла меня удивить, хотя официально заявлено о лучших спортивных характеристиках, значительных изменений не произошло, и особенных ощущений не прибавилось. Эмоции от электрической версии не превосходят бензиновую 3-ю серию, и на современном конкурентном рынке электромобилей у этой модели мало преимуществ. Однако по сравнению с бензиновой 3-й серией благодаря отсутствию коробки передач ощущения от вождения улучшены; если не рассматривать дальние поездки, машина проще в управлении, чем бензиновая 3-я серия. Подойдет для тех, кто хочет 3-ю серию и не делает акцента на типе привода.