На этот раз я обратился в дилерский центр BYD и взял на тест-драйв автомобиль QinPRO DM, проведя тест за 5 дней. Версия тестовой машины — 2019 года, сверхмощная версия с 1.5TI автоматической системой интеллектуального подключения, соответствующая стандарту China VI, с рекомендованной ценой 179,9 тысяч юаней.
Интерьер и пространство
Дизайн интерьера QinPRO DM впечатляет с первого взгляда благодаря большому экрану. Я наслаждался поездкой и экраном все время. В эти дни я отвозил сына в школу, и за счет этого монитора он охотно садился на заднее сиденье и спокойно смотрел мультфильмы, не отвлекая меня. Отделка салона сделана качественно, видно, что BYD вложил много в разработку. Множество отделений для хранения делают интерьер очень практичным — для мелочи, чеков, водительских документов и других вещей есть свое место. С точки зрения пространства, я не заметил каких-либо проблем, так как на всех местах салона, как спереди, так и сзади, очень комфортно.
Тест-драйв
Когда дошло дело до вождения, самой сложной частью для меня было адаптироваться к системе рекуперации энергии. Независимо от того, как я настраивал SOC или какой режим — спортивный или экономичный — я использовал, я всегда чувствовал, что усилие на рекуперацию слишком велико. Проще говоря, при отпускании педали акселератора система практически сразу применяет торможение. Это позволяет максимизировать сбор энергии и увеличить запас хода, однако это не слишком удобно для пассажиров на заднем сиденье, которые могут чувствовать укачивание.
Я очень хотел испытать автомобиль на гоночной трассе, но менеджер по продажам дилерского центра предупредил, что экстремальное вождение на трассе запрещено. Поэтому я ограничился тест-драйвом на автостраде, чтобы оценить спортивные возможности QinPRO DM. Включив режим SPORT, на первой стадии не замечаешь особой мощности, но если продолжать нажимать на “газ”, ощущение от ускорения весьма впечатляющее. Благодаря электродвигателю QinPRO DM даже при скорости около 90 км/ч разгоняется одним касанием, как мощный L6 или V6 двигатель.
Какова настройка подвески?
Подвеска QinPRO DM ориентирована на комфорт. В городской среде прохождение через лежачие полицейские или неровные дороги происходит мягко, отсеивая большую часть вибраций. Обратная связь от подвески реальна и приятна. Рулевое управление чувствуется немного тяжеловатым, что на мой взгляд, неплохо — мне нравится это ощущение, и автомобиль в управлении кажется весьма приятным. Пожалуй, он заставляет меня забыть о моем опыте с Mazda 3.
Каков расход топлива?
За эти дни я проехал более 300 километров, разгоняясь и замедляясь многократно, включая кондиционер на полную мощность (в конце концов, это не мой автомобиль). Средний расход топлива составил 6,8 литра, я вполне доволен этой цифрой. При возвращении к нормальному стилю вождения, расход ниже 5.x литров можно достичь легко.
Какова шумоизоляция в QinPRO DM?
Во время тест-драйва я заметил, что на низких скоростях звук электродвигателя явно слышен и не очень приятен. Однако на скорости 50 км/ч и выше общая шумоизоляция становится более "гармоничной". Но при скорости выше 80 км/ч шум от шин становится явно заметным, оставляя впечатление отсутствия шумоизоляции на шасси, что вызывает дискомфорт.
