Отзывы об автомобилях (57)

BMW i3 2022

【Впечатления от вождения】 Управляемость отличная, куда направишь - туда и едет, амортизация потрясающая. 【Цена на момент покупки】 Скидка 100 тысяч, цена привлекательная. 【Запас хода】 Запас хода не оправдал ожиданий (но в общем и целом этот недостаток можно компенсировать, у электромобилей это в порядке вещей, запас хода у всех проседает). 【Опыт покупки】 Посмотрел много электромобилей, вдруг захотелось узнать, есть ли у BMW электрокары, просто из интереса (поскольку считал, что BMW точно дорого, не вписывается в бюджет, но когда начал интересоваться, приложения на телефоне стали присылать уведомления о скидках на BMW. Решил попробовать съездить в дилерский центр на тест-драйв, действительно, впечатления от вождения лучше, чем у Seal, и лучше, чем у моего Han. Хотя у Han есть одно преимущество перед i3 - быстрее разгоняется и плавнее, возможно это из-за того, что он выше классом). Но BMW есть BMW, проходить повороты, развороты, обгонять легче и стабильнее. Не могу не отметить, что управляемость и комфорт подвески у i3 действительно лучше, благодаря наличию пневматической подвески. С учетом большой скидки не смог удержаться от покупки, в итоге оформил кредит на 120 тысяч (2 года без процентов, изначально хотел взять 100 тысяч, но дилер сказал, что надо именно 120, а без процентов ведь разницы нет, правда же, я не в курсе). Продал свой Teana, на котором ездил 6 лет, чтобы поменять на i3 (Teana за 6 лет проехала 100 тысяч километров, продал за чуть больше 70 тысяч, купил его тогда за чуть более 170 тысяч). Не скрою, немного жаль расставаться с Teana, ведь столько лет она меня не подводила, ездила комфортно, кроме как с разгоном, проблем практически не было, качество у японских машин действительно очень надежное. Посмотрим, насколько надежными окажутся наш новый домашний BMW и BYD... Пока никаких проблем. 【Удобство сидений】 Заднее пространство вполне достаточно, колесная база 2966, для семьи вполне. Машина не такая длинная, с 4870 управляется легче. При длине 5 метров и ширине 1,9 открывается ощущение вождения SUV... 【Впечатления от вождения и сидения】 Управляемость i3 лучше, чем у BYD Han, но комфорт вождения у Han лучше, потому что он просторнее... Машина большая, крупная, это дает преимущества, так что кроме сложностей с разворотом у Han без проблем!

BMW i3 2022

Полагаю, у меня самая низкая цена по стране, да еще и без процентов, без первоначального взноса на 24 месяца. Вероятно, это так и останется с начальной цифрой 21 или 22. Хотя в то время можно было снизить на 1% до 3500, боялся, что крупный клиент не одобрит, так как цена слишком низкая. Нормальная цена в Пекине в декабре была 24.5 за базовый автомобиль, сотрудникам BMW скидка 28 тысяч, замена модуля минус 10 тысяч, доставка автовозом из Пекина в Шэньян 1500, купон на нулевой процент 599, страховка 10500. Очень благодарен моему продавцу, я даже не был в магазине, не виделся с ним, мы не общались по телефону или в голосовом чате, а по низкой цене он сразу все сказал без лишних слов, что было намного лучше, чем у продавцов в Шэньяне с их уловками. Я давно планировал купить электромобиль, потому что ежедевная поездка на 100 километров обходится дорого. Раньше я был фанатом Zeekr, но в декабре компания предложила внутренние скидки, и кто-то из коллег проявил интерес. Хотя изначально цены в Шэньяне были не низкими, и я не проявлял особого интереса, пока друг не нашел на одном приложении предложение от продавца в Пекине. Подумав 5 секунд, решил сделать заказ. Поскольку у нас был только один месяц декабря, а на одобрение покупки сотрудником уходит время, пришлось выбирать из доступных автомобилей, и я сразу сделал заказ на белый внешний и красный внутренний модуль. Плюсы: - Внешний вид не такой стильный, как у 3-й серии с двигателем, но все равно выглядит достаточно привлекательно. - Внутреннее оформление точно такое же, как у 23-го года 3-й серии, ни одно из удобств не было упрощено, весь дизайн и ощущение качества на высоте. - Большой экран и система id8 понравились; дизайн интерфейса хорош, но функциональность ограничена. - Подвеска отличная, хорошая шумоизоляция, комфортная, но с небольшим ощущением изоляции от дороги. - Управляемость и ощущение от вождения такие же, как у 3-й серии. - Общие впечатления от вождения лучше, чем у 3-й серии с двигателем. - Режим "B" заслуживает похвалы, у моего друга в Model 3 зимой практически нет рекуперации. Минусы: - Конфигурация слишком минимальная, нет бесключевого доступа, нет подогрева сидений, даже у моей 8-летней Golf 7 это было... но с учетом низкой цены это не критично. - Управление кондиционером без физических кнопок непонятно. - Встроенное приложение QQ Music немного странное, плейлист крутится только на одной странице. - Когда играет QQ Music, аудиосообщения в WeChat не слышны. - Когда музыка играет с телефона, звук в WeChat не уменьшается. Энергоэффективность: - Очень доволен. - Уже проехал более 1000 километров, по городу в Шэньяне расход около 20-21° на 100 км, кондиционер на 22 градуса, на автостраде скорость 110, на скоростной дороге 80. - Когда ездил к родителям, 100 км, на автостраде скорость 120, расход 20, на обратном пути при 120-150, расход 21.

BMW i3 2022

В регионе Хэбэй зимой пробег составляет примерно 350 км, весной, летом и осенью пока неизвестно. Предполагаю, что будет больше 400 км. Назначение: для жены в городе для поездок на работу, походов за покупками, с ребенком и иногда на короткие поездки. Есть подземное парковочное место, зарядная станция уже установлена. Недостатки: 1. Шины не очень хорошие, марки Yokohama. Машина легко скользит, и тормоза немного плохие, когда сильно нажимаешь на педаль газа, кажется, что машина не останавливается вовремя. 2. Задняя подвеска слишком жесткая, это не очень хорошо. 3. Проблема с крутящим моментом на рулевом колесе. Сейчас у нас есть i3 и 540, раньше была 530 с длинной базой. Проблема с крутящим моментом была у всех этих машин. В 4С салоне тест-драйвил 740, там такой проблемы не было. Возможно, это зависит от класса автомобиля. Может быть, только с 7-й серии такой проблемы нет. Преимущества: Кроме описанных выше недостатков, ощущение, что все остальное в машине — это плюсы. Управлять ею приятно, есть "вкус" BMW. Разгон примерно за 6 секунд, плавная реакция на педаль газа, это ощущается как на 540 в режиме S и спортивном режиме. Руль удобный, шумоизоляция хорошая, почти как у моего 540. Подвеска нормально справляется с неровностями, автомобиль тяжелый, на высокой скорости через крупные выбоины немного трясет, на средней и низкой скоростях все нормально. Цена: Базовая цена 2,58 млн юаней, полная стоимость 2,678 млн юаней, внешний белый, внутренний красный. С 16 января модель 3 снизилась в цене до 230 тыс. юаней. Мне кажется, i3 и эта машина в основном являются конкурентами. Тем не менее, целевые группы клиентов разные. Я не выбрал Tesla из-за режима с одной педалью. Не могу принять режим с одной педалью, считаю, что этот режим не соответствует логике вождения. Машина должна служить человеку, предоставлять ему более комфортное вождение, а не человеку подстраиваться под машину. Модификации: Авиаковрики, невидимая защитная пленка, светящиеся накладки Bowers & Wilkins, замена всех синих значков BMW на стандартные значки BMW, радиаторная решетка "звездное небо".

BMW i3 2022

Это дополнительная машина для семьи, уже есть один A6L. Купили этот автомобиль, чтобы жена ездила на работу и за покупками. Хочу сказать, что для этого он подходит. Оригинальная цена в 350 тысяч юаней за i3 не вызывает конкуренции, но по цене в 260 с лишним тысяч после всех выплат это уже весьма привлекательно. Сравнивали с аналогичными по цене Tesla Model 3, Xiaopeng P7, BYD Seal с запасом хода на 700 км — в итоге i3 показался более комфортным в управлении и для пассажиров. Нам с женой высокая степень автоматизации и не была особенно нужна, так что выбор в итоге пал на i3, ведь в любом случае у него красивый значок "синее небо и белые облака". В целом, ощущения от вождения очень хорошие, не сильно отличается от бензиновой серии 3. Удобство посадки тоже вполне удовлетворительное: при моем росте 192 см, сиденье отрегулировано под меня, но на заднем сиденье для ног все равно остается место в один кулак. У нас есть возможность установить зарядное устройство на стоянке, поэтому беспокойства о запасе хода нет. Примерно 400 км проехать вообще не проблема. Единственное, что не нравится — это уродливая передняя решетка. Но после того, как сам купил и установил новые детали, стало лучше. Кроме того, вообще нет никакой автоматизированной системы, базовая комплектация невероятно скудная, и поскольку машины в наличии, то возможности выбрать её вообще не было. Однако, звук из динамиков на самом деле неплохой, хотя многие говорят, что с ними слышно только гул. В целом, я доволен. Думаю позже самостоятельно установить систему бесключевого доступа. 2023 год на дворе, а нужно доставать ключ, чтобы открыть и закрыть машину — действительно немного устаревшее решение 😂😂😂

BMW i3 2022

Позавчера я опубликовал статью о процессе выбора и заказа автомобиля, а сегодня официально забрал его. Многие автоэнтузиасты отправили мне личные сообщения и оставили комментарии, но я не ответил каждому. Решил написать полноценный отчет после получения автомобиля. 1. Опыт выбора автомобиля: так как машина покупалась для жены, у нас уже есть бензиновая, поэтому я начал искать небольшой и изысканный электромобиль. Сначала рассматривали Ора, Долфин, Юань и даже Смарт. Однако они все были слишком маленькие и не устраивали нас. Позже мы отказались от идеи маленькой машины и рассмотрели Хайбав, Электромустанг, ID4, Q4-Etron, Geeker, и ET5. Мне понравились последние два, так как у Geeker отличная настройка шасси, а у NIO — замена батареи и сервис. Но жена посчитала, что эти машины слишком широкие и не вызывают у нее эмоционального отклика. В итоге, остановились на i3. Хотя по комплектации этот автомобиль уступает новым моделям, он очень красив и предлагается со значительной скидкой. 2. Подробно о цене: рекомендованная розничная цена составляла 34,99 млн юаней, но нам удалось договориться о скидке до 68%, и итоговая цена автомобиля составила 23,79 млн юаней. Еще мы получили скидку на 1 тысячу юаней из-за отсутствия видеорегистратора, так что цена стала 23,69 млн юаней. Страховка была оформлена с учетом наших пожеланий и составила 9,7 тыс. юаней, включая ответственность за ущерб, страхование других лиц, обязательное страхование ответственности и страхование пассажиров за 40 юаней. Также мы заплатили 1000 юаней за сервис и 500 юаней за регистрацию. Дополнительно получили подарки: солнцезащитные пленки, коврики, ковер в багажник, два зонта, кружку и две игрушки. 3. О системе и запасе хода: автомобиль только что получен, система ID8 поначалу кажется не такой умной, интерфейс сложный. Рекомендую сразу пользоваться CarPlay, голосовое управление немного туповатое, основные функции выполняются нормально. Запас хода до 300-400 км при полной зарядке, в городе проблем не должно возникнуть, для дальних поездок будем пользоваться бензиновой машиной. 4. Об управлении и внешнем виде: на данный момент я использую Jaguar XF, также тестировал другие электромобили. В целом, i3 отвечает моим требованиям в плане управления и мощности, у BMW всегда была отличная настройка шасси. Однако автомобиль тяжёлый, и воздушная подвеска с антипереворачивающей балкой компенсируют недостатки превращения бензинового автомобиля в электрический, чтобы сохранить равновесие 50:50. Внешний вид напоминает немного увеличенную и более объёмную 3 серию. Решетка радиатора выглядит не очень, планирую апгрейд. Дополнительно: некоторые интересуются продавцом и названием магазина, но менеджер сообщил, что цены вернутся к предыдущему уровню, так что такую цену мне уже не предложат. В заключение, при цене более 20 млн юаней, жена довольна покупкой, а это главное. В конце концов, покупка автомобиля — это не только гонка за характеристиками, главное — счастье от покупки. У любого продукта есть слабые места, если они приемлемы и соответствуют вашим нуждам, не стоит слишком переживать. Желаю каждому найти автомобиль своей мечты. P.S. Приложил фото со страховкой, где указаны цена автомобиля и страховка для вашего сведения, а также хочу поделиться двумя стилями ключей.

BMW i3 2022

Зимой запас хода у электромобиля может быть не очень удовлетворительным, но заряжается он довольно быстро. В целом, это очень неплохая модель, учитывая её цену. За 250 тысяч юаней я смог осуществить свою мечту о синем небе и белых облаках, считаю, что не стоит быть слишком критичным. У автомобиля хороший уровень интеллектуализации и информационно-развлекательная система. Что касается внешнего вида, то мне понравилось, ведь при почти 4,9 метрах длины, черный цвет подходит прекрасно. Теперь о системе кондиционирования: она действительно отличная, скорость вентилятора различается в трех режимах вождения, и режимы вождения можно свободно переключать во время езды, без необходимости останавливаться, поэтому больше не нужно беспокоиться о том, что кто-то обгонит. У i3 нет столько проблем с переделкой бензиновых автомобилей в электрические, как говорят в интернете. От обслуживания до послепродажного сервиса всё выполнено на высоком уровне. Среди традиционных брендов за такие деньги я всё-таки больше доверяю их влиянию и технологиям. Желаю всем получить свои автомобили как можно скорее.

BMW i3 2022

Когда-то BMW i3 был весьма уникальным электрокаром, но после прекращения производства этой модели, имя i3 стало ассоциироваться с электрической версией 3-й серии. Использование структуры с переделкой с бензина на электроэнергию вызывает некоторые споры в наше время, но как для BMW это вселяет надежду. После тест-драйва бензиновой версии 3-й серии (в статье подразумевается модель с длинной колесной базой G28, версию с короткой базой я не пробовал) я заинтересовался этой моделью. Тест-драйвы проводились в один день (хотя маршруты были не совсем одинаковыми), поэтому в статье я расскажу о различиях между двумя машинами. На данный момент весь ряд i3 представляет собой модель с обозначением 35L, мощностью 286 л.с. и задним приводом. По нынешним меркам параметр довольно средний, но по сравнению с бензиновой версией он обладает некоторыми преимуществами. На практике, ощущение от силы разгона довольно хорошее, в пределах установленных скоростей ускорение неплохое, разгон плавный и легко контролируемый, переход от бензиновой версии к этой не вызывает особых затруднений. Три режима вождения главным образом изменяют чувствительность педали акселератора, отклик и плавность не вызывают нареканий. В режиме B заметны большие тормозные усилия, и при отпускании педали газа автомобиль полностью останавливается, не оставляя скорости ползания, как это характерно для большинства электрокаров. В общем, силовая установка производит приятное впечатление, особенно она заметно сильнее, чем у модели 325Li. По работе шасси у i3 есть некоторые отличия от бензиновой версии 3-й серии. У этой модели i3 задняя ось оснащена пневматической подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости. На практике можно заметить, что в целом амортизация несколько жестче, чем у бензиновой версии, больше ощущаются вибрации от дорожных неровностей, хотя в целом подвеска настраивается на мягкость. Небольшие вибрации воспринимаются нормально, но при значительных выбоинах подвеска не показывает преимуществ, и ограниченная длина хода подвески приводит к почувствованию касания даже в небольших ямах, что негативно сказывается на комфорте. Спортивные качества средней величины; хотя аппаратное обеспечение изменено, управляемость не улучшилась принципиально. При быстром прохождении поворотов и перестроениях динамика автомобиля мало изменилась. Несмотря на более быстрый отклик передней части, задняя остается несколько вялой, а общее ощущение от рулевого управления и ездового поведения остается посредственным. Чувствительность и усилие на руле приличные, но педаль тормоза требует привыкания, поскольку в определенный момент усилие торможения проявляется слишком резко. Хотя клевки при торможении менее выражены, чем у бензиновой версии, они все же присутствуют. В плане уровня шума (NVH) все относительно хорошо: звуки двигателя практически не слышны, дорожный шум ниже, чем у бензиновой версии (возможно из-за различий в шинах), изоляция от окружающих шумов хорошая, а звуки ветра более заметны, чем у бензиновой версии. Внешне i3 очень похож на текущую модель 3-й серии, за исключением некоторых электрических элементов. Лично мне не очень по душе форма дневных ходовых огней и решетки радиатора. Интерьер в основном аналогичен 3-й серии, включая совместный экран новой системы, с которой легко освоиться; экран и система работают без сбоев. Интерфейс слегка сложный, и интеграция кнопок управления климатом на экран вызывает неудобства. Фирменный рычаг переключения передач BMW заменен на небольшой переключатель, что мне не очень нравится. В интерьере сложно придраться к качеству сборки и материалам, хотя крепление за экраном выглядит неаккуратно, это не столь заметно, если не всматриваться. Эргономика также нуждается в улучшении. Высота порога затрудняет посадку и высадку, мой рост - 175 см, и я постоянно цепляю порог ногой, что нелепо. Проблема несовместимости регулировки руля и низкой посадки сидений, как в бензиновой версии 3-й серии, осталась. Заднее сиденье также ухудшилось из-за высокого порога, что затрудняет полностью вытянуть ноги, создавая ощущение тесноты, а угол наклона и материалы такие же, как в бензиновой версии. Багажное пространство в основном ограничено высотой, но под полом есть ниша для хранения. В остальном практически идентично бензиновому варианту. Комплектация i3 в основном аналогична 325Li спортивной версии в той же ценовой категории, и в целом достаточна. Конечно, на данный момент невозможно получить высокую комплектацию без дополнительных опций; выбор остается за покупателем. В общем, производительность нынешнего i3 не смогла меня удивить, хотя официально заявлено о лучших спортивных характеристиках, значительных изменений не произошло, и особенных ощущений не прибавилось. Эмоции от электрической версии не превосходят бензиновую 3-ю серию, и на современном конкурентном рынке электромобилей у этой модели мало преимуществ. Однако по сравнению с бензиновой 3-й серией благодаря отсутствию коробки передач ощущения от вождения улучшены; если не рассматривать дальние поездки, машина проще в управлении, чем бензиновая 3-я серия. Подойдет для тех, кто хочет 3-ю серию и не делает акцента на типе привода.

BMW i3 2022

Внешний вид автомобиля впечатляющий и красивый, интерьер выглядит очень уютно и элегантно, но отказ от "куриной ножки" (видимо, речь о переключателе передач) — большой промах. Освободившееся пространство не кажется полезным, а маленький рычажок переключения передач не дает ощущения мощи. Мощность двигателя на высоком уровне, ощущение "подброса" при разгоне отличное, вполне хватает для повседневной езды. Управляемость — фирменный стиль BMW, четко следует за рулем, без ощущения громоздкости, шасси очень прочное, хотя, возможно, автомобиль немного тяжеловат или четырехпоршневые суппорты слишком мощные? Иногда при торможении ощущается клевок, необходимо контролировать нажим на педаль. Звукоизоляция сделана также довольно хорошо, жалею, что не выбрал опцию искусственного звука выхлопа. В общем, ощущения от вождения отличные. Заднее пространство очень большое, пол не высокий, а сиденья спроектированы весьма хитроумно, не создается ощущение "скамейки". Хотя посередине есть выпирающая часть, но ведь редко доводится ездить в пятером, поэтому это можно проигнорировать. Оборудование и интеллектуальные функции — слабое место этого автомобиля, для машины за 30 тысяч (скорее всего, долларов или в юанях миллион), комплектация весьма скудная и все нужно докупать отдельно. Интеллектуальные функции далеки от идеала, совсем не умные, но так как я изначально не нуждаюсь в помощи при вождении, поэтому не выбрал отечественный электромобиль. Что касается запаса хода, у меня в среднем расход 15 или 16 кВтч, с полной зарядкой получается около 400 км, но это зависит от ваших привычек вождения. Использование режима B более экономично, но в режиме D езда более приятная, зависит от ваших предпочтений. Для городских поездок вполне хватает, а наличие домашней зарядной станции — большой плюс. В целом, если вы цените ощущения от вождения, комфорт и качество интерьера, этот автомобиль вас не разочарует.

BMW i3 2022

Раньше я всегда думал, что автомобили с переделанной под электричество платформой хуже, чем те, которые изначально разработаны под электромобили. Однако, после знакомства с этой моделью BMW i3 мои взгляды немного изменились. Но стоит отметить, что этот автомобиль нельзя назвать "чисто бензиновым, переделанным под электричество", ведь платформа CLAR разработана для поддержки различных источников энергии и заднеприводная. **Наиболее удовлетворительно:** Как для любого BMW, самое большое удовольствие от этой модели i3 — это ощущение от вождения. По сравнению с BMW 3 серии, этот автомобиль оснащён стабилизатором поперечной устойчивости, так что можно сказать, что он является полноценным BMW. Кроме того, наличие батареи значительно снижает центр тяжести, что делает управление не хуже, чем у 3 серии. К тому же, как электромобиль, он обладает большей ускоряющей способностью, и его мощность сопоставима с уровнем BMW 330i. **Наименее удовлетворительно:** Есть две вещи, которые не удовлетворяют. Во-первых, это комплектация. Цена автомобиля уже почти достигает 3,5 миллиона, но множество функций необходимо приобретать отдельно: беспроводная зарядка, система помощи водителю, подогрев сидений, проекционный дисплей, бесключевой доступ — все это требует дополнительных затрат. Во-вторых, экстерьер. Он слишком похож на BMW 3 серии, недостаточно новаторский, и не выглядит как электромобиль. **Впечатления от вождения:** Несмотря на различные недостатки, вождение этого автомобиля действительно впечатляет. Задний электродвигатель обладает максимальной мощностью в 286 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 400 Нм, что значительно превосходит мощность BMW 325Li в аналогичной ценовой категории. Характеристики электродвигателя делают вождение лёгким и динамичным, что очень подходит для городской езды. В плане управляемости, я считаю, что i3 превосходит 3 серию, так как центр тяжести ниже, а также присутствует стабилизатор поперечной устойчивости, что создаёт больше уверенности при прохождении поворотов. Ходовая часть имеет заметный немецкий характер, она очень жесткая, но не доставляет дискомфорта. **Комфорт при посадке:** Сначала о пространстве. Колесная база автомобиля достигает 2966 мм, что длиннее, чем у версии 3 серии с удлиненной колесной базой, поэтому место для ног вполне достаточно, а пространство над головой соответствует уровню нормального семейного седана. Однако, как и в BMW 3 серии, в i3 также имеется большая выпуклость на полу заднего ряда, из-за чего сидеть посередине является весьма неудобным. После начала движения на заднем ряду пассажиры чувствуют большую тряску, чем спереди, и при проезде лежачих полицейских ощущается значительный удар. **Заключение:** С точки зрения соотношения цена-качество, этот автомобиль явно уступает Tesla и другим новым участникам рынка, но, к сожалению, это BMW. BBA никогда не ставили акцент на соотношение цена-качество. Так что я думаю, что эта машина подходит для небольшой группы людей, которые чувствуют привязанность к BMW и просто обожают ощущение от вождения этого бренда.