В прошлом году я участвовал в трек-дне Audi Sport на треке Чжэцзян, где протестировал RS4 и RS5. Думаю, всех больше всего интересует RS4 Avant, ведь этот автомобиль с мощностью 450 лошадиных сил среди универсалов — это что-то совершенно особенное. Хотя среди конкурентов есть модели C63 и E63, RS4 Avant с более долгой историей и узнаваемым образом высокопроизводительного универсала Audi выделяется, а AMG универсалы остаются "поздними новичками".
С производительностью ситуация аналогичная. Совместно разработанный с Porsche 2.9-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами оснащен двумя турбинами с двойным входом, способными непрерывно выдавать 600 Нм в диапазоне 1900-5000 об/мин. Ещё лучше — широкий диапазон максимальной мощности, поддерживаемой на уровне 331 кВт в диапазоне 5700-6700 об/мин. На трассе платформа мощности может заметно улучшить производительность автомобиля. Исходя из разгона, основная особенность этого силового агрегата — это легкость управления. 450 лошадиных сил под управлением quattro совсем не кажутся чрезмерными, даже есть некоторый мягкий характер, а звук двигателя внутри салона немного сдержан. Однако находясь на обочине трассы, звук выхлопа производит совсем другое впечатление. Если проезжать по улице, звук выхлопа при переключении передач заставит прохожих обернуться.
В отличие от других систем полного привода Audi, в RS4 и RS5 используется не только дифференциал Torsen C-типа для распределения мощности между передней и задней осями. На китайских версиях этих автомобилей Audi щедро стандартно оборудует их спортивным дифференциалом задней оси. Эта система активно распределяет мощность между левым и правым колесами, что лучше помогает автомобилю проходить повороты. В реальном вождении на поворотах второй передачи с низкой и средней скоростью функция этого активного дифференциала становится заметной, а на поворотах третьей передачи на средне-высоких скоростях она больше обеспечивает стабильность на высокой скорости.
На этапе дорожных испытаний комфорт подвески RS4 вызвал восторг у всех, кто принимал участие в тест-драйве, особенно для автомобиля с похожими характеристиками. Для меня это одно из традиционных преимуществ моделей RS в сравнении с аналогами: будь то движение по неровной дороге или проезд через лежачие полицейские на высокой скорости, RS4 в плане комфорта не сильно отличается от обычного семейного седана. В повседневной эксплуатации это также актуально. Думаю, если не сообщать, что это RS4, многие могут посчитать, что это простая A4.
Лично я считаю, что система полного привода и шасси RS4 и RS5 идеально задают планку для quattro. Torsen-дифференциал распределяет мощность между передней и задней осями, а спортивный дифференциал задней оси активно распределяет мощность между левым и правым колесами. Так, при прохождении поворотов, контролируя дроссель, можно максимально использовать сцепление с дорогой, чтобы обеспечить наиболее стабильное и нейтральное прохождение поворотов.
Единственное, на что стоит обратить внимание — это, возможно, тяжелое управление для некоторых женщин-водителей. Даже в динамическом режиме, по моему мнению, рулевое управление этих автомобилей не кажется тяжёлым, но для обычных женщин-водителей руль RS4 может оказаться тяжеловатым.
Этот автомобиль, несомненно, превосходит нынешний M3, потому что M3 не так интересен, как M2C, но лучше Алфа Ромео? Нет, определенно нет. Alfa имеет больше характера. Если вам не важна душа автомобиля, приобретение RS4 будет отличным выбором. Не пожалеете, потому что этот автомобиль действительно, действительно, отличный.
