Сначала расскажу, почему выбрал этот автомобиль. Сначала я планировал купить Ora Good Cat, но когда помогал отцу с выбором Avalon, неожиданно обнаружил, что у Toyota есть чисто электрический автомобиль. Спрашиваю о цене — она оказалась примерно такой же, плюс 20 000 юаней на утилизацию старого автомобиля. Мощность оказалась большей? Зачем тогда мне Ora Good Cat?
Внешность автомобиля сложновато описать. Сказать, что он красив — не совсем. Сказать, что он уродлив — тоже не могу. Похоже, Toyota захотела омолодить свой имидж, но перестаралась.
Спереди он напоминает улыбающееся лицо, некоторые говорят, что вдохновлением послужила маска из японской эпохи Сэнгоку. Логотип EV слишком некрасивый, я его убрал.
Со пространством проблем нет, это стандартный уровень для компактных автомобилей, но заднее стекло слишком маленькое. Даже при перестроении чувствуется ограниченный обзор, что уж говорить о пассажирах на заднем сиденье — там наверняка будет сильно давить.
Руль имеет стандартное "Toyota-стиль", машина на высокой скорости дает ощущение высокого центра тяжести, но из-за отсутствия багажника задняя часть ведет себя лучше, чем у седанов. Для выключения помощи в удержании полосы необходимо сильно нажать, а в настройках можно отключить звуковой сигнал, но нельзя отключить помощь. Поэтому, даже если на дороге ночью никого нет, я вынужден включать поворотники при перестроении, иначе руль будет сопротивляться. Плюс в том, что для этого есть отдельная кнопка. В Mazda, чтобы включить или отключить такие функции, нужно заходить в меню, а в Toyota сделать это можно прямо на кнопке, что удобно во время вождения.
Адаптивный круиз-контроль можно активировать только при скорости свыше 30 км/ч. Процесс настройки немного сложен: сначала включаешь функцию, потом устанавливаешь скорость, и иногда это не удается. Однако, как у электромобиля, основной функционал используется для городских поездок, поэтому этот вопрос не так важен — в 99% случаев он не понадобится. Это принадлежит к категории "могу не пользоваться, но нельзя, чтобы такого не было".
Мощность достаточная, 150 кВт, но проблема в том, что она слишком прямая. При 60 км/ч я нажимаю на педаль и колеса пробуксовывают, на небольших подъемах пробуксовывают, при поворотах тоже. Обратился к другим владельцам, и все, как по договоренности, переключились на эко-режим. Передние тормоза слишком чувствительны, особенно на низких скоростях, что приводит к клевкам — чтобы плавно затормозить, нужно педаль нажимать аккуратно и медленно, это утомительно. В итоге, водить неплохо, но если в машине есть пассажир, манеры старта и торможения создают видимость, что ты новичок, а это неловко.
Интерьер — это то, что мне меньше всего понравилось и что я даже не могу принять. Во-первых, цвет. Как и в 2014 году, я не понимал, почему все электромобили тогда были либо белыми, либо синими, я также не понимаю, почему интерьер украшен этими вычурными синими полосками, с использованием странного темно-фиолетового цветом. Разрешение экрана невысокое, яркость, кажется, не регулируется автоматически? Это странное решение. Еще больше удивило то, что ночное изображение камеры заднего вида слишком яркое, и вследствие чего, ваши зрачки сокращаются, снижая количество поступающего света. После остановки выглядит все очень темным.
Мультимедийная система выглядит устаревшей. Через несколько дней использования она может показывать трое разных времени — в такое трудно поверить?
Теперь о мелких неприятностях. Появляется посторонний звук справа, похожий на цепочку. В первые месяцы после приобретения автор иногда одна колонка не работала.
Все это вместе дает ощущение, что этот автомобиль недостаточно "премиальный". Хотя это бензиновая версия стоимостью около 150 000 юаней, а ощущение качества значительно уступает Mazda3, все очень грубо.
Также хочу отметить, что руководство пользователя Toyota слишком сложное! 588 страниц, и это без учета мультимедийного руководства. Например, таблица обслуживания настолько нерациональна и неудобна, что чтение руководства перед использованием становится невозможным.
