Oтзыв владельца автомобиля Audi E-tron 55 2019

Audi E-tron 55 2019

Во всех аспектах всё хорошо, только запас хода маловат. Кроме того, для такой большой машины сделать 6 мест было бы практичнее, багажник слишком большой и не особо полезный.

Audi E-tron 55 2019

Внешний дизайн красивый, и автомобиль имеет высокую степень завершенности, но заводские шины ужасные, создают сильный шум, решение проблемы — замена шин. Комфорт хороший, шасси надежное, общий уровень NVH высокий, сдержанный. Быстрая зарядка действительно быстрая, запас хода — слабое место, но показатели запаса хода правдоподобные.

Audi E-tron 55 2019

Это самый комфортный электрический автомобиль, которым я управлял, с очень надежной системой управления. Качество продукции столетней компании безупречно. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка до 80% за полчаса, что достаточно для ежедневных городских поездок. 【Впечатления от вождения】 Отличный опыт вождения, очень хорошее качество шасси, едет очень стабильно, пневматическая подвеска обеспечивает особенные ощущения. 【Комфорт】 Очень неплохо.

Audi E-tron 55 2019

Запас хода в основном достаточный, пневматическая подвеска делает шасси высококлассным и прочным, интерьер роскошный, мультимедийная система требует улучшения, внешний вид сдержанно впечатляющий, простор неплохой, большие поршневые суппорты.

Audi E-tron 55 2019

Внешний вид этой модели электромобиля достаточно стандартен, а интерьер выполнен в семейном стиле Audi с двойным экраном. 【Запас хода】 В городе Цзинань заряда хватает на зиму менее чем на 300 км, а летом примерно на 400 км. 【Впечатления от вождения】 При весе автомобиля в 2.9 тонны ускорение до 100 км/ч за менее чем шесть секунд - мощности более чем достаточно. 【Самое большое разочарование】 Голосовое управление крайне неудобное, ничего не понимает. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка занимает менее часа, медленная - около 7 часов. 【Пространство в салоне】 С полностью выпрямленными ногами на передних сиденьях человек ростом 190 см, пространство сзади подойдет для человека примерно 165 см. С сиденьем водителя для роста 180 см, пространство сзади для человека 190 см сокращается до двух кулаков. 【Комфорт】 Пневматическая подвеска такая же, как у Q7, шасси поглощает неровности очень эффективно.

Audi E-tron 55 2019

Качество вождения отличное, сборка на высоком уровне, много вложено в материалы, хорошая оценка NVH, но слабо оснащен. В этом ценовом диапазоне все стандартно. Уровень интеллектуальных решений не сравнится с новыми силами в автомобилестроении.

Audi E-tron 55 2019

Внешний вид без нареканий - типичный круглый стиль Audi. После установки черного светового пакета машина смотрится гораздо лучше. Запас хода средний, но после обновления есть улучшения. В моих условиях: зимой при температуре около -2 градусов, с кондиционером на 21, запас хода в городе составляет 320 км. Летом с кондиционером - 380 км, весной и осенью может достигать 400 км. Интерьер обладает неплохим технологическим ощущением, использование материалов и качество изготовления на высоком уровне. Три экрана, алькантара, новый рычаг - все это является яркими особенностями. Единственное замечание - это область перед пассажиром выглядела очень пустой и некрасивой. Динамика отличная, ускорение 2.6 тонн до 100 км/ч за 5 секунд вполне достаточно, да и отклик очень быстрый. Подвеска - это приятный сюрприз: при покупке я тестировал все электромобили на рынке, материалы и калибровка тут абсолютно выдающиеся. Пространства достаточно: четверо взрослых и один ребенок могут путешествовать на 200 км с небольшим багажом без каких-либо затруднений. Интеллектуальные функции едва ли присутствуют: единственное применение приложения Audi - это вызов для зарядки одним нажатием. Переход с бензинового автомобиля совершенно не напрягает, подрулевые переключатели позволяют контролировать рекуперацию энергии и частично заменяют тормоза. Конфигурация очень хорошая - тормоза Brembo, воздушная подвеска, калибровка шасси, шумоизоляция NVH, аудиосистема Bang & Olufsen, двойные стекла, все неплохо.

Audi E-tron 55 2019

В целом ощущения очень хорошие, хотя запас хода немного маловат, по другим аспектам действительно нет никаких нареканий, вождение очень комфортное, подвеска очень устойчивая, а внутреннего пространства достаточно.

Audi E-tron 55 2019

Внешний вид действительно очень стильный, но честно говоря, китайская версия с добавлением Sline выглядит более внушительно. Интерьер — это стандартный последний интерьер семейства Audi, гармоничный и изысканный. Многих волнует запас хода, на самом деле все просто: при обычной эксплуатации расход энергии у этого автомобиля обычно составляет около 25. Конечно, под обычным режимом я имею в виду эксплуатацию без использования экономичного режима и с обычным использованием кондиционера. Затем вы просто используете количество потребляемой энергии, чтобы рассчитать пробег. Хочу подчеркнуть несколько моментов: если смотреть на данные, то запас хода действительно не велик, но по трассе он может достигать 350 км, и нужно понимать, что Tesla Model Y обладает таким же уровнем. Для тех, у кого есть домашняя зарядка, этот запас хода совершенно достаточен. Кроме того, при покупке электромобиля важно иметь четкое понимание: электромобиль абсолютно подходит для городских поездок и коротких путешествий по регионам, таким как Цзянсу и Чжэцзян, даже если запас хода составляет всего около 200 км. Но если вы хотите отправиться в длительное самостоятельное путешествие и планируете поездки на праздники, такие как Национальный день или Новый год, то даже при запасе хода в 1000 км вы все равно будете беспокоиться о маршруте. Немного отвлеклись, теперь поговорим о комфорте. У этой машины шасси и шумоизоляция очень хороши, но изоляция от внешнего шума так себе, в основном из-за отсутствия двойного стеклопакета. Благодаря пневматической подвеске и многорычажной подвеске спереди и сзади, шасси однозначно на высоте. Есть один момент, который хочется обсудить — мне кажется, сиденья не очень удобные, особенно потому, что невозможно регулировать положение в плечах, что создает ощущение, что плечи на весу. Также хотелось бы дополнить: в версии 2019 года 55 quattro, привезенной из-за границы, нет проблем с быстрой зарядкой в стране, проблема несовместимости зарядных станций осталась в прошлом. У этой машины также есть функция дистанционного включения кондиционера. Если у вас есть вопросы, можете задавать. Автолюбители в районе Нинбо могут присоединиться к группе.

Audi E-tron 55 2019

【Посадка и комфорт】 Этот e-tron не основан на платформе MEB от группы Volkswagen, а разработан на платформе MLB Evo от Q5 с увеличенной колесной базой. Несмотря на это, общая оптимизация компоновки выполнена довольно хорошо. Хоть пол заднего ряда не плоский, центральный выступ не высокий, и проблема повышенной высоты пола традиционных автомобилей с ДВС при переоборудовании в электрокары здесь не столь выражена. По крайней мере, задние сидения обеспечивают некоторую поддержку бедер. Однако пространство для ног по длине довольно ограничено, и еле хватает для удобства. Объем багажника тоже невелик, это напрямую связано с высотой пола и небольшой площадью двери багажника. 【Впечатления от вождения】 Что касается мощности, то кроме стандартных режимов D и S, в системе предусмотрено до 7 динамических режимов, включая автоматический, экономичный режим, OFFROAD, все дорожные условия, комфорт, динамика и др. Если этого покажется недостаточно, в пользовательском режиме есть тройная регулировка мощности, рулевого управления и подвески. Также шасси само по себе имеет пять различных высот, так что можно подобрать подходящую комбинацию. С современными стандартами, столь много режимов может показаться излишеством. Конечно, для электрокара с заявленным пробегом 470 км экономичный режим будет наиболее востребован. В этом режиме начальная отдача акселератора довольно консервативна, и имеется некоторый свободный ход, при низких скоростях легкое нажатие создаёт ощущение медлительности. Комфортный режим похож на экономичный, но подвеска добавляет одну ступень высоты. Автоматический режим более удобен для повседневного вождения. На средней скорости разница отклика в других режимах незначительна. Спокойность работы почти образцовая, так что даже сложно заметить наличие двухступенчатой коробки передач. В динамическом режиме реакция акселератора более резкая, и разница в реакции между режимами D и S ощутима: в D реакция плавнее, ощущение скорости мощное, но без излишней головокружительности; в S мощность в начале вырабатывается резко, давая легкий толчок, заметна турбулентность, кроме того, в режиме BOOST мотор работает на максимум, создавая легкую головокружительность при полном разгоне. В отношении торможения обратная связь несколько слабовата для такого тяжелого автомобиля в 2.6 тонны без рекуперации энергии. Однако подрулевые лепестки позволяют регулировать интенсивность рекуперации энергии. Учтите, что регулировка срабатывает только при нажатии на тормоз; как только вы нажимаете на газ, рекуперация возвращается на минимальный уровень, что отличается от подхода ряда производителей внедрять режим B с сильной рекуперацией. В плане рулевого управления и подвески различия между режимами минимальны. Несмотря на наличие множества ступеней регулировки, в управлении ощутим характерный "вкус" Audi: плавное управление, но слишком чувствительно к электронике, изменения жесткости руля в зависимости от угла и скорости поведения небольшие. Агрессивность руля весьма компактна, полностью от одного края до другого мало две с половиной оборота, но изменения демпфирования незначительны, а по ощущениям он далек от точности. Подвеска в целом комфортная, крены в поворотах заметны, даже в динамическом режиме амортизаторы мягкие, малое остаточное дрожание, слабый удар, ощущение гашения ослаблено, но не качественно. Это возможно связано с большей массой и низким центром тяжести. Очевидно, что шасси e-tron больше подходит для городского вождения, ориентировано на легкость и простоту управления. Наконец, система ADAS этого e-tron оснащена основными функциями помощи водителю — ассистент переключения полос, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, активное торможение, предупреждение о усталости водителя. Включение системы удобно, за исключением удержания полосы, интегрированного с рычагом поворота сигнала, все другие функции активируются на рычаге круиза. Однако в плане датчиков эта модель полагается больше на моно-камеру на крыше и миллиметровые радары, что выглядит скромнее в сравнении с новыми автопроизводителями. Реальный опыт показывает, что эта система ADAS скорее "уровня L1+", и до современного уровня L2 немного не дотягивает — это связано главным образом с не полностью реализованными функциями и слабой координацией между системами. Предупреждения о торможении довольно скрытые, только небольшой индикатор на приборной панели и вмешательство только на минимальном расстоянии. Распознавание линий полос приемлемо, но порой медленно, особенно в дождь, и не умеет считывать двойные линии. Ассистент удержания полосы включается лишь при скорости выше 60 км/ч и только слегка поправляет, когда автомобиль отклоняется от полосы, дважды предупредив о необходимости удерживания руля двумя руками; на поворотах камера легко теряет линию полосы. Даже с включенным адаптивным круизом и удержанием полосы система не обеспечивает полностью автономное вождение. В целом, эта система скорее пойдет на пользу при долгих поездках по шоссе для снижения усталости водителя, но не следует возлагать на нее чрезмерных ожиданий.