Раньше я всегда думал, что автомобили с переделанной под электричество платформой хуже, чем те, которые изначально разработаны под электромобили. Однако, после знакомства с этой моделью BMW i3 мои взгляды немного изменились. Но стоит отметить, что этот автомобиль нельзя назвать "чисто бензиновым, переделанным под электричество", ведь платформа CLAR разработана для поддержки различных источников энергии и заднеприводная.
**Наиболее удовлетворительно:** Как для любого BMW, самое большое удовольствие от этой модели i3 — это ощущение от вождения. По сравнению с BMW 3 серии, этот автомобиль оснащён стабилизатором поперечной устойчивости, так что можно сказать, что он является полноценным BMW. Кроме того, наличие батареи значительно снижает центр тяжести, что делает управление не хуже, чем у 3 серии. К тому же, как электромобиль, он обладает большей ускоряющей способностью, и его мощность сопоставима с уровнем BMW 330i.
**Наименее удовлетворительно:** Есть две вещи, которые не удовлетворяют. Во-первых, это комплектация. Цена автомобиля уже почти достигает 3,5 миллиона, но множество функций необходимо приобретать отдельно: беспроводная зарядка, система помощи водителю, подогрев сидений, проекционный дисплей, бесключевой доступ — все это требует дополнительных затрат. Во-вторых, экстерьер. Он слишком похож на BMW 3 серии, недостаточно новаторский, и не выглядит как электромобиль.
**Впечатления от вождения:** Несмотря на различные недостатки, вождение этого автомобиля действительно впечатляет. Задний электродвигатель обладает максимальной мощностью в 286 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 400 Нм, что значительно превосходит мощность BMW 325Li в аналогичной ценовой категории. Характеристики электродвигателя делают вождение лёгким и динамичным, что очень подходит для городской езды. В плане управляемости, я считаю, что i3 превосходит 3 серию, так как центр тяжести ниже, а также присутствует стабилизатор поперечной устойчивости, что создаёт больше уверенности при прохождении поворотов. Ходовая часть имеет заметный немецкий характер, она очень жесткая, но не доставляет дискомфорта.
**Комфорт при посадке:** Сначала о пространстве. Колесная база автомобиля достигает 2966 мм, что длиннее, чем у версии 3 серии с удлиненной колесной базой, поэтому место для ног вполне достаточно, а пространство над головой соответствует уровню нормального семейного седана. Однако, как и в BMW 3 серии, в i3 также имеется большая выпуклость на полу заднего ряда, из-за чего сидеть посередине является весьма неудобным. После начала движения на заднем ряду пассажиры чувствуют большую тряску, чем спереди, и при проезде лежачих полицейских ощущается значительный удар.
**Заключение:** С точки зрения соотношения цена-качество, этот автомобиль явно уступает Tesla и другим новым участникам рынка, но, к сожалению, это BMW. BBA никогда не ставили акцент на соотношение цена-качество. Так что я думаю, что эта машина подходит для небольшой группы людей, которые чувствуют привязанность к BMW и просто обожают ощущение от вождения этого бренда.
