Oтзыв владельца автомобиля Toyota C-HR (I поколение) 2020

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Мы провели тест-драйв модели 2020 года YiZe E-Tron E·Smart Edition. Дизайн этого автомобиля такой же прогрессивный, как и у модели с двигателем внутреннего сгорания. Даже сейчас его дизайн может соперничать с новыми игроками на рынке, и, вероятно, он не устареет в ближайшие годы. Что касается интерьера, то он значительно скромнее по сравнению с экстерьером, но, по сравнению с традиционным представлением о Toyota, есть прогресс. Выходной мощности электродвигателя отсутствует какое-либо ощущение задержки; маленький автомобиль демонстрирует отличную динамику как на низких, так и на средних скоростях, обеспечивая водителю хорошее ощущение ускорения. В разных режимах есть заметные отличия в скорости отклика, что в основном выражается в чувствительности педали акселератора и степени рекуперации энергии. Иногда может возникать ощущение торможения, что теоретически может привести к укачиванию пассажиров. Настройка шасси приятно сбалансирована, что неожиданно; автомобиль не такой рыхлый, как модели до TNGA, и напоминает начальные модели немецких автомобилей. На ровных дорогах общее ощущение хорошее, однако на мелких неровностях иногда возникают вибрации. Хорошо, что электрический автомобиль имеет аккумулятор, вес автомобиля достаточно велик, чтобы подавлять скачки. Таким образом, общая управляемость и стабильность сильнее, чем у бензиновой версии. Но, честно говоря, почему при такой цене стоит покупать Toyota? Возможно, именно это является основной причиной невысокой популярности этого автомобиля.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Вступление: Когда дело доходит до положения Toyota в области новых источников энергии, это, безусловно, уровень крупного игрока. Помимо гибридных моделей, Toyota теперь начала продвигаться в сегмент полностью электрических автомобилей. В этом мае FAW-Toyota выпустила первый полностью электрический внедорожник Yize E-Jinqing. Новый автомобиль доступен в трех комплектациях с ценовым диапазоном после субсидий от 22,58 до 25,38 млн юаней. Однако, как сообщил Хао из дилерского центра FAW-Toyota, автомобили сейчас предлагаются со скидкой около 30 тысяч юаней, и покупателям дарят 2000 юаней на зарядку. Какие же особенности у Yize E-Jinqing? Дизайн: Yize E-Jinqing позиционируется как небольшой внедорожник, и дизайн мало отличается от обычной версии Yize. Уникальная полузакрытая решетка радиатора/синий логотип Toyota и большой значок V сразу дают понять, что это электромобиль. Стремительные, удлиненные фары вызывают ощущение стиля семейства Toyota. Возможно, самым значительным различием с бензиновой версией является черная полоска под передним бампером. Двухцветный кузов и выраженная линия по бокам кажутся специально предназначенными для молодых потребителей. Его длина составляет 4405 мм, ширина – 1795 мм, высота – 1575 мм, а колесная база – 2640 мм, что соответствует среднему уровню в этом классе. Скрытые ручки задних дверей подчеркивают стильный облик, а на задней панели расположены порты для зарядки – один на быструю, другой на медленную зарядку с правой стороны – покрышки Bridgestone. В отличие от передней части, задняя часть автомобиля более объемная, а спортивный уклон придает автомобильному виду спортивную нотку. Иногда можно пошутить с друзьями, называя его высокопроизводительным автомобилем. Интерьер: Дизайн интерьера больше напоминает бензиновый автомобиль и не так минималистичен, как в других электромобилях. Множество физических кнопок подходит для водителей, подобных мне. Автомобиль, представленный на снимках, является высококлассной моделью, оснащенной такими функциями, как подогрев сидений, полностью цифровая приборная панель, подогрев руля. Центральный дисплей размером 12,3 дюйма, для средних и низких комплектаций - 7 дюймов, также включены обширные функции безопасности. Спереди рычага переключения передач расположен разъем на 220 В, что очень практично. Пространство: В этом классе нельзя быть излишне требовательным – достаточно чтобы было удобно. Мне очень нравится форма и цвет сидений, они обеспечивают хорошую поддержку, хотя комфортность средняя. Площадь заднего окна небольшая, что несколько ограничивает видимость. В салоне достаточно места для хранения, задние сиденья можно сложить пропорционально, чтобы увеличить пространство багажника, что отвечает потребностям домашнего использования. Двигатель: Батарея Yize E-Jinqing произведена Panasonic и представляет собой трёхкомпонентную литиево-ионную батарею с максимальной мощностью 150 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Нм. Официальный запас хода составляет 400 км, на практике достигает 320 км. Быстрая зарядка занимает 50 минут до 75%, медленная – 6,5 часов до полной зарядки. Также доступна функция таймера для заряда. Внимательные заметят, что на рычаге переключения передач есть положение B – спусковая передача для уклонов. Заключение: Как один из первых продуктов семейства "E-Jinqing" от Toyota, новый автомобиль довольно консервативен и выявляет определенные недостатки, которые, я надеюсь, будут исправлены в будущих моделях. Основные соперники – Peugeot e2008 и Dongfeng Honda X-NV. Чтобы одержать победу над конкурентами на рынке, придется приложить немало усилий. Как вы относитесь к рынку электромобилей?

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Преимущества: 1. Мощность. Благодаря электромотору разгон очень быстрый, при движении ощущается сильная мощность и ощущение прижима к сиденью. 2. Экономичность. На 100 км пути затраты на электроэнергию составляют всего 10 юаней. 3. Управляемость. Шасси достаточно устойчиво, рулевое управление точное. Недостатки: 1. Маленькое пространство на заднем сиденье, недостаточно места для ног и головы (мой рост 175 см). 2. Внешний вид. Передняя часть не имеет той завершенной и внушительной внешности, которую я хотел, она больше напоминает японский стиль; заднее стекло особенно маленькое, видимость крайне некомфортная. 3. В процессе эксплуатации на центральной консоли возникают периодические посторонние звуки, причина неизвестна. Левая фара перестала работать через полгода нормального использования.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Сначала расскажу, почему выбрал этот автомобиль. Сначала я планировал купить Ora Good Cat, но когда помогал отцу с выбором Avalon, неожиданно обнаружил, что у Toyota есть чисто электрический автомобиль. Спрашиваю о цене — она оказалась примерно такой же, плюс 20 000 юаней на утилизацию старого автомобиля. Мощность оказалась большей? Зачем тогда мне Ora Good Cat? Внешность автомобиля сложновато описать. Сказать, что он красив — не совсем. Сказать, что он уродлив — тоже не могу. Похоже, Toyota захотела омолодить свой имидж, но перестаралась. Спереди он напоминает улыбающееся лицо, некоторые говорят, что вдохновлением послужила маска из японской эпохи Сэнгоку. Логотип EV слишком некрасивый, я его убрал. Со пространством проблем нет, это стандартный уровень для компактных автомобилей, но заднее стекло слишком маленькое. Даже при перестроении чувствуется ограниченный обзор, что уж говорить о пассажирах на заднем сиденье — там наверняка будет сильно давить. Руль имеет стандартное "Toyota-стиль", машина на высокой скорости дает ощущение высокого центра тяжести, но из-за отсутствия багажника задняя часть ведет себя лучше, чем у седанов. Для выключения помощи в удержании полосы необходимо сильно нажать, а в настройках можно отключить звуковой сигнал, но нельзя отключить помощь. Поэтому, даже если на дороге ночью никого нет, я вынужден включать поворотники при перестроении, иначе руль будет сопротивляться. Плюс в том, что для этого есть отдельная кнопка. В Mazda, чтобы включить или отключить такие функции, нужно заходить в меню, а в Toyota сделать это можно прямо на кнопке, что удобно во время вождения. Адаптивный круиз-контроль можно активировать только при скорости свыше 30 км/ч. Процесс настройки немного сложен: сначала включаешь функцию, потом устанавливаешь скорость, и иногда это не удается. Однако, как у электромобиля, основной функционал используется для городских поездок, поэтому этот вопрос не так важен — в 99% случаев он не понадобится. Это принадлежит к категории "могу не пользоваться, но нельзя, чтобы такого не было". Мощность достаточная, 150 кВт, но проблема в том, что она слишком прямая. При 60 км/ч я нажимаю на педаль и колеса пробуксовывают, на небольших подъемах пробуксовывают, при поворотах тоже. Обратился к другим владельцам, и все, как по договоренности, переключились на эко-режим. Передние тормоза слишком чувствительны, особенно на низких скоростях, что приводит к клевкам — чтобы плавно затормозить, нужно педаль нажимать аккуратно и медленно, это утомительно. В итоге, водить неплохо, но если в машине есть пассажир, манеры старта и торможения создают видимость, что ты новичок, а это неловко. Интерьер — это то, что мне меньше всего понравилось и что я даже не могу принять. Во-первых, цвет. Как и в 2014 году, я не понимал, почему все электромобили тогда были либо белыми, либо синими, я также не понимаю, почему интерьер украшен этими вычурными синими полосками, с использованием странного темно-фиолетового цветом. Разрешение экрана невысокое, яркость, кажется, не регулируется автоматически? Это странное решение. Еще больше удивило то, что ночное изображение камеры заднего вида слишком яркое, и вследствие чего, ваши зрачки сокращаются, снижая количество поступающего света. После остановки выглядит все очень темным. Мультимедийная система выглядит устаревшей. Через несколько дней использования она может показывать трое разных времени — в такое трудно поверить? Теперь о мелких неприятностях. Появляется посторонний звук справа, похожий на цепочку. В первые месяцы после приобретения автор иногда одна колонка не работала. Все это вместе дает ощущение, что этот автомобиль недостаточно "премиальный". Хотя это бензиновая версия стоимостью около 150 000 юаней, а ощущение качества значительно уступает Mazda3, все очень грубо. Также хочу отметить, что руководство пользователя Toyota слишком сложное! 588 страниц, и это без учета мультимедийного руководства. Например, таблица обслуживания настолько нерациональна и неудобна, что чтение руководства перед использованием становится невозможным.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Смотрел автомобили. С тех пор как получили квоту на новый энергоисточник, начали активные просмотры автомобилей. За короткие два месяца посмотрели такие автомобили, как электрическая Hyundai Encino, электрическая Hyundai Lafesta, электрические Volkswagen Lavida, Golf, Bora, Buick Velite 6, Chevrolet Menlo, Tesla Model 3, электрические Toyota C-HR и IZOA. Я сам тестировал каждый из этих автомобилей и узнавал цены у различных дилеров. В итоге остановился на Toyota IZOA EV, запомнил и много интересного о других моделях. Выбор автомобиля. Давайте поделюсь основными моментами по каждому из перечисленных автомобилей. 1. Не стоит слишком заноситься на дальность хода, а обратите внимание на емкость аккумулятора. Некоторые китайские электрокары имеют батарею менее чем 40 кВтч и заявляют пробег 400 км, что, очевидно, неправда. На текущем уровне технологий расход электричества без кондиционирования в пределах 13-18 кВтч на 100 км считается нормой. Автомобиль с батареей 60 кВтч должен иметь пробег от 300 до 450 км. Зимой, в Пекине, фактическая дальность нередко составляет лишь половину заявленной. Для Toyota IZOA EV от 90% заряда дальность снижается до 200 км, максимум до 250, но после исчезновения дисплея пробега все еще остается немного заряда, возможно, на дополнительные 50 км. 2. Практически все автомобили из списка, кроме Tesla, представляют более 80% электромобилей совместного производства, и при определенных усилиях можно получить скидку в 40-50%. Примеры: Hyundai Encino минимальной комплектации около 12 тысяч долларов, Hyundai Lafesta на тысячу больше, электрическая Lavida 9 тысяч, электрический Golf 10 тысяч, Bora чуть больше 10 тысяч, Velite 6 с пробегом в 300 км предлагает 50% скидку, 400 км пробег близок к этому. У Chevrolet Menlo даже больше скидка, чем у Velite 6. Электрические C-HR и IZOA могут быть снижены на 10 тысяч, минимальная комплектация за 13 тысяч. 3. Сильно не увлекайтесь мощностью электромобилей. Практически все легко разгоняются до 60 км/ч, и неплохо доходят до 100 км/ч. Заметные различия начинаются после 100 км/ч, и Tesla Model 3 здесь вне конкуренции, но остальные тоже без проблем достигают 140 км/ч. 4. Обязательно выясните, насколько удобно заряжать автомобиль. Речь не столько о наличии зарядных станций, сколько о времени на быструю и медленную зарядку, различиях в емкости. Например, некоторые автомобили быстро заряжаются до 80%, но после этого скорость падает, и на полное заряжание уходит 3-4 часа. У Toyota IZOA EV быстрая зарядка работает до 75%, после чего устройство нужно переключать на медленную зарядку, которая занимает менее 7 часов. Емкость батареи 54 кВтч, 7 часов для медленной зарядки это приемлемо. 5. Другие факторы, такие как безопасность, предварительный нагрев аккумуляторов, охлаждение и так далее, считаю одинаковыми. По качеству вождения лучше всего себя показали Volkswagen, затем Toyota, у Hyundai заводские шины не очень хороши, легко скользят, шум от ветра и шин высокий. У Buick и Chevrolet среднее качество, особенно у Velite 6 большое влияние на слуховые нервы, сложно терпеть. Вождение. В режиме eco автомобиль немного вялый, но стоит сильнее нажать на педаль, и мощность резко возрастает. Система автоматического запуска и остановки автомобиля на старте работает плавно, не клонит голову назад, но торможение до полной остановки оставляет неприятное ощущение, практически невозможно достигнуть той же плавности, что и при выкатывании на механической коробке передач. Потом нашёл иной способ: поставить на нейтралку и медленно нажимать на тормоз для плавной остановки. Пространство. Желательно самому протестировать, чтобы убедиться, достаточно ли пространства. Пока что для меня хватает. Задние сидения складываются почти плоско, вполне подходит для повседневных нужд. Шум. На одном и том же участке дороги тестировал C-HR EV и IZOA EV, и у последнего явно меньше шума, особенно после 80 км/ч, хоть уровень децибел и схож, но субъективное восприятие у IZOA значительно лучше. Кстати, минимальная комплектация IZOA включает ассистента вождения, а у C-HR - нет. Однако у C-HR больше преимуществ по гарантии батареи, предлагается пожизненная гарантия. Ассистент вождения. Он способен немного разгрузить водителя, однако это особенно заметно после набора определенной скорости. Если скорость ниже 50 км/ч, я предпочитаю отключать все системы помощи вождения. Зимой. Лучше оставить кондиционер включённым, пусть немного сократится пробег, это не разорительно и не заморозит аккумулятор. Можно приобрести электрический коврик для согрева ног или сиденья (эффект ощутим, если снять обувь), чтобы снизить нагрузку на кондиционер. Размышлял о стояночном обогревателе, работающем на топливе, но из-за запаха лучше отказаться от него. Ощущения. Только при наличии электромобиля ощущается преимущество первого этажа собственного дома: можно использовать удлинитель 220 В или установить зарядное устройство на внешней стене, в то время как на верхних этажах остается только рассчитывать на публичные зарядные станции. Иногда стоимость зарядки почти 2 юаня за кВтч, итоговые затраты за пройденные километры могут быть близки к расходам на топливо, разве что меньше денег уходит на техническое обслуживание, чем для автомобилей на топливе.