Отзывы об автомобилях (38104)

Baic Automobile U7 2019

Купил машину в ноябре 2019 года, прошло уже больше года, проехал более 30 тысяч километров. Сначала смотрел Chery Tiggo 8, но случайным образом выбрал новый интеллектуальный вариант 2019 года. Вот мои впечатления: Машина довольно большая, но длина заднего сиденья немного коротковата, а уровень оснащения немного ниже по сравнению с автомобилями той же ценовой категории. Говорят, это новая модель, но на самом деле просто сменили значок, остальное осталось без изменений, параметры и оснащение одинаковые. Сейчас возникло много мелких проблем: 1. Примерно через полгода после покупки автомобиля перестала работать светодиодная фара, иногда работает, иногда нет. В автосервисе 4S заменили левую фару, но начали появляться конденсация и водяные капли в обеих фарах (до замены такого не было). 2. Система мультимедиа бесполезная. Не отключается музыка и приветствие при включении: «Добро пожаловать в Beijing Auto, вперед к успеху, к миру». Система зависает. Да, я это понял! Какой-то нелепый подражатель, каждый раз напоминать мне, что это Beiqi (Beijing Auto)? Похоже на смартфон за пару сотен рублей, музыка иногда не загружается. Однажды после работы захотелось просто спокойно посидеть в машине, а меня встретило очередное приветствие... Хочу немного тишины, спасибо. 3. Скрипы в центральной консоли и стойке А. Причина пока не ясна, в автосервисе 4S ответили, что у всех отечественных машин такие небольшие недостатки, у них большая колесная база, и поэтому так. Но я же постоянно за рулем, и слышать этот скрипящий звук выводит из себя, хочется разбить машину. 4. Задние фонари иногда загораются иногда нет, приходится выходить из машины и проверять по вечерам работает ли свет. 5. Расход топлива приличный, разгон резвый. Нажимаешь на газ — двигатель ревет, кажется он надрывается. Вот все проблемы, с которыми я столкнулся за первый год владения машиной. У друзей, которые купили другие марки отечественных автомобилей, практически нет нужды посещать автосервис 4S за год, а я туда езжу раз или два в месяц. Эх...

Changan Kaicheng A600 2016

Это тоже можно считать "легендарной машиной". Когда я покупал её, это было сразу после покупки квартиры, на руках были стесненные средства, даже на еду было сложно найти деньги😂. Ничего не поделаешь, на новой работе нужна была машина для поездок, к тому же семье была нужна довольно большая машина (много людей, да и груз нужно перевозить). Удачно совпало, что проходила автовыставка, и я решил посмотреть, будет ли там автомобиль, который я смогу себе позволить. Обошёл один за другим автосалоны, и в итоге, из-за ограниченного бюджета, выбрал эту A600. Во-первых, это переднеприводная машина, и с точки зрения шума всё достаточно хорошо. Насчёт внешнего вида – в этой ценовой категории сложно что-то требовать от дизайна (но в общем он сносный)! В салоне много пластика, компоновка сидений 2+3+2. Кажется, что передние сиденья немного низковаты, как будто сидишь в яме, средний ряд жестковат, а третий ряд лучше, чем скамейки, хахаха. Ежедневно пробегаю на работу и обратно 70 км, в свободное время, когда ездим семьёй, складываю задний ряд, чтобы положить вещи – довольно удобно. Иногда нужно сложить второй ряд для перевозки грузов, так пространство увеличивается, и можно загрузить почти два метра груза, что очень даже неплохо. По динамике машина не очень, 1.5L, при скорости 100 км/ч на трассе обороты доходят до 3000, для дальних поездок не подходит. Однако стартует неплохо, но как разгонится, уже не те ощущения. Сейчас машине уже пятый год, всё в порядке, кроме кузова, это просто невыносимо. На задних арках ржавчина начала появляться за три года, а сейчас она уже почти на полкруга. Не знаю, сколько это вообще продержится. Почему отечественные машины не могут решить вопрос с антикоррозийной защитой кузова? Друзья, я скоро собираюсь менять машину. Может быть, у вас есть советы по выбору? Буду очень признателен за ваши комментарии!

Dongfeng popular S500 2016

Это мой первый автомобиль, я выбрал его из-за двигателя Mitsubishi, а также из-за необходимости семиместной компоновки. Когда я увидел автомобиль вживую, он произвел впечатление солидного. В то время в Пекине не было автомобилей, готовых для продажи, а в Шицзячжуане я слишком спешил, поэтому решил взять выставочный экземпляр. Приятно, что в машине совсем не было запаха. Сейчас прошло более четырех лет с момента покупки. Помимо двух проколов шин и сбоя работы стеклоподъемника на пассажирской двери после автоматической мойки (он восстанавливался после испарения воды), проблем не возникало. Уровень шума в автомобиле значительно увеличился с момента покупки. Комфорт сидений средний, это относится к водительскому и пассажирскому сиденьям, второй ряд не учитывается. Третьим рядом могут пользоваться дети, взрослым там будет неудобно. Кроме регулярного обслуживания, с автомобилем не было никаких других проблем. На лобовом стекле появилась длинная трещина, но на ощупь она не ощущается, вероятно, образовалась изнутри. Несмотря на это, я проехал около тысячи километров и никаких проблем не возникло, кроме внешнего вида. В целом, автомобиль стоящий. Разгон немного медленный, но если нажать на газ, то можно быстро стартовать первым.

BMW X4 (II поколение) 2021

По поводу автомобиля BMW X4: с первого взгляда он дает ощущение сильного спортивного купе, особенно с комплектом спортивных аксессуаров, классической решеткой "двойная почка", крышей в стиле фастбэк. Он выглядит мощно, но элегантно. Мне действительно нравится его дизайн фонарей — тонкие задние и высокотехнологичные LED-фары спереди в форме "ложки". Почему бы его не полюбить? В конце концов, это ведь "сине-белые небеса", и для мужчин он действительно является непреодолимым искушением. Особенно его гордость — чувство управления. Хотя и не лучший среди одноклассников, но достаточно, чтобы разжечь ваше влечение к вождению. В линейке BBA, возможно, BMW выглядит самым интересным в управлении. Теперь о пространстве: колесная база 2864 мм, и здесь я могу оценить его как хороший, потому что, честно говоря, пространство не является сильной стороной BMW. К тому же BMW X4 — это внедорожник в стиле фастбэк, поэтому пространство над головой на заднем сиденье довольно ограничено, особенно для высоких людей. Высокий центральный выступ на заднем полу также значительно снижает комфорт. Однако в передней части пространства достаточно — проблем не будет. Стоит отметить, что багажное отделение достаточно большое и плоское, а задние сиденья можно складывать в ровный пол, что очень повышает функциональность пространства. Еще стоит учесть, что подвеска жестковата, и дорожные ощущения очень явно передаются в салон, но это ожидаемо для спортивной настройки. Если хотите мягкости, лучше купить седан. Дизайн интерьера не имеет ничего примечательного, он действительно "по-баварски" выглядит: не стоит сравнивать его с Mercedes и Audi в отношении визуальной роскоши, но материалы и качество сборки соответствуют этому уровню. Используется красная кожа Merino, которая особенно нежная и мягкая, что также является примером топовой роскоши интерьера BMW. Новая система ID7 очень крута, CarPlay действительно полезен, а руль в форме "танга" и рычаг переключения передач в стиле "ножка" усиливают спортивный дух интерьера, отлично мотивируя на вождение. Два слова — "классика"! Что касается динамики, то автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с высокой мощностью, 252 лошадиных силы, что не только подходит для повседневного использования, но и обеспечивает достаточно сильное ускорение. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, но на низких передачах чувствуется дергание, средний и дальний диапазон разгона очень мощный. Однако заводские тормоза кажутся недостаточно мощными, немного мягкими, и при интенсивном нажатии они сильно замедляют. Рекомендуется позже их модернизировать или настроить.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Внешний вид: У каждого свое мнение. Интерьер: У Toyota всё одинаково, если есть желание, нужно немного изменить. Впечатления от вождения: Это действительно сюрприз, автомобиль с передним приводом при полном нажатии акселератора может проскальзывать, вы можете в это поверить? Система ESP вмешивается несколько раз, особенно когда после дождя едешь по внутренней и средней кольцевой дороге, и на стыках дорог при глубоком нажатии акселератора начинается проскальзывание, заявленные 0-100 км/ч за 7 секунд выглядит вполне достижимо. Подвеска, всё-таки, для семейного автомобиля, недостаточно компактная, руль слишком мягкий, есть люфт, на высоких скоростных поворотах, если сильно давить на акселератор, чувствуется неуверенность, но при такой цене это абсолютная находка. Сравнение: Перед тем, как заказать эту машину, чуть было не купил Tesla 😂, тестировал Tesla для сравнения, у неё более сильное ощущение ускорения, и разгон до 100 км/ч чуть быстрее, но качество сборки откровенно плохое... Личное мнение: Если хотите купить электромобиль SUV, я всё-таки рекомендую Toyota C-HR, жаль только, что немного короче запас хода, на автомагистрали заряд быстро заканчивается. В остальном, никаких недостатков, за два месяца проехал 8000 км, никаких посторонних шумов, меня это действительно удивило 😂.

Mitsubishi Outlander II 2020

Outlander является флагманским внедорожником Mitsubishi, и после предыдущих тест-драйвов этот автомобиль оставил на меня сильное впечатление. В целом, 2.4-литровый двигатель обеспечивает довольно своевременную реакцию на начальных оборотах, но сам по себе крутящий момент в 235 Нм действительно не дает слишком агрессивных ощущений от вождения, например разгон после 90 км/ч действительно не быстрый. Его вариаторная трансмиссия CVT может имитировать 6 передач, на первичном этапе ускорение очень активно и в целом переключение передач достаточно плавное. Также, благодаря его собственной системе полного привода S-WAC, при прохождении через лежачих полицейских или на "разбитых" дорогах, комфорт внутри салона действительно проявляет себя хорошо. В отношении интерьера Outlander, общая конструкция выглядит немного "ретро"; внутри автомобиля используется более физические кнопки, что придает ему немного устаревший вид. На центральной консоли и других местах можно нащупать жесткие части, что на этом уровне цены действительно недостаточно выгодно, по ожиданиям интерьер Outlander оказывается ниже среднего. Версия Outlander на 7 мест действительно имеет "гибкие сиденья" в последнем ряду; на коротких поездках это не проблема, но для дальних поездок последний ряд будет казаться очень тесным, людям, страдающим от укачивания, лучше избегать его. В общем, мой совет по Outlander: друзья, увлеченные Mitsubishi, могут рассмотреть этот вариант, но в целом управление автомобилем не подходит для тех, кто предпочитает агрессивное вождение, и потребителям, часто путешествующим на высокой скорости, также стоит задуматься. Конечно, для обычного городского движения автомобиль идеально подходит.

Weilai ES8 2020

С момента выхода на рынок Nio ES8 вызывает множество споров, и отзывы в интернете о нем разделяются на две крайности: одни люди его обожают, а другие яро критикуют. Здесь мы исключаем такие факторы, как будущие тренды, рыночные финансовые показатели и будущие обновления, не связанные с автомобилем, и оцениваем его исключительно по текущей производительности продукта. 【Внешний вид】Дизайн ES8 выглядит современно и солидно, соответствуя эстетическим предпочтениям китайских потребителей. У автомобиля высокая узнаваемость, и это оригинальный дизайн, не похожий на некоторые местные бренды, которые "заимствуют" у иностранных автопроизводителей. 【Интерьер】Дизайн интерьера создает технологическую и отчасти роскошную атмосферу, разнообразные технологические и комфортные опции весьма обильны. Однако взаимодействие между человеком и машиной требует доработки, так как сенсорный экран иногда не очень удобен в использовании. 【Пространство】Для автомобиля таких габаритов пространство оставляет желать лучшего. Основная причина - батареи под кузовом, что делает пол в салоне выше. Сиденья второго ряда не позволяют вытянуть ноги полностью, приходится задвигать их под передние сиденья, что создает недостаточную поддержку бедер, и мягкость сидений распределена неидеально; третьему ряду еще теснее, что делает его неподходящим для длительных поездок. 【Динамика】Абсолютная мощность весьма впечатляющая. Новые синхронные и асинхронные электродвигатели обеспечивают хорошее сочетание мощности и эффективности. В новой модели ES8 заметно улучшена равномерность динамического выхода по сравнению с началом производства. Однако при отпускании "газа" для недолгого скатывания и последующем нажатии на педаль газа, замечается резкий переход, вызывающий дискомфорт это необходимо доработать. 【Тормоза】Тормоза в общем имеют хороший отклик, но при полном останове кузов может наклоняться вперед, что в условиях пробок вызывает дискомфорт у пассажиров. Режим рекуперации энергии можно регулировать, удовлетворяя предпочтения разных пользователей. 【Подвеска】Подвеска обладает неплохими характеристиками, ощущается некоторая премиальность, но в сравнении с другими люксовыми брендами того же ценового сегмента она уступает. 【Шумоизоляция】Шумоизоляция хорошая. 【Управляемость】Руль настроен разумно: на низких скоростях он легкий, что не утомляет в городских условиях; предельная устойчивость кузова не очень высокая, но для повседневной эксплуатации достаточно. 【Интеллектуальные технологии】Функции и управление интеллектуальной системы неплохие, система голосового управления достаточно точна, а автопилот L2 способен в определенной мере снижать усталость, хотя торможение может быть резким. Система автоматической парковки требует улучшения: она пока полезна только в самых простых ситуациях и не очень чувствительна к поиску парковочного места. Если ваш бюджет составляет от 450 до 650 тысяч юаней, и в вашем городе можно использовать автомобили только на зеленых номерах, или вы очень хотите электромобиль и заботитесь о функциях и пространстве, то Nio ES8 - это отличный выбор.

Honda Avancier (II поколение) 2020

Как флагманский внедорожник Honda, Crown выделяется множеством достоинств. Облик Honda со стильными хромированными вставками и фарами в форме клинка произведет хорошее впечатление. Обновленный Crown теперь также поставляется с кузовом двухцветной окраски, что придает автомобилю более молодежный вид. Интерьер не изобилует особенностями, но внимание к деталям и качество работы на высоком уровне. Центральный передний подлокотник выполнен в раздвижном варианте, удобном для использования. Человек с ростом 175 см может рассчитывать на два кулака пространства над головой и три кулака пространства для ног на заднем сиденье, причем центральная часть пола абсолютно плоская. Сиденья просторные и хорошо поддерживающие, что подтверждает репутацию автомобиля как "мастера пространства". Основной характеристикой вождения является комфорт, который ощутимо отличается от прежнего спортивного стиля Honda. Мощности 2.0T двигателя достаточно, но в спортивном режиме не возникает сильного желания к экстремальному вождению, так как управление мощностью весьма строгое. Переключение передач не всегда плавное на низкой скорости, иногда наблюдаются рывки. В сравнении с этим, качество вывода мощности и плавность CVT трансмиссии лучше. Хотя в автомобиле используется система VGR с переменным передаточным числом, ее влияние на спортивные показатели незначительно, поскольку настройка коэффициента управления консервативна. При скорости до 60 км/h можно было бы уменьшить коэффициент для достижения большей маневренности. Подвеска ориентирована на комфорт, эффективно гасит мелкие неровности на дорогах, минимизируя содрогания. На дорогах с плохим покрытием после амортизации все же ощущаются незначительные вибрации, но они придают поездке некий шарм. Аппаратная часть Crown не вызывает нареканий, но с критическим подходом производительность все же могла бы быть лучше. В сравнении я больше рекомендую модель с двигателем 1.5T и трансмиссией CVT 240 TURBO.

Toyota GT86 2019

Эти модели Toyota 86 и Subaru BRZ имеют общее происхождение, но у них разная судьба. Внешность, близкая к спортивной, и спортивный дизайн делают их привлекательными, но если говорить об удобстве и пространстве, то они уступают. Конечно, те, кто выбирает эти автомобили, не заботятся об этом! Но когда речь идет о мощности и управляемости, в этом классе у них почти нет соперников. Если бы еще улучшить интерьер, было бы замечательно. Кроме того, они характеризуются сильным шумом ветра и высоким расходом топлива, поэтому спорт и комфорт в них несовместимы!

Toyota GT86 2019

"1 минута 07, 1 минута 05, 1 минута 04, 1 минута 03, 1 минута 02, 1 минута 01, ровно 1 минута, 59 секунд" — один человек и один автомобиль на одной трассе за два года зафиксировали эти времена, и хотя они не кажутся выдающимися, они становятся свидетельством моей истории с Toyota 86. Да, сегодня не будет оценки, я расскажу историю. В 2016 году, по случайности, я взял у друга Toyota 86, и с того момента, как я сел за руль, началась наша связь. Тогда у меня была BMW 328i, и чистое ощущение вождения и идеальная подвеска Toyota 86 резко контрастировали с "спортивностью" BMW и восьмиступенчатым автоматом ZF. Тогда я понял: "О, оказывается, автомобиль может выйти на трек без всякой модификации, можно тренировать навыки, и он не сломается". "Оказывается, я на самом деле очень близок к треку." Выход на трассу — возможно, мечта всех автолюбителей, и я всегда думал об этом как о несбыточной мечте, но меня удивило, что осуществила её Toyota 86. Я чётко помню первый раз, когда я попал на трек: первое потеря управления, первое восстановление, первый разворот. О, боже, так вот что из себя представляет трек. Так интенсивно водить, двигатель не будет отказываться работать? Тормоза не перегреются? Нестандартные амортизаторы справятся? С моими навыками я не перевернусь? Все эти вопросы 86 ответила мне: "Просто сиди и управляй! Тренируйся!" Шестиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, заводской LSD, высокий предел подвески, низкие эксплуатационные расходы — все эти достоинства побудили меня купить не только 86, но и BRZ, управляя этими 147 кВт (200 л.с.), полными вызовов и удовольствия. Настройки двух машин немного различаются: у 86 подвеска более сбалансирована, она может участвовать и на треке, и в дрифте, и в отличие от склонности к недостаточной поворачиваемости BRZ, она интереснее и лучше тренирует водителя; у BRZ задняя часть более устойчивая — на треке выбрать BRZ легче, и с ним легче добиться хороших результатов. Хорошая машина позволяет мне уверенно тренировать навыки. 86 неоднократно сопровождала меня на треке, мои навыки продолжали улучшаться, результаты становились всё лучше, и я познакомился с другими такими же любителями треков. Позже я участвовал в нескольких крупных и мелких соревнованиях, привёз домой несколько трофеев. Мечты о гонках не были напрасными. Фактические данные об 86 слишком стереотипны, субъективные отзывы слишком скучны. Без личного опыта вождения вы никогда не почувствуете очарование нового поколения автомобилей с отличной управляемостью. Писал и переписывал, удалял и снова писал. На самом деле, я просто хочу сказать 86-ой: "Спасибо".

SAIC MAXUS G20 2020

Однажды вечером я ехал по главной дороге на пятом кольце, вокруг было мало машин, моя скорость составляла чуть более 100 километров в час, не превышая 110 километров в час. На дороге было три полосы, и я ехал по средней полосе, наслаждаясь движением. Вскоре я начал догонять большой грузовик, загруженный товарами, на правой полосе. Предположительно, скорость грузовика также была около 90 километров в час. Когда передняя часть моей машины почти поравнялась с задней частью большого грузовика, у грузовика лопнула шина. Раздался громкий звук "Дуанг", облако дыма начало распространяться от колеса грузовика 🚚, и множество осколков полетело сквозь дым, ударяясь о капот и лобовое стекло моей машины. Я был напуган, и моя левая рука, удерживающая руль, инстинктивно потянула его вниз, и машина быстро перестроилась влево. Как раз на белой разделительной линии, моя правая рука отреагировала и тоже потянула руль, машина быстро вернулась на исходную полосу. Машина не затормозила, я отпустил педаль газа, и она начала медленно замедляться. Подумаешь потом — страшно. Если бы машина вышла из-под контроля, врезалась в центральное ограждение или перевернулась, мой маленький мир бы закончился. Хорошо, что шасси этой машины очень устойчиво, даже кузов не ощутил крена. Позже я посмотрел, что кто-то специально тестировал тест на лосей у SAIC Maxus G10, и лучший результат составил 65 километров в час. Мой опыт показывает, что настройка шасси G20 должна быть лучше и безопаснее, чем у G10.

Mazda 3 (IV поколение) 2020

Дизайн Mazda с философией "KODO" действительно безупречен! Когда ты стоишь перед Mazda 3 и смотришь ей в глаза, она сразу же вызывает у тебя желание сесть за руль. Краска сверкает на солнце, и ни один другой автомобиль в этом классе не может похвастаться такой красотой. Внутри, классический трехспицевый руль ждет, чтобы ты овладел им, его так и хочется прикоснуться. Многофункциональный руль и кнопки центральной панели управления, вращающиеся ручки – все это с идеальной амортизацией, и ты действительно почувствуешь, что Mazda серьезно занимается автомобилестроением. Запуск, зажигание, нажатие на педаль газа — и ты сразу ощущаешь спортивные гены Mazda, а мощность в 2.0 литра для этого класса седана вполне достаточна. А версии Mazda 3 с технологией сжатия-нагреванием двигателя – это что-то невероятное, ведь даже на скорости 120 км/ч ты продолжаешь чувствовать невысыхающий поток мощности. Хотя время разгона до 100 км/ч не самое лучшее, мощность точно избыточна. Но нельзя не упомянуть недостатки: расход топлива на версии СЖН тоже не такой низкий, как ожидается. По паспортным данным расход топлива составляет 5.2 литра на 100 км, но в реальных условиях вождение требует 7-8 литров, а система мягкого гибрида 24V практически не способствует экономии топлива. Однако, возможно из-за чрезмерного акцента Mazda на спортивности, проблема с шумом оказывается очевидной. На скорости 80 км/ч шум от шин начинает проникать в салон, а если скорость превышает 100 км/ч, то внутри становится особенно шумно. Из-за этого автомобиль создает впечатление более дешевого. Тем не менее, некоторые считают, что шум – это часть удовольствия от вождения, смешанные звуки двигателя и шума от шин и ветра могут стать аналогом адреналина, что нельзя полностью отрицать. Поэтому, если планируешь покупку Mazda 3, постарайся сначала лично попробовать автомобиль.

Buick Encore GX 2020

Внешний вид Buick Encore GX довольно классический. Черная шестиугольная решетка радиатора в сочетании с хромированной декорационной полосой идеально расширяет переднюю часть, нижнее обрамление выполнено в черном цвете, создавая роскошный вид. Боковая линия автомобиля создает впечатление готовности к движению, дизайн "парящего" крыши прекрасно подходит молодежи, выглядит устойчиво и уверенно. Многогранные задние фары придают машину мускулистый вид, но для некоторых людей, стремящихся к моде, этот дизайн может показаться устаревшим. Кроме того, отсутствуют противотуманные фары, и лакокрасочное покрытие довольно тонкое. Интерьер, на мой взгляд, смотрится немного старомодно, но это, кажется, характерный стиль Buick, и возникает ощущение излишней пластичности материалов, при этом присутствует довольно сильный неприятный запах, рекомендую хорошую вентиляцию. Центральная консоль оснащена 8-дюймовым экраном с возможностью подключения автомобиля к сети и поддержкой CarPlay и CarLife, функциональности достаточно для повседневного использования, но функций голосового управления немного не хватает. Кроме того, двухцветный интерьер повышает ощущение роскоши. Пространство вполне приемлемое, для семейного использования его достаточно, но места для головы на заднем сиденье маловато: пассажир ростом 1,70 м, сидящий сзади, оставляет около 4 пальцев пространства для головы, для высокой семьи будет тесновато. Места для ног около 2 кулаков, в целом неплохо, кроме того, задние сидения можно сложить, что помогает расширить багажник. Но хочется отметить, что на заднем сиденье нет вентиляционных отверстий, что не очень заботливо, также в центральной консоли мало мест для хранения, не слишком удобно. В моторе используется 1.3T трехцилиндровый двигатель, хоть и не вызывает вибраций, как утверждают слухи, все же есть некоторое психологическое сопротивление, если бы это был четырехцилиндровый, было бы идеально. Максимальная мощность в 165 лошадиных сил для семейного использования достаточна, используется внутренний прямой впрыск, а расход топлива всего около 6,6 л на 100 км. Трансмиссия 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, на мой взгляд, значительно лучше в сочетании с вариатором CVT, ведь ощущения различны. Управляемость довольно неплохая, руль легкий, но тормоза жестковаты, экстренное торможение вызывает дискомфорт. Подвеска устойчива, что характерно для американских автомобилей, и амортизация подвески также на высоте.

Maserati Levante 2020

Масерати Леванте внешне сохраняет большинство предыдущих дизайнерских решений. Классическая конструкция решетки радиатора украшена вертикальными хромированными полосами, которые соединены с узкими и выразительными раздельными передними фарами, создающими впечатление мощи. Боковые линии кузова плавные и обтекаемые, оконные рамы украшены хромированными полосками, а многоспицевые диски добавляют спортивный вид. Задняя часть имеет уникальный дизайн световых элементов, которые выделяются при включении. Выпускные трубы расположены по четырем сторонам, придавая объему ощущение уровня, хотя при ускорении могут быть слышны вибрации клапанов. Дизайн интерьера довольно сдержанный и без излишеств, однако на мой взгляд, он кажется устаревшим и совершенно противоположным динамичному внешнему виду, но качество материалов и отделки интерьера гарантирует уровень люкса. Часто Мазерати критикуют за интерьеры, которые недостаточно хороши, хотя есть возможность для улучшений, все не так плохо, возможно, это зависит от личного восприятия. Безрамочные двери выглядят привлекательно, но шумоизоляция оставляет желать лучшего, однако передние окна с двойным стеклопакетом улучшают NVH до некоторой степени. Несмотря на приличные характеристики кузова (длина 5002 мм и колесная база 3004 мм) и пятиместную компоновку, внутреннее пространство оставляет желать лучшего. Для человека высотой 1,78 м, сидящего на минимальной высоте на переднем сидении, остается всего около четырех пальцев пространства над головой, в то время как в заднем ряду остается только два пальца над головой и примерно одна кулак с четырьмя пальцами перед коленями. Место в заднем ряду также соответствует среднему уровню в классе, хотя не использован изгиб крыши, и крыша фактически выдолблена, пространство для головы в заднем ряду довольно ограничено. Кроме того, сиденья довольно жесткие и не очень комфортные, наклон задних сидений значительный, при длительном сидении это может вызывать дискомфорт в поясничной области, потребуется небольшой подголовник для поддержки. Не стоит беспокоиться о мощности, так как автомобиль оснащен 3.0T двойной турбонаддувной двигатель, разгоняющийся до ста за 6 секунд, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Особенно в спортивном режиме, звук действительно впечатляет, ведь это V6-двигатель, и одно нажатие педали газа вызывает восторг. Однако расход топлива высоковат, что может вызывать беспокойство, но время от времени можно позволить себе немного эмоций. Кроме того, техобслуживание и ремонт стоят недешево, что неудивительно для автомобиля премиум-класса. Также тормозной путь короток, поэтому рекомендуется избегать резких торможений, так как тормозная система очень чувствительна, хотя это и обеспечивает безопасность, может вызывать дискомфорт у пассажиров. Руль тяжелый, что может не понравиться начинающим водителям.

Hyundai Sonata (VIII поколение) 2020

Десятое поколение Hyundai Sonata после обновления демонстрирует высокую привлекательность корейских автомобилей. Дизайн в агрессивном и эмоционально спортивном стиле. Кузов удлиненный, в интерьере есть двойной экран, кнопочное переключение передач, руль с плоским дном — все это современные элементы дизайна. Интерфейс 12.3-дюймового центрального дисплея прост, система работает плавно. Увеличенная колесная база до 2890 мм. При росте 175 см человеку в переднем ряду остается место размером в один кулак над головой, а в заднем ряду благодаря выемкам четыре пальца над головой и три кулака для ног, что обеспечивает хороший простор. Кожаные сиденья мягкие, с хорошей поддержкой, но средней обнимаемостью. В целом, комфорт в салоне хороший. Тестируемая модель — 270TGDi, 1.5T с 7-ступенчатой сухой двухсцепленной трансмиссией, построенная на новой платформе i-GMP. Плоский кузов обеспечивает низкую посадку при вождении с явным чувством близости к дороге. Разгон плавный, торможение для комфортного хода жертвует частью отзывчивости. Педаль газа настроена для семейного использования, обеспечивая стабильную мощность. После 1500 оборотов в минуту разгон продолжается, напоминая спортивный седан. Динамическая реакция задней части автомобиля активна, водитель чувствует уверенность в поворотах. При переключении со 2-й на 1-ю передачу есть заметная задержка — общий недостаток сухих двухсцепок. Подвеска жесткая, но упругая, дорога на асфальте ощущается ясно, а на неровных покрытиях поглощает колебания естественно. Безусловно, во многих аспектах Sonata проявляет себя достойно, однако корейские автомобили уже давно находятся в тени в Китае, а цена не уступает популярным седанам среднего класса. Такое положение не позволяет считать модель "хитом".

Baojun E300 2020

Как сказать, машина произведена в сентябре, я ее забрал в конце сентября, купил в автосалоне в Лючжоу, подарили пленку, коврики и видеорегистратор. При выборе машины я также смотрел на E200 версии 260 (в то время E200 не выпустили 305, иначе я бы купил 305 E200, сейчас чувствую, что заплатил на 20 тысяч больше только за кузов и бесполезное сиденье), E300 версии 260, различные модели от Ora. Должен признать, что эти машины действительно красивы. Прежде всего, важно: запас хода должен быть высоким, как минимум чтобы доехать 200 километров до дома. Вспоминая свою первую машину, французский бензиновый автомобиль, после окончания гарантийного срока постоянно требовались ремонтные работы, которые нормальные СТО не могли выполнить, приходилось обращаться в специализированные по французским машинам сервисы. Это укрепило мою уверенность в покупке автомобиля местного производства, по крайней мере, запчастей много. 300+ слишком большой, сложно припарковаться в местах для электромобилей в Лючжоу, поэтому я его исключил. Не спрашивайте, почему я купил его так дешево (3500 субсидий от производителя не учтены) версия та самая — 72 800 юаней. На шоссе машина разгоняется максимум до 108 км/ч, но при езде по шоссе расходует много энергии, фактический запас хода составляет 80%, так как на шоссе постоянно давишь на педаль газа, без регенерации энергии. При поворотах на высоких скоростях немного не хватает устойчивости, так как колеса маленькие, ощущение, как будто находишься на самодельной тележке из детства, так что уверенности не хватает. Тормоза тоже немного вялые при увеличении скорости, возможно из-за небольших колес. В городских условиях машина в полном порядке — маленькая, быстрая и легкая в парковке. В городе ускорение — двигаться накатом, торможение позволяет регенерировать энергию. Что касается зарядки, крышка зарядного порта не имеет замка как у моделей 100 и 200, так что он может быть открыт на парковке даже без зарядки, что не очень хорошо. У моей машины нет порта для быстрой зарядки, хотя при покупке можно было добавить его в опциях. При зарядке от обычной розетки на зарядку 1 кВт требуется 40 минут, для 0-100% требуется около 40 кВт, что занимает примерно 20 часов (обычно я начинаю зарядку при 20% и никогда не оставляю до полного разряда). Кстати, для зарядки от обычной розетки необходимо заземление, иначе не будет работать, или можно приобрести заземлитель на TaoBao, позволяющий заряжаться через стандартную трёхконтактную розетку; при зарядке от 7 kW станции 1 кВт занимает 9 минут, полная зарядка составляет 6 часов, по тарифу 1.2473 юаня/кВт примерно 0.124 юаня за километр. Теперь о комплектации: нет кнопки запуска, если ключ с вами, садишься в машину, жмешь на тормоз, и она запускается, затем опять на тормоз, чтобы переключить передачу, и можно ехать, нажимая тормоз, чтобы снять с ручника на левую сторону. Функция автоматической остановки A полезна (при условии, что вы пристегнуты) кстати, когда вы садитесь в машину и она запускается, она может двигаться в зависимости от уклона парковки, поэтому для безопасности я одновременно жму на тормоз левой ногой и на педаль газа правой ногой, пока не почувствую, что машина под контролем, и только потом снимаю ногу с тормоза. Есть датчик давления в шинах, аудиосистема хорошая, камера заднего вида отображается на центральном экране, справа есть два USB порта, кнопки кондиционера и вентилятора, помните, что она не включена, когда белая, нажмите её, чтобы она стала красной. Холодный воздух кондиционера имеет три режима, 1 — самый холодный. Между двумя сиденьями есть ниша, дно плоское, я купил коробку и использую её как подлокотник, можно положить туда телефон и права, очки. Приложение на телефоне позволяет проверить давление в шинах, разблокировать машину, управлять кондиционером, окнами и фарами, продавец сказал, что в телефоне с Android возможностей чуть больше, чем в iPhone. Сам купил на TaoBao чехол на руль и сиденье, сделал его синим и внутри, и снаружи. В общем и целом, в условиях города для поездок на работу и обратно машина отличная, не боится пробок, стоимость эксплуатации дешевле, чем аренда общественного электровелосипеда. Вот и все, спасибо всем!

Hyundai Kona 2018

Внешний вид: Впечатляющий Интерьер: Соответствует этому ценовому диапазону, в основном твердый пластик и т.п. Динамика: Легко обгоняет обычные автомобили Цена немного высокая, но эта машина действительно впечатляющая. Если есть деньги, лучше выбрать премиум-бренд, но и эта машина вполне достойна.

Audi A6 allroad 2020

Передняя часть дизайна Audi A6 (импортного) выглядит очень спортивно, решетка радиатора имеет шестиугольную форму, а рамка украшена массивными декоративными полосками, что делает дизайн еще более грубым. Фары выполнены в агрессивной клиновидной форме, боковые углы выглядят очень острыми, а воздухозаборники с обеих сторон имеют большие размеры и вогнутый дизайн, что выглядит очень мощно и больше подходит для мужчин. Вид сбоку кажется более вытянутым, клиренс достаточно велик, чтобы справляться с разными условиями дороги. Задняя часть также очень молодежная: наклонное заднее стекло и хромированные полоски на задних фонарях добавляют солидности. Интерьер оснащен тремя большими экранами, что придает сильное ощущение технологичности, плюс панель управления украшена панелями с отделкой под рояльный лак, что выглядит очень солидно. Однако, если говорить о недостатках, то это выбор материалов и цветов интерьера Audi (декоративные полосы, приборная панель, руль и т.д.) очень ограничен и часто нельзя выбрать то, что хочется. В сравнении с C7 и C6, качество материалов интерьера снизилось, и основной упор сделан на дизайн, что привлекает внимание, но снижение затрат на материалы приводит к увеличению вероятности появления посторонних шумов. По пространству импортная версия Audi A6 короче примерно на десять сантиметров по сравнению с отечественной версией Audi A6, но значительно больше, чем Audi A4L, поэтому заднее пространство относительно немного меньше — о закидывании ноги на ногу можно забыть, но для семейного использования вполне достаточно. Задние сидения довольно прямые и не регулируются, из-за чего долго на них сидеть утомительно, что является недостатком; кроме того, центральный тоннель пола на заднем сиденье слишком высок, что снижает комфорт. Багажник же очень большой: в обычном состоянии его объем составляет 565 литров, а при сложенных задних сиденьях может расширяться до 1680 литров. Мощность на высоком уровне: автомобиль оснащен 3.0T турбированным двигателем, максимальная мощность 340 л. с. вполне подходит для повседневного использования. Преимущество заключается в том, что шестицилиндровый двигатель обеспечивает тот уровень плавности хода, который четырехцилиндровый двигатель не может дать. Трансмиссия оснащена 7-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением, при этом на низких передачах все же есть ощущение рывков. В управлении автомобиль остается настоящим Audi, с легким уклоном в спортивность: точное направление, своевременная подача мощности, но коробка передач все же немного медлит. Динамический режим и режим для всех типов местности полностью отличаются по стилю.

Southeast DX7 2020

Первое и самое главное преимущество Dongnan DX7 Xingyue — это мощность. Этот 1.5T двигатель настроен довольно агрессивно, и его технические параметры даже выше, чем у высокомощного 1.5T двигателя Earth Dream от Honda CR-V. В реальном вождении, после включения турбины, он действительно достаточно мощный. Еще одно преимущество - это хорошее пространство салона. Даже если на заднем сиденье сидят три взрослых человека, оно не кажется стесненным, общее пространство довольно просторное. Что касается недостатков, то они проявляются в качестве изготовления: общая обработка стыков достаточно грубая, ширина неравномерная, и общая ширина стыков больше, чем у таких моделей, как Haval H6, что приводит к некоторым посторонним звукам во время движения. Кроме того, марка Dongnan имеет очень низкую степень узнаваемости, остаточная стоимость подержанных автомобилей довольно низкая, а количество сервисных центров ограничено, что делает обслуживание автомобиля в дальнейшем не самым удобным процессом.

BMW X6 (II поколение) 2021

У BMW X6 в плане внешности особенно выделяется новая эффектная светящаяся решетка, которая автоматически загорается во время езды и при открывании дверей. Передние фары выполнены в очень технологичном стиле и оснащены светодиодными лазерными фарами, внутри которых имеется синяя подсветка, это крайне уникально. Радиус освещения достигает 500 метров, ничуть не уступая "заводам фар" Audi. Задние фары, когда загораются, также обладают высокой степенью узнаваемости, а кузов в стиле купе с покатой крышей производит сильное визуальное впечатление и выглядит очень динамично. В интерьере нет ничего шокирующего, он выполнен в практичном стиле, но качество сборки и материалы полностью соответствуют цене. Отметим, что атмосфера внутри автомобиля при включении подсветки напоминает ночной клуб. В сравнении с предыдущим поколением, интерьер стал значительно более роскошным и включает в себя кристаллический рычаг переключения передач, что добавляет ему роскоши. В целом, интерьер BMW X6 отличается относительной простотой и практичностью, но не стоит сравнивать его с Mercedes, разница значительная. Запах в салоне практически отсутствует, лишь слегка чувствуется запах кожи. Что касается пространства, колесная база в 2975 мм достаточно хороша, передние места весьма просторные, но на заднем сидении пространства немного меньше, особенно в области головы из-за покатой формы крыши, хотя для семьи этого достаточно. Центр заднего сидения не сильно выступает, а мягкие сидения обеспечивают хороший комфорт. Объем багажника приемлем, двухуровневая конструкция оказывается более практичной. Однако, когда откидываешь складной барьер, на неровностях возникают шумы, которые исчезают, когда его поднимаешь. Немного раздражает то, что спинки задних сидений довольно вертикальные и их нельзя отрегулировать, поэтому на долгих поездках они становятся некомфортными. В плане мощности, автомобиль оснащен рядным 6-цилиндровым турбированным двигателем объемом 3.0 литра, максимальная мощность которого составляет 340 лошадиных сил, что дарит незабываемые эмоции. Ускорение до 100 км/ч занимает всего 5.5 секунд, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода, дает ощущение полного контроля при самом небольшом нажатии на газ. В режиме Comfort начало движения плавное и комфортное, без резких движений. Но в спортивном режиме автомобиль как бы "наполняется энергией", становится более резвым и с легкими толчками, полными стремительности. В управляемости BMW оставляет неизгладимые впечатления благодаря своей точности и легкости. В целом, в этой генерации BMW X6 склоняется к комфорту, вероятно, чтобы лучше соответствовать современному авторынку.

Wuling Automobile Rongguang New Card 2018

Заправив полный бак, я проехал всего около 380 километров, кажется, расход топлива довольно высокий. В остальном всё нравится, электронное усиление руля также довольно лёгкое. Если есть возможность, стоит добавить камеру заднего вида, иначе парковаться неудобно.

Volkswagen Golf 2019

Этот Volkswagen Golf имеет удлиненный внешний вид и собственные "серебряные уши". В комплекте идет спортивный пакет Alltrack, а на крыльях есть специальные эмблемы. Серебристый багажник на крыше создает впечатление сурового автомобиля, чем-то напоминающего Audi A4 allroad. Из-за своей эксклюзивности он редко встречается на улицах, и все, кто его видят, спрашивают — это ли Volkswagen Weiling? Что касается интерьера, то это не самая сильная сторона Volkswagen — "вечно один и тот же" внутренний дизайн часто становится объектом критики. Однако это дело вкуса: по мне, он довольно привлекателен и классичен, что действительно не так быстро устаревает. Заводская центральная консоль с большим экраном поддерживает функции CarPlay и CarLife для удобного использования, даже для новичков. Общая компоновка ориентирована на функциональность. Мягкие материалы отделки центральной консоли и дверных панелей хорошо защищают пассажиров. Многофункциональные кнопки на руле, регуляторы кондиционера и сенсорный отклик ЖК-экрана очень приятные, а обтянутый кожей руль удобен, хотя кнопка клаксона на руле не отличается хорошей отзывчивостью. Запах в салоне довольно интенсивный. Что касается пространства, я всегда не понимал некоторых сограждан и их одержимости задним пространством. Этот автомобиль, будучи компактным универсалом, с колесной базой в 2630 мм не выделяется, но задние сиденья вполне удобные, особенно с панорамной крышей, которая придает ощущение простора. Объем багажника может сравниться с некоторыми кроссоверами стоимостью около 20 тысяч долларов, а задние сиденья могут складываться, увеличивая пространство с 605 литров до 1620 литров, что добавляет гибкости. Единственный недостаток — центральный туннель в задней части слишком высокий. В плане динамики автомобиль оснащен третьим поколением двигателя 1.8T от Volkswagen с кодом EA888, в паре с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Надежность не вызывает вопросов, хотя эта модель не предназначена для треков. Я считаю, что мощности более чем достаточно, и она не сильно уступает 2.0T, на трассе не возникает ощущения нехватки тяги, при старте тоже чувствуется легкий отрыв. Газ очень отзывчив, для семейного автомобиля вполне достойно. Однако в салоне наблюдается незначительный шум, шумоизоляция не такая, как у Passat. Автоматическое отключение движения лучше отключать, так как оно влияет на работу кондиционера, хотя при запуске нет тряски, в отличие от Audi A4L. Управляемость в этом классе очень хорошая, присущая немецким автомобилям. Тот, кто ездил на немецких машинах, знает, о чем идет речь — при прохождении поворотов, неровностей и ям подвеска кажется крепкой и упругой, в отличие от других авто, которые становятся расхлябанными.

Audi RS 4 2021

Недавно была представлена ​​новая генерация Audi RS4, и я поспешил испытать её. В этом новом автомобиле много улучшений: внешний вид соответствует новой генерации A4L, но выглядит более агрессивно. Чёрная решетка радиатора и крупные затемненные колеса излучают сильное спортивное ощущение. В салоне использовано много алькантары и карбоновых вставок, что придает высокое качество как на ощупь, так и визуально. Что касается мощности, модель RS традиционно впечатляет. Двигатель 2.9T такой же, как и у Porsche Panamera, обладает значительной мощностью, а спортивная выхлопная система делает рев подобно грозному хищнику из семейства кошачьих, что вызывает восторг.

Alfa Romeo Giulia 2020

Хотя Giulia — это четырехдверный седан, она также является среднеразмерным автомобилем с мощностью более 500 лошадиных сил, и ее производительность нельзя недооценивать. В повседневной езде, хотя автомобиль настроен на довольно агрессивную надувку, это все же двигатель V6 объемом 2,9 литра, поэтому крутящего момента на низких оборотах не будет хватать. В режиме "race" обороты двигателя подскакивают выше трех тысяч, и мощность становится очень резкой, с сильной отдачей. В этом режиме (гоночный режим) рулевое управление также становится устойчивым и чувствительным, а подвеска более напряженная. Giulia Quadrifoglio использует шины Pirelli P Zero Corsa с коэффициентом износа всего 60, которые, после прогрева, обеспечивают сильное сцепление, но когда они еще не достигли рабочей температуры, сцепление немного ниже, и если дать слишком много газа, это легко может привести к заносу задней части автомобиля. Эти четыре полусликшины могут поднять множество камней, ударяющихся о днище, что создает ощущение легкой дешевизны при повседневной езде. Хотя производительность Giulia Quadrifoglio очень высока, она не полностью лишена семейной ориентации: в режиме "нормальный" стратегия переключения передач ориентирована на плавность, в этом случае подвеска имеет определенную упругость, что обеспечивает неплохой комфорт при движении, и пассажиры ростом 180 см на заднем сиденье имеют около одного кулака пространства для ног.