Oтзыв владельца автомобиля Toyota GT86 2014

Toyota GT86 2023

Не без изъянов, интерьер плохой, динамика на среднем уровне, но автомобиль интересный, в гоночном режиме легко входит в дрифт, динамика отклика очень быстрая.

Toyota GT86 2022

Кроме высокого расхода топлива, нет других причин волноваться, подходит не для всех, сложно содержать. 【Динамика】 Более 200 лошадиных сил может быть сложным для новичков при управлении на поворотах, особенно в автоматической коробке передач.

Toyota GT86 2014

Очень доволен внешним дизайном Toyota 86 2014 года, привлекает внимание, хорошая управляемость, много удовольствия на поворотах, но прямое ускорение немного слабое, благодаря усилителю звучание выхлопа нормальное. Стоимость эксплуатации автомобиля также очень низкая, обслуживание стоит как у обычного среднего класса авто, кроме шума в центральной консоли никаких проблем нет, очень надежный автомобиль. В целом очень доволен.

Toyota GT86 2014

Не нужно слишком много описывать, я просто помню, что в мои 20 лет, когда впервые увидел 86/BRZ, я был более взволнован, чем при встрече с девушкой. Вертикальный руль, плотный и короткий рычаг переключения передач, сверхнизкий центр тяжести - этого достаточно, чтобы впечатлить. И еще один важный момент: не надо делать ненужные доработки, эксплуатационные расходы на самом деле невелики. Это народный спортивный автомобиль, сделано действительно на славу!

Toyota GT86 2022

На низких оборотах двигатель имеет много мощности, механическое переключение передач замечательное (ощущение втягивания не особо сильное). Тормозов для городского движения достаточно, при сильном торможении в конце становится немного мягким. Подвеска жесткая, очень жесткая, невероятно жесткая, при выходе на трассу, когда хотел ускориться в режиме track, на развязке внезапно нажатый в пол педаль акселератора вызвала отклик в задней части, благодаря абсолютно чувствительной и точной обратной связи руля, легко исправляется. Шум... довольно громкий, предыдущая машина была A5, разница в шумоизоляции очевидна. В интерьере не обнаружил шума, о котором говорили некоторые друзья, но это не интерьер для семейного авто, так что об этом особо не задумываешься (никто не покупает 86 BRZ ради интерьера, правда?). Ощущение, что ускорение на первой половине газа больше, чем на второй. Легко переборщить с газом. Сцепление жестковато, но ощущение от него прекрасное, точка полусцепления немного высоковата. Мультимедийная система поддерживает Baidu CarLife, WeLink и Apple CarPlay. У меня Android, подключил свой адаптер для беспроводного подключения CarPlay, работают прекрасно. Самый, самый главный недостаток! В передней части машины совсем нет автомобильных розеток! USB находится в отсеке за правым локтем (в глубине бардачка у пассажира есть ещё один, но кроме как для подключения электропитания для видеорегистратора, сложно придумать для чего-то ещё его использовать). Но если говорить исключительно о вождении, GR86, вероятно, останется у меня навсегда. (Каждый раз, когда запускается двигатель и я вижу логотип GR, настроение мгновенно улучшается)

Toyota GT86 2013

Toyota GT86 86! 86 на гору! Я предполагаю, что все, кто родился в 80-90-х годах, знают, откуда эта фраза. Хотя GT86 не имеет особой связи с легендарной AE86 (так как AE86 принадлежала к серии Corolla, а предком GT86 является 2000GT 1966 года), внимание к этой машине с момента её появления было значительно выше, чем к другим спортивным автомобилям. И я однажды получил возможность, по счастливому стечению обстоятельств, прокатиться на 9-летнем GT86 с механической коробкой передач. Впечатления от вождения? Вы можете подумать, что это машина, полностью заряженная боевым духом, на которой можно дрифовать по серпантину горных дорог в любой момент, но это не так, совсем не так. Вождение GT86 действительно похоже больше на управление обычным седаном — если быть точным, это седан с более низким шасси. У этой машины нет никакого боевого духа; её 2.0-литровый атмосферный двигатель на 197 лошадей, хоть и разработан Subaru, не имеет ничего общего с легендарными двигателями Subaru прошлого, такими как EJ207, и у неё отсутствует характерный "булькающий" звук горизонтально-оппозитных двигателей Subaru. Её впуск и выпуск тоже не соответствуют спортивным стандартам и не производят звуков, способных зажечь в вас огонь. Конечно, GT86 весит всего 1.3 тонны, и по сравнению с обычными 1.6-тонными седанами, она намного шустрее как в разгоне, так и в поворотах. Тем не менее, во время вождения я чётко заметил, что шины GT86 не подходят. Четыре шины, такие же, как у Prius, совершенно не предназначены для агрессивного вождения. Но если хотите перейти на шины более высокого уровня, например, Michelins PS4, их предел будет значительно выше, чем возможности двигателя, и вас может не удовлетворить производительность, и вы захотите обновить двигатель. После обновления двигателя вы сразу почувствуете, что подвеска больше не справляется, и вы захотите её улучшить, после чего вы снова почувствуете, что крены слишком велики, и потребуется установка стабилизаторов поперечной устойчивости. Когда всё это будет сделано, вы с "удовольствием" обнаружите, что потратили на эту машину почти дополнительные 10 тысяч долларов, а прибавив эти деньги к стоимости покупки самого авто, у вас почти получилось бы приобрести Porsche 718. Так что GT86 — это такой автомобиль, который, если вы не модифицируете после покупки, не принесёт полного удовлетворения.

Toyota GT86 2019

"Учитель, я хочу купить 86, расскажите, хороша ли эта машина?" "86 - это машина для водителей, а также для подготовки гонщиков. Это вечный король категории 2.0NA! Это самая чистая реализация JDM! Те, кто не водил 86 с механической коробкой передач, не могут называться водителями, только шоферами!" "Я не умею водить на механике, слышал, что есть и автоматическая коробка передач." "86 с автоматом - это доступный спортивный автомобиль от Toyota, четырехместный, отлично подходит для повседневного использования, а внешний вид спортивного автомобиля делает его очень престижным." 【Впечатления от вождения】 Владельцы 86, нажимая на газ, должны довести обороты до красной зоны, чтобы это считалось настоящим нажатием на газ. FA20 - очень надежный двигатель с компрессионным соотношением до 12,5:1, горизонтально-оппозитный двигатель Subaru с прямым впрыском D4S от Toyota выдает 200 лошадиных сил из 2,0-литрового атмосферного двигателя. Машина легкая, всего 1,2 тонны, поэтому динамические характеристики довольно хороши. Шасси полностью настроено как для спортивного автомобиля, очень жесткое, тряское, шумное, с очень прямой обратной связью с дорогой. Водить 86 - это как вести диалог с прямолинейным человеком, все честно и без прикрас. Автоматическая коробка передач на самом деле удобна для повседневных поездок на работу и обратно, делает их более яркими. Конечно, если это механическая коробка передач, она способна заставить любителя автомобилей забыть о работе, выезжать на дорогу, искать повод для выезда и игнорировать расходы на топливо. Также в свободное время 86 идеально подойдет для поездок, будь то для одиночного водителя, наслаждающейся обществом пары или даже если взять с собой ребенка - в любое время можно отправиться в путь с энтузиазмом. Для автолюбителей, перед вложением больших денег в гоночные машины, хорошей идеей будет поездить на трассе на 86, чтобы быстро улучшить навыки вождения спортивного автомобиля. 【Обслуживание】 Обычное техническое обслуживание очень дешевое. 【Тюнинг】 Тюнинг 86 относительно недорогой (по сравнению с другими производительными машинами). Существует множество различных и зрелых тюнинговых решений, погружение в мир 86 привлечет кучу страстных и дружелюбных владельцев, а также дружбу с владельцами тюнинг-ателье. Стоковые шины размером 16 дюймов очень дешевы, но многие владельцы переходят на 18 дюймов, и цена также разумная. После замены на более производительные шины автомобиль будет иметь лучшее сцепление и большую предельную скорость в поворотах. Обычно владельцы сначала меняют колеса. 【Наименее удовлетворенные】 Интерьер. Публикую фотографии для всеобщего обозрения, это модель 2019 года, центральный монитор такой! 【Наиболее удовлетворенные】 Сохранение стоимости. Если вы покупаете поддержанную машину, ни в коем случае не используйте показатели сохранения стоимости Corolla или Camry для сравнения с 86 и не пытайтесь торговаться с владельцами 86, говоря "вашей машине 3 года, она должна стоить в два раза дешевле", вас сочтут шутником. На практике, 86 с автоматической коробкой передач не уступает в сохранении стоимости механической версии, многие действительно покупают ее для ежедневного использования, а ручное управление неудобно.

Toyota GT86 2017

Интерьер: Те, кто понимает, знают, что спортивному автомобилю интерьер не настолько важен, главное, чтобы было достаточно. Пространство: Пространство для ног на заднем сиденье действительно маленькое, но так как там редко кто сидит, это не имеет значения. Динамика: Реагирует на запросы мгновенно, едет очень плавно. Комфорт: Приходится мириться с неудобствами, сиденье никогда не удается настроить в полностью комфортную позицию, и приходится постоянно его подправлять.

Toyota GT86 2014

Как начальный уровень спортивного автомобиля, он очень подходит в качестве первой тренировочной модели. Шасси неплохое, и с небольшими изменениями можно отлично показать себя на трассе. 86 — это автомобиль, не предназначенный для прямых ускорений, его сцена — повороты.

Toyota GT86 2019

Toyota 86 — это очень интересный автомобиль. Интересность этой машины заключается в том, что она (обязательно в механической коробке передач) позволяет водителю испытать огромное удовольствие от вождения, а возможность подобрать много дополнительных компонентов делает ее отличной платформой для тюнинга. Toyota 86, как двухдверное купе, с момента своего выхода на рынок в 2013 году (хотя уже снята с производства) завоевала отличную репутацию и множество наград, представляя собой классическое японское спортивное наследие и продолжение линии спортивных автомобилей Toyota. Во-первых, внешний вид. Двухдверное жесткое купе продолжает классический стиль японских спорткаров: форма автомобиля чистая и сдержанная, без излишней массивности и чрезмерной яркости. Агрессивный передний вид и сдвоенные выхлопные трубы под задним диффузором взаимно дополняют друг друга, постоянно заявляя окружающим: "Я спорткар." Что касается мощности, Toyota 86 оснащена классическим двигателем "FA20" — горизонтально-оппозитным 4-цилиндровым атмосферным двигателем, разработанным совместно с Subaru на платформе BRZ. На бумаге он выдает 200 лошадиных сил и 205 Н.м крутящего момента. Хотя мощность значительно уступает люксовым спорткарам, для этой малой машины, весящей менее 1.3 тонны, она более чем достаточна. При трогании с места и на начальных этапах ускорения можно ощутить значительное "вклинивание" в сидение. Официально подтвержденное время разгона до 100 км/ч составляет 8.45 секунды, что является средним показателем для этого объема двигателя. Управляемость. Поскольку это знаменитое купе, известное своим удовольствием от вождения, управление непременно является выдающейся чертой. Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, передне-заднее приводное размещение, передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная подвеска, колесная база 2570 мм — все эти параметры в совокупности делают ее "живым" автомобилем. Низкий центр тяжести вместе с равномерным распределением веса по осям создают стабильное поведение этой модели на дорогах и предотвращают раскачивание на высокой скорости. Когда такая машина попадает на трек, ее маневренность проявляется в полной мере. Ускорение линейно и мощное по всей линии, от начала до середины и конца. Механическая трансмиссия обеспечивает отсутствие ошибок в логике переключения передач, переходы плавные и логичные, что делает вождение очень комфортным. Без тюнинга машина легко показывает заднюю активность на выходе из поворота на высокой скорости, и водители, владеющие навыками дрифта, очень легко смогут использовать ее для дрифта. Интерьер и оснащение. Войдя в салон, вы не почувствуете "люкс". Это связано с тем, что машина не предназначалась для роскоши и комфорта. Нет ни полностью цифровой приборной панели, ни большого экранного интерфейса, ни вспомогательных систем вождения, ни сложной электроники — все так "просто", чтобы сделать вождение более чистым опытом. Ощущения от вождения. Входя в водительскую кабину 86, вы не будете думать о расходе топлива, комфортности или шумоизоляции, как в обычной семейной машине. Вам предстоит испытать рев высокооборотистого двигателя и наслаждение от синхронного переключения передач руками и ногами. Заводская подвеска с нейтральным уклоном в спортивную сторону, мягкость позволяет без проблем использовать машину для ежедневных поездок и перемещений, кожаные сиденья обеспечивают хорошую поддержку и обхват, и длительные поездки не вызывают дискомфорта, но 4-местное пространство довольно ограничено, а малый багажник делает ее менее подходящей для семейных выездов. 86 называли "народным спорткаром", но скорее стоит называть ее "доступным легким спорткаром", ведь при цене чуть выше 300 тысяч (юаней) большинство семей все еще не выберут этот автомобиль. В основном покупают его экономически независимые люди, увлеченные японскими спортивными автомобилями JDM. В итоге, 86 — это интересная большая игрушка и в то же время автомобиль, на котором можно ездить за продуктами и по делам. Ее главная особенность — удовольствие от вождения, а ее недостатки легко скрываются за этой особенностью. Хотя нынешняя версия 86 уже снята с производства, ее магия по-прежнему волнует, и остается надеяться на ее рестайлинг и повторный выпуск, чтобы большее количество мечтателей смогли реализовать свои мечты.