Отзывы об автомобилях (1815)

Audi E-tron 55 2019

Audi e-tron дает нам ощущение, как будто это автомобиль с ДВС. Только в решетке радиатора и колесных дисках проявляются явные признаки нового энергетического автомобиля, что отличает его от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Войдя в салон, Audi e-tron использует дизайн нового поколения моделей. Этот вариант автомобиля с применением кожи с множеством шовных стежков и деревянных декоративных панелей еще больше усиливает ощущение роскоши всей машины. Многофункциональное кожаное рулевое колесо выполнено в четырехспицевом дизайне, очень комфортное на ощупь. Физические кнопки выполнены из материала с высоким блеском черного цвета, визуально выглядят очень качественно, а переключение страниц на панели приборов, регулировка громкости и других функций осуществляется очень удобно. Полностью жидкокристаллическая приборная панель значительно добавляет технологичности интерьеру, сильное чувство дизайна интерфейса. Содержимое дисплея очень обширное, помимо основной информации о движении, также показываются информация о навигации, адаптивный круиз-контроль, переключение режимов вождения и другие функции. Плавность и скорость отклика сенсорного дисплея центральной консоли очень хорошие, но интерфейс точно такой же, как у автомобиля с ДВС. Логика интерфейса также очень интуитивно понятна, гораздо проще, чем предыдущая MMI. Следует отметить, что человеко-машинный интерфейс Audi MMI еще и с вибрационной обратной связью, что эффективно предотвращает ошибочные операции, этот дизайн очень удобен. Во время реального опыта использования, распознавание речи e-tron работало хорошо. Кроме поддержки управления мультимедийными приложениями и навигацией, мы также можем использовать эту систему для управления телефонами и кондиционером. Например, когда мы хотим послушать музыку, достаточно произнести название песни, эта машина может самостоятельно искать благодаря мощному подключению к интернету автомобиля. Кроме того, интеллектуальная система помощи вождения Audi e-tron тоже очень мощная. В этой версии при движении на высокой скорости, вспомогающая система смены полосы и предупреждение о выходе из полосы движения, комбинированные с адаптивным круиз-контролем и активным торможением, могут реализовать начальное интеллектуальное вождение. При позиционировании как среднеразмерный кроссовер-SUV размеры Audi e-tron составляют 4901/1935/1616 мм, колесная база — 2928 мм, он между Q5 и Q7, но ближе к Q7. Мы сделали тест на 1,8-метровом взрослом мужчине, садясь на переднее сиденье и регулируя его на минимум, пространство для головы составило 4 пальца. Не меняя положение передних сидений, сев на заднее сиденье, пространство для головы составило 1 кулак, а для ног — более 2 кулаков, что говорит о том, что внутреннее пространство очень хорошее. С точки зрения ощущения от тест-драйва, мощность e-tron очень сильная, есть ощущение подтягивания спины, но без сильного удара. В течение почти недели на автомагистралях, городских высокоскоростных дорогах и наземных дорогах, а также в пробках, мы один раз зарядились и на приборной панели было показано 360 километров, а в реальном тесте проехали в общей сложности 340 километров. В общем, на автомагистралях Audi e-tron тратит больше энергии, а на городских дорогах очень экономичен. В целом, эту версию модели легче воспринимать тем, кто довольно консервативен или только что перешел с автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на электромобиль.

Audi S8 2021

За более чем два миллиона юаней я приобрел новый Audi S8L, и окружающие смеялись надо мной, утверждая, что я дурак. Они приводили множество примеров спортивных и спортивно-купейных автомобилей за те же деньги, и в итоге решили, что я ничего не смыслю в машинах. Во-первых, если бы я действительно был дураком, откуда у меня взялись бы деньги на такой дорогой автомобиль? Во-вторых, спортивный автомобиль это спортивный автомобиль, а спортивное купе — это спортивное купе, а я хотел именно Audi S8L. Если сравнивать с спортивными автомобилями, давайте поговорим о мощности Audi S8L. Он оснащен 4.0T системой легкого гибридного привода 48V, максимальная мощность составляет 571 лошадиную силу, пиковый крутящий момент — 800 Нм, разгон до сотни — за 4 секунды, мощность проявляется впечатляющим образом, звук двигателя низкий и мощный, как рык дикого зверя. Эта машина поддерживает старт с места, включите динамический режим и отключите ESP, нажмите на педаль тормоза и переключитесь на S-режим, дайте оборотам подняться до 4000 об/мин, после чего отпустите педаль тормоза, и автомобиль рванет вперед. Ощущение толчка в спину, как будто на вас накатывает слон. На первых порах я не был готов, мое тело не прижалось плотно к сиденью, и неправильная поза на старте заставила меня покачнуться от шеи до ягодиц, вызвав головокружение и боль в шее. Потом резкий тормоз, и машина словно прилипает к дороге, тело инерционно двигается вперед, заставляя запястья терпеть неприятное давление — вот так этот 2-тонный гигант преподал мне первый урок. Когда привыкнешь, начинается настоящее удовольствие, трудно поверить, что такой большой седан может действовать на нервы как спортивный автомобиль. Но в управлении он не похож на спортивный автомобиль. Строго говоря, эта машина подходит для прямолинейных ускорений. На поворотах, кроме мощного двигателя и прочной поддержки шасси, ощущение от рулевого управления соответствует стандартному крупному седану, нет той резкости и остроты, как у спортивных автомобилей, поскольку кузов слишком большой. Однако, управляемость очень четкая, без люфта — передняя часть автомобиля и руль следуют за поворотом синхронно, что лучше, чем у обычного A8L. Если сравнивать с купе, что такое спортивное купе? Оно должно быть производительным и функциональным. Audi S8 имеет колесную базу 3128 мм, мой рост 1,79 м, я могу сидеть на заднем сиденье, закинув ногу на ногу и работать с документами. Есть и комфорт, и пространство: вы можете купить продукты, забрать детей или отвезти пожилых родителей в дальнюю поездку. В работе вы не потеряете ни на фасаде, ни на содержании. Полный привод позволяет иметь отличное сцепление и торможение даже на льду и снегу, разгон не приводит к пробуксовке, скорость можно регулировать. В комфортном режиме это отличный бизнес-седан, салон отличается хорошей звукоизоляцией, а мощный V8-двигатель тихо обитает под капотом, обеспечивая спокойную и размеренную езду по городу. В итоге, мне нужен был автомобиль, который подходит для жизни, работы и позволяет наслаждаться механическим совершенством, таким как Audi S8L, а не спортивный автомобиль или спортивное купе, которые нравятся другим за те же деньги. Это совершенно разные вещи!

Audi RS 4 2019

Audi RS4 является самой практичной среди высокопроизводительных автомобилей! У него огромный багажник, а заднее сиденье достаточно комфортное! В плане мощности автомобиль очень хорош, можно назвать его "убийцей улиц", поскольку благодаря позднему включению турбо, турбозадержка очень мала. На высокой скорости при 120 км/ч расход составляет всего 9 литров топлива, а вот в городских условиях можно легко достичь расхода в 20 литров. Что касается интерьера, сказать сложно: не то чтобы он плохой, но он почти идентичен A4. Из-за чего, когда я вожу, у меня совсем не создается ощущение, что я за рулем автомобиля стоимостью в миллион. Руководство рулем — самое неудобное из всех автомобилей, которые я водил; он жесткий и натирает руки, после вождения ладони болят! Представляете? Двигатель EA839 действительно хорош, но из-за отсутствия гильз и воздушного охлаждения, его потенциал для тюнинга меньше, чем у S4, или же это будет очень дорого. Однако стокового RS4 уже достаточно, чтобы выделяться из толпы. Лично для меня RS4 — это машина, на которой любой может быстро разогнаться. Даже если вчера вы получили права, за рулем RS4 не возникнет ощущения опасности. В общем, RS4 — это отличный высокопроизводительный автомобиль, а также прекрасное семейное авто.

Audi E-tron 55 2019

В течение долгого времени у китайских потребителей не было выбора в сегменте электромобилей стоимостью 70-80 тысяч юаней, кроме Tesla Model S и Tesla Model X. Появление первой серийной полностью электрической модели от бренда Audi — Audi e-tron — решило проблему отсутствия автомобилей от традиционных производителей люксовых автомобилей. Audi e-tron внешне практически полностью соответствует концептуальному автомобилю, сохраняя традиционный язык дизайна семейства Audi и уделяя внимание деталям. Проще говоря, цель такой обработки — подчеркнуть отличия от обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Те, кто знаком с маркой Audi, могут заметить, что по линиям эта модель схожа с последними моделями серии Q, но при внимательном рассмотрении видно её уникальность, например, полузакрытая решетка радиатора и оранжевые суппорты показывают её особенный характер. Интерьер Audi e-tron оснащен полностью цифровой приборной панелью и двумя ЖК-дисплеями в центральной консоли, которые занимают большую часть места и вмещают функции мультимедийной развлекательной системы и системы кондиционирования воздуха. Электронный рычаг переключения передач под центральным экраном Audi e-tron является уникальным элементом, подчеркивающим его индивидуальность, и это совсем не преувеличение: футуристичный и необычный, он почти переворачивает традиционное представление о форме автомобильного электронного рычага, и, что самое важное, он также практичен. В целом, Audi e-tron как высокопроизводительный электрический внедорожник показывает, что зрелость технологий электромобилей зависит не только от оптимизации технологий батарей, но и от переосмысления каждого элемента автомобиля, чтобы все компоненты работали без компромиссов в плане энергопотребления.

Audi RS 7 2021

**Внешний вид:** Если человек не разбирается в автомобилях Audi и не знаком с серией RS, то на дороге он вряд ли поймет, насколько этот автомобиль дорог. Однако те, кто имеют хоть малейшее представление о спортивных автомобилях, сразу поймут, что это за машина, увидев ее спереди или сзади. Передняя часть автомобиля оснащена крайне выразительным спортивным обвесом, а логотип Audi выделен черным цветом. Боковые колесные диски также очень эффектные — диаметром 22 дюйма, чтобы вместить тормозные диски диаметром 440 мм. **Интерьер:** На первый взгляд видно, что салон более роскошный, чем у большинства автомобилей Audi, но это всего лишь чуть-чуть. У автомобилей Mercedes стоимостью более миллиона, роскошь ощущается сразу, а у Lexus — это элегантность из кожи и дерева. У Audi стоимостью более миллиона, роскошь проявляется сдержанно. Однако, если приглядеться, вы поймете, что Audi не менее роскошен. Он одновременно и роскошный, но старается "сдерживаться" в визуальном плане — это его стиль. Сразу сложно заметить различия с моделями типа S7 той же категории, стоимостью миллион. RS7 — это автомобиль для личного наслаждения от вождения. Зависть со стороны окружающих будет заметна лишь в небольшом кругу людей. Если ваша цель — произвести впечатление, то это не так эффективно, как с G-Class или Maserati. **Динамика:** Ауди с двигателем V8 и постоянным полным приводом предлагает отличный баланс между комфортом повседневной жизни и острыми ощущениями от вождения. Шумоизоляция выполнена очень хорошо, особенно учитывая сложность с изоляцией в бескаркасных дверях, и сложно найти автомобиль, который делает это лучше, чем серия A7. В комфортном режиме RS7 может обмануть пассажиров, они будут воспринимать его как высокопроизводительный автомобиль, но не настолько взрывной. Как только активируется режим RS, динамические характеристики остаются неизменными. Пневмоподвеска автоматически снижает высоту кузова, звук двигателя становится более выраженным, управление тяжелее. При повороте на право под углом на дороге с высоким ограничением скорости, автомобиль может удерживать экстремально высокие углы, и акселерация настолько быстрая, что в течение почти двух секунд скорость достигает 80 км/ч. Я не тестировал его на гоночной трассе, но на городских и высокоскоростных шоссе, вне зависимости от начальной скорости, разгоняется буквально за две-три секунды до ожидаемой скорости, а при полном нажатии на газ после поворота может вызывать тошноту. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды. Это скорость спортивного автомобиля, но замаскированного под седан, поэтому его называют "серьезным преступником в костюме". **Единственный недостаток: Конфигурация** При цене более 1,44 миллиона, конфигурация не включает в себя стандартную функцию помощи при движении по полосе, нет массажных сидений и системы ночного видения. Цены на эти дополнительные опции на сайте недоступны, я не знаю, насколько дорого они обойдутся. Для тех, чьи финансовые возможности позволяют покрыть стоимость автомобиля, вопросы, которые можно решить за деньги, возможно, не являются проблемой. Возможно, есть такие люди, которые не любят излишне показные спортивные автомобили, и у них нет необходимости водить представительские автомобили типа S-класса или A8, поэтому они выбирают серию RS. В программе "Выбор роскошных автомобилей с Чжан Му Му" записан видеообзор RS7, приглашаю вас подписаться и посмотреть видео.

Audi RS Q8 2021

Динамические характеристики RS Q8 впечатляют тем, что они очень близки к Lamborghini Urus, но при этом более зрелые и спокойные. Пневмоподвеска в сочетании с 48V стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивает комфорт, управляемость и внедорожные возможности. В динамическом режиме кузов опускается на минимальную высоту, и автомобиль демонстрирует отличную поддержку в поворотах, что делает его управляемость одной из лучших в своем классе. В режиме бездорожья кузов поднимается, обеспечивая хорошую проходимость, и внедорожные возможности не уступают настоящим внедорожникам. Двигатель 4.0T V8 с двойным турбонаддувом развивает 600 лошадиных сил и обладает обильной мощностью. В целом, это очень всесторонний высокопроизводительный внедорожник.

Audi RS 7 2021

Audi RS 7 обладает весьма стильным фастбэк-дизайном, однако он немного влияет на пространство для головы на заднем ряду. Двигатель 4.0T V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 600 лошадиных сил, обеспечивает разгон до сотни за 3.6 секунды. Система полного привода Quattro способствует высокоэффективному ускорению и уверенной управляемости. Он прост в освоении и, по сравнению с предыдущим поколением, лучше справляется с недостаточной поворачиваемостью, однако, в отличие от M5 или E63, у него нет возможности переключения на режим заднего привода, что делает его менее увлекательным.

Audi Q3 2021

Преимущества: 1. Внешний вид изящный, решетка радиатора в виде сот создает визуальное впечатление. Структура фар сложная с отличным освещением, нижняя обвеска придает спортивный вид. Боковая разделенная линия кузова создает ощущение линий, наклонная D-стойка также увеличивает спортивность. Задние фонари соответствуют передним фарам, хромированная полоска по всей ширине задней обвески увеличивает визуальную ширину. 2. Интерьер значительно улучшен по сравнению с предыдущим поколением, полностью ЖК-панель и встроенный центральный экран имеют тонкий визуальный эффект, а также плавную работу. Функции, такие как проекция карты, онлайн-навигация, голосовое управление и CarPlay, также доступны. Центральная консоль с хорошей структурой, покрыта мягкими материалами и украшена металлическими вставками, что соответствует стоимости. 3. Просторное заднее пространство для ног, второй ряд сидений регулируется вперед-назад, максимальное пространство для ног достигает трех кулаков. Если задние сидения не заняты, их можно сдвинуть вперед, увеличивая багажное пространство, что очень практично. Багажник поддерживает электрическое открытие, его уровень можно опустить для увеличения грузоподъемности, а задние сиденья можно сложить для дальнейшего увеличения пространства. 4. Оснащен высокопроизводительным 2.0T двигателем с максимальной мощностью 220 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и системой полного привода. При старте двигатель имеет взрывную мощность, при глубоком нажатии педали газа ощущается отдача, средний и высокий диапазоны имеют богатый запас мощности, а разгон после достижения скорости 100 км/ч также достаточно мощный. Система полного привода имеет отличную проходимость и повышает безопасность на скользких дорогах. Коробка передач отличается плавной работой, активно переключает передачи, что приближает ее к АТ коробке. 5. Подвеска настроена на комфорт, она сглаживает большинство неровностей дороги и хорошо контролирует положение кузова, придавая ощущение массивности шасси. 6. Хорошая шумоизоляция, эффективно подавляет шум ветра и шин, а шум двигателя на крейсерской скорости не значительный. 7. Разнообразные функции вспомогательного вождения значительно повышают безопасность, а адаптивный круиз-контроль очень удобен на высокой скорости. Недостатки: 1. Нет электронного рычага переключения передач, отсутствует ощущение технологичности. 2. Сиденья жесткие и слабо обволакивают, задние сиденья короткие, что недостаточно поддерживает ноги, значительно выступающая центральная часть пола влияет на пространство для ног пассажира в середине. 3. Комфортные опции не так богаты, что не соответствует статусу топовой комплектации.

Audi A3 2020

Мне нравится внешний вид трёхобъемного А3. В молодости мечтал иметь свой собственный A3, но финансовые возможности не позволяли, поэтому оставалось только поглядывать на параметры и фотографии в интернете, чтобы утолить свою давнюю мечту. В 2020 году, когда модель A3 обновилась и цены упали, мысль о покупке A3 перестала казаться недостижимой, и я твёрдо решил, что это именно то, что мне нужно. Не важно, что говорят другие о маленьком пространстве и двойном сцеплении, это ничто по сравнению с тем, как сильно я люблю этот автомобиль. Кто-то говорит, что тратить более 10 тысяч юаней на Audi A3 — это выпендриваться, но я не стану судить их намерения. Если я решился потратить такую сумму на машину, которая мне нравится, значит, это взвешенное решение. Никто не станет спонтанно тратить десятки тысяч юаней ради показухи. Неужели десятки тысяч владельцев A3 тоже пошли на это ради выпендрежа? Любовь к автомобилю — это дело вкуса. Кому-то нравятся просторные машины, и мы не говорим, что это плохо, но почему же при покупке A3 столько негатива? Для нашей семьи из трёх человек этой машины вполне достаточно. На парковке удобно, на трассе приятно обгонять, на автостраде очень экономично. В городе, правда, расход бензина немного высок (11 литров), возможно, это из-за моего стиля вождения. Я люблю резко разгоняться, когда вижу медленно едущие машины, и не жалею газа на хороших участках дороги. За два месяца я проехал на A3 3500 километров и ещё не проходил первое ТО, но машина полностью отвечает моим ожиданиям. Она плавно ускоряется и быстро реагирует на торможение, даже в экстренных ситуациях, не создавая ощущения потери контроля. За двадцать лет стажа я водил много разных машин, от грузовиков до люксовых автомобилей, и выбрать то, что действительно нравится — самое главное, особенно если есть возможность. Мои наблюдения, возможно, помогут тем, кто ещё сомневается в своём выборе.

Audi A8 2021

Перед покупкой машины я колебался между Panamera, Mercedes S, BMW 740 и A8, но в конечном итоге выбрал Audi. Во-первых, в плане бренда Audi более сдержанный, происходящий из правительственных автомобилей, не привлекает слишком много внимания, но и не теряет в стоимости. Встречи с клиентами и начальством проходят без потери лица, но и в повседневной жизни машина не выглядит особо заметной. Во-вторых, меня привлек внешний вид, особенно задние фары, которые стали решающим фактором при выборе A8. Простор и комфорт безупречны, как и у всех автомобилей D-класса. Двигатель хороший, хотя мне немного жаль, что не удалось купить версию с высокой мощностью. Управляемость очень комфортная, полноприводный автомобиль отлично справляется как на заснеженных дорогах, так и на поворотах. Через несколько дней после покупки я отправился на прибрежную горную дорогу, как раз пошел сильный снег. Машина держалась очень стабильно, я видел, как другие машины скользят или врезаются в столбы, а моя не скольжёт (когда я за рулем, вообще не чувствуются скольжения, хотя моя жена сказала, что чуть-чуть почувствовала). В тот момент я понял, что сделал правильный выбор. Теперь о небольших недостатках, возможно, это не недостатки, а просто слишком высокие ожидания. Сначала мне очень понравилась концепция закрывающихся воздуховодов, это было одним из факторов в пользу выбора A8 среди других автомобилей BBA. Но позже я обнаружил, что не могу установить держатель для телефона, и красивые ароматизаторы, которые я купил для крепления на решетке кондиционера, пришлось разместить сзади. На центральной консоли, в месте для пассажира, нога упирается в пластик, и из-за этого раздается шум, что немного портит общий высокий уровень восприятия автомобиля. Иногда при переключении экранов, например, при парковке или приближении к препятствиям, слышны электрические шумы. Не знаю, испытывают ли подобные проблемы другие владельцы. И последнее — расход топлива. До покупки я смотрел данные Министерства промышленности и информационных технологий, был очень взволнован, они казались очень экономичными, но сейчас, проехав более трех тысяч километров, понимаю, что, возможно, был наивен. Но для D-класса расход топлива не главное. В любом случае, по сравнению со старой машиной моего отца, 4.6, моя гораздо экономичнее.

Audi RS 4 2021

В прошлом году я участвовал в трек-дне Audi Sport на треке Чжэцзян, где протестировал RS4 и RS5. Думаю, всех больше всего интересует RS4 Avant, ведь этот автомобиль с мощностью 450 лошадиных сил среди универсалов — это что-то совершенно особенное. Хотя среди конкурентов есть модели C63 и E63, RS4 Avant с более долгой историей и узнаваемым образом высокопроизводительного универсала Audi выделяется, а AMG универсалы остаются "поздними новичками". С производительностью ситуация аналогичная. Совместно разработанный с Porsche 2.9-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами оснащен двумя турбинами с двойным входом, способными непрерывно выдавать 600 Нм в диапазоне 1900-5000 об/мин. Ещё лучше — широкий диапазон максимальной мощности, поддерживаемой на уровне 331 кВт в диапазоне 5700-6700 об/мин. На трассе платформа мощности может заметно улучшить производительность автомобиля. Исходя из разгона, основная особенность этого силового агрегата — это легкость управления. 450 лошадиных сил под управлением quattro совсем не кажутся чрезмерными, даже есть некоторый мягкий характер, а звук двигателя внутри салона немного сдержан. Однако находясь на обочине трассы, звук выхлопа производит совсем другое впечатление. Если проезжать по улице, звук выхлопа при переключении передач заставит прохожих обернуться. В отличие от других систем полного привода Audi, в RS4 и RS5 используется не только дифференциал Torsen C-типа для распределения мощности между передней и задней осями. На китайских версиях этих автомобилей Audi щедро стандартно оборудует их спортивным дифференциалом задней оси. Эта система активно распределяет мощность между левым и правым колесами, что лучше помогает автомобилю проходить повороты. В реальном вождении на поворотах второй передачи с низкой и средней скоростью функция этого активного дифференциала становится заметной, а на поворотах третьей передачи на средне-высоких скоростях она больше обеспечивает стабильность на высокой скорости. На этапе дорожных испытаний комфорт подвески RS4 вызвал восторг у всех, кто принимал участие в тест-драйве, особенно для автомобиля с похожими характеристиками. Для меня это одно из традиционных преимуществ моделей RS в сравнении с аналогами: будь то движение по неровной дороге или проезд через лежачие полицейские на высокой скорости, RS4 в плане комфорта не сильно отличается от обычного семейного седана. В повседневной эксплуатации это также актуально. Думаю, если не сообщать, что это RS4, многие могут посчитать, что это простая A4. Лично я считаю, что система полного привода и шасси RS4 и RS5 идеально задают планку для quattro. Torsen-дифференциал распределяет мощность между передней и задней осями, а спортивный дифференциал задней оси активно распределяет мощность между левым и правым колесами. Так, при прохождении поворотов, контролируя дроссель, можно максимально использовать сцепление с дорогой, чтобы обеспечить наиболее стабильное и нейтральное прохождение поворотов. Единственное, на что стоит обратить внимание — это, возможно, тяжелое управление для некоторых женщин-водителей. Даже в динамическом режиме, по моему мнению, рулевое управление этих автомобилей не кажется тяжёлым, но для обычных женщин-водителей руль RS4 может оказаться тяжеловатым. Этот автомобиль, несомненно, превосходит нынешний M3, потому что M3 не так интересен, как M2C, но лучше Алфа Ромео? Нет, определенно нет. Alfa имеет больше характера. Если вам не важна душа автомобиля, приобретение RS4 будет отличным выбором. Не пожалеете, потому что этот автомобиль действительно, действительно, отличный.

Audi TT (III поколение) 2017

TT - это неплохой городской спортивный автомобиль, весь автомобиль маневренный и компактный, легко управляется. В части двигателя имеется 2.0T EA888 в сочетании с 6-скоростной мокрой коробкой передач с двойным сцеплением, максимальная мощность составляет 230 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент - 370 Н·м. Для автомобиля, имеющего собственный вес менее 1,5 тонн, ощущение при движении действительно очень легкое, и начальный рывок настроен весьма удачно. Кроме того, диапазон выхода максимального крутящего момента двигателя достаточно широкий - от 1600 до 4300 оборотов. Что касается пространства, для человека ростом 175 см пространство для ног в переднем ряду достаточно просторное, но пространство для головы оставляет желать лучшего. В части подвески - вся машина оснащена передней подвеской типа МакФерсон и задней четырехрычажной, и спереди, и сзади установлена магнитная подвеска, что значительно улучшает управляемость и комфорт.

Audi S4 2021

Здесь не буду долго рассуждать о процессе, сразу перейду к впечатлениям после 2000 км: 1. Внешний вид: тут действительно не о чем говорить, он сдержанный и стильный! Когда я заправлял первый бак, сотрудник на заправке заметил, что машина не максимальной комплектации, так как нет панорамной крыши… 2. Мощность: шестицилиндровый двигатель вполне справляется с ежедневными задачами, в спортивном режиме нет никакой задержки, обгоны — без проблем; в моем маленьком городке хороших машин мало, на светофоре я занял первое место, уступил лишь Tesla Model S, с электромобилями тягаться сложно... В городских условиях нужно съезжать с педали газа и тормозить, что, если честно, немного раздражает. Помните, что при старте нужно быть рациональными, выигрывают те, кто дольше «играет», а не те, кто быстрее. 3. Тормоза: может быть, я не привык к шестипоршневым тормозам, особенно в пробках, в спортивном режиме на низкой скорости сложно остановиться; тормозной ход короткий, нажмешь на 1 см — не тормозит, на 2 см — экстренное торможение; при высокой скорости чувствуется линейность, мне, кто не гоняет на треках, это вполне достаточно! 4. Подвеска: как для семейного спортивного автомобиля, эта подвеска действительно такова, как о ней говорят: слабая поддержка в поворотах, плохая амортизация на мелких неровностях, проехав 900 км, я поменял ее на KONI Chameleon, также рассматривал KW V3. Мое мнение о выборе амортизаторов: во-первых, настройка винтовой подвески требует времени, хотя многие специалисты имеют данные для настройки, но так много переменных, что можно упустить комфорт. Во-вторых, в моем маленьком городке нет специальных мастерских с оборудованием для настройки, а об обычном сервисе и не мечтай. Наконец, мне сейчас не нужны гонки, только немного адреналина, поэтому выбрал Chameleon, чтобы не заморачиваться с настройками. 5. Управляемость: что касается управляемости, то многое зависит от потребностей, для меня машина поворачивает без ощутимого люфта (хоть у S4 немного есть), руль не слишком легкий, с системой quattro вполне хватает в обычных условиях; однажды входил в поворот по кольцу, начал отпускать газ на скорости 120 км/ч, входил в поворот на около 100 км/ч, в середине еще добавил газа, выходил на около 90 км/ч, четко чувствовался усилие, прижимающее машину к дороге, правда, скорость была недостаточной, чтобы уловить эффект недостаточной поворачиваемости, мне страшно пробовать. Однако ранее на Мерседесе E260 с ESP тот же поворот на 70 км/ч уже приводил к активации системы. В общем, Audi «глупо быстрый», что мне очень удобно. 6. Места для хранения: как для автомобиля, известного своей выгодной производительностью, места для хранения маловато — центральный подлокотник вмещает только права, перчаточный ящик узкий, но глубокий, туда помещается пачка сигарет; в дверях тоже неудобные карманы, однажды зажигалка туда упала, пришлось долго выковыривать, сплошные щели! Хорошо, что багажник глубокий и объемный… 7. Прочее: вернувшись, я отметил это стартом с ракеты, возможно из-за холодной погоды, старт все же был немного скользким; звук двигателя евро-6 особо рассуждать не буду, звук выхлопа действительно напоминает «пердёж», в режиме "S" при AUTO и температуре масла 90 градусов, при переключении вниз с торможением немного слышен хлопающий звук выхлопа, однажды после съезда с шоссе в динамическом режиме при 97 градусах масла, на скорости около 80 км/ч при торможении с переключением на две передачи вниз, а потом резкое увеличение газа — вдруг два громких хлопка, даже подумал, что ослышался…

Audi E-tron 55 2019

Конфигурация высокая: Audi E-tron имеет высокий стандартный набор, включая пневматическую подвеску, изменение высоты дорожного просвета, светодиодные матричные фары, 360-градусную камеру обзора, панорамную крышу, электропривод задней двери, цифровую панель приборов, систему автоматической стоянки безопасности. Скорость зарядки быстрая, с использованием быстрой зарядки мощностью 120 кВт, за 40 минут можно зарядить до 85%. Пространство отлично: больше, чем у Q5, и находится между Q5 и Q7. Высокая стоимость при отличном качестве, значительные скидки. Удобство и управляемость на высоте: благодаря свойствам электромобиля, автомобиль едет тихо; благодаря стандартной пневматической подвеске, управляемость отличная, а комфорт – на уровне. Мощность на 470 километров, фактически пробег составляет 420 километров, так как сохраняется 12% электроэнергии, реальная дальность хода у Audi E-tron соответствует заявленной. Электродвигатели Audi e-tron спереди и сзади также образуют новую электрическую систему полного привода quattro. В повседневной езде основной привод идет от электродвигателя задней оси, а система радарного мониторинга автомобиля оценивает изменения в окружающей среде и на дороге, гарантируя, что мгновенный выходной момент электроники приносит регулирование мощности в систему электрического quattro.

Audi A8 2016

Всё это время я думал, что купил поддельный Audi, но за 5 лет пробега 110 тысяч километров не было ни одного ремонта, не было жора масла, а комфорт действительно неописуем. В общем, часто проезжаю по 1000+ километров в день и не чувствую усталости, все четыре независимых сиденья в самый раз — не слишком мягкие и не слишком жёсткие. Поскольку я часто езжу по горным дорогам, где есть плохие и грязные участки, я постоянно использую шины Pirelli Scorpion. В особенности удивляет пневматическая подвеска — без каких-либо неисправностей, поднятие подвески для езды по горным дорогам и бездорожью остаётся очень комфортным.

Audi Q3 2021

Ребенок родился в декабре 2020 года. Ранее я ездил на Fengfan и Camry отца. Так как у меня были накопления, и у нас не было ипотеки, я решил обсудить с женой покупку нового автомобиля. Причина замены автомобиля в том, что Fengfan был хорош во всем — экономичный и надежный, но серьезно не хватало мощности. Однажды на трассе я пытался обогнать большой грузовик, но педаль газа в пол — и машина не двинулась, я оказался зажат в движении, это было реально страшно. После обсуждений с женой решили выбрать авто с бюджетом от 250 до 350 тысяч юаней. Такой широкий диапазон был потому, что я никогда не ездил на дорогих автомобилях и не знал, насколько велика разница между машинами за 250 и 350 тысяч. В приложении для автомобилей мы выбрали несколько моделей: Lynk & Co 03+, Nissan Teana 2.0T, Jaguar XEL, Infiniti Q50L и BMW 325Li (последнее просто для интереса, бюджет немного превышал). Лично мне больше всего нравился 03+, так как нравится спорт, но мама была против этого выбора. Она считала, что если бюджет позволяет, нужно брать что-то более престижное. Хотя я и не придавал значения престижу, так как ездил на Fengfan уже несколько лет и не считал это стыдным, но мама была категорически против, так что этот вариант отпал. Вторым выбором был Jaguar XEL, но отец не одобрил эту марку, считая что у Jaguar плохое качество сборки. Видя, что мне действительно хотелось бы испытать Jaguar, папа предложил компромисс: он добавит 50 тысяч юаней к нашему бюджету, если мы не будем брать Jaguar. Не теряя этой возможности, я отказался от тест-драйва Jaguar. Таким образом, остались лишь Nissan, Infiniti и BMW (не спрашивайте, почему мы не рассматривали Mercedes: у друга есть C-Class за 370 тысяч, и тормоза на 500 км начали издавать странные звуки). Далее начались тест-драйвы. С папой отправились тестировать Teana. Машина хорошая: мощность, пространство, расход топлива — всё отлично, но интерьер был пластиковым и не впечатлял, поэтому записали её как запасной вариант. Следующим был Infiniti. Внешний вид очень понравился, но интерьер показался устаревшим. Главная проблема — высокий уровень шума и тяжёлый руль, что делало вождение утомительным. Продавец сказал, что это особенности спортивной машины, но мне это не понравилось, так что я решил отказаться от этой модели. Последней тестировали BMW. Интерьер и внешний вид машины были отличные, мне очень понравилось, но немного превышали бюджет. С учетом добавки от отца, я все равно должен был потратить 300 тысяч, в то время как Teana обошлась бы всего в 200 тысяч с лишним. Разница в 100 тысяч показалась слишком большой. После обсуждений с женой в центре заботы о новорожденных, мы решили, что BMW не обязательно. Мы оба не придавали значения престижу, и Teana была бы более чем достаточной. Затем отправились в автосалон, начали торговаться. В это время отец предложил взглянуть на Audi. Я сразу же влюбился в A4L, но цена была 370 тысяч юаней. Продавец предложил рассмотреть Q3, следующую по классу модель, также с 2.0T. После тест-драйва машина понравилась, снял видео для жены, ей тоже машина очень понравилась. На тот момент я не спешил поднимать вопрос о цене, так как у меня есть друг, работающий в Audi. Он нашел выгодное предложение: если в кредит, то Q3 обойдется в 306 тысяч, с дополнительными услугами. Сравнив с ценами в интернете, я понял, что это хороший вариант. На следующий день подписали договор. В Q3 с высокой мощностью не было наличия, ожидание минимум месяц. Я заказал машину 9 декабря, и получил её 27 января. До сих пор проехал немного, средний расход топлива 14.7 литров. Рассмотрим потом. О машине: запах нового авто, думаю, нормальный, не знаю, какой запах у формальдегида, но запах кожи мне нравится. Мощность отличная, друг, который ездит на Mercedes, тоже похвалил. Места хватает, так как моя семья невысокая. Внешний вид, интерьер и технические характеристики устраивают, но много пластика, что разочаровывает. Вождение комфортное, чему я рад. Рекомендую всем не доверять только онлайн мнениям, лучше попробовать разные модели лично. Лучшая машина, на которой я ездил — это Honda Avancier, если бы не неудобство парковки, выбирал бы между Q3 и Avancier.

Audi A6L 2021

Время покупки: 2021.01.26 Пробег: 7300 км Причина покупки: Первая в жизни машина, действительно принадлежит мне самому. Я даже не рассматривал BMW или Mercedes, потому что мне нравится атмосфера Audi. BMW и Mercedes тоже хороши, но с ними быстро становится все ясно, а Audi оставляет ощущение, что ты так и не узнаешь весь потенциал. В повседневной жизни она абсолютно не бросается в глаза, но внутри – мощный двигатель, который мгновенно и без колебаний взрывается, когда это нужно. Я люблю смотреть "Крестного отца", и Audi A6L – это что-то, от чего я не могу отказаться. Она сочетает в себе историю официальной машины и молодую энергетику. Слушать в машине "Во имя отца" – это возбуждает внутренние желания и пробуждает охотничий инстинкт. Этот стиль – это потенциал для восхищения другими. Плюсы: Спортивный внешний вид молодит, мощность 45 тоже отличная. Хотя у 55 двигатели мощнее, 45 все же хватает с избытком. Все зависит от того, как вы можете управлять педалью газа (будьте осторожны при вождении). Интерьер после обновления полон технологических новинок; три экрана очень круты, молодым людям это нравится, потому что это роскошь и технологии в одном. Подвеска настроена хорошо (я не профессионал, ведь лучшая машина, на которой я ездил до этого, была новая A8). Такое ощущение, что между вами и дорогой толстый ковёр, фильтрующий все неровности. Управление чёткое, повороты ясные, при обгоне на скоростях всегда чувствуешь уверенность и выброс адреналина. Расход топлива довольно хороший, у меня в среднем 7.9 л/100 км. Минусы: Первый – посторонние звуки. Когда я проехал 5000 км, я с уверенностью утверждал, что в моей машине их нет! Но на 7000 км они появились. От левого ключа света до правого сиденья – всё скрипит. На дороге с небольшими неровностями звуки не прекращаются. Трудно поверить, что это машина за более чем 400 тысяч юаней (после посещения сервисного центра, где разобрали и заново собрали консоль, проблема временно устранена). Второй – низкий уровень комплектации. Больше 400 тысяч, а нет электрического заднего багажника, нет поворотной подсветки, нет электропривода регулировки руля, есть только базовый круиз-контроль. Если сравнить с другими марками, то комплектация сильно уступает. Продавец говорил, что при любой дополнительной комплектации придётся ждать 4-5 месяцев. Я не мог ждать, поэтому взял что было, а потом покупал дополнительное оборудование не оригинальное, что тоже вызывало проблемы. Третий – звук. Штатная аудиосистема слабая, звук тихий, нет объёма, он плоский и скучный. Советы: Берите Quattro. Тогда мне казалось, что полный привод на юге не нужен, сейчас жалею. Выбирайте двойные шумоизоляционные стекла, электрический багажник, систему памяти сидений (если можно выбрать). В клубе владельцев многие дорабатывают фары на пяти диодах – если есть возможность, сразу ставьте их! Резюме: Проехав 7000 километров, звуки раздражают, но даже если бы предложили выбрать заново, я бы всё равно взял A6. Только в этот раз выберу 45 с полным приводом!

Audi A6 L Hybrid 2021

Впечатления от вождения A6L с подключаемым гибридом 1. Процесс вождения: Автомобиль обладает достаточной мощностью, педаль акселератора легкая, ускорение быстрое, в общем, ощущения очень устойчивые. На центральной консоли автомобиля есть два режима вождения: электрический режим и гибридный режим. В электрическом режиме без включенного кондиционера можно проехать около 50 километров, с кондиционером около 35 километров. В режиме чистой электроэнергии тест показал 20 kWh/100 км. В гибридном режиме на низких скоростях используется электричество, а на высоких — топливо, что подходит для длительных поездок. В обычных городских условиях топливо практически не используется, дома установлен постоянный зарядный пост, что очень удобно. В гибридном режиме система рекуперации хорошая, после определенного времени движения автоматически производится электроэнергия, которая преобразуется в доступную. Используется при ожидании на светофоре, на низких скоростях и при старте. Общий расход топлива низкий, я тестировал, при обычной езде (включая дороги и эстакады) расход примерно 6.5 л/100 км. На настоящий момент проехал около 2300 км, потратил 700 юаней на топливо, обычно езжу преимущественно по дорогам (1/4) и эстакадам или окружным дорогам (3/4). Повороты выполняются стабильно, без посторонних шумов. Тормоза слегка мягкие, у нового автомобиля тормоза шумят, необходимо определенное время для их обкатки. 2. Комфорт: Общий уровень шумоизоляции хороший, выбрал спортивную комплектацию, при проезде лежачих полицейских чувствуется легкая встряска. В салоне немного ощущается запах, особенно при включении кондиционера. Объем багажника на 90 литров меньше, чем у версии 45 TFSI, глубина остается прежней, но высота немного ниже. 3. Безопасность: При нормальной езде проблем нет, автомобиль автоматически оценивает обстановку, при определенной скорости и угрозе столкновения с препятствием впереди на приборной панели появляется предупреждение и звучит сигнал. Если обнаружены близко приближающиеся автомобили и есть вероятность столкновения по расчету, водитель получает соответствующее уведомление. Если нога убрана с акселератора и автомобиль замечает, что скорость увеличивается или впереди есть препятствия, он вибрирует, чтобы предупредить водителя. 4. Интеллектуальное вождение: Основное преимущество заключается в работе фар, которые могут автоматически переключаться между ближним и дальним светом в зависимости от окружающей обстановки.

Audi A8 2021

Говоря об Audi, многие люди сразу вспоминают такие модели, как Audi A6L, A4L и прочие. Однако "старший брат" Audi A8, несмотря на хорошую репутацию в Китае, не может похвастаться высокими продажами. Почему так? Стоимость моделей Audi A8L 2021 года варьируется от 842,800 до 1,198,800 юаней. Посмотрев на эту цену, понимаешь, что это роскошный автомобиль стоимостью в миллионы. Но ведь автомобиль предназначен не только для езды, но и для демонстрации. Хотя модель 2021 года и использует новый дизайнерский язык Audi, фактических изменений мало; все видят, что это просто увеличенная версия A6L, и даже семейный внешний вид, возглавляемый Audi A3, применен к A8. Такой ход несколько "вопреки". Смогут ли "богачи", любящие Audi A8L, это принять? Думаю, маловероятно: ведь заплатив миллион, нельзя будет даже по-настоящему показать свой статус – зачем тогда его покупать? Среди трех великих немецких автопроизводителей, Mercedes сконцентрирован на комфорте, BMW - на управляемости, а Audi делает акцент на технологиях. Audi A8L, как флагманский седан Audi, обязательно должен быть оснащен передовыми технологиями, даже читательским светом с регулируемой яркостью. К экранам, несомненно, прибегают для создания "технологического ощущения", и надо отдать должное, что Audi в этом отношении не поскупилась: от HUD до центральной консоли и панели приборов – внутри автомобиля находятся целых семь экранов. Да, вы не ослышались, именно 7 экранов. Однако, купив Audi A8L за столь внушительную сумму, вы обнаружите, что помимо большого количества экранов и впечатляющих световых эффектов, другие "высокие технологии" не так уж впечатляют. Ведь даже такие дорогие автомобили не поддерживают удаленное обновление системы по воздуху (OTA), и где тут тогда технологии? На мой взгляд, все автомобили, которые не поддерживают OTA-обновления, умные и технологичные – это лишь маркетинговый ход, будь то машина за 100,000 юаней или за миллионы, как Audi A8L. Будучи роскошным седаном класса D, самое важное – это, безусловно, задние сиденья "босс-класса". Нет сомнений, что владелец Audi A8L будет наслаждаться сверхкомфортом, особенно в топовой комплектации, где задние сиденья можно независимо регулировать, а передний экран автоматически подстраивается для удобного угла обзора. Конечно, есть и функция беспроводной зарядки для телефона, позволяющая заряжаться и принимать звонки без помех; даже массаж для ног – уникальная функция для этого класса, с возможностью выбора силы и режима массажа. Такого не предложит даже кресло бизнес-класса в самолете. Что касается мощности, модель 2021 года Audi A8L оснащена 3,0-литровым двигателем с турбонаддувом и 48-вольтовой гибридной системой, разгоняясь до 340 л.с. и имея максимальный крутящий момент в 500 Н·м, с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Честно говоря, параметры выглядят впечатляюще, но в реальной эксплуатации это совсем не так. Возьмем для примера модель 2021 года A8L 55 TFSI quattro Luxury, стоимостью 1,198,800 юаней: при легком нажатии на педаль газа двигатель явно чувствуется ограниченным, очень мягким и не склонным к понижению передач. Чтобы поднять обороты выше 3000 об/мин, нужно надавить на акселератор гораздо решительнее, и тогда снижение передач происходит довольно быстро. То есть настройка двигателя Audi A8L совершенно отличается от BMW 740Li, особенно на начальных этапах. У 740Li даже при легком нажатии на педаль газа двигатель остается бодрым, ориентируясь на скорость реакции; тогда как A8L приоритетно учитывает различные стили вождения, оставаясь совершенно неагрессивным, даже несколько осторожным. Стремление к комфорту – это фирменная настройка Audi: воздушная подвеска фильтрует большую часть ощущений от дороги, оставляя лишь крупные неровности. Приятнее всего ощущается проезд "лежачих полицейских", когда кузов авто практически не вздрагивает, можно услышать лишь явные звуки передних и задних колес. Если уж придираться, то можно отметить активную систему шумоподавления (ANC) как недостаток: на низких скоростях можно ощутить небольшой шум от шин, и если бы были установлены двухслойные стекла с пленкой, было бы идеальней. Как флагманский седан Audi, основной конкурент Audi A8L – Mercedes S-Class и BMW 7 серии. Главной его изюминкой являются высокие технологии, которые на практике не всегда оправдывают себя. Поэтому, покупая Audi A8L за миллионы, стоит это делать из любви к самой марке, но в поисках технологий – подумайте дважды, иначе разочаруетесь. Лучше сразу повернуть к соседнему салону Tesla.

Audi RS 5 2021

Преимущества: 1. Дизайн Audi RS5 очень агрессивный, передняя часть оснащена большой шестиугольной решеткой радиатора в корпоративном стиле Audi с эксклюзивным объемным сотовым узором RS и темной обработкой логотипа Audi, а также матричными фарами по бокам и выразительным бампером. Визуальный эффект всего передка очень впечатляющий. 2. В салоне большинство областей покрыто мягкими материалами, место для локтя на дверях имеет материал из замши, в сочетании с большим количеством карбоновых панелей, общая текстура очень хорошая. Рулевое колесо с плоским дном, сквозной дизайн вентиляционных отверстий и интегрированные спортивные сидения придают интерьеру боевой дух. 12.3-дюймовая полностью жидкокристаллическая приборная панель и 10.1-дюймовый центральный экран предоставляют богатую информацию, добавляя автомобилю технологичности. 3. Пространство внутри тоже неплохое, мой рост 178 см, когда я сажусь на переднее сиденье и опускаю сиденье на самый низ, остается 1 кулак пространства до крыши. На заднем сиденье, расстояние от головы до крыши 4 пальца, расстояние для ног 2 кулака. Будучи автомобилем с кузовом лифтбек, он также имеет достаточно большое багажное отделение, задние сидения поддерживают складывание, что позволяет расширить багажное пространство. В целом, пространство хорошо и практичность высокая. 4. Этот автомобиль оснащен 2.9T V6 битурбированным двигателем в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность 450 л.с., пиковый крутящий момент 600 Н.м, разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 3.9 секунды. Также с системой полного привода quattro, что эффективно гарантирует стабильность автомобиля. В реальном вождении, запас мощности очень хороший, настройка акселератора чувствительная, реакция мощности при старте быстрая, разгон и обгон не составляют проблем. При движении на высокой скорости более 120 км/ч, если требуется разгон для обгона, запаса мощности достаточно, при интенсивном давлении на педаль газа имеется сильное ощущение ускорения. 8-ступенчатая коробка передач работает согласованно, при движении не возникают заметные рывки, вождение плавное. Недостатки: 1. Центральная часть пола заднего ряда весьма высокая, позиция сиденья в середине немного выше, сиденье довольно жесткое, при полной нагрузке на среднем сиденье может быть утомительно сидеть. 2. После перехода на стандарты выбросов Euro 6 звук двигателя стал гораздо тише, хотя есть имитация звука через аудиосистему, различия всё равно заметны, и после 80 км/ч, звук шин внутри салона тоже становится немного громким. 3. Расход топлива высок, в городских условиях средний расход составляет около 15 литров на 100 км, на трассе около 12 литров, в целом, расход немного выше. 4. Подвеска в целом настроена на спортивный лад, хотя ощущение дороги четкое, при прохождении через неровные участки или "лежачих полицейских" удары в салоне становятся заметны. Итог: Audi RS5 Sportback показывает очень хорошее общее впечатление, а как 4-дверное купе, имеет хорошую практичность в плане пространства, соответствующую как производительности, так и вместительности. Рекомендуется к покупке.

Audi A8 2021

Audi A8L позиционируется как крупный представительский седан с акцентом на солидный внешний вид и высокотехнологичный интерьер, а также отличные показатели мощности. Преимущества: 1. Солидный и впечатляющий внешний вид, новая модель избавилась от прежней "замыленности". Детали крайне изысканны, а матричные светодиодные фары имеют сложную внутреннюю структуру и отличное качество освещения. Сдвоенные OLED задние фары после включения очень узнаваемы, оправдывая свои "световые" качества. 2. Интерьер с высоким технологическим уровнем: полностью цифровая приборная панель, встроенный центральный экран и ЖК-дисплей управления климатом. В салоне значительно уменьшено количество физических кнопок, что создает ощущение единства. Центральный экран обладает достаточным функционалом и плавностью управления. 3. Простор заднего ряда крайне впечатляющий – можно легко сидеть нога на ногу. Задние сиденья имеют электрическую регулировку по длине и углу наклона, поддерживают вентиляцию, подогрев и массаж, что обеспечивает высокий уровень комфорта. 4. Модель A8L 55 TFSI оснащена 3.0-литровым V6 двигателем с 48V гибридной системой, максимальная мощность которой составляет 340 л.с., а пиковый крутящий момент – 500 Н·м. Комплектуется системой полного привода quattro и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией (8AT). Система привода обеспечивает быстрое и плавное ускорение, линейную подачу мощности и значительный запас тяги. Ускорение ощущается вплоть до предельных значений скорости. Обгоны на высокой скорости происходят легко, коробка передач работает активно и плавно переключается. 5. Поддержка поворота задних колес облегчает маневрирование в городе. Радиус поворота меньше даже, чем у модели A4L – вождение не ощущается, как управление более чем 5.3-метровым автомобилем. Рулевое управление точное и имеет регулировку усилия. 6. Подвеска комфортна: в стандартном режиме хорошо поглощает удары, проезжая через лежачих полицейских без значительных толчков. В комфортном режиме езда по асфальту становится еще более приятной. 7. Отличная шумоизоляция: подавление шума от ветра, шин и двигателя на высоком уровне, создавая тихую атмосферу в салоне. 8. Богатый набор активных систем безопасности и комфорта. Значительные скидки на рынке делают эту модель особенно выгодной. Недостатки: 1. Три больших экрана и панели с глянцевым покрытием легко собирают отпечатки пальцев, требуя частого ухода для поддержания эстетики. 2. Центральный тоннель в задней части заметно приподнят, что ухудшает комфорт посадки на среднее место. 3. Высокая стоимость обслуживания, автокаско необходимо приобретать обязательно. Заключение: Audi A8L впечатляет своим пространством и комфортом, солидным внешним видом и высокотехнологичным салоном, динамика также находится на высоте, что делает его достойным представителем топовых административных автомобилей. При наличии достаточного бюджета можно рассматривать этот автомобиль как достойный вариант.

Audi A8 2019

Четвертое поколение Audi A8L (код D5) впечатляет своим дизайном, который стал намного моложе, но при этом не утратил статус, присущий автомобилям этого класса, так как его дизайн взят от яхт. В интерьере широко используется лакированное покрытие "рояльный лак" в сочетании с деревянными панелями, а также виртуальная кабина Audi. Минималистичный стиль вызывает восхищение. Одной из особенностей системы управления является возможность тактильной обратной связи при касании экрана, что создает впечатление работы с механическими кнопками. Превосходное пространство для пассажиров — это врожденное качество таких представительских автомобилей. A8L имеет сверхдлинную колесную базу в 3128 мм и фактическое продольное пространство в заднем ряду в 940 мм, что превышает показатели Mercedes S-Class и BMW 7 Series. В плане оснащения, как передние, так и задние сиденья оснащены вентиляцией, подогревом и массажем. В зоне для руководителя предусмотрен уникальный массаж ног с подогревом, данный эксклюзив в своем классе. Модель с индексом 55TFSI оснащена 3.0T V6 двигателем и 48V мягкой гибридной системой, с максимальной мощностью 250 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Работает она в паре с 8-ступенчатой коробкой передач Tiptronic, обладающей функцией интеллектуального скольжения. Этот 3.0T двигатель специально разработан Audi для работы с 48V гибридной системой, момент максимального крутящего момента достигается на низких оборотах (1370 об/мин), обеспечивая великолепные характеристики. Разгон до 100 км/ч за 5.54 секунды — лучшее тому подтверждение. В повседневной езде 48V гибридная система улучшает низкоборотные характеристики A8L, ускорение происходит практически без задержки турбонаддува, обеспечивая стремительный рост мощности. Диапазон момента крутящего момента очень широк — автомобиль продолжает ускоряться при постоянном нажатии на педаль газа без ощутимых потерь в мощности. Коробка передач Tiptronic на 8 скоростей также заслуживает похвалы за свою плавность работы — переключения передач почти неощутимы, а при резком ускорении переход на пониженную передачу происходит мгновенно и без промедления. Что касается комфорта, A8L показывает себя с лучшей стороны. Весь модельный ряд оснащен пневматической подвеской с регулировкой жесткости и высоты. Вся подвеска создает ощущение мягкости, исключая малейшие вибрации на неровностях дороги, а при преодолении лежачих полицейских и крупных препятствий автомобиль мягко покачивается. В сочетании с широкими и мягкими сиденьями создается ощущение, будто сидишь на подушке, что обеспечивает комфорт и стабильность во время поездки. Многие могут беспокоиться, что крупный A8L будет неповоротлив в узких и загруженных городских улицах. Однако это не так, так как A8L оснащен системой динамического управления всеми колесами. На скоростях ниже 60 км/ч задние колеса могут вращаться в противоположном направлении по отношению к передним на угол до 5°, что существенно уменьшает радиус поворота; на скоростях выше 60 км/ч задние колеса поворачиваются в том же направлении, улучшая маневренность. Конечно, водительское место не настолько впечатляющее, как место на заднем сиденье.

Audi E-tron 55 2019

У этой машины есть несколько недочетов. Во-первых, запас хода по сравнению с аналогичными моделями несколько ниже. Зимой в Шэньчжэне при неиспользовании кондиционера и неагрессивном вождении хватит примерно на 350 км, летом чуть больше. Во-вторых, мультимедийная система автомобиля можно назвать мусором, а приложение — просто украшением, практически бесполезно. В-третьих, есть скрытая проблема: педали акселератора и тормоза вибрируют, словно пульсируя (это не от дорожных неровностей), создавая под ногами ощущение, будто массажный аппарат массирует стопы, совершенно не отражая комфорт подвески, ожидаемый от воздушной подвески. У меня эта проблема выражена особенно сильно, и хотя я многократно обсуждал её с производителем, она не была решена. Не знаю, встречается ли такая ситуация у отечественных моделей. Рекомендую друзьям, думающим о покупке, дождаться выпуска отечественной версии — если цена будет в пределах 35 тысяч, стоит брать, если выше, действительно не стоит! Надеюсь, мой опыт как старого покупателя поможет следующим. Ниже — мое приложение для машины, оно по сути просто украшение, никак не помогает и постоянно не обновляется. Скрупулезность немцев здесь отсутствует напрочь!

Audi A4 (V поколение) 2021

Благодаря сравнительно малой аудитории универсалов, универсал, безусловно, является выражением «индивидуальности». Во время тест-драйва я специально выбрал для поездки место, где больше всего молодежи — университетский городок, где управляя A4 allroad, я заметил, что он привлекает значительное внимание, независимо от пола и возраста. Хотя внимание он привлекает, в отличие от спортивных автомобилей, он не несет в себе нотки «пошлости», а универсал полностью выделяет вкус. Наслаждаясь внимаем окружающих, я также получал удовольствие от удовольствия, которое предоставляла мне эта машина на водительском месте. По сравнению с версией Avant, версия allroad обладает более впечатляющей динамикой, благодаря мощному 2.0Т двигателю с максимальной мощностью 252 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. В паре с ним работает 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. До поездки в университетский городок у меня были некоторые сомнения — турбо двигатель и двойное сцепление, их плавность не всегда хороша, особенно в условиях городской езды с остановками и троганиями, что является типичным сценарием для пользователей. Честно говоря, на пути от компании в университетский городок A4 allroad вызвал у меня смешанные чувства. Я был удивлен, так как на дорогах с большим количеством автомобилей и светофоров этот силовой агрегат работает удивительно плавно. На низких скоростях коробка передач часто переключается на нижние передачи, и этот 7-ступенчатый двойной сцеплением практически не заметен. Но разочарование состоит в том, что этот 2.0Т двигатель мощностью 252 л.с. не производит сильного впечатления, независимо от того, сколько я нажимал на педаль газа, он оставался «вялым». Однако, учитывая дорожные условия, такая вялость и плавность более удобны для вождения. Позже я понял, что неправильно выбрал режим. Если нужно больше энергии, следует переключить режим вождения на динамический и перевести коробку на спортивный режим. В этом случае машина словно оживает — взрыв! Очевидно, описанная выше плавность исчезает, A4 allroad теперь больше напоминает «воина», готового к бою в любой момент. Легкое нажатие на педаль газа — и он готов к «сражению», трансмиссия быстро переключается на низшую передачу, повышая обороты до красной зоны. Каждое переключение становится заметным. Звук «взбешенного» двигателя и мощное ощущение толчка создают ощущение разгона до сотни за 5.9 с, и это доставляет удовольствие! Говорят, что автомобили Audi славятся «глупым скорость», но я так не считаю. В плане предела управляемости A4 allroad также весьма внушителен. С точки зрения оборудования, укороченная база, жесткая подвеска и система полного привода quattro создают ощущение «устойчивости». Я попробовал резкие смены полосы на 50-60 км/ч и резко нажимал на педаль газа в поворотах, но, как ни жаль, не смог испробовать его пределы. Он ведет себя очень спокойно, кузов хорошо контролируется, колеса прочно держатся за землю, и предельные возможности кажутся бездной. Тем не менее, у руля есть одна особенность, свойственная Audi — слишком электронное ощущение, которое сохраняется и в A4 allroad, даже при переключении режима управления на динамический, он все равно легкий и немного размытый, и практически не передает информацию о дорожной поверхности, что несколько снижает уверенность при вождении. Кроме того, версия allroad по сравнению с Avant более уверенно справляется с сложными дорожными условиями, сохраняя при этом ощущения от вождения, как у седана, благодаря 180 мм клиренса и системе полного привода quattro, позволяя справляться с любыми сложностями дорог. Помимо вождения, меня больше всего привлек к A4 allroad его огромный универсальный багажник. В стандартном варианте объем багажника составляет 495 литров, но с опущенными задними сиденьями можно не беспокоиться о точном объеме. Гольф-клюшки? Лыжи? Чемоданы? Все можно поместить без выбора, учитывая все ваши потребности. Вы также можете, как и я, вздремнуть на заднем сиденье, любуясь опадающими листьями через панорамный люк на крыше, что крайне приятно. В общем, A4 allroad — это автомобиль, который удовлетворяет как внешне, так и в вождении, и при этом демонстрирует незаурядную индивидуальность.