Audi E-tron 55 2019
【Посадка и комфорт】 Этот e-tron не основан на платформе MEB от группы Volkswagen, а разработан на платформе MLB Evo от Q5 с увеличенной колесной базой. Несмотря на это, общая оптимизация компоновки выполнена довольно хорошо. Хоть пол заднего ряда не плоский, центральный выступ не высокий, и проблема повышенной высоты пола традиционных автомобилей с ДВС при переоборудовании в электрокары здесь не столь выражена. По крайней мере, задние сидения обеспечивают некоторую поддержку бедер. Однако пространство для ног по длине довольно ограничено, и еле хватает для удобства. Объем багажника тоже невелик, это напрямую связано с высотой пола и небольшой площадью двери багажника.
【Впечатления от вождения】 Что касается мощности, то кроме стандартных режимов D и S, в системе предусмотрено до 7 динамических режимов, включая автоматический, экономичный режим, OFFROAD, все дорожные условия, комфорт, динамика и др. Если этого покажется недостаточно, в пользовательском режиме есть тройная регулировка мощности, рулевого управления и подвески. Также шасси само по себе имеет пять различных высот, так что можно подобрать подходящую комбинацию. С современными стандартами, столь много режимов может показаться излишеством. Конечно, для электрокара с заявленным пробегом 470 км экономичный режим будет наиболее востребован. В этом режиме начальная отдача акселератора довольно консервативна, и имеется некоторый свободный ход, при низких скоростях легкое нажатие создаёт ощущение медлительности. Комфортный режим похож на экономичный, но подвеска добавляет одну ступень высоты. Автоматический режим более удобен для повседневного вождения. На средней скорости разница отклика в других режимах незначительна. Спокойность работы почти образцовая, так что даже сложно заметить наличие двухступенчатой коробки передач. В динамическом режиме реакция акселератора более резкая, и разница в реакции между режимами D и S ощутима: в D реакция плавнее, ощущение скорости мощное, но без излишней головокружительности; в S мощность в начале вырабатывается резко, давая легкий толчок, заметна турбулентность, кроме того, в режиме BOOST мотор работает на максимум, создавая легкую головокружительность при полном разгоне.
В отношении торможения обратная связь несколько слабовата для такого тяжелого автомобиля в 2.6 тонны без рекуперации энергии. Однако подрулевые лепестки позволяют регулировать интенсивность рекуперации энергии. Учтите, что регулировка срабатывает только при нажатии на тормоз; как только вы нажимаете на газ, рекуперация возвращается на минимальный уровень, что отличается от подхода ряда производителей внедрять режим B с сильной рекуперацией.
В плане рулевого управления и подвески различия между режимами минимальны. Несмотря на наличие множества ступеней регулировки, в управлении ощутим характерный "вкус" Audi: плавное управление, но слишком чувствительно к электронике, изменения жесткости руля в зависимости от угла и скорости поведения небольшие. Агрессивность руля весьма компактна, полностью от одного края до другого мало две с половиной оборота, но изменения демпфирования незначительны, а по ощущениям он далек от точности. Подвеска в целом комфортная, крены в поворотах заметны, даже в динамическом режиме амортизаторы мягкие, малое остаточное дрожание, слабый удар, ощущение гашения ослаблено, но не качественно. Это возможно связано с большей массой и низким центром тяжести. Очевидно, что шасси e-tron больше подходит для городского вождения, ориентировано на легкость и простоту управления.
Наконец, система ADAS этого e-tron оснащена основными функциями помощи водителю — ассистент переключения полос, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, активное торможение, предупреждение о усталости водителя. Включение системы удобно, за исключением удержания полосы, интегрированного с рычагом поворота сигнала, все другие функции активируются на рычаге круиза. Однако в плане датчиков эта модель полагается больше на моно-камеру на крыше и миллиметровые радары, что выглядит скромнее в сравнении с новыми автопроизводителями. Реальный опыт показывает, что эта система ADAS скорее "уровня L1+", и до современного уровня L2 немного не дотягивает — это связано главным образом с не полностью реализованными функциями и слабой координацией между системами. Предупреждения о торможении довольно скрытые, только небольшой индикатор на приборной панели и вмешательство только на минимальном расстоянии. Распознавание линий полос приемлемо, но порой медленно, особенно в дождь, и не умеет считывать двойные линии. Ассистент удержания полосы включается лишь при скорости выше 60 км/ч и только слегка поправляет, когда автомобиль отклоняется от полосы, дважды предупредив о необходимости удерживания руля двумя руками; на поворотах камера легко теряет линию полосы. Даже с включенным адаптивным круизом и удержанием полосы система не обеспечивает полностью автономное вождение. В целом, эта система скорее пойдет на пользу при долгих поездках по шоссе для снижения усталости водителя, но не следует возлагать на нее чрезмерных ожиданий.
