Отзывы об автомобилях (1780)

Audi Q3 2020

Сначала поговорим о мощности. Средняя мощность (в семье Volkswagen считается средней, а в Q3 Sportback она высокая) двигателя EA888 2.0T на этом автомобиле проявляется очень мощно. Ощущения соответствуют официально заявленному Audi времени разгона до ста километров за 6.7 секунды. В плане отклика, ответ на газ педали у этого автомобиля в целом немного запаздывающий. Странно, но на легкое нажатие педали газа отзывчивость очень хорошая. Как только нажатие становится сильнее, запаздывание проявляется на протяжении всего процесса. Огромное впечатление производит управление. Это именно тот баланс ежедневного комфорта и управляемости, который нравится многим. Амплитуда регулировки рулевого колеса очень большая, особенно стоит похвалить возможность регулировки вперёд-назад. Первоначальное ощущение при удержании руля вблизи трех и девяти часовых позиций может показаться немного резким из-за вмятин, но со временем оказывается, что они обеспечивают отличный захват. Теперь о ощущениях от управления: На скорости ниже 20 км/ч усиление демпфера при повороте практически отсутствует, а возвратный момент тоже незначителен, создавая знакомое "вкусное" ощущение Audi; в диапазоне 20-40 км/ч помимо вышеописанных ощущений демпфирование усиливается с увеличением угла поворота, и появляется легкое чувство возврата; В диапазоне 40-80 км/ч демпфирование в зависимости от скорости и угла становится особенно заметным, повороты кажутся более тяжелыми, и чувство центра усиливается. Благодаря компактному кузову и превосходной динамической отзывчивости шасси автомобиля, а также отличной поддержке подвески, в этом диапазоне скорости управление Q3 Sportback на горных трассах ощущается уверенно и весело. (отметьте для себя — при поворотах нет преувеличенных наклонов) На скорости более 80 км/ч демпфирование при поворотах становится особенно сильным, что требует от водителя большего усилия для управления рулем обеими руками. Как и в случае с управлением, подвеска также приближена к спортивной. Хотя клиренс достаточно высокий, при поворотах или резкой смене полосы движения поддержка подвески невероятно устойчива, так что ощущение управления кроссовером почти отсутствует. С такой хорошей поддержкой, не будет ли это неприятно в повседневной езде? Нет, шасси не шумит, шума шин практически нет, и даже толстые стенки шин обеспечивают такое приятное ощущение от поездки на Q3 Sportback. Это означает спортивный стиль и высокое качество? Нет-нет-нет, на низкой скорости подвеска медленно справляется с крупными ударами. Например, при преодолении лежачих полицейских, когда кажется, что амортизаторы и пружины уже всё обработали, они всё равно немного подпрыгивают. При вождении на средней и высокой скорости, возвращаясь к примеру с лежачими полицейскими, вся система подвески обрабатывает эти удары очень ловко и с лёгкой эластичностью, что ощущается очень качественно. Однако на высокой скорости всё становится хуже: информация о дорожном покрытии передаётся полностью и даже усиливается, шум шин становится чётко заметным, как и шум ветра. Передние сиденья предоставляют достаточно обволакивания и поддержки, задние сиденья и пространство лучше, чем ожидалось. Есть возможность ручной регулировки вперёд-назад и угла наклона, что заслуживает похвалы. Однако сиденье не позволяет увеличить угол наклона спинки, когда оно перемещено вперёд — его можно только уменьшить, что не очень положительно сказывается на комфорте. Внимание заслуживают маленькие отсеки для хранения на боках сидений. Багажник и крышка для запасного колеса, как и в Q3, имеют многослойную конструкцию. Если хотите больше места для хранения, можете поднять крышку на верхний уровень, а если хотите больше возможностей для загрузки, переместите её на нижний уровень. Это заслуживает похвалы. Что касается ощущения педалей, начнем с тормозов. Чувствительность и эффективность торможения отличные. Тормоза немного жёсткие, есть выраженный "немецкий вкус". После небольшого пробега педали тормоза она ощущается очень комфортно из-за линейного изменения усилия при её нажатии. Так же происходит и с изменением усилия торможения. Официально заявленный тормозной путь составляет 35.8 метров. С таким отзывчивым ощущением педали тормоза действительно чувствуется уверенность при торможении. Что касается педали газа, то с ней всё немного иначе. Как у большинства Audi, весь ход педали практически не предоставляет никакой обратной связи в виде сопротивления, она очень лёгкая. Новичкам может быть трудно контролировать мощность. Реакция трансмиссии и её плавность оставляют желать лучшего, скорость переключения передач средняя. При старте с чуть большим нажатием на педаль газа на второй передаче, когда водитель отпускает педаль и автомобилей катится, велика вероятность появления рывков. На третьей и ниже передачах при нормальном движении при нажатии \(смещении\) газа/отпускании газа также велика вероятность возникновения рывков. Причем, отклик трансмиссии достаточно посредственный, и тахометр часто показывает, что переключение вниз уже завершено, когда на самом деле двигатель не ревёт, и мощность не приходит сразу. Выделяются две режимы вождения. Режим 'D' подходит для экономичного вождения, в котором переключение передач на высоких оборотах происходит с очень медленным откликом, часто требуется нажатие педали на более чем половину пробега, чтобы переключиться на пониженную передачу. Если на этой передаче не задействовать кнопку принудительного понижения, в большинстве случаев (в условиях тест-драйва) трансмиссия не будет понижать передачу до минимально возможной, которая могла бы обеспечить достаточно быстрое ускорение. В режиме 'S' реакция трансмиссии значительно улучшилась, но из-за отклика самого двигателя все же отсутствует та самая мощная потребительская мощь, которой хотелось бы. Проблемы с рывками при агрессивном переключении передач в этом режиме часто вызывают дискомфорт у пассажиров, что может быть расценено как попытка создания спортивной атмосферы. Конфигурация заставляет недоумевать. Оставив вне внимания наценку за стиль Q3 Sportback, за топовую комплектацию Q3 Sportback нужно отдать 36.18 миллионов, тогда как за аналогичное оборудование Q3 требуется только 35.68 миллионов, при этом он предлагает такие функции как удержание полосы, помощь при перестроении, запоминание положения багажника и т.д., чего у Q3 Sportback нет. Даже поддержка экранных проекций в системе автомобиля хуже, чем в Q3 — вся линейка Q3 Sportback лишь поддерживает Apple CarPlay. Почему? Если смотреть по диапазону цен и уровневому сегменту, то Q3 Sportback должен быть выше Q3, но такое разрыв в конфигурациях (по всей гамме комплектаций, сравнивая с Q3 Sportback) по позициям удивляет. Что можно сказать о этом Q3 Sportback, мой вердикт — "смешанные чувства". Его реакция на газ запаздывающая, ответ трансмиссии тоже средний, при чуть более агрессивной езде сильно ощущаются рывки, а конфигурация вызывает вопрос. Однако в плане управления автомобилем и предоставлении водителю уверенности и комфорта Q3 Sportback справляется превосходно, а также выделяется практичными деталями в функциональном дизайне и своим индивидуальным купе-формой. Если вам нравится такой внешний вид; или по причинам хотелось бы выбрать небольшой SUV, и вы еще любите управлять автомобилем, то он вполне подойдет. Во всех остальных случаях рассматривать его к покупке я бы не рекомендовал.

Audi Q2L 2020

В октябре на День национального праздника двоюродный брат моего дяди спросил меня, какой внедорожник можно купить примерно за 200 тысяч. Я предложил несколько вариантов, но он остался недоволен. В конечном итоге мы обсудили Audi Q2L, и он сам пошел посмотреть его. Потом я от него ничего не слышал до недавнего времени, когда он приехал ко мне на машине, и я обнаружил, что он уже купил ее. Он сказал, что 21-я версия выходит в ноябре, поэтому цена на 20-ю снизилась. Так как изменений было мало, он сразу и купил – человек не любит тянуть время. Двоюродный брат работает в продажах, у него отличные навыки общения, его месячная зарплата составляет около 15 тысяч, так что на Audi он может позволить себе ездить. В разговоре мы обсудили его опыт эксплуатации новой машины, и я решил поделиться этим с сообществом автолюбителей. В выборе автомобиля он уделял внимание интерьеру, комфорту, расходу топлива и так далее. Ему понравились и Volkswagen Tiguan L, и Audi Q2L, но после тест-драйва он выбрал Audi. Прошло уже 3 месяца, и он проехал на ней около 3000 километров. Внешний вид был одной из главных причин выбора – стиль у автомобиля более молодежный, а двоюродному брату 23 года. Кроме того, дизайн передней части автомобиля выделяется индивидуальностью, особенно фары и форма воздухозаборников. В сравнении с Volkswagen Tiguan L, ему больше понравился Audi Q2L. В интерьере ему нравятся кнопки на центральной консоли – сидя на водительском сиденье, можно легко дотянуться до всех функций. Практически все поверхности в салоне сделаны из мягких материалов, внимание к деталям впечатляет. Обидно, что приборная панель не полностью цифровая, но механические стрелки более четкие, у каждого варианта есть свои преимущества. В сравнении с Volkswagen Tiguan L, одним из плюсов Audi Q2L для него стало удобство сидений. Его слова: вождение утомительно, так что автомобиль должен быть комфортным. Он сказал, что сиденья Audi Q2L можно сравнить с передвижными диванами. Я сам сел и испытал – сидеть действительно удобно, ни слишком мягко, ни слишком жестко, а обволакивание отличное. Вождение необычайно стабильное, как при ускорении, так и при поворотах, и нет сильных колебаний. Двигатель и управляемость тоже на высоте, возможно, из-за небольших размеров автомобиля Audi Q2L. У него 1.4T турбо-двигатель, максимальная мощность только 150 л.с., но автомобиль очень маневренный. Рулевое управление точное, легкое нажатие на педаль газа удивляет реакцией – кажется, что мощность больше, чем в действительности. Возможно, это благодаря настройкам Audi. При езде по пустой трассе он разгоняется до 100 км/ч примерно за 10 секунд. После тест-драйва меня приятно удивила его динамика. В отношении расхода топлива он сказал, что у Audi Q2L он достаточно низкий. В начале пути, проехав 300-500 километров, расход был высоким – средний 9 литров и больше, меня это напугало. Но после 1000 км расход начал снижаться до 8,5, потом до 8,3 литра. Достигнув 2000 км, он составил около 8 литров. Сейчас, на 3000 км, в городе расход можно удержать в пределах 7,6 литров, а в пробках он составляет около 8,5 литра. На трассе пока не ездил, но предполагаю, что расход будет ниже 7 литров. В целом, автомобиль экономичный. Пространство в салоне не считается сильной стороной, хотя высота машины составляет 1548 мм. Брат выше меня, его рост 179 см, мой – 176 см. На переднем сиденье просторно, комнаты хватает. Заднее сиденье более обычное: при ширине автомобиля 1785 мм и колесной базе 2628 мм, трое взрослых ощутят тесноту, лучше всего двое взрослых и один ребенок. Пространство над головой около 1,5 кулака, а для ног – около 2 кулаков, что в целом приемлемо. Двоюродный брат сказал: самое яркое качество Audi Q2L – это ощущения от вождения. Внешний вид, расход топлива, мощность, управление – все на уровне, но избрал Audi из-за того, что она более подходит его возрасту. Рекомендует этот автомобиль для покупки.

Audi A8 2021

На внешность, хотя это и седан, Audi A8 выглядит очень внушительно, особенно его передняя часть, использующая несколько хромированных горизонтальных решеток, что придает автомобилю солидность. Фары Audi A8 также выглядят очень выразительно, гармонируя с линиями всего автомобиля. Однако задняя часть Audi A8 выглядит немного консервативно, линии слишком мягкие, а дизайн задних фар слишком гладкий. Дизайн интерьера имеет деловой стиль, но главным его преимуществом является высокая технологичность, с центральной консолью, оснащенной тремя ЖК-экранами, дополненными большим количеством панелей с глянцевым черным покрытием, которые, к сожалению, легко собирают отпечатки пальцев. Система MMI отлично работает, управление плавное, дисплеи имеют высокое качество изображения, однако поддерживается только функция CarPlay, что делает её несколько непривлекательной с практической точки зрения. В салоне нового автомобиля присутствует неприятный запах, рекомендуется проветривать его перед использованием. Заднее пространство довольно обширное, но, к сожалению, подходит только для двоих человек, так как центральная консоль выступает слишком высоко, создавая преграду, на которой невозможно сидеть. Однако места для двоих более чем достаточно, даже для меня с ростом 1.78 м — можно свободно вытянуть ноги. По части комфорта сиденья очень мягкие, и как передние, так и задние имеют электроприводы многопозиционной регулировки, с поддержкой поясницы, функциями подогрева и вентиляции, что создает ощущение первоклассного сервиса, соответствующего классу D. В плане мощности, Audi A8 оснащен 3.0-литровым турбомотором мощностью в 286 л.с., что обеспечивает отличную динамику. Несмотря на большие габариты, автомобилем очень легко управлять, что является редкостью для этой категории. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач при обычном вождении почти не создает ощущения рывков, работает плавно, что соответствует ощущению роскошного седана. Управляемость на высоте: руль легкий, но с увеличением скорости стаёт более устойчивым и точным. Подвеска очень комфортная, в автоматическом режиме на низкой скорости она очень мягкая, сглаживая большинство неровностей дороги, а на высокой скорости становится жестче, улучшая устойчивость при смене полос.

Audi A8 2021

Как сторонник высокого соотношения цены и качества, скажу, что при скидке менее чем до 7 миллионов юаней, можно получить 3.0T двигатель с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, настоящую систему постоянного полного привода Quattro, пневматическую подвеску и автоматические двери. В этом ценовом диапазоне соотношение цены и качества действительно непревзойденное. Как флагманский седан Audi, у Audi A8 практически нет недостатков. Двигатель 3.0T, хотя и низкой мощности, все же выдает 286 лошадиных сил, что более чем достаточно. В комфортном режиме отклик на нажатие педали газа медленный, но после включения мощности тяга не прекращается. Мне лично больше всего нравится динамический режим, где реагирование на газ становится чувствительным, создается ощущение рывка. А благодаря плавной работе 8-ступенчатой коробки передач, этому автомобилю я бы поставил 88 баллов. В северных регионах вы почувствуете магию системы полного привода Quattro от Audi. На льду, когда задний, передний и даже обычный полный привод не могут двигаться, только система постоянного полного привода Quattro способна свободно передвигаться. С полным приводом, на обычных дорогах также чувствуется улучшенная динамика, особенно в поворотах, где она значительно превосходит BMW. Руль имеет большую свободную зону, что показывает, что этот автомобиль не предназначен для агрессивного вождения. Что касается качества интерьера, честно говоря, мне не очень нравятся последние дизайны интерьера Audi. Встроенный большой экран выглядит хуже, чем подвесной дизайн старой модели и не создает такой церемониальности, как выдвижной экран. Кроме того, на центральной консоли много блестящих панелей, создающих ощущение технологичности, но если ваши руки склонны к потоотделению, то они станут сборщиком отпечатков пальцев. В целом, я считаю, что Audi A8 стоит покупать. Как флагманский седан, он имеет все необходимые функции, хотя и имеет некоторые незначительные недостатки. Однако, учитывая действительно низкую цену, эти недостатки вполне приемлемы.

Audi A3 2020

Внешний вид: Мне очень нравится форма хэтчбека, и по сравнению с другими хэтчбеками, мне больше нравится спортивный внешний вид A3. (На вкус и цвет) Двигатель: Для повседневных поездок на работу 1.4T и 150 лошадиных сил вполне достаточно. Если захочется острых ощущений, достаточно переключиться в спортивный режим и нажать на газ — ощущения не хуже, чем у более мощных машин. Интерьер: Круглые кольцевые дефлекторы — это то, что мне не нравится. (Личное мнение) Зато рычаг переключения передач — мой фаворит. Остальное не слишком выделяется, но и не разочаровывает. Вождение: Проехал уже почти 15 000 км, и ускорение довольно отзывчивое. Управляемость просто отличная! Но шум от шин и ветра довольно заметен, и по мокрой дороге или при наезде на камни часто слышны звуки из дверей, что беспокоит — вдруг поцарапается краска. На данный момент у моего автомобиля не возникло никаких неисправностей, хотя у некоторых владельцев уже на 10 000 км возникли проблемы, так что это вопрос удачи. Процесс покупки: Похоже, мне суждено было купить A3. Изначально я планировал взять Golf R-line, но когда пришел в местный автосалон, встретил распродажу складских остатков, я задержался всего на один день, и машины уже не было в наличии, а автосалон не захотел заказывать другую. Пришлось искать машину через других дилеров, но через месяц она тоже не нашлась. Я тогда подумал о других машинах, посмотрел на Civic и Focus, но экстравагантный внешний вид Civic и трехцилиндровый двигатель Focus мне не подошли, поэтому решился взять A3. Купил машину через дилера, когда мне предложили скидку в 49 000 юаней, что оказалось выгоднее, чем в автосалоне. Заключение: После покупки у меня установился хороший контакт с владельцем автосалона, у которого есть и ремонтная мастерская, и клуб по тюнингу автомобилей. Вот что я вам скажу: не увлекайтесь тюнингом, если у вас нет лишних денег. Если хотите тюнинговать, купите подержанные детали, если не собираетесь на трек. Иначе это бездонная яма. Желаю автолюбителям удачи!

Audi Q2L 2021

Сначала я даже не думал покупать этот автомобиль, мне нравился BMW 125i, но жена считала, что он некрасивый и интерьер устарел. Затем мы пошли в автосалон, и ей понравился внешний вид этой машины, после чего она не рассматривала другие марки. Продавец воспользовался ситуацией, и я по зову судьбы перевел задаток. Советую не брать женщин на покупку автомобиля. В итоге цена машины составила 183800 юаней, налог 1.4, страховка 9500, в общей сложности потратили 200000. Но затем пришлось добавить платные опции, минимальная стоимость которых составила 8000, а максимальная более 10000 юаней, это действительно обман. Мы долго договаривались, похоже, продавец увидел, что мы долго выбирали и, возможно, в последние два дня месяца он хотел увеличить продажи? В итоге за 7000 юаней мы добавили камеру заднего вида, пленку на стекла, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. Пользуюсь автомобилем уже некоторое время, вот мои впечатления. Двигательная система: при старте машину потряхивает, при движении задним ходом на склоне дрожь особенно заметна, иногда слышен стук металла. При движении на низкой скорости ощущения ужасные. При обычном разгоне: при переключении с 1 на 2 передачу происходит слишком быстро, поэтому старт плавный и медленный, но при разгоне после старта немного ощущается мощь, можно сказать, что хватает. Плавность работы двигателя: при разгоне на 1400 оборотах слышен заметный гул, вероятно, это звук включения турбины, переключение передач плавное, при понижении передач автоматическая коробка немного добавляет топливо, поэтому резких рывков не чувствуется. При движении по неровной местности: при движении задним ходом на крутых участках дороги или участках с выступами ощутима дрожь. Поведение рулевого колеса: на одной и той же скорости оно иногда тяжелое, а иногда легкое, когда только забрал машину, она даже уводила в сторону. При быстром прохождении поворотов ощущается недостаточная поворачиваемость, люфт все еще есть, подвеска жесткая, но поддержка надежная, хотя даже на слегка неровной дороге чувствуется вибрация на руле, что снижает комфорт. Тормоза не очень отзывчивы, иногда при нажатии на педаль тормоза чувствуются заметные вибрации, из-за чего недостаточно уверенности в торможении. Основная проблема — это шум, который слишком сильный для автомобиля стоимостью 20 тысяч, шум ветра, дороги, шин, двигателя — все это как жужжание на протяжении всей поездки, с увеличением скорости шум только усиливается, даже хуже, чем у старых Jetta стоимостью несколько тысяч юаней. Я специально сравнивал. Амортизация подвески: жесткая, даже на относительно ровной дороге в городе в салоне ясно ощущаются неровности. Теперь немного о пространстве, все же это SUV, и он, конечно, меньше по размеру, поэтому не стоит сравнивать его с большими SUV по пространству. По месту для пассажиров: мой рост 1.67 м, и в этом автомобиле я чувствую себя комфортно, перед водительским сидением есть место для двух кулаков, пространство для ног тоже достаточное. В заднем ряду наши родственники не чувствуют себя тесно, однако мои родители не особенно крупные или полные, отец весит 140, мать 110 фунтов, так что не знаю, будет ли тесновато для людей в теле. Если вы не очень полные, я считаю, что проблем не должно быть. Теперь о расходе топлива. На маршруте до работы приходится преодолевать участки с городскими пробками, множеством светофоров и долгими ожиданиями, поэтому расход топлива не особо маленький — 8.8 л/100 км. Сейчас часто езжу с включенным кондиционером, так что расход немного выше — около 9.0 л. Полного бака хватает примерно на 500 км, стоимость на километр — 0.63 юаня, приемлемо. С такой холодной погодой ездить без кондиционера невозможно — можно замерзнуть. Наконец, недостатки автомобиля: кроме вышеупомянутого сильного шума, во-первых, центральный дисплей слишком маленький, всего 7 дюймов, и кажется, что этот размер не выглядит привлекательно. Во-вторых, акустическая система в салоне средняя, не очень хорошая, всего 6 динамиков, и они не сравнится с системами с десятками динамиков. В-третьих, багажник кажется не слишком просторным. Если выезжать в дальнее путешествие и брать много вещей, то я бы сказал, что объем багажника немного не достаточен. Места для хранения в салоне тоже немного. В-четвертых, зеркала заднего вида не складываются автоматически при запирании автомобиля. В нашем дворе много машин, и иногда я ставлю авто прямо под домом, проход не особенно широкий, и я боюсь, что кто-то поцарапает машину. Часто складываемые зеркала при запирании автомобиля могли бы обладать удобством в таких ситуациях.

Audi Q2L 2021

Передняя часть автомобиля оснащена многогранной решеткой радиатора и выразительными светодиодными фарами, создающими стильный и уникальный вид. Корпус автомобиля прочный и натянутый, с вниманием к деталям. Логотип с четырьмя кольцами расположен за C-стойкой. Наружные зеркала и колесные диски выполнены в черном цвете, что подчеркивает его оригинальность. В салоне центральная консоль имеет простой дизайн, в часто используемых местах много мягких материалов и кожаной обивки, а отделка довольно тщательная. Круглые воздуховоды кондиционера очень характерны. Рулевое колесо многофункциональное, среднего размера, удобно лежит в руках. Парящая центральная консоль повышает уровень салона. Пассажир ростом 1,76 м, садясь на заднее сиденье, имеет расстояние в один кулак до переднего сиденья и зазор в четыре пальца над головой. Пространство не выделяется среди одноклассников, но для семейного использования этого достаточно, нет ощущения тесноты или давления. Сиденья достаточно плотные и хорошо поддерживают тело, а сложив задние сиденья, удобно перевозить крупные грузы. Практичность на уровне. Автомобиль оснащен 1,4-литровым турбированным двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Стартует он не слабо, средний уровень разгона достаточно взрывной, только на последних стадиях ускорение немного замедляется, но для ежедневной езды этого хватает. 7-ступенчатая коробка с двойным сцеплением активно переключает передачи. Шасси сохраняет традиционно прочный и устойчивый стиль Audi; подвеска обеспечивает хорошую поддержку корпуса, при быстром повороте и перестоянии крен минимален. Плюс у руля точная направленность, ездить на нем легко и приятно, есть некоторые элементы управляемости. Теперь о недостатках: 1. Подвеска жестковата, поэтому на лежачих полицейских и неровных дорогах кузов сильно подпрыгивает, и пассажиры на заднем сиденье испытывают значительные тряски. 2. На скорости свыше 100 км/ч шум от шин легко проникает в салон и раздражает. 3. При переключении на пониженную передачу на низкой скорости коробка немного дергается, однако в остальное время работает плавно. 4. Выступ на полу в центральной части заднего ряда высоковат, что снижает комфорт среднего пассажира. 5. У нового автомобиля сильный запах, который исчезнет только после проветривания. 6. Многие опции, стандартные для обычных брендов, такие как помощник при перестроении, система предупреждения о выходе из полосы, адаптивный круиз-контроль, в Audi Q2L нужно заказывать за дополнительную плату, что раздражает. Audi Q2L привлекателен внешне и приятно ведется, подходит для людей, которые часто ездят в одиночку, таких как офисные сотрудники и молодые профессионалы. Однако, для семейного использования, я бы порекомендовал автомобили других марок в этой ценовой категории, так как их пространство, оснащение и мощность более удовлетворяют.

Audi S8 2021

Внешний вид трудно отличить от A8L, и по языку дизайна сложно сказать, что это новая модель 2021 года. Флагман бренда возвращается, его главными особенностями стали увеличенная длина и гибридная версия. Мощность двигателя 4.0T V8 увеличена по сравнению с предыдущей версией, однако расход топлива также возрос до 12 литров на 100 км. В интерьере установлена новейшая система взаимодействия, но минусами являются приподнятая центральная консоль на заднем ряду и непанорамная крыша.

Audi A8 2021

Сегодня я тестировал роскошную версию модели Audi A8L 50 TFSI quattro 2021 года. Внешний вид этой машины довольно скромный, но, приблизившись, понимаешь, что у A8L всё-таки есть своя неповторимая аура. В целом автомобиль выглядит весьма деловито. Внутри использовано много деревянных декоративных панелей в сочетании с интерьером черного цвета. Также на дверных панелях применен материал ALCANTARA, создающий атмосферу сдержанной роскоши. 12,3-дюймовая жидкокристаллическая приборная панель не только отображает всё четко, но и предлагает множество функций. Помимо этого, в условиях делового интерьера две центральные консоли с экранами 10,1 и 8,6 дюймов выглядят очень технологично. Новая система MMI имеет очень богатый функционал, стоит упомянуть, что экраны для предотвращения случайных нажатий активируются лишь при нажатии с усилием. Панель рукописного ввода внизу экрана также обладает высокой точностью. Внутри центрального подлокотника имеется беспроводная зарядка, что весьма удобно; также там находятся два USB-разъема, что вполне достаточно для нужд внутри автомобиля. Нужно отметить, что Audi A8L продумана очень тщательно с точки зрения комфорта для пассажиров. Во время вождения можно наслаждаться звучанием системы Bang & Olufsen с 17 динамиками, это действительно удовольствие. Передние сиденья имеют ромбовидную строчку и логотип "S" на спинке, что подчеркивает статус. Функции сидений переднего ряда весьма разнообразны, помимо множества регулировок, имеются также вентиляция и обогрев, что делает поездку для водителя и переднего пассажира ещё более комфортной. Сидеть очень удобно, жесткость идеальная, даже при длительных поездках не чувствуется никакого дискомфорта. На заднем ряду есть независимый кондиционер и два разъема для прикуривателя на 12V. Опустив центральный подлокотник, можно регулировать климатические параметры с помощью экрана. Во втором ряду также электроуправляемые сиденья, поддерживающие регулировку вперед-назад и наклон спинки, есть регуляторы поясничной и высоты, а также функции вентиляции и обогрева. Мой рост 183 см, и при неизменном положении переднего сиденья на заднем остаётся около двух кулаков пространства над головой и ещё больше для ног, позволяя даже закинуть ногу на ногу. Однако пассажиру на среднем сиденье может быть не очень удобно. Что касается мощности, то во время теста ускорение было действительно впечатляющим. Для роскошного делового автомобиля процесс разгона проходит плавно, без рывков, капот изящно поднимается, а мощность продолжается поступать без перерыва. Расход топлива составляет около 9 литров на 100 км благодаря системе мягкого гибрида на 48V, что вполне приемлемо для 3,0-литрового автомобиля таких размеров. Благодаря регулируемой подвеске, в салон передается лишь незначительная вибрация при преодолении неровностей, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Подводя итог, стоимость протестированной мной версии составляет 988 800 юаней. Для людей, которые часто путешествуют по делам или ведут бизнес, этот автомобиль стоит своих денег. Сдержанный внешний вид, роскошное и эргономичное внутреннее оформление отвечают требованиям многих руководителей.

Audi Q8 2021

Это очень нишевой городской внедорожник. Изначально я заказал топовую комплектацию Q8, но автосалон все время ссылался на нехватку информации из-за пандемии в Европе. Затем другой салон позвонил и сообщил, что у них есть ограниченная версия Knight Rider, и как только я ее увидел, сразу же заказал. Во-первых, ограниченный тираж в 88 автомобилей - это уже возможность произвести впечатление, а потом 23-дюймовые колесные диски выглядят просто потрясающе, особенно в сочетании с красными тормозными суппортами Audi и черным кузовом. Ничего не нужно дорабатывать. Единственное, что расстраивает, это то, что аудиосистема в лимитированной версии не BO. Проехал на ней около месяца, все остальное просто замечательно: хорошая проходимость, быстрое ускорение, низкий расход топлива и очень высокая узнаваемость на дороге. Единственная проблема - программное обеспечение MMI, которое еще нуждается в оптимизации. Взаимодействие Audi с пользователем сильно отстает от китайских электрокаров. Голосовое управление в автомобиле Audi всегда вызывает у меня смех, потому что не работает точно вообще ни разу. Иногда также падает Apple CarPlay, но это не критически важно для вождения. В итоге: если у вас есть 10 миллионов (100w), и вы не хотите покупать Porsche Cayenne, который уже всем приелся, Q8 - ваш лучший выбор для произвести впечатление. Если есть возможность, возьмите RSQ8.

Audi A6 allroad 2021

Раньше я ездил на Cadillac, и, поскольку этот бренд подразумевает особую затрату сил, я решил, что в 30 лет уже мало остаётся шансов на капризы, поэтому выбрал A6. Когда я пришёл в автосалон, первое, что меня привлекло в A6 — это внешний вид, особенно после замены дисков и колёсных арок. Интерьер версии 2021 года намного улучшен по сравнению с 2020 годом за счёт кожаной обивки; подсветка впечатляет, множество поддерживаемых цветов и возможность настроек; поддержка CarPlay, но соединение с устройствами Huawei не всегда идеальное и может подвисать, однако в целом всё работает плавно. Интерьер C8 во всех автомобилях одинаков, и это зависит от вкуса. Заднее сиденье можно сложить, но багажник по-прежнему соответствует среднему уровню — спереди говорить нечего, с моим ростом 180 см заднее сиденье неудобно. Беспроводная зарядка расположена в неудобном месте. Мощный двигатель: 3.0T V6 обеспечивает такую же тишину на холостых оборотах, как у электромобиля, и плавность во время круиза, как у шелка, скользящего по пальцам. Двигатель мощный, но не возбужденный — это идеально сочетается с поэтической эстетикой автомобиля. Комфортная подвеска: Allroad использует воздушную подвеску, после покупки я прокатился по горной дороге, и она справилась с поворотами весьма хорошо. Поддержка в поворотах уступает подвеске AVANT, но фильтрация камней и небольших неровностей превосходна. Комфорт — это сильная сторона этой воздушной подвески. Различные режимы вождения позволяют регулировать дорожный просвет, что добавляет эффектности. Тормозная система: передние тормоза с Brembo 6-поршневыми суппортами — это отличная комплектация, торможение линейное, традиционно на уровне немецких автомобилей. Эффективная трансмиссия: 7-ступенчатая мокрая двухдисковая коробка передач показывает себя хорошо. Хотя иногда и наблюдается рывок на второй передаче при низких скоростях, однако, благодаря активной логике переключения и отличной совместимости с двигателем 3.0T (110 км/ч при 1100 об/мин, что экономит топливо), её небольшие недостатки незначительны. Более умный полный привод: многие критиковали Audi за переключение на двухдисковую трансмиссию и временный полный привод. хотя мне также нравится механический полный привод Audi Torsen. Я считаю это компромиссом современности, и стоит наслаждаться шестицилиндровым двигателем в переходный период перед полным переходом к электрическим автомобилям. На влажных дорогах автомобиль ведёт себя уверенно и экономно. Отличная шумоизоляция NVH: A6 демонстрирует отличный уровень изоляции от внешних звуков — очень тихо и устойчиво. На высокой скорости, даже на 100 км/ч, в салоне комфортно, слышно только лёгкий шум от ветра и шин. На плохой дороге автомобиль не издаёт посторонних звуков и даёт ощущение, что все его элементы соединены прочно. Потому долгосрочное качество нужно оценивать после большего пробега. Современный интерьер: не буду углубляться в детали, но C8 оснащён, чтобы удовлетворить любителей технологий: прилично днём и красиво ночью. Лично я предпочитаю традиционные аналоговые приборы и физические хромированные кнопки (что в некотором роде напоминает панели управления истребителем). Соотношение цена-качество: среди автомобилей с двигателем 3.0T, это очень выгодная покупка. По поводу недостатка некоторых опций комфорта я не беспокоюсь, ведь меня привлекают V6, воздушная подвеска, полный привод, тормоза Brembo и стандартная колёсная база A6, а также продольная трансмиссия, хотя это двойное сцепление. При скорости 110 км/ч расход топлива достигает примерно 7.0 л (может быть ниже), в городе — обычно около 14.5 л. С полным весом более 2 тонн и 3.0T V6, это потрясающий уровень расхода. На данный момент, после тысячи километров, средний расход составляет 10.0 л/100 км (в основном поездки в городе). Наконец, скажу, что скидки на новый автомобиль были незначительными — моя покупная цена составила 54 млн юаней, добавив налог на покупку и страховку, итоговая цена составила 59.8 млн юаней.

Audi A7 (I поколение) 2021

【Внешний вид】 Обтекаемый кузов — главная особенность Audi A7, также она считается одной из самых красивых моделей Audi, создавая чрезвычайно спортивный визуальный эффект. Детали Audi A7 также очень изысканные: сложная внутренняя структура фар обеспечивает превосходное освещение. Шестигранная решетка радиатора на передней панели украшена горизонтальными полосами, что делает её легко узнаваемой. Рельефные линии на капоте усиливают мускулистый вид и идеально сочетаются с обтекаемой формой кузова. Задние фонари с поперечной полосой также легко узнаваемы благодаря сложной внутренней структуре и впечатляющему ночному визуальному эффекту. 【Интерьер】 Интерьер Audi A7 выполнен в том же стиле, что и у китайской версии A6L. Три больших ЖК-экрана придают салону высокотехнологичный вид, но экраны центральной консоли и управления климатом легко пачкаются отпечатками пальцев и требуют частой чистки. Центральная консоль покрыта мягкими материалами и украшена панелями с пианолаком и хромированными вставками, что создаёт ощущение высококлассного оформления, однако такие панели также легко пачкаются пылью и отпечатками пальцев. Дисплей центральной консоли имеет качественное разрешение и богатый функционал. Помимо стандартной навигации и мультимедиа, он поддерживает голосовое управление и CarPlay, радуя своей отзывчивостью. 【Пространство】 Поскольку это оригинальная импортная модель без удлинения, заднее пространство для ног значительно уступает китайской версии A6L. При росте коллеги 1,7 метра, пространство для ног на заднем сиденье составляет около двух кулаков, что соответствует уровню обычного автомобиля класса B — тесноты не ощущается, но и обилием места это не назвать. Центральный тоннель на заднем сиденье достаточно высокий, что значительно снижает комфорт для пассажиров, сидящих в центре. Грузоподъемность багажника очень хорошая, так как хэтчбек позволяет удобнее загружать крупные предметы по сравнению с седанами того же размера. Задние сиденья складываются в пропорции 4/2/4, что позволяет гибко увеличивать пространство багажника. 【Динамика】 Audi A7 45 TSFI оснащена высокопроизводительным 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 245 л.с., с пиковым крутящим моментом 370 Н·м и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Отсутствие полного привода quattro — это недостаток, особенно для модели с упором на спортивность, как Audi A7. Эта силовая установка обеспечивает быстрое ускорение в повседневной езде — при нажатии на педаль газа автомобиль мгновенно откликается. Вторичное ускорение на высоких передачах также хорошее, позволяя без усилий соблюдать необходимые пределы скорости. Коробка передач активно переключает передачи вверх и быстро понижает их при необходимости усиления тяги, при этом демонстрируя плавную работу, заслуживающую высокую оценку. 【Заключение】 Превосходный внешний вид, высокотехнологичный интерьер и достаточная мощность — основные преимущества A7. Однако уровень оснащения вызывает разочарование: несмотря на цену более 70 тысяч долларов за топовую комплектацию, функции помощи водителю предлагаются только в качестве опций, что снижает её соотношение цены и качества и делает покупку менее выгодной по сравнению с конкурентами в том же ценовом сегменте.

Audi A6L 2021

Я родился в 1995 году, и этот Audi A6L C8 - моя первая машина в жизни. Причина покупки: Когда я окончил университет три года назад, изначально хотел купить Honda Accord и потом поменять на что-то получше после свадьбы. Но в Ханчжоу очень сложно выиграть лот на регистрацию автомобиля. Учитывая два года в университете, мне потребовалось четыре года, чтобы получить лот. Тем временем бюджет на машину рос, и я решил сразу взять что-то достойное. Хотелось произвести впечатление на тещу, когда поеду к ней в следующем году. Рассматривал варианты между BMW 5-й серии и Audi A6L (о Mercedes даже не думал, так как у моего дяди GLC, у двоюродного брата C-класс, много родственников ездят на Mercedes, а мне не хотелось то же самое). В итоге выбрал Audi, потому что наша компания - крупный клиент в автосалоне, и мне подарили топливную карту на 5000 юаней, хахаха. Внешний вид и интерьер: спортивная версия + цвет серый небесный + 20-дюймовые диски, что делает машину невероятно стильной. На мой взгляд, это самая красивая модель в этом сегменте среди автомобилей BBA. Интерьер я бы описал как киберпанковский стиль, который мне очень по душе. Не люблю вычурный стиль Mercedes, предпочитаю темные минималистские дизайны, возможно, это связано с моей профессией? Управление: У меня было не так много машин, так что мнение может быть непрофессиональным. Мне кажется, у этой машины отличная мощность, особенно учитывая, что раньше я ездил на домашнем Prado (машина моего отца, он занимается строительством и часто ездит по плохим дорогам). Хотя у него 3.5 V6, но разгон очень медленный. Этот A6L значительно лучше в разгоне и торможении. Дополнение по расходу топлива спустя год эксплуатации в феврале 2022 года: В городе при обычной езде (в автоматическом режиме) летом расход составляет примерно 10-11 литров, зимой 12-13 литров. На трассе расход около 7-8 литров. За 8000 километров средний расход составляет около 9.5 литров, что довольно приемлемо для машины весом почти в две тонны. Это экономичнее, чем у моего коллеги с BMW 530, у него расход 11 литров. Вместительность: Сиденье водителя очень удобное, пространства над головой достаточно, а на задних сиденьях около трех кулаков пространства для ног. Багажник глубокий, но не очень высокий. Недостатки: Мало мест для хранения, центральный подлокотник очень мелкий (кроме водительских документов ничего особо не положишь). Задние сиденья слишком прямые, человек может проваливаться, но это решаемо с помощью небольшой подушки. Заднюю дверь трудно закрыть, нужно прилагать усилия, как объяснил продавец, из-за хорошей герметичности. И еще активация задней двери с помощью ноги очень непрактична, из десяти попыток срабатывает одна-две. Когда продавец показывал эту функцию, у него тоже не получилось, было неловко...

Audi S4 2021

Денег, которые тратятся на покупку Audi S4, хватило бы на покупку Audi A6L. Действительно ли Audi S4 настолько привлекательна? Автомобиль с высокими характеристиками, короткая колесная база, двигатель 3.0T V6, полный привод Quattro, восьмиступенчатая коробка передач ZF... Без сомнения, многие люди считают Audi S4 "настоящей находкой" после прочтения этих характеристик. Но так ли это на самом деле? Только что выпущенная модель Audi S4 2021 года с двигателем 3.0TFSI является моделью с обновленным дизайном. Самое большое изменение коснулось передней части: решетка радиатора, фары и передний бампер выглядят совершенно новыми. Однако боковая часть осталась неизменной, как и задняя часть автомобиля, которая выглядит весьма обыденно и далека от образа автомобиля с высокими характеристиками. Другими словами, самая большая проблема Audi S4 остается нерешенной: другие люди, кроме автомобильных энтузиастов, скорее всего, примут ее за слегка модифицированную Audi A4. Если вы хотите, чтобы окружающие завидовали вам за обладание Audi S4, лучше отказаться от этой идеи. Многие, вероятно, зададут вам вопрос: "Сколько стоила ваша A4L?". Владельцы Audi S4 слышали этот вопрос не один раз. Внутри автомобиль отделан неплохо, но дизайн интерьера навевает ощущение "дешевизны", особенно центральный экран, напоминающий настенное телевидение, что сильно портит впечатление. Честно говоря, такой дизайн был бы приемлемым в китайском автомобиле стоимостью 100 тысяч юаней, но в Audi S4, стоящей 500 тысяч юаней, он не добавляет ей качества. Учитывая это, если вам удастся свыкнуться с этим центральным экраном, покупка не будет ошибкой. Что касается пространства, длина автомобиля увеличилась до 4770 мм, но колесная база осталась прежней — 2825 мм, что практически не изменило пространство для пассажиров. Пространство передних сидений идеальное для комфортной посадки. Заднее сиденье не будет слишком тесным, но троим взрослым может быть немного неудобно, особенно среднему пассажиру из-за высокого центрального тоннеля. Без сомнения, главный козырь Audi S4 — это ее мощность, которая никак не выдает скромный внешний вид. Основные компоненты модели 2021 года ничем не отличаются от прежних моделей: мощность двигателя 3.0T V6 составляет 260 кВт, максимальный крутящий момент — 500 Н·м, разгон до 100 км/ч за 4,7 с, восьмиступенчатая трансмиссия ZF — вопросов к мощности нет. Превращение из спокойного автомобиля в ревущего зверя обеспечивается одним нажатием на педаль газа — "джентльмен в костюме с душой хищника". Таким образом, в плане ускорения и удовольствия от вождения Audi S4 превосходит Audi A6L, причиной чего многие предпочитают S4. Audi S4 создана для водителя: даже в экономичном режиме автомобиль может быстро ускориться от одного нажатия на газ. Но это может не понравиться другим пассажирам из-за неожиданного ускорения и жёсткой подвески. Спортивные сиденья также не отличаются комфортом. А ещё стоит учесть высокие затраты на топливо, дорогое обслуживание и тонкие шины 255/35 R19, которые легко повредить. В итоге, если вы молоды, независимы, имеете свое отношение к жизни и любите "играть роль под прикрытием", то поздравляем — Audi S4, которая выглядит скромно, но скрывает мощный потенциал, сможет в полной мере вас удовлетворить и подарить чувство успеха. Если нет, стоит еще раз обдумать покупку.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Хотя дизайн — это вопрос вкуса, но низкие продажи нынешнего поколения Q7 очевидно связаны с его слишком сдержанным дизайном. Визуальная привлекательность обновленной версии улучшилась, но всё равно остается заметное отставание по сравнению с прошлым поколением, которому удавалось создать ощущение роскошного крупногабаритного внедорожника. Однако в плане вождения Q7 в обновленной версии впечатляет среди конкурентов BBA за счет удачно расположенной приборной панели, широкого и светлого ветрового стекла и улучшенной видимости благодаря конструкции передних стоек. Обновленный Q7 имеет один из лучших обзоров вперёд в своем классе, а оценка расстояния по бокам капота становится легкой задачей даже для невысоких водителей. В сравнении с Q8 на той же платформе, обновленный Q7 выигрывает благодаря большим дополнительным окнам и низкой линии остекления, что значительно улучшает боковую видимость. В сочетании с крупными зеркалами это позволяет минимизировать слепые зоны сзади. В плане динамики, 3.0L V6 турбированный двигатель работает плавно и практически незаметно на холостых оборотах. Преход от холостого хода до городской скорости в 60 км/ч ощущается линейно, мотор выдает 500 Нм крутящего момента в диапазоне 1370-4500 об/мин, а плавная работа 8-ступенчатой коробки передач ZF дает ощущение быстрого и мощного ускорения. Хотя тормоза достаточно чувствительны и точны, масса более 2 тонн накладывает значительное давление на переднюю подвеску при торможении, что вызывает заметные оседания передней части при полной остановке. Но при необходимости резкого ускорения с 60 км/ч коробка быстро переключается с 7-й на 3-ю передачу, что дает мощный подъем до 120 км/ч. Шасси Q7 отличается высокой жесткостью и отличной подвеской, что обеспечивает устойчивость как на прямой, так и при наезде на препятствия в поворотах. При высоких скоростях ощущается полное сцепление с дорогой, и даже при крупных неровностях автомобиль держит траекторию, что впечатляет. В плане шумоизоляции Q7 демонстрирует отличные результаты: даже при больших аэродинамических нагрузках и широких шинах в салоне очень тихо, что позволяет пассажирам расслабиться и думать о чем-то, помимо вождения.

Audi A8 2021

Внешний вид: Новый Audi A8 претерпел значительные изменения в плане внешности. Он сохранил традиционный сдержанный дизайн, подчеркивающий ощущение солидности, но также добавлены элементы молодёжного стиля. При выборе этой машины, владелец должен обладать сильной харизмой, иначе его могут принять за водителя. Конечно, внешность такой большой машины — дело вкуса. Лично мне очень нравится этот неброский, но элегантный дизайн, простой, но не простой. Лицевая часть оснащена матричными фарами, задняя часть — сквозными фонарями, а также 20-дюймовыми колесами, что делает его внешний вид действительно отличным. Интерьер: Дизайн интерьера Audi A8 также в основном минималистичен. По сравнению с Mercedes-Benz и BMW, он выглядит более современным, хотя в плане роскоши немного уступает. Это первое впечатление у большинства потребителей. Тем не менее, с учетом позиционирования Audi A8, такой дизайн уже удовлетворяет потребности покупателей. Кроме того, новый автомобиль имеет подсветку, что делает интерьер более изысканным. В плане технологий, CarPlay очень удобен, но взаимодействие с человеком хуже по сравнению с BMW того же класса. Есть запах, поэтому рекомендуется часто проветривать салон. Материалы также качественные, замша соответствует уровню Audi A8. Пространство демонстрирует отличные показатели. Колесная база достигает 3128 мм, что обеспечивает достаточно места как в переднем, так и в заднем ряду, как для ног, так и для головы. Комфорт заднего ряда даже превосходит передний, что соответствует позиционированию этого автомобиля. Багажное отделение тоже достаточно велико для большинства нужд, однако пространство для хранения мелких вещей сравнительно небольшое. Кроме того, отсутствие подножек при большом пространстве является несколько неоправданным. Двигатель 3.0T очень мощный, плавный запуск и хорошее ускорение, хотя газ немного запаздывает. Функция автоматического старт-стопа немного бесполезная. Управляемость приемлемая, хотя рулевое колесо имеет некоторую пустоту. Тормоза немного мягкие, возможно, это сделано ради комфорта. Недостатки: Звук системы слабый, даже по сравнению с моделями второго эшелона того же класса, A8 уступает. Если это важно, можно заменить за дополнительную плату. Далее, в режиме комфорта функция автоматического старт-стопа не отключается, что сокращает срок службы батареи. Изменение режима вождения через сенсорный экран немного сложно и требует от водителя отвлечения, что небезопасно. И, наконец, очень маленькие отсеки для хранения делают невозможным размещение многих мелких вещей.

Audi A8 2021

После вождения Audi A8L больше всего мне понравились два момента: задние фонари и спортивность. Во-первых, Audi A8L очень легко водить. Благодаря технологии поворота задних колес, радиус поворота меньше на 1 метр, чем у A4L, что меня удивило. Принцип работы заключается в том, что при поворотах на скорости 0-30 км/ч задние колеса поворачиваются на 5 градусов в противоположном направлении передних колес, а на средне- и высокоскоростных поворотах - на 2 градуса в том же направлении. Во-вторых, мощность впечатляет. Двигатель 3.0T для такого большого автомобиля показывает отличные результаты: мощность доступна мгновенно при нажатии на педаль газа, коробка передач реагирует оперативно. Шасси имеет легкое ощущение, что совершенно отличается от Mercedes S-класса — при вождении Mercedes S450L я ощущал плавное ускорение, но шасси было тяжеловатым. Наконец, шасси и подвеска очень высокого качества. При вхождении в повороты чувствуется, что активная адаптивная подвеска поддерживает внешнюю подвеску, что хорошо контролирует крен; при проезде лежачих полицейских вибрации полностью поглощаются амортизаторами, и заднее сиденье почти не ощущает их. Для автомобиля класса D это все еще впечатляющие характеристики. Полностью активная электромеханическая подвеска в новом Audi A8L имеет две значительные преимущества при вождении: первое - активная стабилизация кузова, уменьшает вибрации на неровных дорогах для более плавной езды; второе - стабилизация клевка при торможении/ускорении, снижает угол наклона, делая поездку комфортной. В то время как BMW 7-серии сейчас больше ориентирован на комфорт, новый Audi A8L выделяется спортивным характером среди трех флагманских седанов (ABB) - это приносит удовольствие от вождения и легко управляется в поворотах, совершенно не ощущается как автомобиль длиной 5,3 метра, и мне кажется, что он даже легче в управлении, чем текущий Audi A6L. Для покупателей, которые не полностью полагаются на личного водителя, например, частных предпринимателей, которые используют автомобиль и для семейных, и для деловых целей, новый Audi A8L предлагает весомую причину не покупать роскошный кроссовер того же ценового диапазона.

Audi A7 (I поколение) 2021

Долгое время клиентом Audi был в основном канцлер Германии Меркель, но недавно Audi решила увеличить количество клиентов, чтобы каждый стал потенциальным клиентом Audi. В результате автомобили Audi стали появляться повсюду: Q5, Q7, R8, A1, A3, A4, A5, A6, A8, и теперь A7. Здесь я открою вам секрет: все упомянутые модели Audi одинаковы. Хотя у них разные внешние виды, некоторые большие, некоторые маленькие, но по сути они используют одни и те же детали. Попробуйте думать об этом так: кекс и хлеб, у них разный внешний вид и вкус, но они изготавливаются из тех же ингредиентов. В случае Audi – аналогично. Когда вы впервые видите A7, у вас появляется проблеск надежды, может быть, эта машина будет так же дерзка в управлении, как и на вид? Она изготовлена на новой платформе, но Audi также заявляет, что на этой платформе будут делать A6L. Разве это не одно и то же? Один и тот же двигатель, одна и та же система полного привода, одинаковый интерьер и дизайн... Но для чего же инженеры? Для настройки. Что касается силовой установки, то на данный момент модель A7 оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, а модель 40TFSI с самой низкой комплектацией имеет мощность всего 190 лошадиных сил, чтобы снизить порог входа. Прежде чем вы сядете за руль A7, агрессивный дизайн может наводить на мысли о спортивных характеристиках, но на самом деле, за исключением моделей S7 и RS7, даже версия 45 TFSI A7 не вызывает желания гонять, так как A7 не предназначен для спортивных ощущений. Честно говоря, управляемость и подвеска A7 ощущаются лучше, чем у других моделей Audi. Качество езды отличное, руль послушный и хорошо управляется. Хотя это не полностью спортивный седан, A7 прекрасно подходит для 50-летних мужчин. Хотя A7 и является спортивным купе, его позиционирование не делает акцент на спортивности, но у него достаточно стильный внешний вид, и подвеска не настолько жесткая, чтобы ломать спины пожилым водителям. Сиденья также широкие и удобные, с умеренной обшивкой и мягкостью, не создавая ощущения боевой позиции. Кроме того, я считаю A7 хорошей машиной, хотя она немного тяжеловата, но терпимо. Я проверил цену в интернете, и самая топовая версия стоит 700 тысяч юаней. Извините, но это слишком дорого для меня... Я считаю, что текущая версия A7 больше удовлетворяет любителей внешнего вида, в то время как управляемость не соответствует внешнему виду, создавая слишком "овечий" характер. Да, A7 достаточно большая, агрессивная, практичная и безопасная (по заявлению Audi), но по сути это все тот же Volkswagen CC в другой оболочке. За такие деньги я могу выбрать CLS или 6 серию GT, так зачем останавливаться на Audi A7? В завершение, я узнал, что Audi A7 скоро будет производиться на локальном рынке и станет длиннее. Каким будут ее продажи? Это уже проблема, которую нужно решать FAW, и меня это не касается.

Audi A8 2021

Все говорят, что Audi занимает наименьшую позицию среди брендов BBA, но ее продажи опровергают все слухи. Снаружи модель A8 выглядит несколько сдержанной, но большая хромированная шестиугольная решетка придает ей внушительности. Линии на передней части автомобиля визуально расширяют его ширину, а множество боковых линий придают ощущение яхты. Задняя часть также использует элементы передней части, где сквозные задние фонари соединены хромированной полосой, которая, по моему мнению, служит акцентом, поднимая качество задней части на новый уровень. Интерьер с тремя экранами выглядит очень технологично, но для автомобиля класса D одной только технологии недостаточно. Матовые деревянные узоры, сиденья с Alcantara и прошивкой из ромбовидной кожи добавляют вместе с технологичностью и чувство утонченной роскоши. Четырехспицевое рулевое колесо, на мой взгляд, выглядит лучше, чем двухспицевое у Mercedes S-класса. Разрешение, скорость и пользовательский интерфейс у трех экранов находятся на уровне класса, и для того, чтобы избежать ощущения нереальности электронных экранов, в A8 добавили обратную связь при нажатии для имитации реальных кнопок, что вызывает приятное ощущение зависимости. Пространство, как для автомобиля класса D, беспокоить не стоит: колесная база 3128 мм обеспечивает достаточное место для ног задних пассажиров ростом 1,75 м, а над головой остается место размером с кулак. Что касается мощности, то двигатель V6 3.0T обеспечивает достаточную мощность в любых ситуациях, а 48-вольтовая мягкая гибридная система помогает решить проблему расхода топлива при старте. С этой системой в городских условиях с частыми остановками пассажиры не чувствуют никакого дискомфорта. Несмотря на то, что это преимущественно бизнес-модель, передняя и задняя подвеска A8 использует многорычажную конструкцию, обеспечивая комфорт и одновременно ощущение управляемости.

Audi A7 (I поколение) 2021

Audi A7 позиционируется как среднеразмерный автомобиль, но основное его направление — спортивность, он не совсем подходит для обычного семейного использования, просторность салона даже уступает некоторым среднеразмерным автомобилям. Внутри он имеет пять дверей и четыре сиденья, его сиденья сравнительно низкие, что подчёркивает его спортивный характер. Форма купе хэтчбек хорошо выглядит и позволяет загружать больше вещей в багажник, но на заднее пространство влияет негативно. Ростом 175 см, после настройки сидения, пространство для головы на заднем сидении составляет четыре пальца, а для ног — один кулак и три пальца, просторность действительно неважная. Общее впечатление от интерьера всё-таки неплохое, особенно его две центральные консоли, которые придают сильное ощущение технологичности, а также с 12.3-дюймовым полностью жидкокристаллическим прибором, эффект "трёх экранов" также заслуживает похвалы. Материалы внутри приятны на ощупь и качество довольно хорошее. Передняя и задняя многорычажная независимая подвеска плюс достаточно стабильное рулевое управление создают ощущение весомости, 2.0T двигатель в сочетании с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, общий контроль автомобиля можно похвалить. При движении на высокой скорости можно явно почувствовать стабильность шасси. Самый приятный момент при вождении этой машины — это движение с круиз-контролем на высокой скорости, ощущения действительно восхитительные. Для Audi A7 основное стремление — это спорт и путешествия, он не очень подходит для обычного семейного использования.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Помню, как в 2008 году, когда только начал работать и занимался продажами, пошел на встречу с одним владельцем бизнеса, занимающимся торговлей сталью. У его входа стоял черный Q7, я обошел его вокруг два раза. В то время Audi Q7 представлялся мне образом миллионного внедорожника. Округлый и полный кузов первого поколения Audi Q7 до сих пор вызывает восхищение у автолюбителей. Поэтому второе поколение Q7 вызвало столько критики. Модель Q7 2021 года, являясь средневременным рестайлингом, поменяла маленькую шестиугольную решетку радиатора 2019 года на новейшую восьмиугольную, что вернуло ей часть былой харизмы. Тем не менее, я считаю, что модель 2021 года все равно не так мощна и внушительна, как первое поколение Audi Q7. Сегодня на китайском рынке бренд Audi уже не так силен, как Mercedes или BMW. Поэтому практически все модели Audi имеют ценовые и конфигурационные преимущества. Начальная цена в 688,800 юаней ниже, чем у базовых версий Mercedes GLE и BMW X5, но при этом предлагает более высокую комплектацию с такими полезными функциями, как матричные LED-фары и беспроводная зарядка для телефона. Стоит отметить, что даже базовая модель укомплектована семью сиденьями. И, судя по тесту в салоне, семиместная конфигурация Q7 2021 года не кажется излишней; после регулировки второго ряда сидений, на третьем ряду могут разместиться взрослые. Хотя комфорт на долгих поездках может быть под вопросом, для коротких поездок это вполне приемлемо. Кроме того, как шоссейный внедорожник, Q7 имеет более надежные внедорожные способности по сравнению с Mercedes GLE и BMW X5. Все-таки фирменная механическая система quattro осталась, и даже если не планируешь ездить по бездорожью, это преимущество в северных регионах. На самом деле, выбор между Audi Q7, Mercedes GLE и BMW X5 не сложен. Если любишь водить сам и ценишь управляемость — выбирай BMW X5. Если важны качество и роскошь — Mercedes GLE наиболее солиден. А с точки зрения практичности и соотношения цены и качества, Audi Q7 имеет наибольшее преимущество, это лучший сбалансированный выбор.

Audi Q7 II поколение (4M) 2020

На Audi Q7 легко управлять рулем в комфортном или стандартном режиме, руль легкий с некоторой пустотой, что делает вождение на длинные расстояния очень комфортным. Подвеска мягкая, независимо от состояния дороги, пассажиры чувствуют себя как на большом диване, практически не ощущая дорожных неровностей, а вибрации становятся очень мягкими. При мягкой подвеске, автомобиль сохраняет отличную устойчивость и уверенность на высоких скоростях, без ощущения парения. Также двигатель производит аналогичное впечатление. Система 3.0T V6 с 48V гибридной системой работает без задержек, с линейной подачей мощности и хорошо изолированным шумом двигателя. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач дает ощущения, схожие с классической CVT-коробкой от Audi, в комфортном режиме она действует, как мастер тай-чи, ускорение происходит плавно, переключения передач медленные, но без резких толчков. В целом, шумоизоляция Q7 на высоком уровне, независимо от типа дороги – ветра, шума шин и дороги почти не слышно, что добавляет комфорта. По ощущениям похожа на Audi A6, обеспечивая комфорт водителю и пассажирам. Однако из-за высокой посадки и дорожного просвета, качество езды Q7 уступает A6, особенно в поворотах, где он кажется тяжелым, с заметным креном. Длинный ход подвески ухудшает стабильность на прямых участках, особенно на неровностях, происходят замедленные реакции амортизации. Но благодаря большому ходу и клиренсу, Q7 лучше справляется с плохими дорогами, обеспечивая проходимость и комфорт, а полный привод Audi традиционно обеспечивает хорошее сцепление на грунтовых дорогах. Кроме того, высокая посадка и обзор SUV не сопоставимы ни с каким седаном.

Audi A8 2021

Новый A8L оснащен 3.0T V6 двигателем с максимальной мощностью 340 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. По информации, турбокомпрессор этого двигателя расположен между углами цилиндров для того, чтобы сделать компоновку двигателя более компактной. В настоящее время этот двигатель является единственным выбором для отечественных покупателей, пока неизвестно, будут ли в будущем ввозиться двигатели 4.0TFSI V8 и 6.0TFSI W12 для зарубежных рынков. На этот раз вся линейка стандартно оснащена технологией мягкого гибрида на 48V, что связано с увеличением количества электрических устройств в автомобилях. Ранее аккумулятора на 12V уже не хватало для удовлетворения растущих потребностей в электроэнергии. Конечно, с внедрением этой технологии топливная экономичность нового Audi A8L также улучшается. Согласно официальным данным, расход топлива снижается примерно на 0.7 литра на 100 км. Двигатель сочетается с 8-ступенчатой коробкой передач Tiptronic, которая, как утверждается, специально разработана для технологии мягкого гибрида на 48V. Другие аппаратные составляющие также впечатляют, например, передняя тормозная система с шестипоршневыми суппортами, подвеска с адаптивными пневмовоздушными амортизаторами. Все модели имеют систему полного привода quattro и систему поворота задних колес (динамическое управление всеми колесами), что обеспечивает полноценную динамическую производительность. Используя 3.0T V6 двигатель мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 500 Н·м для привода Audi A8L, мощности достаточно с избытком. Даже в режиме D и динамическом режиме, при незаключенной системе стабилизации и без использования режима запуска, при нажатии педалей в пол время разгона от 0 до 100 км/ч легко удерживается в пределах 7 секунд. Такая динамика позволяет беспроблемно передвигаться по городским дорогам, а при желании наслаждаться ускорением. В повседневном вождении, в каком бы режиме вы не находились, отклик педали газа на начальном этапе не слишком чувствителен, а выход мощности плавный, что максимально обеспечивает плавность старта. Очевидно, это сделано с учетом того, что на заднем сиденье могут находиться важные пассажиры. Если старт будет резким, вы, возможно, потеряете свою работу на следующий день. По мере увеличения скорости ответ педали газа станет более плавным, и при полном нажатии педали вы почувствуете мощный выброс мощности от 3.0T V6 двигателя. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет высокую слаженность с двигателем и педалью газа, и её производительность высокоэффективна. Переключение передач происходит быстро и незаметно, что обеспечивает плавность хода. Также стоит отметить, что скорость переключения передач в обратную сторону также высока, но скорость реакции системы зависит от режима вождения. Например, при езде на круиз-контроле в комфортном режиме глубокое нажатие на педаль ускорения приведет к замедленной реакции, что минимизирует ощущение толчка при переключении передач, обеспечивая максимальный комфорт. В динамическом режиме такая задержка уменьшается. Что мне особенно нравится в этой коробке передач, так это её способность понимать желание водителя. При быстром нажатии на педаль газа коробка передач понижает несколько передач, чтобы резко увеличить мощность двигателя. При плавном нажатии педаль коробка передач быстро переключается на более высокую передачу, обеспечивая плавную и элегантную подачу мощности. С такой мощностью и отличной коробкой передач, какова же её способность к промежуточному ускорению? Определенно можно сказать, что ускорение проходит плавно и мощно, чего не хватает более мелким моделям с маломощными турбированными двигателями. Согласно тестам, разгон от 40 до 80 км/ч составляет 2.98 секунды, а от 80 до 120 км/ч – 3.95 секунды, что достаточно удовлетворительно для этого класса, но несколько уступает конкуренту Mercedes-Benz S-Class S 450 L 4MATIC (40-80 км/ч: 2.4 секунды; 80-120 км/ч: 3.6 секунды). Что меня удивило, так это то, что этот большой роскошный седан с 3.0L V6 турбированным двигателем не только быстро разгоняется, но и демонстрирует отличную топливную экономичность – по данным тестов, расход топлива составляет всего 9.8 литра на 100 км. Это свидетельствует об эффективности этой силовой установки. Конечно, система автостопа двигателя, умная система обкатки трансмиссии и другие средства экономии топлива тоже внесли свой вклад. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5.77 секунды, тормозной путь от 100 до 0 км/ч – 35.52 метра, а расход топлива – всего 9.8 литра на 100 км. Сравнивая с конкурентами той же категории и ценового диапазона, Audi A8L демонстрирует очень хорошие показатели комплектации и эффективности. По качеству езды это автомобиль флагманского уровня, хоть и не доставляет массу удовольствия от вождения, но достаточная маневренность не создаст проблем в повседневной езде. Кроме того, богатая комплектация высокотехнологичного оборудования также является его важным преимуществом, например, лазерные фары, OLED задние фонари, сенсорный ЖК-экран центральной консоли и другие. Эти опции не только привлекают внимание, но и делают его конкурентоспособным среди аналогов своего класса. На мой взгляд, это идеальное сочетание роскоши и высоких технологий.

Audi A7 (I поколение) 2020

По сравнению с распространенным A6L, силуэт Audi A7 привлекает больше внимания, и это одна из важных, а возможно, и решающих причин, по которой люди, не желающие довольствоваться посредственностью, выбирают эту модель. Однако это преимущество касается лишь внешнего вида, поскольку внутри салона витает знакомый дух семейного дизайна Audi. Тем не менее, три больших экрана на центральной консоли придают автомобилю отличное ощущение технологичности, а качество отделочных материалов соответствует его статусу. За более эффектный внешний вид неизбежно приходится жертвовать определенным комфортом: переднее пространство и комфорт на высоте, но сзади довольно тесно — можно сказать, на уровне обычного компактного седана. Кроме того, большой выступ в центре заднего сиденья делает позу среднего пассажира неудобной, и при посадке трех человек никто не чувствует себя комфортно. Теперь вся линейка A7 оснащается 2.0T двигателями, как и A6L, но 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением явно специально настроена, она совсем другая, чем на A6L, и очень активно снижает передачи. В спортивном режиме отклик на педаль газа еще более активен, а при переключении передач система выпуска даже издает звуки "бах, бах". Однако это все же 2.0T четырехцилиндровый двигатель, звук которого не так насыщен, как у шестицилиндрового, но он вполне способен возбудить желание водить. К сожалению, нынешняя модель A7 лишена полного привода Quattro, и при резком старте на месте передние колеса могут пробуксовывать, что влияет на ускорение. Тем не менее, наша проверка показала результат разгона до 100 км/ч за 7,7 секунды, что весьма неплохо. Возможно, установка шин с лучшим сцеплением могла бы улучшить результаты. В целом ценность Audi A7 заключается в его эффектном внешнем виде; его динамические характеристики не намного лучше, чем у A6L. Поэтому не стоит легко поддаваться на провокации других, поскольку любой небольшой спортивный автомобиль может поставить его в неловкое положение. Лучше ездить элегантно и наслаждаться частыми взглядами прохожих.