Отзывы об автомобилях (24)

Audi E-tron 55 2019

Во всех аспектах всё хорошо, только запас хода маловат. Кроме того, для такой большой машины сделать 6 мест было бы практичнее, багажник слишком большой и не особо полезный.

Audi E-tron 55 2019

Внешний дизайн красивый, и автомобиль имеет высокую степень завершенности, но заводские шины ужасные, создают сильный шум, решение проблемы — замена шин. Комфорт хороший, шасси надежное, общий уровень NVH высокий, сдержанный. Быстрая зарядка действительно быстрая, запас хода — слабое место, но показатели запаса хода правдоподобные.

Audi E-tron 55 2019

Это самый комфортный электрический автомобиль, которым я управлял, с очень надежной системой управления. Качество продукции столетней компании безупречно. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка до 80% за полчаса, что достаточно для ежедневных городских поездок. 【Впечатления от вождения】 Отличный опыт вождения, очень хорошее качество шасси, едет очень стабильно, пневматическая подвеска обеспечивает особенные ощущения. 【Комфорт】 Очень неплохо.

Audi E-tron 55 2019

Запас хода в основном достаточный, пневматическая подвеска делает шасси высококлассным и прочным, интерьер роскошный, мультимедийная система требует улучшения, внешний вид сдержанно впечатляющий, простор неплохой, большие поршневые суппорты.

Audi E-tron 55 2019

Внешний вид этой модели электромобиля достаточно стандартен, а интерьер выполнен в семейном стиле Audi с двойным экраном. 【Запас хода】 В городе Цзинань заряда хватает на зиму менее чем на 300 км, а летом примерно на 400 км. 【Впечатления от вождения】 При весе автомобиля в 2.9 тонны ускорение до 100 км/ч за менее чем шесть секунд - мощности более чем достаточно. 【Самое большое разочарование】 Голосовое управление крайне неудобное, ничего не понимает. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка занимает менее часа, медленная - около 7 часов. 【Пространство в салоне】 С полностью выпрямленными ногами на передних сиденьях человек ростом 190 см, пространство сзади подойдет для человека примерно 165 см. С сиденьем водителя для роста 180 см, пространство сзади для человека 190 см сокращается до двух кулаков. 【Комфорт】 Пневматическая подвеска такая же, как у Q7, шасси поглощает неровности очень эффективно.

Audi E-tron 55 2019

Качество вождения отличное, сборка на высоком уровне, много вложено в материалы, хорошая оценка NVH, но слабо оснащен. В этом ценовом диапазоне все стандартно. Уровень интеллектуальных решений не сравнится с новыми силами в автомобилестроении.

Audi E-tron 55 2019

Внешний вид без нареканий - типичный круглый стиль Audi. После установки черного светового пакета машина смотрится гораздо лучше. Запас хода средний, но после обновления есть улучшения. В моих условиях: зимой при температуре около -2 градусов, с кондиционером на 21, запас хода в городе составляет 320 км. Летом с кондиционером - 380 км, весной и осенью может достигать 400 км. Интерьер обладает неплохим технологическим ощущением, использование материалов и качество изготовления на высоком уровне. Три экрана, алькантара, новый рычаг - все это является яркими особенностями. Единственное замечание - это область перед пассажиром выглядела очень пустой и некрасивой. Динамика отличная, ускорение 2.6 тонн до 100 км/ч за 5 секунд вполне достаточно, да и отклик очень быстрый. Подвеска - это приятный сюрприз: при покупке я тестировал все электромобили на рынке, материалы и калибровка тут абсолютно выдающиеся. Пространства достаточно: четверо взрослых и один ребенок могут путешествовать на 200 км с небольшим багажом без каких-либо затруднений. Интеллектуальные функции едва ли присутствуют: единственное применение приложения Audi - это вызов для зарядки одним нажатием. Переход с бензинового автомобиля совершенно не напрягает, подрулевые переключатели позволяют контролировать рекуперацию энергии и частично заменяют тормоза. Конфигурация очень хорошая - тормоза Brembo, воздушная подвеска, калибровка шасси, шумоизоляция NVH, аудиосистема Bang & Olufsen, двойные стекла, все неплохо.

Audi E-tron 55 2019

В целом ощущения очень хорошие, хотя запас хода немного маловат, по другим аспектам действительно нет никаких нареканий, вождение очень комфортное, подвеска очень устойчивая, а внутреннего пространства достаточно.

Audi E-tron 55 2019

Внешний вид действительно очень стильный, но честно говоря, китайская версия с добавлением Sline выглядит более внушительно. Интерьер — это стандартный последний интерьер семейства Audi, гармоничный и изысканный. Многих волнует запас хода, на самом деле все просто: при обычной эксплуатации расход энергии у этого автомобиля обычно составляет около 25. Конечно, под обычным режимом я имею в виду эксплуатацию без использования экономичного режима и с обычным использованием кондиционера. Затем вы просто используете количество потребляемой энергии, чтобы рассчитать пробег. Хочу подчеркнуть несколько моментов: если смотреть на данные, то запас хода действительно не велик, но по трассе он может достигать 350 км, и нужно понимать, что Tesla Model Y обладает таким же уровнем. Для тех, у кого есть домашняя зарядка, этот запас хода совершенно достаточен. Кроме того, при покупке электромобиля важно иметь четкое понимание: электромобиль абсолютно подходит для городских поездок и коротких путешествий по регионам, таким как Цзянсу и Чжэцзян, даже если запас хода составляет всего около 200 км. Но если вы хотите отправиться в длительное самостоятельное путешествие и планируете поездки на праздники, такие как Национальный день или Новый год, то даже при запасе хода в 1000 км вы все равно будете беспокоиться о маршруте. Немного отвлеклись, теперь поговорим о комфорте. У этой машины шасси и шумоизоляция очень хороши, но изоляция от внешнего шума так себе, в основном из-за отсутствия двойного стеклопакета. Благодаря пневматической подвеске и многорычажной подвеске спереди и сзади, шасси однозначно на высоте. Есть один момент, который хочется обсудить — мне кажется, сиденья не очень удобные, особенно потому, что невозможно регулировать положение в плечах, что создает ощущение, что плечи на весу. Также хотелось бы дополнить: в версии 2019 года 55 quattro, привезенной из-за границы, нет проблем с быстрой зарядкой в стране, проблема несовместимости зарядных станций осталась в прошлом. У этой машины также есть функция дистанционного включения кондиционера. Если у вас есть вопросы, можете задавать. Автолюбители в районе Нинбо могут присоединиться к группе.

Audi E-tron 55 2019

Механическая текстура, комфорт подвески, на уровне миллионов! Электромобили от столетней автомобильной компании имеют определенный запас прочности, причем фактический запас хода совпадает с показателями на приборной панели, что является главным отличием от новых брендов. Недостаток заключается в слабой интерактивной интеллектуальной системе.

Audi E-tron 55 2019

【Посадка и комфорт】 Этот e-tron не основан на платформе MEB от группы Volkswagen, а разработан на платформе MLB Evo от Q5 с увеличенной колесной базой. Несмотря на это, общая оптимизация компоновки выполнена довольно хорошо. Хоть пол заднего ряда не плоский, центральный выступ не высокий, и проблема повышенной высоты пола традиционных автомобилей с ДВС при переоборудовании в электрокары здесь не столь выражена. По крайней мере, задние сидения обеспечивают некоторую поддержку бедер. Однако пространство для ног по длине довольно ограничено, и еле хватает для удобства. Объем багажника тоже невелик, это напрямую связано с высотой пола и небольшой площадью двери багажника. 【Впечатления от вождения】 Что касается мощности, то кроме стандартных режимов D и S, в системе предусмотрено до 7 динамических режимов, включая автоматический, экономичный режим, OFFROAD, все дорожные условия, комфорт, динамика и др. Если этого покажется недостаточно, в пользовательском режиме есть тройная регулировка мощности, рулевого управления и подвески. Также шасси само по себе имеет пять различных высот, так что можно подобрать подходящую комбинацию. С современными стандартами, столь много режимов может показаться излишеством. Конечно, для электрокара с заявленным пробегом 470 км экономичный режим будет наиболее востребован. В этом режиме начальная отдача акселератора довольно консервативна, и имеется некоторый свободный ход, при низких скоростях легкое нажатие создаёт ощущение медлительности. Комфортный режим похож на экономичный, но подвеска добавляет одну ступень высоты. Автоматический режим более удобен для повседневного вождения. На средней скорости разница отклика в других режимах незначительна. Спокойность работы почти образцовая, так что даже сложно заметить наличие двухступенчатой коробки передач. В динамическом режиме реакция акселератора более резкая, и разница в реакции между режимами D и S ощутима: в D реакция плавнее, ощущение скорости мощное, но без излишней головокружительности; в S мощность в начале вырабатывается резко, давая легкий толчок, заметна турбулентность, кроме того, в режиме BOOST мотор работает на максимум, создавая легкую головокружительность при полном разгоне. В отношении торможения обратная связь несколько слабовата для такого тяжелого автомобиля в 2.6 тонны без рекуперации энергии. Однако подрулевые лепестки позволяют регулировать интенсивность рекуперации энергии. Учтите, что регулировка срабатывает только при нажатии на тормоз; как только вы нажимаете на газ, рекуперация возвращается на минимальный уровень, что отличается от подхода ряда производителей внедрять режим B с сильной рекуперацией. В плане рулевого управления и подвески различия между режимами минимальны. Несмотря на наличие множества ступеней регулировки, в управлении ощутим характерный "вкус" Audi: плавное управление, но слишком чувствительно к электронике, изменения жесткости руля в зависимости от угла и скорости поведения небольшие. Агрессивность руля весьма компактна, полностью от одного края до другого мало две с половиной оборота, но изменения демпфирования незначительны, а по ощущениям он далек от точности. Подвеска в целом комфортная, крены в поворотах заметны, даже в динамическом режиме амортизаторы мягкие, малое остаточное дрожание, слабый удар, ощущение гашения ослаблено, но не качественно. Это возможно связано с большей массой и низким центром тяжести. Очевидно, что шасси e-tron больше подходит для городского вождения, ориентировано на легкость и простоту управления. Наконец, система ADAS этого e-tron оснащена основными функциями помощи водителю — ассистент переключения полос, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, активное торможение, предупреждение о усталости водителя. Включение системы удобно, за исключением удержания полосы, интегрированного с рычагом поворота сигнала, все другие функции активируются на рычаге круиза. Однако в плане датчиков эта модель полагается больше на моно-камеру на крыше и миллиметровые радары, что выглядит скромнее в сравнении с новыми автопроизводителями. Реальный опыт показывает, что эта система ADAS скорее "уровня L1+", и до современного уровня L2 немного не дотягивает — это связано главным образом с не полностью реализованными функциями и слабой координацией между системами. Предупреждения о торможении довольно скрытые, только небольшой индикатор на приборной панели и вмешательство только на минимальном расстоянии. Распознавание линий полос приемлемо, но порой медленно, особенно в дождь, и не умеет считывать двойные линии. Ассистент удержания полосы включается лишь при скорости выше 60 км/ч и только слегка поправляет, когда автомобиль отклоняется от полосы, дважды предупредив о необходимости удерживания руля двумя руками; на поворотах камера легко теряет линию полосы. Даже с включенным адаптивным круизом и удержанием полосы система не обеспечивает полностью автономное вождение. В целом, эта система скорее пойдет на пользу при долгих поездках по шоссе для снижения усталости водителя, но не следует возлагать на нее чрезмерных ожиданий.

Audi E-tron 55 2019

Audi e-tron, как первый полностью электрический SUV от бренда Audi, привлек много внимания, и его высокая цена заставила многих задаться вопросом, насколько он хорош. Недавно мне удалось протестировать e-tron, и должен сказать, что у этого автомобиля есть некоторые неожиданные особенности. Прежде всего о вождении. Как электрический автомобиль, его мощность вполне достаточна; хотя разгон до сотни не достигает "ярости" некоторых китайских электрокаров. Тем не менее, официальное значение разгона за 5.7 секунд вполне достойное. Особенности его силовой установки несколько отличаются от обычных электромобилей: мощность подается довольно линейно, даже при резком ускорении нет "взрывной" отдачи, ощущение от вождения ближе к традиционным бензиновым автомобилям, поэтому переход на e-tron с бензинового авто почти не требует привыкания. Однако, если покупка электрокара преследует цель ощутить "взрывную" динамику, то здесь это ощущение несколько приглушено. Автомобиль быстро откликается на действия водителя. Несмотря на наличие двухступенчатой трансмиссии, переключения передач не ощущаются, общее впечатление от вождения весьма приятное. Управлять автомобилем легко, хотя для некоторых может показаться, что на спортивном режиме он слишком легкий. Вопрос привычек. Тормоза отлично настроены в сочетании с системой рекуперации, их работа достаточно линейна и комфортна. Качество хода приятно удивляет: e-tron на всех моделях оснащен пневматической подвеской, и в комфортном режиме движения поглощение вибраций шикарное. Подвеска довольно мягкая, без "рыхлости", с чувством премиум-класса. В спортивном режиме поддержка подвески остается, а на высокой скорости может наблюдаться недостаточная поворачиваемость, но для SUV это вполне достойно, и соответствует ожиданиям целевой аудитории. Звуковая изоляция очень хорошая с учетом его сегмента как в субъективном восприятии, так и по тестам, хотя и не идеально. На высоких скоростях звук мотора слегка заметен, но это обусловлено превосходной звуковой изоляцией других шумов, что делает мотор более слышимым. Стоит отметить, что в этой топовой комплектации установлены двухслойные стекла, так что для более низких комплектаций уровень звукоизоляции может отличаться. В интерьере автомобиль следует семейным традициям Audi, с впечатляющей цифровой панелью приборов и двойным дисплеем. Идеально реализована логика управления, освоение функций не вызывает затруднений, а на нижнем экране собраны основные функции с тактильной и звуковой обратной связью, напоминающей физические кнопки Audi, что облегчает управление в движении. Верхний экран требует нажатия, что может не полностью соответствовать привычкам пользователя. Эргономика передних сидений на высоте, сиденья можно удобно настроить. Задние сиденья хоть и прогресс в сравнении с некоторыми моделями Audi, но еще не на максимуме комфорта. Пространства достаточно, но для такого размера автомобиля хотелось бы чуть больше. Впечатление в целом среднее. Переходя к электромобилям, нельзя обойти стороной вопрос запаса хода. Батарея e-tron достаточно большая, но часть энергии недоступна. Официально заявленный запас хода составляет 470 км, но в весенних условиях реальный пробег по кольцевой дороге составляет около 320 км. Интересно, что благодаря двухступенчатой трансмиссии на высоких скоростях расход энергии может быть несколько ниже. В общем, запас хода для SUV такого размера является средним по отрасли. Зарядное устройство предоставляет хорошую скорость зарядки даже при уровне заряда 95% и выше, что частично компенсирует средний запас хода. Что касается оснащения, то в импортной версии некоторые функции отменены, оставлю несколько интересных моментов: фары от Audi светят отлично и не ослепляют водителей встречных автомобилей. Камеры обзора работают четко с различными углами. Лепестки за рулем позволяют регулировать силу рекуперации, но есть только два уровня, и максимальный не очень силен, что может повлиять на запас хода. Мониторинг давления в шинах только оповещает об аварии, что неправильно. Звук системы B&O с 16 динамиками средний, но при зарядке слушать музыку приятно. В плане помощи водителю система помогает с разгонами и торможениями, а при отсутствии разметки следует за впереди идущим автомобилем, но требует внимательности при изменении полосы. В целом, Audi e-tron производит довольно хорошее впечатление, но за высокую стоимость импортной модели кажется переоцененным. Однако при снижении цены до 45 миллионов руб. это может стать конкурентоспособным предложением среди чисто электрических SUV. Импортная версия уже снята с производства, и оценка китайской версии требует личного опыта.

Audi E-tron 55 2019

После того как Маск выпустил MODEL-S, MODEL-X, MODEL-3 и построил суперзавод в Шанхае, цена на электромобили Tesla, ведущего бренда в мире электромобилей, упала приблизительно до 240 тысяч юаней. В ответ, компания Audi, представляющая традиционные люксовые бренды, в конце 2019 года выпустила электрический SUV E-TRON. Будучи автолюбителем и любителем аматорских автомобильных обзоров, я получил возможность длительного тестирования E-TRON в течение месяца в одном из автосалонов в Ханчжоу. Внешний вид E-TRON отличается большей динамикой и элегантностью по сравнению с крепкими формами Q5, Q7. Особенности дизайна включают в себя отсутствие выхлопных труб, желтый логотип E-TRON на зарядных портах колесных арок и желтые суппорты на всех четырех колесах. Как обычно, сразу выскажу свое мнение: это мощный, удобный, комфортный, шикарный и стильный автомобиль. Мощность: Основное отличие в вождении электромобиля по сравнению с бензиновым автомобилем заключается в гладкой, но менее захватывающей передаче мощности. Ускорение E-TRON всегда немного быстрее, чем ожидаешь. Даже лучшие CVT и 10-ступенчатые трансмиссии не могут сравниться с мгновенной реакцией электродвигателя, которая доставляет вас в облака за секунду. Поэтому, если вы переходите с бензинового автомобиля, потребуется некоторое время для адаптации к ощущению мощности E-TRON. Управляемость: Руль E-TRON легкий с минимальными люфтами. Любое небольшое движение передается на рулевое управление без фильтрации, что делает автомобиль идеальным для маневрирования в интенсивном движении. Тормоза отличные и имеют ощутимое качество. Я не люблю агрессивное вождение и предпочитаю плавное торможение. У E-TRON даже самое легкое торможение кажется резким, что особенно заметно в пробках. Подвеска у E-TRON прочная и увесистая, создавая ощущение цельности. Несмотря на спортивные настройки, Audi удалось достичь отличного баланса между комфортом и спортивным вождением. Комфорт: Как электромобиль, E-TRON имеет естественное преимущество в тишине. Кроме едва уловимого гудения электрооборудования во время движения почти нет шума. Сиденья удобны, но кожа немного жестковата. Контроль крена автомобиля хорош. Зарядка: Заявленный запас хода E-TRON составляет 470 километров, но мне не удалось полностью зарядить его с помощью зарядного устройства TELD. Это может быть связано со стратегией зарядки TELD. Дополнительные комментарии по зарядке и запасу хода: 1. Использование электромобилей действительно экономичнее: нет необходимости менять масло, только оплачивать зарядку и периодически менять воздушный фильтр, тормозные колодки и шины. 2. Если использовать собственное зарядное устройство (предоставляется бесплатно от 4S-салонов), а также использовать интеллектуальные розетки и учитывать низкие тарифы, стоимость эксплуатации может быть снижена. 3. Запас хода в более 400 километров достаточен для городской езды: я зарядживал автомобиль раз в неделю, а при интенсивном использовании - каждые четыре дня. 5. Использование кондиционера значительно снижает запас хода; при его включении автоматически отнимается 30-40 километров. Преимущества и недостатки, кроме управления: Преимущества: 1. Высокое разрешение тройного дисплея, система работает быстро, сенсоры чувствительны и имеют тактильную отдачу — очень впечатляет. 2. Дизайн рычага передач напоминает управление самолетом и придает машине высокотехнологичный вид. 3. Приятное освещение в салоне ночью благодаря стильной подсветке. 4. Система 360-градусного обзора при парковке удобна для новичков, но изображение искажено, а резкость ниже средней. 5. Очень чувствительные датчики света и дождя. 6. Аудиосистема B&O с отличным качеством звука, звук насыщенный, хотя сцена не столь стабильная, как у Harman. Недостатки: 1. Внутри, помимо технологических достижений, ощущение роскоши отсутствует: панель выполнена из пластика, а потолок из ткани - для автомобиля стоимостью 600-700 тысяч юаней это немного слишком просто. 2. Водителям ниже 185 см следует учитывать, что расстояние между краем двери и сидением велико, поэтому штаны, вероятно, будут задевать порог при выходе из машины. 3. Для настройки ACC потребовалось время, так как ее логика чуть сбивает с толку. 4. Много мелких неисправностей: проблемы с подсветкой номерного знака, фары, а в день возврата автомобиля техосмотр показал неисправность подвески - это немного настораживает. Однако все неисправности вскоре исчезали самостоятельно. Резюме: за месяц проведения времени с E-TRON, он словно стал частью меня. Особенно приятно наблюдать, как зарядное приложение показывает увеличивающийся запас хода, когда автомобиль подключен к зарядному устройству - это почти магическое ощущение, напоминающее о неиссякаемом источнике энергии. С другой стороны, выпуская E-TRON с начальной ценой в 658,8 тысяч юаней (после скидки около 560-570 тысяч юаней), Audi, благодаря запасу хода в 470 км, качеству и признанию бренда в Китае, может доставить определенные проблемы Tesla MODEL-X. Но Tesla, благодаря годам работы, прочно заняла лидирующие позиции в области «новаторства, моды и передовых технологий», а технология Autopilot делает конкуренцию еще сложнее. Audi и другим традиционным автопроизводителям требуется приложить больше усилий в новом сегменте.

Audi E-tron 55 2019

Раньше, когда учился в Германии, следил за этой машиной, и она показалась мне очень хорошо оснащенной. После возвращения в Шэньчжэнь для работы, я увидел аукционную цену в 50-60 тысяч и отказался от покупки. В конце концов, заметил, что такая машина доступна и в Китае, причем через каналы "подержанных автомобилей", что приятно удивило меня своей ценой. Говоря о машине. Я купил вариант с краской "Сиамский бурый". Эта машина имеет высокую привлекательность и вызывает интерес у окружающих. Через три месяца после покупки, каждый раз приезжая на зарядную станцию, люди спрашивают, что это за автомобиль. Я даже чувствую себя промоутером Audi на этих станциях, хаха. Сначала машина похожа на Q5, но, когда подвеска поднята, она напоминает Q8. Интерьер использует текущий классический тройной экран Audi, с которым уже успел привыкнуть, и он не кажется чем-то особенным. Что касается мощности и комфорта езды, я доволен — уровень помощи водителю L2 создает ощущение уверенности и спокойствия. Мощность, как у большинства электромобилей, сравнима, есть полный привод Audi. Ускорение довольно линейное. Что касается комфорта пассажиров, задние сидения меня не совсем устраивают, они жестковаты и слишком прямо расположены. Однако наличие в базе пневматической подвески значительно улучшает поглощение вибраций. Также приятно удивила хорошая шумоизоляция автомобиля в сочетании с аудиосистемой B&O, за это стоит поблагодарить. Наконец, говоря о пробеге и зарядке: так как мне приходится часто ездить по региону Жемчужной реки, в основном на скоростных магистралях, при скорости 80-100 км/ч с включенным кондиционером запас хода составляет 400 км. Прогнозируемый пробег достаточно точен. В январе, вскоре после покупки, возникли проблемы с зарядкой, так как многие мелкие станции не могли зарядить этот автомобиль, только большие станции Южной электросети и Shenzen Guoneng могли это сделать. После обращения в салон и обновления ПО, проблема была решена. Как я понял, это связано с тем, что у импортной версии более высокий уровень безопасного напряжения, а уровень строительства зарядных станций в Китае неоднороден, что и создает трудности с зарядкой на некоторых станциях. Быстрая зарядка занимает 65 минут, что примерно средний уровень. В общем, вождение этой машины вызывает достаочное удовлетворение, я бы дал ей оценку 80 из 100. Также надеюсь, что стандарты для зарядных станций в Китае будут приняты скоро, поскольку эпоха электромобилей уже на подходе.

Audi E-tron 55 2019

这是一款驾驶品质很好的电动车，驾驶质感和静音性能超过了Q7。而且，考虑到折扣力度，基本上是以欧美同等价格买到这辆车，非常划算。这辆车在欧美受到很高的评价，售价与Q7 3.0T处于同一价位，接近于Model X。除了加速度和自动驾驶级别之外，在操控性、底盘质感和内饰方面都完胜Model X。说到加速，e-tron的调校非常线性，没有许多电动车那种突然的加速感。e-tron的自适应巡航尽管只是L2级别，但跟车非常顺畅，像经验丰富的司机。车机的智能性一般，目前主要使用厂家提供的高德车盒。国产后这一块应该会有所加强。总体来说，性价比非常高。

Audi E-tron 55 2019

Audi e-tron позиционируется как среднеразмерный кроссовер, визуально он немного меньше Q7, его можно рассматривать как Sportback-версию Q7. Передняя часть имеет полузакрытую решетку радиатора шестиугольной формы, передние фары выполнены в типичном для Audi дизайне. В базовой комплектации используются 19-дюймовые колеса, их пятиспицевая конструкция довольно проста. Длина автомобиля составляет 4901 мм, что приближается к 5 метрам, задние фонари также выполнены в сквозном дизайне, кузов оформлен в стиле купе, поэтому все версии представлены в пятиместной компоновке, максимум пространства оставлено для багажника. Освещение: все модели стандартно оснащены светодиодными матричными фарами, адаптивным дальним/ближним светом, поворотными фарами и светом помощи при поворотах, а также многоканальной внутренней атмосферной подсветкой. Конфигурация всех четырех моделей идентична, это получает хорошие отзывы. Интерьер выполнен в узнаваемом стиле Audi, три большие дисплея сразу привлекают внимание. Дизайн центральной консоли имеет многослойную структуру, применены кожаные и древесные материалы, все сделано очень тщательно, каждая деталь хорошо проработана, что придает салону ощущение роскоши. Мультимедийная система поддерживает сенсорный отклик, Carplay и Carlife для подключения смартфонов, встроены функции подключения к автомобилю и GPS-навигации, к сожалению, отсутствует функция дистанционного обновления (OTA). Два подстаканника на передних сиденьях достаточно глубокие, сбоку также имеется длинный отсек для хранения. Модели в исполнении "Модный" оснащены системой активного торможения, 360-градусной панорамной камерой, адаптивным круиз-контролем, регулировкой жесткости/высоты подвески, воздушной подвеской, подогревом передних сидений, памятью водительского кресла, автоматическим кондиционером и автоматическими дворниками. В целом, конфигурация довольно полная. Недостаток: активное торможение ограничено, нет поддержки L2 уровня помощи водителю, что для электромобиля является минусом. Обычный объем багажника составляет 600 литров, он имеет большую глубину, форма внутри очень аккуратная, имеются якорные петли и крючки, можно сложить задние сиденья для увеличения пространства. Также есть передний багажник объемом 60 литров. Удобство езды: пространства для головы и ног на заднем ряду достаточно, сиденья и спинки очень мягкие, предусмотрены выходы вентиляции, 12В розетка и отсек для хранения. Недостатки: 1. Нет USB разъема, требуется дооснащение; 2. Центральный подлокотник переднего ряда слишком сильно заходит назад, мешая удобству пассажира в центре заднего ряда; 3. Задние сиденья не имеют регулировки наклона. e-tron оснащен батареей из тройных литиевых ячеек емкостью 95 кВт·ч, запас хода по NEDC составляет 470 км, максимальная мощность 408 лошадиных сил, оснащен системой полного привода quattro, имеет два электродвигателя спереди и сзади, двухступенчатую автоматическую коробку передач, которая по сути является редуктором, а не привычной многоступенчатой трансмиссией бензинового автомобиля, в движении она работает на одной скорости, мощность разгоняется стремительно, разгон до 100 км/ч занимает 5.7 секунды; батарея для импортированной версии от компании LG, официально ограничено 12% емкости, чтобы избежать непрерывной полной зарядки/разрядки для защиты батареи, поэтому доступный заряд всего 83.6 кВт·ч, что уменьшает его автономность, имеет свои плюсы и минусы. Во время движения не возникает чувства головокружения, это указывает на высокий уровень комфорта автомобиля, шумоизоляция также на хорошем уровне, только при движении на высокой скорости в салон проникает небольшой шум от ветра. Модель e-tron явно ориентирована на комфортную настройку, соответствующую данной ценовой категории, рекомендуется выбирать модель 55 quattro в исполнении "Модный".

Audi E-tron 55 2019

Audi e-tron производится на новой платформе MEB от компании Volkswagen, и использует общие разработки с Porsche Taycan. Внешний дизайн и размеры кузова схожи с Q8, однако в деталях добавлены характерные для электромобилей "e-tron" особенности. Audi e-tron оснащен остро оформленными матричными полными LED фарами, ниже которых расположены четыре горизонтальные разграничительные линии, формирующие очень запоминающиеся дневные ходовые огни, характерные для e-tron. На задней части автомобиля спойлер на краю крыши и широкий диффузор подчеркивают динамичный дизайн Audi e-tron. Тестируемая модель Audi e-tron выполнена в уникальном эффектном цвете "Антигуа синий", в стандартной комплектации оснащена 20-дюймовыми пятилучевыми лезвиеобразными колесными дисками и спортивными тормозными суппортами оранжевого цвета, что придает внешности автомобиля привлекательность. Интерьер выполнен в последней версии виртуальной кабины MMI от Audi, аналогично новым поколениям Q7 и Q8 и отличается последним трехэкранным дизайном. Большинство физических кнопок в салоне были значительно упрощены. Комфорт усиливается за счет кожаных спортивных сидений с подогревом и вентиляцией, поддержкой для ног и электрорегулировкой поясничной поддержки, а также возможностью насладиться качественным звучанием.

Audi E-tron 55 2019

Audi e-tron дает нам ощущение, как будто это автомобиль с ДВС. Только в решетке радиатора и колесных дисках проявляются явные признаки нового энергетического автомобиля, что отличает его от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Войдя в салон, Audi e-tron использует дизайн нового поколения моделей. Этот вариант автомобиля с применением кожи с множеством шовных стежков и деревянных декоративных панелей еще больше усиливает ощущение роскоши всей машины. Многофункциональное кожаное рулевое колесо выполнено в четырехспицевом дизайне, очень комфортное на ощупь. Физические кнопки выполнены из материала с высоким блеском черного цвета, визуально выглядят очень качественно, а переключение страниц на панели приборов, регулировка громкости и других функций осуществляется очень удобно. Полностью жидкокристаллическая приборная панель значительно добавляет технологичности интерьеру, сильное чувство дизайна интерфейса. Содержимое дисплея очень обширное, помимо основной информации о движении, также показываются информация о навигации, адаптивный круиз-контроль, переключение режимов вождения и другие функции. Плавность и скорость отклика сенсорного дисплея центральной консоли очень хорошие, но интерфейс точно такой же, как у автомобиля с ДВС. Логика интерфейса также очень интуитивно понятна, гораздо проще, чем предыдущая MMI. Следует отметить, что человеко-машинный интерфейс Audi MMI еще и с вибрационной обратной связью, что эффективно предотвращает ошибочные операции, этот дизайн очень удобен. Во время реального опыта использования, распознавание речи e-tron работало хорошо. Кроме поддержки управления мультимедийными приложениями и навигацией, мы также можем использовать эту систему для управления телефонами и кондиционером. Например, когда мы хотим послушать музыку, достаточно произнести название песни, эта машина может самостоятельно искать благодаря мощному подключению к интернету автомобиля. Кроме того, интеллектуальная система помощи вождения Audi e-tron тоже очень мощная. В этой версии при движении на высокой скорости, вспомогающая система смены полосы и предупреждение о выходе из полосы движения, комбинированные с адаптивным круиз-контролем и активным торможением, могут реализовать начальное интеллектуальное вождение. При позиционировании как среднеразмерный кроссовер-SUV размеры Audi e-tron составляют 4901/1935/1616 мм, колесная база — 2928 мм, он между Q5 и Q7, но ближе к Q7. Мы сделали тест на 1,8-метровом взрослом мужчине, садясь на переднее сиденье и регулируя его на минимум, пространство для головы составило 4 пальца. Не меняя положение передних сидений, сев на заднее сиденье, пространство для головы составило 1 кулак, а для ног — более 2 кулаков, что говорит о том, что внутреннее пространство очень хорошее. С точки зрения ощущения от тест-драйва, мощность e-tron очень сильная, есть ощущение подтягивания спины, но без сильного удара. В течение почти недели на автомагистралях, городских высокоскоростных дорогах и наземных дорогах, а также в пробках, мы один раз зарядились и на приборной панели было показано 360 километров, а в реальном тесте проехали в общей сложности 340 километров. В общем, на автомагистралях Audi e-tron тратит больше энергии, а на городских дорогах очень экономичен. В целом, эту версию модели легче воспринимать тем, кто довольно консервативен или только что перешел с автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на электромобиль.

Audi E-tron 55 2019

В течение долгого времени у китайских потребителей не было выбора в сегменте электромобилей стоимостью 70-80 тысяч юаней, кроме Tesla Model S и Tesla Model X. Появление первой серийной полностью электрической модели от бренда Audi — Audi e-tron — решило проблему отсутствия автомобилей от традиционных производителей люксовых автомобилей. Audi e-tron внешне практически полностью соответствует концептуальному автомобилю, сохраняя традиционный язык дизайна семейства Audi и уделяя внимание деталям. Проще говоря, цель такой обработки — подчеркнуть отличия от обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Те, кто знаком с маркой Audi, могут заметить, что по линиям эта модель схожа с последними моделями серии Q, но при внимательном рассмотрении видно её уникальность, например, полузакрытая решетка радиатора и оранжевые суппорты показывают её особенный характер. Интерьер Audi e-tron оснащен полностью цифровой приборной панелью и двумя ЖК-дисплеями в центральной консоли, которые занимают большую часть места и вмещают функции мультимедийной развлекательной системы и системы кондиционирования воздуха. Электронный рычаг переключения передач под центральным экраном Audi e-tron является уникальным элементом, подчеркивающим его индивидуальность, и это совсем не преувеличение: футуристичный и необычный, он почти переворачивает традиционное представление о форме автомобильного электронного рычага, и, что самое важное, он также практичен. В целом, Audi e-tron как высокопроизводительный электрический внедорожник показывает, что зрелость технологий электромобилей зависит не только от оптимизации технологий батарей, но и от переосмысления каждого элемента автомобиля, чтобы все компоненты работали без компромиссов в плане энергопотребления.

Audi E-tron 55 2019

Конфигурация высокая: Audi E-tron имеет высокий стандартный набор, включая пневматическую подвеску, изменение высоты дорожного просвета, светодиодные матричные фары, 360-градусную камеру обзора, панорамную крышу, электропривод задней двери, цифровую панель приборов, систему автоматической стоянки безопасности. Скорость зарядки быстрая, с использованием быстрой зарядки мощностью 120 кВт, за 40 минут можно зарядить до 85%. Пространство отлично: больше, чем у Q5, и находится между Q5 и Q7. Высокая стоимость при отличном качестве, значительные скидки. Удобство и управляемость на высоте: благодаря свойствам электромобиля, автомобиль едет тихо; благодаря стандартной пневматической подвеске, управляемость отличная, а комфорт – на уровне. Мощность на 470 километров, фактически пробег составляет 420 километров, так как сохраняется 12% электроэнергии, реальная дальность хода у Audi E-tron соответствует заявленной. Электродвигатели Audi e-tron спереди и сзади также образуют новую электрическую систему полного привода quattro. В повседневной езде основной привод идет от электродвигателя задней оси, а система радарного мониторинга автомобиля оценивает изменения в окружающей среде и на дороге, гарантируя, что мгновенный выходной момент электроники приносит регулирование мощности в систему электрического quattro.

Audi E-tron 55 2019

У этой машины есть несколько недочетов. Во-первых, запас хода по сравнению с аналогичными моделями несколько ниже. Зимой в Шэньчжэне при неиспользовании кондиционера и неагрессивном вождении хватит примерно на 350 км, летом чуть больше. Во-вторых, мультимедийная система автомобиля можно назвать мусором, а приложение — просто украшением, практически бесполезно. В-третьих, есть скрытая проблема: педали акселератора и тормоза вибрируют, словно пульсируя (это не от дорожных неровностей), создавая под ногами ощущение, будто массажный аппарат массирует стопы, совершенно не отражая комфорт подвески, ожидаемый от воздушной подвески. У меня эта проблема выражена особенно сильно, и хотя я многократно обсуждал её с производителем, она не была решена. Не знаю, встречается ли такая ситуация у отечественных моделей. Рекомендую друзьям, думающим о покупке, дождаться выпуска отечественной версии — если цена будет в пределах 35 тысяч, стоит брать, если выше, действительно не стоит! Надеюсь, мой опыт как старого покупателя поможет следующим. Ниже — мое приложение для машины, оно по сути просто украшение, никак не помогает и постоянно не обновляется. Скрупулезность немцев здесь отсутствует напрочь!

Audi E-tron 55 2019

Автомобильное кузов оснащен продуманной аэродинамикой, например, активной решеткой радиатора, сквозными воздуховодами и ровным днищем, что позволяет достигнуть коэффициента аэродинамического сопротивления 0.28 Cd, что даже для седанов является довольно высоким уровнем. Из-за ограничений местного законодательства, виртуальные наружные зеркала не были включены в китайскую версию, в противном случае коэффициент аэродинамического сопротивления можно было бы снизить до 0.27 Cd. Audi e-tron позиционируется как большой среднеразмерный внедорожник, с размерами кузова 4901/1935/1628 мм и колесной базой 2928 мм. Он умело избежал конкуренции с такими соперниками, как Mercedes EQC и BMW iX3, имея явное преимущество в "размере". В свое время подняв волну L-удлинения, теперь он играет на уровне классов, сначала используя большие размеры для выделения. Матрица LED фар поставляется в стандартной комплектации, по дизайну напоминает Q3, внутренняя "ресничка" дневных ходовых огней гармонично сочетается с решеткой, добавляя легкую нотку игривости. Гнезда для медленной/быстрой зарядки расположены на крыльях водителя и пассажира, с оранжевой маркировкой и электрозамком на зарядочной крышке, которая автоматически закрывается после зарядки. Быстрая зарядка поддерживается на 150 кВт суперзарядной станции, зарядка занимает всего 30 минут, но в настоящее время она не широко распространена в стране, что могло бы дать Audi e-tron значительное преимущество в эффективности зарядки. Интерьер Audi e-tron настолько знаком, что состоит из 12.3-дюймовой полностью жидкокристаллической панели, 10.1-дюймового центрального экрана и 8.6-дюймовой панели управления климат-контролем, что составляет известный "виртуальный кокпит" от Audi, позволяющий просматривать и контролировать различные функции и информацию автомобиля. Центральная консоль обладает высокой степенью структурной глубины и качеством материалов. Однако темно-серый интерьер создает слегка унылое ощущение, и при замене на коричневый интерьер, роскошь выглядит значительно более сильно. Рулевое колесо поддерживает только ручное регулирование, что для электровнедорожника выглядит недостаточно "электрически". Это также одно из самых заветных и эгоистичных решений Audi за долгие годы, даже в предыдущих моделях Q7 и Q5 также использовалось ручное регулирование. Главной особенностью e-tron является стандартная установка на всех моделях пневмоподвески, поддерживающей регулирование высоты и жесткости. Под нижней частью панели управления климатом расположены кнопки управления режимами движения, которые предлагают 7 режимов: внедорожный, вседорожный, экономичный, комфортный, автоматический, динамический и персональный. В зависимости от режима движения автомобиль автоматически изменяет состояние подвески, позволяя переключаться между путешественником "вагона" и внедорожником. В отношении мощности, e-tron оснащается асинхронными двигателями на переднем и заднем мостах, с общей мощностью 300 кВт и максимумумом 664 Н·м в режиме boost. По сравнению с высококлассными электромобилями этого уровня, эта силовая установка только на среднем уровне, но ее плавный выход привлекает внимание. Ускорение не внушает паники, благодаря поддержке пневмоподвески, корпус всегда обладает хорошей устойчивостью, при полном ускорении в основном учитывается комфорт пассажиров. В автомобиле отсутствует функция ползучего движения на низкой скорости, поэтому в условиях движения с остановками требуется часто контролировать педали акселератора и тормоза, что может быть трудным при первом знакомстве. NVH показатели автомобиля безупречны, отсутствие шума двигателей внутреннего сгорания улучшает акустический комфорт в салоне, а ветер и дорожный шум трудно заметить. Но следует помнить, что это может легко создать иллюзию медленного движения, приводящую к незаметному превышению скорости. Передняя тормозная система e-tron оснащена шестипоршневыми тормозными суппортами, но при нажатии на педаль тормоза можно заметить некоторую мягкость на начальном этапе. Это связано с тем, что тормозная система является электромеханической, на первом этапе используется торможение двигателем, а при силе торможения более 0,3g врабатывает гидравлическое торможение шестипоршневых суппортов для обеспечения более мощного тормозного эффекта. e-tron больше похож на "экспериментальную" модель Audi, а цена импортного варианта вызывает неоднозначные чувства, так как она не конкурентоспособна с Tesla Model X и Nio ES8. Однако в 2020 году Audi e-tron появится в опубликованном Министерством промышленности и информационных технологий двенадцатом выпуске "Списка рекомендованных моделей для продвижения и применения новых энергетических транспортных средств", и ожидание его выхода на китайский рынок в марте с вероятной стартовой ценой около 500 тысяч юаней, позволит избежать конкуренции с Model X. После локализации e-tron, возможно, будет переименован в "Q6 e-tron", и его пробег по циклу NEDC будет увеличен до 500 км, что значительно повысит его конкурентоспособность, стратегически сдерживая высококлассные местные бренды.

Audi E-tron 55 2019

Чтобы сдвинуть автомобиль с места, необходимо приложить определенное усилие правой ногой. Кроме того, этот электромобиль не оснащен функцией медленного движения в режиме D, поэтому в условиях пробок, где нужно часто останавливаться и начинать движение, правая нога будет часто перемещаться между педалями акселератора и тормоза. С увеличением скорости и усилением нажатия на педаль газа передача мощности e-tron становится заметно более плавной.

Audi E-tron 55 2019

Audi e-tron — это модель с лучшими ощущениями от вождения из всех электромобилей, которые мы пробовали, включая Tesla, и она наиболее близка по опыту вождения к бензиновым автомобилям. Передние и задние алюминиевые противоударные балки, алюминиевые подрамники, алюминиевые энергоабсорбирующие элементы — действительно впечатляюще. Конструкция и уровень материалов соответствуют цене автомобиля. Однако у этой машины есть и недостаток — относительно небольшой запас хода.