"1 минута 07, 1 минута 05, 1 минута 04, 1 минута 03, 1 минута 02, 1 минута 01, ровно 1 минута, 59 секунд" — один человек и один автомобиль на одной трассе за два года зафиксировали эти времена, и хотя они не кажутся выдающимися, они становятся свидетельством моей истории с Toyota 86. Да, сегодня не будет оценки, я расскажу историю.
В 2016 году, по случайности, я взял у друга Toyota 86, и с того момента, как я сел за руль, началась наша связь. Тогда у меня была BMW 328i, и чистое ощущение вождения и идеальная подвеска Toyota 86 резко контрастировали с "спортивностью" BMW и восьмиступенчатым автоматом ZF. Тогда я понял: "О, оказывается, автомобиль может выйти на трек без всякой модификации, можно тренировать навыки, и он не сломается".
"Оказывается, я на самом деле очень близок к треку."
Выход на трассу — возможно, мечта всех автолюбителей, и я всегда думал об этом как о несбыточной мечте, но меня удивило, что осуществила её Toyota 86. Я чётко помню первый раз, когда я попал на трек: первое потеря управления, первое восстановление, первый разворот. О, боже, так вот что из себя представляет трек. Так интенсивно водить, двигатель не будет отказываться работать? Тормоза не перегреются? Нестандартные амортизаторы справятся? С моими навыками я не перевернусь? Все эти вопросы 86 ответила мне: "Просто сиди и управляй! Тренируйся!"
Шестиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, заводской LSD, высокий предел подвески, низкие эксплуатационные расходы — все эти достоинства побудили меня купить не только 86, но и BRZ, управляя этими 147 кВт (200 л.с.), полными вызовов и удовольствия. Настройки двух машин немного различаются: у 86 подвеска более сбалансирована, она может участвовать и на треке, и в дрифте, и в отличие от склонности к недостаточной поворачиваемости BRZ, она интереснее и лучше тренирует водителя; у BRZ задняя часть более устойчивая — на треке выбрать BRZ легче, и с ним легче добиться хороших результатов.
Хорошая машина позволяет мне уверенно тренировать навыки. 86 неоднократно сопровождала меня на треке, мои навыки продолжали улучшаться, результаты становились всё лучше, и я познакомился с другими такими же любителями треков. Позже я участвовал в нескольких крупных и мелких соревнованиях, привёз домой несколько трофеев. Мечты о гонках не были напрасными.
Фактические данные об 86 слишком стереотипны, субъективные отзывы слишком скучны. Без личного опыта вождения вы никогда не почувствуете очарование нового поколения автомобилей с отличной управляемостью.
Писал и переписывал, удалял и снова писал. На самом деле, я просто хочу сказать 86-ой: "Спасибо".
