Отзывы об автомобилях (30931)

Sihao E40X 2021

Совместный бренд, созданный Volkswagen и JAC Motors, не использует традиционный логотип VW, а вместо этого создал новый бренд — Sihou, с логотипом в виде молнии, похожим на логотип Seat. Неизвестно, связано ли это с желанием Volkswagen сохранить репутацию или есть другие причины. Так или иначе, бренд Sihou выпустил уже семь моделей, которые включают в себя как автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), так и электромобили. Последняя новинка — электромобиль Sihou E40X. Его цена составляет от 13 до 15.59 миллионов юаней после субсидий, что в сегменте компактных электромобилей не является дорогим. Однако у него есть проблема — низкая узнаваемость среди потребителей. С точки зрения дизайна экстерьера, Sihou E40X совсем не похож на модель Volkswagen; он больше напоминает JAC Ruifeng S4. Почему так? Потому что эти автомобили идентичны за исключением некоторых деталей, таких как передняя и задняя часть. Даже размеры кузова — 4410*1800*1660 мм с колесной базой 2620 мм — совпадают с размерами Ruifeng S4. Это позволяет предположить, что Sihou E40X возник на базе JAC Ruifeng S4 с переоборудованием на электропривод. Автомобили, разработанные на неполноценной платформе для электромобилей, редко становятся успешными на рынке. Примером того служат модели Volkswagen, такие как Langyi Pure Electric, Bora Pure Electric и Golf Pure Electric, которые практически "выпали" из рынка. Поэтому Volkswagen также выпустил модели на основе платформы MEB, такие как ID.4 X и ID.6 X, которые дебютировали в июне этого года. Логотип на задней нижней части автомобиля ясно указывает на принадлежность нового авто марки "Volkswagen Sihou", однако он является результатом сотрудничества Volkswagen и JAC. Почему же отсутствует упоминание про JAC? Название должно быть "Volkswagen JAC Sihou". Как относится к этому JAC? У всех с падажэм, даже если это OEM-производство, также должно быть указано имя производителя, как в случае с автомобилями NIO, которые производятся JAC, на них можно увидеть маркировку "JAC". Однако автомобили под брендом Volkswagen JAC не содержат этого упоминания. Возможно, это связано с тем, что, когда покупатели покупают автомобили, они удаляют соответствующие знаки, и дилеры даже предлагают это как бесплатную услугу. Интерьер аналогично заимствован из JAC Ruifeng S4 с незначительными изменениями, такими как переключение рычага на роторный регулятор и изменение аналоговых приборов на цифровые для легкого повышения ощущения технологичности. Несмотря на то, что Sihou E40X является автомобилем с "поддержкой топлива и электричества", его гарантийная политика выглядит честной, например, она предоставляет неограниченную гарантию на весь автомобиль и аккумулятор для первого владельца в течение всего срока владения, если вы не продадите автомобиль. Кому подойдет эта модель? Если в вашем регионе нет ограничений на виды приводов, автомобиль с ДВС будет более предпочтителен, так как эксплуатация электромобилей связана с трудностями в инфраструктуре зарядных станций. Если есть ограничения на механические автомобили, но на электромобили, то Sihou E40X с его ценовым преимуществом станет хорошим выбором. Пространство в задней части автомобиля и размеры багажника достаточны, но при сложенном заднем сиденье увеличивается уклон, что ограничивает возможности использования багажника. В плане мощности, автомобиль оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами, максимальной мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 340 Нм. Все три модели не имеют двойных двигателей, трансмиссия — это одноступенчатый редуктор с фиксированным передаточным числом. Хотя система E40X не отличается избыточной мощностью, она достаточно для эксплуатации, с ускорением 0-100 км/ч за 9,7 секунд, силовая часть обеспечивает быстрое ускорение с места и хороший ускоряющий импульс на низких и средних скоростях. Sihou E40X предлагает две батареи. Серебряная версия (13 миллионов юаней) и золотая версия (13.59 миллионов юаней) используют батарею на 55 кВт·ч из фосфата лития-железа с максимальной дальностью 420 км. Золотая версия Pro (15.59 миллионов юаней) имеет батарею на 66 кВт·ч из литиево-ионной технологии, с максимальной дальностью 502 км. Батарея поддерживает быструю зарядку, полная зарядка до 80% занимает 0,75 часа, тогда как медленная зарядка фосфатной батареи занимает 9.5 часов, а литиево-ионной — 11 часов. Готовы ли вы принять этот новый электромобиль от Volkswagen?

Ford Road Shaker 2020

【Опыт покупки】 С бюджетом в 200-300 тысяч юаней и желанием купить настоящий внедорожник, на рынке в основном были доступны только такие модели, как Ford Everest, Haval H9, Tank 300, Nissan Terra и Prado 2010-2012 годов. Я изучал этот вопрос около месяца и учился на сайте Dongchedi, в итоге выбрал Ford Everest. За эти полгода я остался весьма доволен своим выбором! 【Самое довольное】 То, что больше всего привлекло меня в Ford Everest, — это его полностью новая силовая установка, которая существенно улучшилась и значительно опережает конкурентов в той же ценовой категории. Это добавляет уверенности в вождении, после начала движения мощность двигателя весьма значительна, а коробка передач быстро переключает передачи. Я часто езжу по городу, и расход топлива стабилен в пределах 12.1-12.5 л/100 км. Учитывая вес автомобиля в 2.3 тонны, это весьма хороший показатель для внедорожника. 【Управляемость】 Рулевое управление Ford Everest очень легкое, что позволяет женщинам также без труда водить автомобиль. Технология настройки шасси Ford в сочетании с постоянным полным приводом и новой силовой установкой делает вождение легким. Иногда я даже не ощущаю, что это автомобиль весом 2.3 тонны. Благодаря наличию панарной тяги при поворотах нет ощущения, что задняя часть автомобиля заносит. 【Наименее довольное】 Хотя механическое качество и мощность Ford Everest в плане бездорожья весьма удовлетворительные, внутри салон очень прост. Конфигурация также оставляет желать лучшего, аналогична автомобилям за 100 тысяч юаней, что делает соотношение цены и качества не очень высоким. Я утешаю себя тем, что для настоящего внедорожника не нужно много функций. В целом новая версия Ford Everest меня удовлетворяет. В повседневной жизни и на бездорожье он показал себя с лучшей стороны. Производитель предложил пожизненную гарантию на двигатель и бесплатное пожизненное базовое обслуживание, я рекомендую!

Buick Excelle (II поколение) 2021

Когда мы с женой начали задумываться о покупке машины, на это ушло много времени. Каждая поездка в деревню к родителям была очень неудобной из-за недостаточной развитости транспортной инфраструктуры, и дорога занимала 3-4 часа. Тогда мы решили, что в следующий раз обязательно купим машину. Из-за ограниченного бюджета, мы долго не действовали. Нам нравилась Volkswagen Lavida, но наша планка бюджета составляла 12 тысяч, а Lavida стоила 14 тысяч без какой-либо значительной скидки. Кроме того, продавец был холоден, словно клиентов им и так хватает, так что мы просто ушли! Несколько дней спустя, по совету друга мы посетили дилерский центр Buick, где заметили белый Buick Excelle. Цена на него на дороге составляла всего 92 тысячи. Продавец с энтузиазмом рассказал о комплектации, и я попробовал машину. Она показалась вполне подходящей для семейного использования. Продавец помог рассчитать стоимость при полной и поэтапной оплате, и в итоге цена и комплектация соответствовали моим ожиданиям. Продавец пояснил, что на машину действуют правительственные субсидии, и есть дополнительные бонусы, такие как видеорегистратор, коврики и два бесплатных ТО. Его энтузиазм подкупил меня, и в итоге стоимость составила 88 тысяч после вычета субсидии в 4 тысячи — и я сразу же внес залог! Я выбрал беспроцентную рассрочку на 18 месяцев, с первоначальным взносом в 37 тысяч. Страховка обошлась в 3800, регистрация — в 500, налог на покупку — в 6600, всего заплатили 47 тысяч. Ежемесячный платеж составляет 2700. **Впечатления от вождения:** В городе разгон не очень быстрый, особенно при старте на зеленый свет на светофоре — я начинаю движение на несколько секунд позже остальных. На шоссе шумно, и машина тянет не очень хорошо. Особенно это заметно при достижении скорости 80 км/ч, усилие на педаль газа не сразу увеличивает скорость, обгон становится затруднительным. Когда скорость достигает 120 км/ч, машина остается устойчивой, что лучше, чем у японских автомобилей. При поворотах также устойчива. Амортизация нормальная, но шумоизоляция слабовата, на шоссе, особенно при движении на высоких скоростях, шум шин заметен. **Пространство для пассажиров:** Заднее сиденье просторно, трое взрослых могут сидеть, не ощущая тесноты. Я, с ростом 1.80 м, имею пространство в кулак между коленями и спинкой переднего сиденья, и над головой спереди тоже достаточно места. Багажник достаточно большой, чтобы вместить 4 чемодана и три ящика минеральной воды. **Комплектация:** Мощность у 1.5-литрового четырехцилиндрового двигателя слабовата, но остальные характеристики мне понравились: автоматические фары, мультифункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, интеграция с телефоном, голосовой диалог с машиной, камера заднего вида, задние датчики парковки и даже кондиционер для задних пассажиров. Конфигурация богаче, чем у Lavida и стоимость дешевле! **Расход топлива:** Поскольку я нечасто выезжаю на шоссе, расход в городе составляет 6.7 литра на 100 км, что экономично и приемлемо. **Обслуживание:** Обслуживание доступное и дешевое благодаря большому количеству таких машин на рынке! **Недостатки:** Разгон медленный, обгон затруднителен, подходит для спокойных водителей. В салоне шумновато, особенно на шоссе, иногда приходится включать музыку, чтобы приглушить шум. Функция остановки и запуска двигателя неудобна в использовании, и я её сразу выключаю. На этом плюсы и минусы исчерпываются, надеюсь, это поможет вам в выборе!

Qoros 3 2018

Внешний вид красивый, сдержанный, не вызывающий. Интерьер напоминает такси Santana. В базовой комплектации нет ESP, что является минусом, учитывая наш век и то, что Qoros гордится своей безопасностью. Мощность соответствует ожиданиям — я вожу аккуратно. Шасси упругое и стабильное, амортизаторы быстро восстанавливаются, без лишнего подпрыгивания. Расход топлива в пригороде около семи литров. Больше всего раздражает повсеместное присутствие автомашин Liandongyun, маркетинговые каналы Qoros - полный хаос. Цены непонятные, беспорядочные скидки.

Ford Equator 2021

Причина, по которой мы решили купить автомобиль, заключается в том, чтобы сделать поездки более комфортными, особенно после появления второго ребенка. Наша старая небольшая машина стала не хватать, когда выходишь с детьми и приходится носить много вещей. Даже для семейных поездок она была слишком неудобной, поэтому мы задумались о покупке большого внедорожника. Обсудив с женой, мы решили, что наш бюджет около 230 тысяч юаней. Требования: хорошая комфортность, большой простор и достойное качество. Сначала мы рассматривали Highlander, внешне он выглядит солидно, но цена превышает наш бюджет. Кроме того, третий ряд сидений в нем оказался слишком тесным, и его можно использовать только в качестве запасного, но при длительных поездках это неудобно. Затем мы осмотрели Kodiaq, его бюджетная версия была в нашем ценовом диапазоне, но о более дорогих комплектациях даже нечего было думать. Кроме того его размер сильно уступает Highlander, так что мы его тоже оставили. В итоге мы обратили внимание на Ford Lingyu. Не говоря о другом, как только мы с женой сели в салон, нам сразу понравилось: пространство огромное, полностью превосходит остальные автомобили, которые мы смотрели. Особенно длинная колесная база, и передние, средние и задние ряды располагаются без скученности, практичность на высоте. Также стоит отметить приятный интерьер: лаконичный, элегантный с хорошим качеством материалов. Во время тест-драйва мощность оказалась достаточной, управление гибким, много помощников и опций, соотношение цена-качество на высоком уровне. И так мы решили, что это тот самый автомобиль. Когда дело дошло до цены — это был единственный момент, который не устроил меня: никаких скидок. Пришлось договариваться о подарках! Взяли кучу мелочей и обслуживание после чего я был уже доволен. Прошло почти месяц с тех пор, как мы забрали автомобиль, и вот размышления. Во-первых, его комфорт действительно превосходит мои ожидания, передние и задние сиденья мягкие и имеют эргономичный угол наклона, чувствуется хорошая поддержка и комфорт, вся семья хвалит комфортность. Во-вторых, расход топлива оказался не таким высоким, как я ожидал, возможно, это благодаря системе автоматической остановки двигателя. В основном мы ездим по городу, и расход топлива составил 8,6 литров на 100 км, что меня вполне устраивает. Касательно конфигурации, поскольку мы взяли топовую версию, все необходимое присутствует. Чаще всего мы пользуемся передними и задними датчиками парковки, и особенно 360-градусной камерой, изображение четкое. Несмотря на большие размеры автомобиля, вся информация о том, что происходит вокруг, легко доступна, и парковаться стало проще.

Geely Tugella 2020

Внешний вид: Тут без вопросов, я купил эту машину из-за внешнего вида. Плюсом являются боковая линия и задний спойлер, минусом — передняя решетка радиатора в стиле ряби, это на любителя. Мне эта круговая рябь не очень нравится, напоминает глаза Риннегана. Интерьер: В этом плане все вполне нормально, все, что можно потрогать, мягкое. Больше всего нравится наклонная конструкция подлокотника, меньше всего — неровный треугольник на месте переднего пассажира, из-за чего сложно людям с обсессивно-компульсивным расстройством. Что касается сидений, каким бы хорошим ни было сиденье или руль, никто не надевает на них чехлы? Неужели такие люди существуют? Комплектация: У меня средняя комплектация, не хватает проекционного дисплея, вентиляции, 12.3-дюймовой приборной панели, видеорегистратора и много других вещей. Если бы были деньги, взял бы полноприводный вариант, но денег нет. Пространство: Мой рост 175 см, вес 80 кг, при опущенном по максимуму водительском сиденье, могу вытянуть ноги. В таком положении, если я сяду на заднее сиденье, места хватит. Пять человек помещаются, не жалуются на тесноту, хотя я по-тихому передвинул передние сиденья чуть вперед. Мощность: Это мой любимый пункт, нажал на газ и машина поехала, в спортивном режиме ощущение ускорения еще круче. Минус — подъемы в гору, особенно крутые с резкими поворотами, переключение с 2-й на 1-ю передачу — большая проблема. Автоматическая коробка передач упорно не хочет переходить на 1-ю, приходится ждать около 3 секунд, пока она сама не поймет, что пора переключиться на 1-ю передачу, машина дергается, двигатель ревет. Комфорт: В общем, оцениваю отлично, амортизация хорошая, но на цементной дороге в шина попадает много камешков, и машина начинает 'играть в барабанах' по дороге, это раздражает. При скорости 120 км/ч по шоссе, если закрыты окна и играют музыка, есть небольшой шум от шин, но это терпимо, учитывая размер шин. Общая оценка: Я не жалею, что купил эту машину, мощный двигатель, легко обгоняет, сиденья комфортные, багажник большой. Я могу залезть в багажник, закрыть дверь и спать там. Но все же есть сожаление насчет выбора темной версии. Нужно слишком часто мыть. Стоит оставить машину на день в гараже, как сразу видно слой пыли.

Nissan Sylphy (IV поколение) 2021

1. Опыт покупки автомобиля. Изначально я планировал купить отечественный автомобиль за примерно 100 тысяч юаней для повседневной езды, но мой отец всё ещё придерживался устаревших взглядов на китайские машины. После безуспешных попыток договориться, мы выбрали авто за 130-150 тысяч юаней. Мне не нравился внешний вид и интерьер Toyota Corolla, поэтому я посмотрел Volkswagen Lavida, Bora и Sagitar. Отец сказал, что лучше выбрать Sagitar. Sagitar действительно выглядит неплохо, хоть и есть нюансы с фильтром твердых частиц и требованиями к стандарту Евро-6, из-за чего цена выше. Несмотря на это, я подумал, что можно купить, но цены всё равно растут. Продавец сказал, что это уже минимальная цена и будет только расти... Я также рассматривал Nissan Sylphy. Мне понравились его внешний вид и интерьер, но цена не подходила. На майские праздники поехали в Чэнду, и в итоге удалось договориться о цене в 140 тысяч юаней. Честно говоря, это чуть дороже: в моём городе цена составляет 145 тысяч юаней. Разница в цене показалась приемлемой, хотя если бы я сравнил получше, возможно, можно было бы найти за 138 тысяч. Это моя первая покупка, у меня нет опыта, поэтому немного переплатил. Я еще посмотрел Xingrui, Qin EV, Freestyle, третье поколение Haval H6, UNK, трёхцилиндровый Lynk & Co 03, Tiggo и другие. В общем, посмотрел много, надоело, да и обсуждать с отцом тоже не хотелось, так что купил... 2. Опыт эксплуатации Сразу после покупки поехал на машине из Чэнду домой, проехал уже 500 километров. Сначала расскажу о недостатках, хотя это известные мне недостатки, и я был готов к ним ещё до покупки. 1. Машина не очень быстро разгоняется, в пробках и на светофорах в городе нужна более плавная езда. Конечно, я вожу машину расслабленно и медленно нажимаю педаль газа. Если надавить сильнее, то машина разгоняется быстрее. 2. До 80 км/ч шум приемлемый, но после уже начинает мешать шум от шин, так что приходится включать музыку. 3. Встроенный видеорегистратор имеет низкое качество изображения, но, в общем, сгодится. 4. Последний недостаток — пластиковые элементы спереди и сзади. Машина тонкая, должно быть, небезопасная и неустойчивая к ударам, но я об этом не задумываюсь. Насчет безопасности: считаю, что она зависит от водителя. Я не считаю ножной тормоз недостатком. Это моя первая машина, и до этого я ездил на машинах родственников с ручным или электронным тормозом, но считаю, что ножной тормоз тоже удобен. Это, конечно, дело каждого. Что касается мультимедийной системы, то ожидания были низкими для автомобилей этой ценовой категории. Навигацией пользуюсь через голосовое управление — распознавание работает нормально. Из плюсов — пожалуй, нет ни особых плюсов, ни особых минусов. Сидеть в машине комфортно, внешний вид и интерьер соответствуют моим предпочтениям, а в управлении никаких проблем нет. На шоссе быстрее 120 км/ч не ехал, максимум — чуть выше 130 км/ч. На 120 км/ч обороты двигателя около 2500, точно не смотрел. Машина не чувствуется легкой, но шум раздражает. После 80 км/ч мощности еще достаточно: легко может разогнаться до 110 км/ч. На трассе стабильные 100 км/ч, быстро ездить не люблю, потому что считаю это небезопасным. У каждого свои предпочтения. Расход топлива: 10-го числа заправил на 200 юаней, проехал к 15-му числу около 500 км и на приборной панели было видно, что еще оставалось на 50 км. Вполне сойдет, хотя в сети пишут, что на 200 юаней некоторые проезжают 800, а то и 1000 км, но этот автомобиль не особо экономичен. Я — спокойный человек, в вождении не соревнуюсь, скорость держу небольшую, так что чувствую себя за рулем этого автомобиля вполне нормально. У каждого свои требования к автомобилю: для кого-то его недостатки не будут такими уж минусами, а достоинства окажутся значительными. Важно, чтобы машина нравилась её владельцу. Надеюсь, что мой отзыв будет полезен для тех, кто рассматривает эту модель. Желаю всем найти машину своей мечты. В заключение приложил несколько фотографий. Я из города Цзыгун, работаю в Нэйцзяне. Если есть вопросы — пишите в личные сообщения, отвечу, как увижу.

Suzuki Wagon R 2009

Купил этот автомобиль, потому что на форуме увидел, что другие его модифицируют, выглядит очень хорошо, и сам начал искать эту машину. После нескольких месяцев модификаций она стала такой, какой есть сейчас. Обычно стоит у магазина, иногда использую для продажи чая. В общем, мощности достаточно, машина маленькая, парковаться удобно, а вот пространство такое себе. 【Самое удовлетворительное】 После модификации внешний вид стал красивым. 【Самое неудовлетворительное】 При вождении чувствуется немного непостоянной. 【Опыт покупки】 Поехал в другой город, посмотрел машину, попробовал, и купил. 【Водительские ощущения】 Так себе. 【Опыт посадки】 Немного тесно. 【Обслуживание】 Около 200. 【Расход топлива】 Ощущается около 4-5 литров на 100 км. 【Запас хода】 Долго можно ездить, прежде чем заправить, обычно не обращаю на это внимание. 【Цена покупки】 На данный момент на рынке б/у цена за автомобиль без дополнительных расходов составляет больше 10 тысяч, есть и за несколько тысяч, нужно на удачу надеяться. Если есть группы в WeChat, добавьте меня, пообщаемся, обсудим, научимся чему-то новому. Если есть друзья из Наннина, договоримся вместе съездить в путешествие, не забудьте добавить меня.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

На этот раз я взял на тест-драйв автомобиль Toyota Asia Lion в салоне FAW Toyota, и мой план состоит в том, чтобы сделать обзор именно этой модели, а именно 2021 года, 2.0L в версии "Премиум". Давайте поделюсь своим опытом вождения и расскажу о Toyota Asia Lion. Каков расход топлива? За два дня тест-драйва я проехал более 180 километров. Условия вождения включали загруженные городские улицы, пригородное движение со скоростью 40-60 км/ч и автомагистрали, при этом кондиционер был постоянно включен. В городе бортовой компьютер показывал расход 8.8 литров на 100 км, а на автомагистрали средний расход составил 7.5 литров на 100 км. Хотя расход топлива не мал, его можно назвать приемлемым! Динамика Все модели Asia Lion оснащены двигателем объемом 2.0 литра, максимальная мощность которого составляет 126 кВт, а максимальный крутящий момент равен 205 Нм. Динамика нельзя назвать мощной, но ее плавность достоин всяческих похвал, и я считаю, это благодаря сочетанию с бесступенчатой коробкой передач CVT. Ощущения за рулем Какие ощущения от вождения Asia Lion? Хочу сказать, вы водили Toyota Corolla? Да, ощущения очень похожи. Рулевое управление легкое на низкой скорости и тяжелое на высокой, это знакомый стиль Corolla. Динамика передачи плавная, за исключением небольших рывков при старте. После набора скорости 30 км/ч, "шелковистость" CVT-коробки становится очевидной. Это очень приятное чувство. Подвеска и ее настройка Настройка подвески в Asia Lion не впечатляет, ощущения высококлассности нет, шасси кажется рыхлым и не таким компактным. Особенно на поворотах создается впечатление, что шасси разрушается, машина кажется легкой и не обладает чувством массивности. Если бы не удобный руль, Asia Lion можно было принять за стандартный китайский автомобиль. Шумоизоляция Шумоизоляция в Asia Lion на среднем уровне, однако она заметно лучше, чем у Corolla, но далеко до уровня Camry. На скорости до 50 км/ч изоляция вполне хорошая, можно разговаривать в салоне без повышения голоса. Однако при скорости свыше 80 км/ч шум от шин и ветра становится весьма заметным. Стоит отметить, что шум двигателя хорошо контролируется, он не вызывает раздражения и звучит комфортно. Пространство удивляет С колесной базой в 2750 мм Asia Lion удивляет пространством. При моем росте 175 см и весе 65 кг, сидя на переднем сидении водителя, остается 4 пальца до потолка, кресло удобно обнимает. Сохранив положение переднего кресла, перехожу на заднее сидение: при прямой посадке осталось еще 3 пальца до потолка и более двух кулаков до переднего кресла. Этим пространством я очень доволен. Однако троим на заднем сидении будет тесновато из-за средней ширины салона.

Hongqi H9 2020

【Самое понравившееся】 1. Внешний вид впечатляющий, корпус длинный, мгновенно превосходит по дизайну все автомобили того же класса от BBA. Дизайн – истинная национальная гордость. 2. Интерьер (данный автомобиль в цвете красной коры): высококлассный, впечатляющий, достойный. Лично мне не нравится черный цвет интерьера. 3. Освещение: матричные передние фары "Мечтающее крыло", приветственный свет "Флаговое крыло" по бокам и задние фонари "Крыло созвездия". 4. Полностью цифровой приборный щиток, два больших экрана с впечатляющим визуальным эффектом. 【Самое не понравившееся】 Недостатки заключаются в том, что логика программного обеспечения не учитывает гуманизацию и потребности реального использования, а также есть несколько крайне нелогичных конструктивных недостатков. Обобщим их: Это личное мнение, не нападать, делюсь опытом использования автомобиля, не претендую на профессионализм. 1. При включенной функцией автоматической остановки двигателя (по умолчанию всегда включена), временное покидание автомобиля приводит к его автоматическому глушению. Например, если пассажир вышел и дверь не закрыта, и я, стоя на красном, выхожу закрыть дверь, машина автоматически глохнет. Представитель в 4S магазине ответил, что снятие ремня безопасности и открытие водительской двери считается завершением поездки. На форуме пишут, что большинство автомобилей Hongqi используются для фирм, и тогда я спрашиваю: когда забираете клиента, вам надо открыть двери, и машина глушится; если я выйду выбросить мусор или забрать заказ, даже на 30 секунд, она опять глохнет? Конечно, машину можно не глушить, отключив функцию автоматической остановки. Но тогда нужно делать это перед каждой высадкой, что немного усложняет процесс, и за каждую такую настройку мы платим. Почему стоит отказываться от платной функции ради удобства? По моему мнению, эта логика программирования иррациональна. 2. Программа приоритетно использует механические кнопки в салоне для управления дверьми. Пульт дистанционного управления не отрабатывает разблокировку. Я помню, что программа тормоза и газа должна придавать приоритет тормозу; другими словами, нажимая их одновременно, машина не двинется. Программная логика основана на безопасности. Лично я тестировал пять других автомобилей (есть отечественные и совместного производства), и было достаточно, чтобы машина на паркинге с дистанционным ключом снаружи могла открываться и закрываться. Но не в случае с Hongqi. Итак, как иллюстрация: выходя из машины открывать дверцу клиенту, нам с ключом невозможно открыть замки снаружи, нужно вернуться внутрь и нажать механическую кнопку. Или когда летом невероятно жарко, невозможно запереть двери, если хотите остаться внутри на несколько минут, не глуша двигатель. Ответ производителя: пульт связан с системой контроля давления в шинах. Ха! А не может ли пульт выполнять традиционные функции открытия и закрытия дверей? Это программирование противоречиво: ради дополнительных функций отказываться от базовых функций ключа, по-моему, непрактично. 3. Функция камер кругового обзора лично кажется мне очень полезной. Она автоматически включается при движении задним ходом – это отлично. Но отключается при скорости в 30 км/ч. При поворотах или на скорости менее 30 км/ч не включается автономно, ее нужно активировать вручную. По моему мнению, это не очень удобно. Например, в автомобиле Haima этой же коллеги, при скорости ниже 30 км/ч и включенном поворотнике камеры активируются автоматически. Это программирование, по моему мнению, заслуживает похвалы. Это, по моему мнению, проблемы программирования. Возможно, у Hongqi есть свои соображения касательно такой логики. Как пользователь, вам же не нужен наш совет обязательно, но могли бы хотя бы разъяснить. Я также пытался связаться с производителем, но опять всё свелось к 4S магазину. В 4S магазине ясно дали понять, что производитель сам обращается к ним для всех коммуникаций. Потребителям напрямую не отвечают. Теперь подробнее о, на мой взгляд, конструкторских недостатках: 1. Места для хранения очень мало, прямо катастрофически мало: на центральной консоли, за исключением двух подстаканников, нет никаких мест для хранения. Огромный подлокотник внутри предоставляет всего мизерное пространство, в него не удается положить даже пачку сигарет. Также беспроводная зарядка в подлокотнике не особо удобна для использования (может производитель старается нас предупредить о пользе без телефонов за рулем?), и при этом если музыка включена, не слышно звонка телефона. Важнее всего, что зарядные способности беспроводной зарядки ограничены: примерно 6% заряда в час (проверял на телефоне Xiaomi 11). Скорость зарядки — сомнительная. Излишнее-факт, USB-порт также скрыт в подлокотнике, и не предусмотрены отверстия для вывода кабеля, поэтому при зарядке через кабель неаккуратно закрытия подлокотника повреждает кабель. 2. Многофункциональные кнопки между подлокотником и рычагом крайне высокие и крупные, что мешает. Обычно я кладу руку на подлокотник, и она неизбежно задевает эти кнопки. 3. Обещают подсветку в 253 цвета, но без настройков в режиме ротации. В чем разница между одним цветом тогда и множеством? Если хотите разнообразить, 2.0 версии стоило бы добавить модуль ротации цветов, но на этом тоже решили сэкономить. При смене режима вождения невозможно поменять цвет. Четыре режима, но кто будет всё время переключаться ради смены цвета? 4. Кнопка для автоматической остановки и старт-стопа на центральной консоли работают нелогично: при автозапуске светится индикатор включенного состояния, а при остановке индикатор выключен. Это сбивает с толку. 5. Голосовое управление навигацией слишком чувствительно. Во время навигации, разговоры между пассажирами зачастую ведут к перемене пункта назначения. Например, у меня был установлен адрес компании, но во время поездки, обсуждая слово "компания", навигатор тут же переустановил путь на компанию, это происходило неоднократно. 6. Получил машину 22 апреля, 5 мая выехал в 4:20 утра избегая пробки. Дистанционный запуск завершил в 4:15 перед выездом. Прежде чем выйти на улицу, все окна покрылись запотеванием. Конечно можно использовать обогрев для зеркал и переднего и заднего стекол. Однако окна водителя и пассажира слишком запотели для видимости зеркал, так что мне пришлось выйти и протереть их тряпкой. Выйдя, я оказался запертым снаружи. Просто держу пульт, но никакая комбинация нажатий не открывает двери? Пришлось звонить в службу поддержки, разобрать пульт и с помощью механического ключа открыть дверь (впервые за 10 лет). 6 мая в 4S провели диагностикуп, ответ — модуль вероятно неисправен. 12 мая в 4S заменили модуль. После этого, обнаруживают, что при парковке дистанционный ключ иногда отказывается работать. Кнопка завершения работы сигнализирует об ошибке c пультом. 【Вождение】

Geely King Kong 2016

【Покупка автомобиля】 В 2017 году купил Geely King Kong, тогда мне было 21 год, денег было мало, но очень хотелось иметь свой маленький автомобиль. Пусть он и не большой, но он меня сопровождает вот уже почти пять лет. В целом, автомобиль хорош, без множества мелких проблем, о которых говорили другие. 【Наиболее удовлетворяющее】 Внутреннее пространство — настоящее удивление, действительно большое. Пространства спереди хватает, а вот сзади ширина немного узковата, но для ног места предостаточно, как в некоторых компактных автомобилях. Багажное отделение тоже очень велико, чем я доволен. Оснащение довольно богатое: камера заднего вида, парктроник. Установил люк в крыше за 1500 юаней! 【Наименее удовлетворяющее】 Не устраивают мощность и шум. Мощности достаточно только для использования, о впечатлениях от вождения говорить не приходится. Шум действительно не лучший, но учитывая такую цену, это приемлемо. 【Техническое обслуживание】 Обслуживание действительно недорогое. Первый техосмотр был бесплатный, после я уже не ездил в дилерский центр, а проходил обслуживание в других мастерских, где это стоит около 200 юаней. Я не следую инструкциям по обслуживанию и делаю это раз в год или на каждые 10 тысяч километров, и до сих пор никаких проблем, машина не настолько капризная. В общем, техобслуживание недорогое, и расходы на эксплуатацию автомобиля невысокие. 【Расход топлива】 Расход топлива устраивает. Ведь это маленький автомобиль: на трассе расход всего около 6 литров. В смешанном режиме расходится около 7 литров. Пробки в городе не берем в расчет (в пробках доходило до 12 литров тоже). Полный бак на 700 километров по трассе хватает без проблем, так как я часто езжу по трассе, расход топлива тоже достаточно низкий. 【Цена при покупке】 Когда покупал машину, был молод и не посоветовался с семьей, сам пошел и заплатил. Не умел торговаться: цена автомобиля была 49500 юаней, почти без скидок. Но, как оказалось, автомобиль стоит этих денег. Установил люк в крыше за 1500 юаней. Первую страховку купил в салоне за 3500 юаней, а в последующие годы покупал сам, и это обходится в 2000 юаней. Страховка достаточно дешевая.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Несколько лет назад, если бы кто-то спросил меня, какая MPV модель была бы лучшей, мой ответ обязательно был бы — Toyota Alphard. Эта модель, которая заставляла потребителей платить выше её стоимости, действительно обладает такой привлекательностью. Недавно один из друзей спросил меня, стоит ли приобретать Alphard 2020 модели, гибридной версии 2.5L Luxury. Теперь позвольте мне сделать краткий обзор на основе моего личного опыта. Alphard 2020 года, гибридная версия 2.5L Luxury, имеет рекомендованную розничную цену в 81.90 млн юаней, и на данный момент нет скидок у дилеров. Цена автомобиля составляет 81.90 млн юаней. Также необходимо добавить налог на покупку в размере 72,478 юаней, обязательную страховку в 950 юаней, налог на автомобиль в 900 юаней, коммерческую страховку (полная) в размере 20,302 юаней, и регистрацию в 500 юаней, что в общей сложности даёт сумму 91.41 млн юаней. Внешний вид: Авангардный дизайн Alphard явно не связан с прежним средним стилем Toyota. Огромная радиаторная решётка похожа на открытый рот, что делает его легко узнаваемым. Фары гармонируют с передней решёткой, используя LED источники света, поддерживая автоматический свет, адаптивный дальний/ближний свет и вспомогательные функции поворота. Выступающий передний спойлер добавляет немного спортивности, передний вид автомобиля определённо очень внушителен. Боковой вид кузова переходит в более зрелый и солидный стиль, элегантный и объёмный дизайн, создающий ощущение мощи. Линии на корпусе обработаны очень плавно, что часто используется в MPV моделях. Дизайн задней части немного проще и аккуратнее, с общим впечатлением о высоком уровне. Интерьер: Alphard использует характерный японский дизайн. Из-за позиционирования модели, пространство более зрелое и солидное, а детали насыщены ощущением класса, без экономии на материалах. Внутри используется много мягких материалов, дополнено древесными вставками и хромированными серебристыми рамками. Общая сборка и качество материалов довольно впечатляют. 4.2-дюймовый цветной компьютер и полностеклянная приборная панель выглядят немного устаревшими. Дизайн в целом простой и элегантный, но всё-таки со вкусом. Комплектация: Весь автомобиль поддерживает бесключевой доступ, а также есть двойные раздвижные двери, которые создают ощущение престижа. В салоне предусмотрена система бесключевого запуска, дождевые сенсоры, индивидуальный кондиционер на задних сидениях, раздельный контроль температуры и многое другое. В целом комплектация обеспечивает комфорт, достаточный для повседневного использования. Что касается безопасности и систем помощи водителю, модель оснащена системой контроля полосы движения, предупреждением о выезде из полосы, поддержкой удержания в полосе, системой активного торможения, круговым обзором на 360 градусов, адаптивным круиз-контролем и другими функциями, что делает пакет интеллектуальных помощников вождения очень полным. Пространство и комфорт: Как MPV модель, не стоит слишком много говорить о пространстве. В плане комфорта передние сиденья широкие и удобные, обеспечивают хорошую поддержку тела. Водительское и пассажирское передние сиденья имеют электрическую регулировку и функцию подогрева и вентиляции. Два вторых ряда сидений выполнены в виде авиакресел и занимают лидирующие позиции в классе как по комфорту, так и измеренно по оснащению. Комфорт задних сидений также заслуживает похвалы. Динамика: Эта версия оснащена 2.5-литровым атмосферным двигателем и гибридной системой с двумя электромоторами спереди и сзади, что обеспечивает достаточную мощность для повседневного использования. Теперь подведём некоторые итоги по недостаткам: 1. Как семейный автомобиль, расход топлива в городских условиях слегка выше среднего. 2. Недостаток технологичности в интерьере. 3. Для данной ценовой категории есть незначительный запах в салоне, что влияет на общий комфорт. В итоге: Alphard — это автомобиль, который идеально сочетает в себе семейное и деловое применение. Он действительно стоит покупки с точки зрения баланса между ценой и качеством, однако если цена будет значительно увеличена, решать вам, будет ли она стоить своего увеличенного ценника.

Nissan Lannia 2021

В сентябре прошлого года была обновлена модель Bluebird до версии 2021 года. Это было ежегодное обновление, поэтому изменений в новой модели было немного. В прошлое воскресенье я взял в местном автосалоне на тест-драйв новый Bluebird и провел тестирование. Это была версия 2021 года с двигателем 1.6L и вариатором (CVT) в комплектации "Экстравагантный", с официальной рекомендованной ценой 125 900 юаней, при этом в Пекине на данный момент предоставляется скидка около 10 000 юаней. Ниже я поделюсь отчетом о тест-драйве с надеждой, что он окажется полезным. 1. Дизайн Bluebird произвел на меня впечатление концептуального автомобиля, с выраженным футуристическим стилем, отличающимся от Nissan Sylphy и X-Trail, которые имеют более сдержанный внешний вид. Передняя часть автомобиля оставила глубокое впечатление: нельзя сказать, что она очень красива, но она, безусловно, выделяется, отличаясь от множества "шаблонных" лиц на дорогах. Фары с галогеновыми лампами удивительно эффективны, и после покупки нет необходимости устанавливать светодиодные фары. Сбоку автомобиль также привлекает внимание, особенно дизайн задней стойки, который не похож на традиционные седаны: линия крыши резко изгибается на багажнике, что придает автомобилю индивидуальность. Задняя часть автомобиля выглядит несколько обыденно, в отличие от агрессивного передка, и ей недостает привлекательности. 2. Пространство Сиденья Bluebird имеют стильный дизайн и хороший уровень набивки, что обеспечивает комфорт при поездке. Однако оснащение автомобиля оставляет желать лучшего. Водительское и пассажирское сиденья не имеют функции электрической регулировки, и диапазон регулировки пассажирского сиденья ограничен, доступны только передвижение вперед-назад и наклон спинки. Что касается пространства, Bluebird приятно удивил. При моем росте 179 см, на заднем сиденье остается около одного кулака свободного пространства над головой и примерно кулак с тремя пальцами для ног, без ощущения тесноты и дискомфорта. Центральный тоннель слегка приподнят, но это не слишком влияет на комфорт пассажира посередине, и три взрослых человека без проблем могут устроиться на заднем сиденье. 3. Управляемость Bluebird оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 155 Н·м, соответствующим стандарту выбросов "Евро 6". Он комплектуется бесступенчатой трансмиссией CVT. Первые впечатления от управления Bluebird оставили впечатление очень традиционного автомобиля Nissan, схожего с Sylphy. Двигатель обеспечивает плавную и комфортную мощность, даже при более сильном нажатии на педаль газа, обороты увеличиваются последовательно и равномерно, однако педаль газа настроена не слишком активно. В городских пробках управлять Bluebird легко, эксплуатации разгона достаточно для следования за потоком машин. Если рассматривать его как семейный автомобиль, динамические характеристики Bluebird вполне удовлетворительны. Переключение передач не сопровождается сильными рывками, а передача мощности происходит плавно. 4. Подвеска Как и многие автомобили этого класса, Bluebird имеет переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю полузависимую балку с торсионной подвеской. Подвеска настроена в сторону комфорта: при проезде "лежачих полицейских" или волнистых участков дороги, амортизаторы четко отрабатывают неровности, что придает езде качественное ощущение, и фильтрует мелкие дорожные неровности. Подвеска Bluebird заслуживает высокой оценки, так как ее работа превзошла мои ожидания. Заключение: после однодневного тест-драйва я нашел, что динамика Bluebird превосходит статику. Кроме веса шасси, также следует отметить плавность работы двигателя. Однако автомобиль имеет и свои недостатки, такие как небольшой коэффициент усиления руля, для полного оборота которого требуется около 3,5 оборотов, что на больших поворотах может вызвать некоторые затруднения. В целом, Bluebird имеет очевидные плюсы и минусы, и если вы готовы закрыть глаза на его недостатки, этот автомобиль заслуживает внимания.

Buick Excelle 2020

Кайюэ — это компактный седан под брендом Buick, основные конкуренты на рынке включают Skoda Octavia и Volkswagen Bora, а его позиционирование ниже, чем у Buick Excelle. Недавно я взял на тест-драйв в местном автосалоне модель 2020 года Buick Kайюэ и делюсь своими впечатлениями от поездки. 1. Внешний вид Кайюэ прошел серьезное обновление в 2018 году, поэтому нынешняя модель обладает множеством свежих элементов и использует последнюю дизайнерскую концепцию Buick, делая автомобиль более молодым и энергичным. Передняя решетка радиатора сохраняет фирменный стиль Buick в виде крыльев. Фары по бокам имеют округлую форму, освещение достаточно скромное - используются галогенные лампы как для дальнего, так и для ближнего света. Боковой профиль автомобиля сохраняет плавные формы, что является типичным для семейных седанов. Благодаря двум поясным линиям общий визуальный образ не кажется слишком простым. Задняя часть автомобиля имеет минималистский дизайн без излишних украшений, но небольшой "утиный хвостик" придает легкий спортивный оттенок. 2. Пространство/ощущение от сидений Для начала давайте посмотрим на размеры кузова Кайюэ: длина составляет 4468 мм, колесная база — 2611 мм. В классе компактных седанов размеры Кайюэ не являются выдающимися. Соответственно, пространство для пассажиров также довольно среднее. При моем росте 179 см и максимально низком положении переднего сиденья остается зазор в три пальца над головой. Пространство для ног на заднем сиденье ограничено — один кулак и два пальца, а высокий центральный тоннель уменьшает пространство для ног. Тестируемая модель имела сиденья из тканевого материала, и, хотя посадка была довольно удобной из-за плотного наполнителя, боковая поддержка оставляла желать лучшего, особенно для более полных пассажиров. 3. Динамические характеристики В Кайюэ установили 1.3-литровый трехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 107 л.с. и крутящим моментом 133 Н·м. В паре с ним работает бесступенчатая трансмиссия CVT. Среди автомобилей с атмосферными двигателями аналогичного класса у Кайюэ небольшой объем, но это не значительный минус в плане динамики, что подходит для ежедневного использования. Низкие обороты двигателя дают себя знать — мощность чувствуется лучше на более высоких оборотах, а разгон может показаться медлительным. В спортивном режиме ускорение значительно улучшается, но для обгона еще не достаточно уверенности. Проблем вибрации трехцилиндрового мотора я не заметил — Buick постарался с их устранением. Бесступенчатая трансмиссия функционирует плавно, и только на низких скоростях может быть небольшая задержка, в остальных случаях вождение довольно гладкое. 4. Подвеска Подвеска Кайюэ настроена на комфорт, что соответствует его роли семейного автомобиля. Она хорошо справляется с мелкими неровностями дороги, лишние вибрации в салон не передаются, что обеспечивает высокий комфорт при езде. Подвеска кажется немного мягковатой, и это отражается в недостаточной стабильности кузова на поворотах, требуется улучшение поперечной поддержки. На извилистой дороге я не решался ехать быстро: на высокой скорости кузов слегка наклоняется в поворотах, и управляемость становится сложной. Заключение: На самом деле, Кайюэ вышел на китайский рынок еще в 2003 году и зарекомендовал себя как опытный игрок в сегменте семейных автомобилей класса A. После обновления 2018 года он существенно улучшился, особенно в области дизайна и силового агрегата. В общем, среди компактных автомобилей средней ценовой категории Кайюэ — это отличное соотношение цены и качества и хорошо подходит для повседневного использования.

BYD Qin Pro DM 2019

На этот раз я обратился в дилерский центр BYD и взял на тест-драйв автомобиль QinPRO DM, проведя тест за 5 дней. Версия тестовой машины — 2019 года, сверхмощная версия с 1.5TI автоматической системой интеллектуального подключения, соответствующая стандарту China VI, с рекомендованной ценой 179,9 тысяч юаней. Интерьер и пространство Дизайн интерьера QinPRO DM впечатляет с первого взгляда благодаря большому экрану. Я наслаждался поездкой и экраном все время. В эти дни я отвозил сына в школу, и за счет этого монитора он охотно садился на заднее сиденье и спокойно смотрел мультфильмы, не отвлекая меня. Отделка салона сделана качественно, видно, что BYD вложил много в разработку. Множество отделений для хранения делают интерьер очень практичным — для мелочи, чеков, водительских документов и других вещей есть свое место. С точки зрения пространства, я не заметил каких-либо проблем, так как на всех местах салона, как спереди, так и сзади, очень комфортно. Тест-драйв Когда дошло дело до вождения, самой сложной частью для меня было адаптироваться к системе рекуперации энергии. Независимо от того, как я настраивал SOC или какой режим — спортивный или экономичный — я использовал, я всегда чувствовал, что усилие на рекуперацию слишком велико. Проще говоря, при отпускании педали акселератора система практически сразу применяет торможение. Это позволяет максимизировать сбор энергии и увеличить запас хода, однако это не слишком удобно для пассажиров на заднем сиденье, которые могут чувствовать укачивание. Я очень хотел испытать автомобиль на гоночной трассе, но менеджер по продажам дилерского центра предупредил, что экстремальное вождение на трассе запрещено. Поэтому я ограничился тест-драйвом на автостраде, чтобы оценить спортивные возможности QinPRO DM. Включив режим SPORT, на первой стадии не замечаешь особой мощности, но если продолжать нажимать на “газ”, ощущение от ускорения весьма впечатляющее. Благодаря электродвигателю QinPRO DM даже при скорости около 90 км/ч разгоняется одним касанием, как мощный L6 или V6 двигатель. Какова настройка подвески? Подвеска QinPRO DM ориентирована на комфорт. В городской среде прохождение через лежачие полицейские или неровные дороги происходит мягко, отсеивая большую часть вибраций. Обратная связь от подвески реальна и приятна. Рулевое управление чувствуется немного тяжеловатым, что на мой взгляд, неплохо — мне нравится это ощущение, и автомобиль в управлении кажется весьма приятным. Пожалуй, он заставляет меня забыть о моем опыте с Mazda 3. Каков расход топлива? За эти дни я проехал более 300 километров, разгоняясь и замедляясь многократно, включая кондиционер на полную мощность (в конце концов, это не мой автомобиль). Средний расход топлива составил 6,8 литра, я вполне доволен этой цифрой. При возвращении к нормальному стилю вождения, расход ниже 5.x литров можно достичь легко. Какова шумоизоляция в QinPRO DM? Во время тест-драйва я заметил, что на низких скоростях звук электродвигателя явно слышен и не очень приятен. Однако на скорости 50 км/ч и выше общая шумоизоляция становится более "гармоничной". Но при скорости выше 80 км/ч шум от шин становится явно заметным, оставляя впечатление отсутствия шумоизоляции на шасси, что вызывает дискомфорт.

Nissan Tiida 2021

Купить Tiida я решил в основном потому, что это самая просторная двухобъемная машина, и, поскольку она японская, у нее низкий расход топлива и небольшие эксплуатационные расходы. Внешний вид Tiida мне кажется вполне обычным, нет ничего особо привлекательного. Самое некрасивое — это выхлопная труба, серебристый прямоугольник, свисающий с задней части автомобиля. Выхлопная труба очень тонкая и невыразительная. Возможно, если бы я заметил это при осмотре, то не купил бы машину. Одна выхлопная труба испортила весь внешний вид! Однако, в данном ценовом диапазоне, покупая самую просторную машину, мне кажется, можно с этим смириться. По сравнению с маленьким Polo, задние сидения Tiida просто превосходны: можно легко закинуть ногу на ногу. Я предпочитаю сидеть, скрестив ноги, тем более, что обычно на семейные поездки не нужно каждый раз брать более дорогой трехобъемный автомобиль, Tiida тоже подходит, да и багажник весьма вместительный — 3-4 чемодана по 20 дюймов влезут без проблем. Что касается комплектации, то в этой модели нет функции автоматического складывания зеркал, что немного разочаровывает. Однако, вероятно, в результате переговоров по цене мне предложили множество дополнительных бонусов, таких как видеорегистратор, функция автоматического подъема стекол, передний радар, так что, думаю, остальные функции у небольших автомобилей примерно одинаковы! В отношении динамики и управления, по сравнению с объемом двигателя 1.6, мощность лучше, чем у маленького Polo, в целом она сопоставима с другими машинами — цена все же оставляет свой след. Кроме того, у японских автомобилей руль обычно очень легкий и точный, в процессе вождения возникает ощущение комфорта. Особенно хочется отметить, как хороши японские дизайнеры — они всегда умеют использовать доступное пространство. Хоть это и двухобъемная машина, на задних сидениях есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками, а на задних дверях — по подстаканнику. Как дизайнеры угадали, что я могу захотеть пить и чай с молоком, и газировку? Из-за механического ручного тормоза передний подлокотник сделан коротким, но его можно двигать вперед-назад, что очень удобно! В общем, если семье нужна вторая машина, то маленький Tiida — отличный выбор: экономичен в плане расхода топлива, прост в управлении, просторный и не доставляет хлопот в эксплуатации!

Land Rover Defender 110 2021

Только что заметил, что здесь можно оставить оценку. Вожу больше месяца. Проехал более 2000 километров, раньше был владельцем Honda CRV. Так как я не занимаюсь серьезным бездорожьем, то купил самую простую комплектацию, по сути, отличается только отсутствием блокировки дифференциала. Вот мои нескромные отзывы о новом Land Rover Defender. 【Что понравилось】 Внешний вид впечатляет, очень мужественный, высокая возвратность взглядов, мощный двигатель. 【Что не понравилось】 Недоволен работой стеклоочистителей, их частоту сложно контролировать, на высокой скорости шум от ветра немного большой, интерьер не назовешь роскошным. 【Ощущения от вождения】 Мощность действительно впечатляет, при обгонах и подъемах на холмы превосходит другие автомобили, даже если стараешься вести себя сдержанно. Все же машина слишком высокая, иногда при смене полос чувствуется слепая зона для маленьких седанов сзади. 【Комфорт внутри салона】 Задний ряд сидений очень просторный, водительское и пассажирское кресла тоже удобные, как мне кажется, пространство для хранения в дверях слегка маловато. 【Расход топлива】 На данный момент после 2000 километров расход топлива показывает 11 литров, даже сомневаюсь, действительно ли я вожу настоящий Land Rover Defender. Посмотрим, как изменится расход после технического обслуживания. 【Цена покупки】 Многие не любят делиться стоимостью покупки, не понимаю почему. Я купил в Датун, при покупке пришлось добавить около 50 тысяч на аксессуары. Я добавил электрические подножки, плавный переход цвета кузова, 20-дюймовые черные диски. Полная стоимость автомобиля составила чуть больше 90 тысяч. Немного в конце Многие говорят, что тратить столько денег на Land Rover - глупо. Я никогда не слушаю такие слова, все решения принимаю, следуя своим предпочтениям, ведь вожу машину я, а не кто-то другой, и самое главное, чтобы нравилось мне самому.

Sihao E40X 2021

Я участвовал в тест-драйве автомобиля Sihao E40X, модель 2021 года, в версии Jin Jia. Каковы впечатления от Sihao E40X? Стоит ли его рекомендовать? Давайте посмотрим. Мы отправились из испытательного центра New Energy Huaxing в Гуанчжоу в лесопарк Тяньлуху, проезжая как городские, так и пригородные дороги, что позволило воссоздать условия городской поездки на работу и обратно. Общее впечатление от вождения Sihao E40X оставило ощущение чистого опыта управления немецким кроссовером от Volkswagen, благодаря настройкам шасси, подвески и рулевого управления. Шасси устойчивое, подвеска хорошо поддерживает, рулевое управление точное. Независимо от того, маневрируете вы или преодолеваете неровности дороги, автомобиль дает знакомые ощущения. Честно говоря, если бы логотип бренда был скрыт, сколько людей подумало бы, что это кроссовер Volkswagen? На практике, Sihao E40X не уступает в динамике: его мощностью не стоит пренебрегать, даже если она отличается от бензиновых автомобилей той же мощности. Причина проста — автомобиль имеет крутящий момент 340 Н·м, что является его сильной стороной на старте. При аккуратной езде вы можете не использовать эту мощь, но важно знать, что она есть, ведь когда необходимо, на низких скоростях и при обгонах — это оружие победы. Кроме того, Sihao E40X оснащён множеством интеллектуальных функции, таких как подключение к интернету, голосовые команды, интеллектуальная навигация и дистанционное управление. В версиях Jin Jia и Jin Jia Pro можно дополнительно установить зарядную станцию V2L, продвинутую систему автоматического пилотирования J-Pilot и высокоуровневую систему помощи водителю J-Pilot L2+. Особенно важна система автоматического пилотирования уровня L2+, которая является самой передовой из разрешённых для использования на дорогах общего пользования в Китае. Наконец, что касается пространства в Sihao E40X: его габариты — длина 4410 мм, ширина 1800 мм и высота 1660 мм, колесная база — 2620 мм. Эти данные выглядят средне, однако в реальности пространство достаточно комфортное. Передние сиденья хорошо обволакивают и обеспечивают поддержку. Закади также удобно: сидения средней жесткости, роскошная отделка из толстой кожи создает ощущение премиальности и приятна на ощупь. По моим ощущениям, просторность Sihao E40X лучше, чем можно было бы предположить по цифрам.

Toyota Levin Hybrid 2019

Если говорить о модели Toyota, которую наименее стоит рекомендовать, то это, вероятно, будет Leiling Dual Engine E+ (так же как и Corolla Dual Engine E+). Еще давно было сказано, что гибридные модели с подзарядкой - это продукт, созданный в рамках государственных субсидий для получения зеленых номеров. Считалось особенно удачей провести тест-драйв этой машины, потому что на рынке их действительно очень мало! Цена на Leiling Dual Engine E+ начинается от 203 тысяч юаней. Даже в Шанхае и Шэньчжэне за такие деньги можно купить обычную Leiling и дополнительно оформить номер, который можно использовать всегда (в отличие от зеленого номера, который прикрепляется только к автомобилю). Хотя Toyota довольно надежна в послепродажном обслуживании и гарантии на батареи, но стоимость модели E+ не является высокой. Текущая версия Dual Engine E+ относится к предыдущему поколению Leiling, тогда как новое поколение Leiling построено на платформе TAGA, безопасность которого значительно улучшена по сравнению с прежней моделью (Dual Engine E+). Внутренний интерьер и пространство салона в Leiling Dual Engine E+ практически идентичны обычным гибридам, за исключением дополнительного порта для зарядки. При вождении ощущения от этой модели почти такие же, как и от предыдущего лейлингового гибрида: на низкой скорости она легкая и тихая, а на высокой скорости проявляется мощность традиционного бензинового двигателя. Если не считать цену, то Leiling Dual Engine E+ заслуживает похвалы за дизайн, использование пространства и динамические характеристики. Возвращаясь к изначальному вопросу, если у вас нет острой необходимости в зеленых номерах, то КвайМэн не рекомендует эту модель. Если вы действительно любите гибриды Toyota, лучше просто купить Dual Engine.

Buick Velite 7 2020

В сегменте совместных брендов редко встречаются модели, разработанные на платформе полностью электрических автомобилей. Дизайн экстерьера выглядит весьма искренне, это не просто переделанная версия топливной модели, а совершенно новый подход, соответствующий языку дизайна новых источников энергии. У модели имеется классическая форма SUV с плавающей крышей и рейлингами на крыше, что также присутствует у Velite 7. Кроме того, покрышки Michelin Primacy 4 обеспечивают отличные показатели шумоподавления. Интерьер с обтекаемым дизайном, центральный дисплей и панель управления кондиционером явно наклонены в сторону водителя, создавая хорошую атмосферу вождения. Все модели оснащены 8-дюймовым полностью жидкокристаллическим приборным кластером и 10-дюймовым центральным дисплеем. Хотя их размеры могут быть не самые большие, качество отображения и плавность работы на высоком уровне. Для меня привлекательным является сохранение физических кнопок на панели управления кондиционером, что делает управление удобным, а также ручка переключения передач в виде поворотного механизма очень удобная. Область для хранения в центральной консоли не очень велика, но благодаря двум заслонкам можно создать гибкое и варьирующееся пространство. Сиденья довольно жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку тела. Задние сиденья по удобству почти не уступают передним, и пол в задней части абсолютно плоский, что позволяет комфортно разместиться трем пассажирам. Стоит отметить, что в автомобиле стоимостью 200 000 юаней нет воздуховодов кондиционера для задних пассажиров, что немного нелогично. Мощности двигателя недостаточно для электромобиля, но запас хода составляет приличные 500 километров. Основной особенностью является возможность свободного включения и выключения режима езды на одном педале, что позволяет найти привычный для себя стиль вождения, аналогичный автомобилю с ДВС.

Toyota Levin 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала о намерениях покупки. Мы — обычные трудяги, не боссы, которым нужен хороший автомобиль для показухи. Потратить десяток тысяч на автомобиль для поездок — это нормально. В конце августа я приобрел роскошную версию 2021 года, как раз к смене модели. Версия 2021 года по сравнению с 2019 имеет вентиляционные отверстия для задних пассажиров, что очень хорошо, но в роскошной версии Leiying 1.2t нет парковочных датчиков, только камера заднего вида, также нет автоматического блокирования дверей при движении. Автоматическое поднятие стекол и складывание зеркал отсутствует, но система безопасности достаточно хороша, есть 8 подушек безопасности, имеется активное торможение, что делает её значительно привлекательнее по сравнению с моделями того же ценового диапазона. Сравнивая с FAW Corolla того же класса, внешний вид выглядит более спортивно и молодежно, цены чуть ниже. У этих двух автомобилей основные узлы одинаковы, выбор Leiying для меня более выгоден. Белый цвет дороже на 2000, я выбрал красный, так как у меня нет особых предпочтений в цвете, а белых автомобилей и так слишком много на дорогах. У Leiying четыре динамика, что я обнаружил позже. Качество звука только приемлемое, хуже, чем у системы с шестью динамиками. У Corolla галогенные фары, у Leiying — LED, за это можно ставить плюс. После сравнения скидок и внешнего вида я выбрал Leiying. 【Недостатки】 Во-первых, автомобильная система не поддерживает Baidu CarLife и CarPlay, только Bluetooth-соединение. Навигация неудобна, нельзя подключать смартфон, долго искал подходящий держатель для телефона. Интерьер, хоть и роскошная версия, имеет тканевые сиденья, но удалось договориться на кожаные — выглядит лучше. Тем не менее центральная консоль осталась простой и пластиковой, рулевое колесо тоже из пластика, пришлось потом обтянуть ручной вышивкой. Экран большой, но разрешение низкое, что напоминает старые телевизоры. Шум от шин и ветра довольно заметен, в городе терпимо, на скоростной дороге усиливается. Можно потратиться на шумоизоляцию. Пока не сталкивался с посторонними звуками, но при низкой скорости есть рывки, говорят, это нормально для этой модели. 【Обслуживание】 Пока только сделали первую проверку на 3 месяца и первое ТО на 6 месяцев, на обслуживание пока не потратил денег. Говорят, обслуживание недорогое — несколько сотен, это выгодно. 【Расход топлива】 1.2t с четырьмя цилиндрами, небольшой объем, в городе и на шоссе расход примерно 7 литров в городе, на шоссе минимальный 4.9, почти как у гибрида. Одного бака хватает на 600+ километров. Неплохо, хотя до гибрида не дотягивает. 【Впечатления от вождения】 Есть задняя независимая подвеска, в городе это не особо чувствуется, а на горных дорогах разница ощутима, комфортнее, чем у торсионной. В роскошной и более дорогих версиях задние сиденья можно сложить, хоть и не пробовал, говорят, это усилено стальной пластиной. На заднем сиденье вмещаются трое, для дальних поездок некомфортно для троих, для домашнего использования подходит. Я ростом 175, сзади сижу нормально, более высокие пассажиры, вероятно, будут чувствовать некоторый дискомфорт. На заднем сиденье есть отдельный кондиционер и USB-порт — это изменилось с новым выпуском, один USB-порт для зарядки. Багажное отделение довольно глубокое, вмещает много. 【Цена】 У нас скидки небольшие, цена с регистрацией около 13.55. В магазине подарили тонировку стекол, коврики, кожаные сиденья, четыре обслуживания и видеорегистратор. Видеорегистратор я выбросил, качество изображения плохое, не стал сверлить для установки дополнительных радаров и кругового обзора, жаль портить новый автомобиль. Сейчас привык без радаров. 【Резюме】 Рекомендую добавить автоматическое поднятие стекол и складывание зеркал, автоматическое блокирование при движении, это полезно. Также в роскошной версии нет удобного подлокотника, как в спортивной версии, который можно выдвинуть. Выбирал Leiying ради простоты и надежности, активной и пассивной безопасности, спортивного внешнего вида, подходит для молодых людей. Основные узлы такие же, но дешевле, чем у Corolla. Сэкономленные деньги можно потратить на топливо, японские машины более ценятся, хотя если не продавать, деньги не потеряются.

Audi Q2L e-tron 2019

На мой взгляд, Audi Q2L e-tron - это очень выгодный автомобиль, и вот почему. Потому что он дешевый. В настоящее время цена на Audi Q2L e-tron на рынке составляет около 160 тысяч юаней. Хотя многие считают, что покупать за 160 тысяч полностью электрический SUV с запасом хода всего лишь 265 километров, а реальный запас хода, может быть, всего 200 километров, не очень выгодно, стоит сравнить его с электромобилями в той же ценовой категории. Во-первых, за 150-160 тысяч можно купить много электромобилей китайских брендов, например, Ora Cat. Но подумайте, что такое Ora за бренд, а что такое Audi? Только благодаря бренду Audi выигрывает. Раньше я некоторое время ездил на Q2L e-tron. Какой этот автомобиль? На самом деле, он не уступает автомобилям на бензине, только вот запас хода действительно очень короткий. Летом не очень хочется включать кондиционер, а зимой - отопление. Так для каких условий этот автомобиль подходит? Это для повседневных поездок на работу, и в том случае, если у вас дома есть свое парковочное место, где можно установить зарядную станцию, или же если у вас на работе рядом с офисом есть зарядная станция. В этом случае это действительно удобно и выгодно. А иначе это будет не очень удобно. Конечно, бывают ситуации, когда с Audi Q2L e-tron возникают проблемы, например, в крупных городах с пробками. Тогда вы будете беспокоиться о запасе хода, поскольку он действительно слишком короткий. Полный заряд на 200 километров может показаться достаточным для ежедневных поездок на работу и назад, которые составляют порядка 100 километров, но при долгих поездках или пробках это становится некомфортно. В общем, если у вас достаточно средств, и в вашем городе есть ограничения на передвижение, вам нужен дешевый премиум-бренд с зеленым номером, то Audi Q2L e-tron может быть хорошим выбором. Но если у вас есть строгие требования к запасу хода, то этот автомобиль может вам не подойти.

Skoda Octavia 2021

Существует поговорка: кто разбирается в Volkswagen, тот покупает Skoda, подчеркивая, что Skoda тоже является аутентичным автомобилем Volkswagen. Однако на самом деле те, кто разбирается в Volkswagen, все равно покупают Volkswagen, потому что они точно знают, что, хотя Skoda и использует те же двигатели 888 и трансмиссии DSG, это все же Skoda. Это как в случае с Bugatti и Bentley, которые используют запчасти от Audi, но те, кто понимает Bentley, все равно купят Bentley, не предпочтя Audi. И уж точно никто, разбирающийся в Bentley, не купит Skoda просто из-за общих компонентов. Так что у Skoda нет шансов отнять клиентов у Volkswagen, и тем более у Bentley. Кто же тогда является клиентом Skoda? Это обычные люди, те, кто просто любит этот автомобиль. Новая модель Octavia PRO получилась более продвинутой: она построена на той же платформе, что и восьмой Golf или новый Audi A3. Нельзя убедить людей, которые уже влюблены в эти автомобили, перейти на Skoda Octavia PRO. Хотя платформы у них одинаковые, двигатель и коробка передач идентичны, даже ручка коробки передач такая же. Клиентская база разная. Поэтому Octavia PRO должна найти свой путь, чтобы не остаться в тени. Глядя на сам автомобиль, видно, что Octavia PRO постаралась — она стала моложе по духу, но есть одно неожиданное обстоятельство: передняя часть напоминает K3, а задняя часть напоминает новый Elantra. Это делает Octavia PRO немного неловкой, теряя часть немецкого стиля. Однако, к счастью, классический хэтчбек все еще на месте, так что душа Octavia PRO по-прежнему жива. У Octavia PRO три варианта комплектации, с предварительными ценами от 1 389 000 до 1 599 000 рублей. Базовая комплектация оснащена двигателем 1.4T и семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Ясно, что версия за 1 499 000 рублей предлагает хорошее соотношение цены и качества — в ней есть вспомогательное вождение, электрические сиденья водителя и пассажира, вентиляция и обогрев передних сидений. Она также технологична: внутри чувствуется явное присутствие современных технологий, например, колесо регулировки на рулевом колесе, сенсорный светильник на потолке. Сиденья мягкие, пространство для пассажиров просторное, задний ряд без значительных выступов, что указывает на то, что это подходящий семейный автомобиль. К сожалению, я почувствовал сильное несоответствие в этом автомобиле. Например, открывая капот, вы видите двойные замки и подвеску с двойными пневматическими упорами, а задняя подвеска модернизирована до независимой. Но стоит открыть багажник, и вы замечаете, что крышка запасного колеса не имеет ручки. Даже простого матерчатого ремешка не пришили, а просто вырезали отверстие без канта. Это как если бы кто-то забыл прикрепить ручку, а потом на заводе просто пробили отверстие молотком. Очень небрежно. Внутренняя отделка похожа: в некоторых местах использованы качественные материалы, но в целом ощущается излишняя простота. Это похоже на 30-летнего мужчину, который очень хочет сделать что-то великое, у него много энергии, но он не знает, как ее использовать, и поэтому сбивается с ритма. Тест-драйв провели на версии за 1 499 000 рублей, сказать по впечатлениям: динамика знакомая. Разница между режимами D и S значительная: режим D не слишком активно переключает передачи, акцентируя на экономии топлива и семейном использовании, в то время как режим S очень отзывчив, напоминающий по скорости и удовольствию восьмой Golf. Управление легкое и доступное. Единственный недостаток — плохая звукоизоляция: двери плохо изолируют шум, слышен сильный ветер и шум шин. Подвеска жесткая, комфорт среднего уровня. Болезненное замечание: кроме более премиальной и продвинутой силовой установки, все остальное выдает ощущение дешевизны. Говорят, Skoda — это доступный бренд Volkswagen, и это нормально; однако, ребята, цена на Octavia PRO уже превышает 1 500 000 рублей, она, конечно, не из дешевых. Ее конкурентами являются Jetta, Lavida и Bora — борьба идет среди "своих".

Changan Auchan X5 2021

Изначально бюджет был около 100 тысяч юаней. По сравнению с автомобилями совместных брендов, я решил, что в этой ценовой категории лучше купить китайский автомобиль. В интернете я сравнивал Geely Boyue и Haval H6, а затем посмотрел Changan CS75. Денег было немного, хотелось всё и сразу, поэтому я был в замешательстве, ведь максимальная комплектация превышала мой бюджет. Тогда я увидел рекламу Changan Oushang X5. Мне понравился внешний вид, и после сравнения я убедился, что основные характеристики вполне достойные. Я прошел тест-драйв и решил купить его. Я выбрал модель с двигателем 1.5 в максимальной комплектации и за дополнительные 6000 юаней выбрал дополнительные опции, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и спортивный пакет. Про внешний вид скажу, что на вкус и цвет товарища нет, но мне он нравится. Интерьер в черно-красной цветовой гамме выглядит довольно приятным, а цвет корпуса "звездный серый" совпадает с цветом моего кота, ха-ха. 【Что нравится больше всего】 Распознавание лиц и взаимодействие с мультимедийной системой. Почти все вождения осуществляется голосом, кроме управления рулем. Система реагирует быстро и точно. Я часто не беру ключи, а просто иду к машине, чтобы она распознала меня и завелась. При низких оборотах немного ощущается рывок, но не сильно. Мой друг ездит на Geely Boyue с двигателем 1.8 и сказал, что моя машина мощнее, хотя я всегда использую экономичный режим, и она комфортна. Если нужно обогнать - она быстро реагирует. Вчера ездил по трассе, больше 100 км/ч запаса мощности хватает. Адаптивный круиз-контроль на трассе - это просто комфорт. Автомобиль автоматически следует за потоком, автоматически тормозит, и мои ноги полностью расслаблены. Однако при определенных дорожных условиях ногу все же лучше держать на тормозе для безопасности. 【Что не нравится】 На низкой скорости почти нет шума, очень тихо. А вот на трассе шум от ветра небольшой, зато от шин - очень громкий. При скорости 110 км/ч разговор почти не слышен. Эти шины действительно шумные, думаю о замене. Лак на кузове немного тонкий, электрический скутер оставил царапины. 【Впечатления от вождения】 Очень комфортно. Передние сиденья с хорошей поддержкой, заднее пространство очень большое, я со своим ростом 1.79 м могу сидеть, вытянув ноги и полулежа. Сиденья также довольно мягкие. Спереди нужно поставить подголовник, иначе при длинных поездках шея болит. 【Обслуживание】 Сейчас проехал 1700 км. Средний расход топлива составляет 7.6 литра. На трассе он минимально был 5 литров, а в городе примерно 8-9 литров. Первое ТО еще не делал. Установил защитную пленку от солнца, наконец-то не так жарко. 【Цена при покупке】 Скидка на автомобиль составила 3900 юаней. Других скидок не было.