Audi e-tron дает нам ощущение, как будто это автомобиль с ДВС. Только в решетке радиатора и колесных дисках проявляются явные признаки нового энергетического автомобиля, что отличает его от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Войдя в салон, Audi e-tron использует дизайн нового поколения моделей. Этот вариант автомобиля с применением кожи с множеством шовных стежков и деревянных декоративных панелей еще больше усиливает ощущение роскоши всей машины. Многофункциональное кожаное рулевое колесо выполнено в четырехспицевом дизайне, очень комфортное на ощупь. Физические кнопки выполнены из материала с высоким блеском черного цвета, визуально выглядят очень качественно, а переключение страниц на панели приборов, регулировка громкости и других функций осуществляется очень удобно.
Полностью жидкокристаллическая приборная панель значительно добавляет технологичности интерьеру, сильное чувство дизайна интерфейса. Содержимое дисплея очень обширное, помимо основной информации о движении, также показываются информация о навигации, адаптивный круиз-контроль, переключение режимов вождения и другие функции.
Плавность и скорость отклика сенсорного дисплея центральной консоли очень хорошие, но интерфейс точно такой же, как у автомобиля с ДВС. Логика интерфейса также очень интуитивно понятна, гораздо проще, чем предыдущая MMI. Следует отметить, что человеко-машинный интерфейс Audi MMI еще и с вибрационной обратной связью, что эффективно предотвращает ошибочные операции, этот дизайн очень удобен. Во время реального опыта использования, распознавание речи e-tron работало хорошо. Кроме поддержки управления мультимедийными приложениями и навигацией, мы также можем использовать эту систему для управления телефонами и кондиционером. Например, когда мы хотим послушать музыку, достаточно произнести название песни, эта машина может самостоятельно искать благодаря мощному подключению к интернету автомобиля.
Кроме того, интеллектуальная система помощи вождения Audi e-tron тоже очень мощная. В этой версии при движении на высокой скорости, вспомогающая система смены полосы и предупреждение о выходе из полосы движения, комбинированные с адаптивным круиз-контролем и активным торможением, могут реализовать начальное интеллектуальное вождение.
При позиционировании как среднеразмерный кроссовер-SUV размеры Audi e-tron составляют 4901/1935/1616 мм, колесная база — 2928 мм, он между Q5 и Q7, но ближе к Q7. Мы сделали тест на 1,8-метровом взрослом мужчине, садясь на переднее сиденье и регулируя его на минимум, пространство для головы составило 4 пальца. Не меняя положение передних сидений, сев на заднее сиденье, пространство для головы составило 1 кулак, а для ног — более 2 кулаков, что говорит о том, что внутреннее пространство очень хорошее.
С точки зрения ощущения от тест-драйва, мощность e-tron очень сильная, есть ощущение подтягивания спины, но без сильного удара. В течение почти недели на автомагистралях, городских высокоскоростных дорогах и наземных дорогах, а также в пробках, мы один раз зарядились и на приборной панели было показано 360 километров, а в реальном тесте проехали в общей сложности 340 километров. В общем, на автомагистралях Audi e-tron тратит больше энергии, а на городских дорогах очень экономичен.
В целом, эту версию модели легче воспринимать тем, кто довольно консервативен или только что перешел с автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на электромобиль.
