Я студент четвёртого курса в Хэфэй, не собираюсь поступать в магистратуру и решил развеяться. Я очень люблю машины, и когда у меня есть немного денег, я арендую автомобиль, чтобы покататься. Сегодня, внезапно подумав, решил попробовать написать автомобильный отзыв (обычно я читаю отзывы других людей, а сейчас попробую сам что-нибудь сказать). Сегодняшний объект обзора – BMW i3 edrive 35L. Надеюсь, это тебе поможет.
Внешний вид:
Семейный стиль BMW с большой решёткой радиатора. По сравнению с бензиновой «тройкой» здесь нет полос или горизонтальных украшений внутри решётки, и это, на мой взгляд, выглядит лучше. Общие пропорции тоже очень гармоничные. Я арендовал серебряный автомобиль, выглядит неплохо, но не совсем сочетается с зелёным номерным знаком. Если бы я выбирал, то выбрал бы белый цвет, но и этот имеет своё качество. Колёса 18-дюймовые, выглядят хорошо, в отличие от других электромобилей с энергоэффективными колёсами, здесь диски и тормозные суппорты видны. Корма почти не отличается от обычной «тройки», выглядит прилично. БМВ i3 немного выше бензиновой версии из-за батареи, что некоторым может показаться громоздким, но мне разница показалась незначительной. В целом внешний вид получает от меня положительную оценку.
Энергопотребление:
Среднее энергопотребление составляет около 15 кВт⋅ч на 100 км, что, по моему мнению, вполне нормально. В правом нижнем углу приборной панели есть индикатор остаточного запаса хода, который довольно точен. Стоимость зарядки значительно ниже, чем у бензина: ночью быстрая зарядка стоит 0,6 юаня за кВт⋅ч, полная зарядка обходится менее 40 юаней. Если у вас есть возможность заряжать дома, это будет ещё экономичнее. В общем, энергопотребление и запас хода получают хорошую оценку.
Динамика:
Динамика заслуживает абсолютной похвалы. Это один из самых быстрых электромобилей, которые я водил. Моя версия – даже не самая мощная, а уже впечатляет. Заявленное разгон до 100 км/ч за 6,2 секунды, но в реальности может быть около пяти. В режиме comfort ездить очень удобно, двигатель откликается быстро, а в режиме sport реакция педали газа отличная – однажды при резком старте даже колёса прокрутились. В режиме ecopro педаль газа немного задерживается, и ускорение уже не столь быстрое, около 7-8 секунд до 100 км/ч. В целом, раз уж мы купили электромобиль, на экономии электричества можно не зацикливаться – я предпочитаю ездить в режиме sport.
Подвеска:
Очень хорошая подвеска. По сравнению с другими электромобилями, i3 больше походит на бензиновый автомобиль. Несмотря на двухтонный вес, машина остаётся очень маневренной. На скорости около 100 км/ч перестроения проходят чётко и чисто, без лишних колебаний. Небольшие неровности дороги подвеска тоже неплохо сглаживает благодаря воздушной задней подвеске, что придаёт автомобилю ощущение дороговизны и комфорта. В общем, управлять этой машиной очень приятно, и руль имеет отличную отдачу. BMW явно умеет настраивать свои автомобили.
Бортовая система:
Для электромобиля система i3 на среднем уровне. По сравнению с прошлым поколением idrive7 принципиальных изменений нет, но хорошая новость в том, что есть поддержка CarPlay. Оптимизация CarPlay в BMW выполнена хорошо, простые голосовые команды распознаются без проблем, но сложные лучше не пытаться использовать.
Пространство:
Пространства достаточно, особенно в длиннобазной версии. Заднее сиденье довольно просторное, но центральный выступ в полу весьма неудобен. Лучше всего ездить не более чем вчетвером, чтобы пассажир на центральном заднем месте не ощущал дискомфорта. Сами сиденья очень удобные, средней жёсткости.
Интерьер:
Двойной экран выглядит неплохо. Ночная подсветка в салоне, конечно, не такая эффектная, как у Mercedes, которая больше похожа на ночной клуб, но у BMW всё сделано с умеренностью и выглядит приятно. В общем и целом, мне всё понравилось.
