Отзывы об автомобилях (26)

BYD Qin Pro DM 2019

Мощность отличная, 5,9 секунд — хватает, кроме небольших рывков при разрядке батареи, недостатков не найдешь. Система автомобиля хорошая, все нужные функции присутствуют.

BYD Qin Pro DM 2018

Это моя первая машина и первый электромобиль, в целом, она очень хорошая. Сейчас пробег в 80 километров кажется слишком маленьким, следующая машина должна быть с большим пробегом. Это поколение гибридов на низком заряде очень дерганное, DMI, вероятно, будет гораздо лучше. Хорошо, что на низкой скорости работает в основном на электричестве, а гибридный режим только на дальних поездках и на трассе, это не слишком влияет на вождение. Компактные машины все же малы. Если поставить детское сиденье сзади, то наклонять спинку водительского сиденья будет сложно (мне нравится откидываться назад при вождении). Основная проблема все равно заключается в недостаточной шумоизоляции, на трассе слишком шумно. Подвеска и управление тоже оставляют желать лучшего, хотя я не совсем понимаю, каким должно быть хорошее ощущение, но думаю, что у этой машины это можно проигнорировать. Прошло четыре года, я думаю о смене машины, не знаю, сможет ли 09EMP решить эти проблемы. Держитесь, отечественные производители, вы отлично справляетесь! Не знаю, сколько можно выручить за машину после четырех лет эксплуатации. В крайнем случае, оставлю её жене для обучения вождению, маленький автомобиль, возможно, будет удобнее. Есть у кого-нибудь советы?

BYD Qin Pro DM 2019

Внешний вид красивый, мощность сильная. Интерьер приемлемый, но немного устаревший. Запас хода на чистой электроэнергии коротковат. Самое большое разочарование — отсутствие поддержки быстрого заряда постоянным током.

BYD Qin Pro DM 2019

【Покупка автомобиля】 При покупке автомобиля в то время скидка составила 6400, также подарили несколько сувениров. 【Что нравится больше всего】 Внешний вид очень даже симпатичный, а мощность при езде меня тоже вполне устраивает. 【Что не нравится больше всего】 Недостатки в том, что мультимедийная система совсем ужасная, очень тормозит и несколько раз зависала. Заднее пространство тоже маленькое, родители всегда жалуются, что неудобно сидеть. И еще, после подключения двигателя, шум становится очень сильным, что меня особенно раздражает.

BYD Qin Pro DM 2019

Автомобиль для семейного использования средней гряды, достаточно практичный. Система мультимедиа оставляет желать лучшего. Обещанного обновления OTA я никогда не видел, а удаленное управление часто не подключается. После обращения мне сказали перезагрузить систему, помогло, но затем проблема вернулась. Во время новогодних праздников была одна тревога "EV ограничен", машина потеряла мощность. После перезагрузки проблема исчезла, но в сервисе не смогли найти причину. Что касается расхода топлива, часто заряжаю, по быстрым городским дорогам обстоит нормально! На трассе расход несколько выше, при скорости свыше 120 км/ч обороты двигателя примерно 2600, возможно, дело в коробке передач. Расход сравним с Audi Q5. К тому же, на скорости выше 110 км/ч шум довольно сильный, шумоизоляция могла бы быть лучше. При торможении иногда слышен звук "клик-клик", в сервисе сказали, что это нормальное явление, так что я и перестал беспокоиться. В целом, для семейного использования подойдет, но нет ничего выдающегося. Комплектация не особо богатая, даже в средней версии, и поразительно, что нет переднего радара и функции автоматического складывания зеркал заднего вида. Хотя эти функции являются стандартом для многих моделей.

BYD Qin Pro DM 2019

Опыт вождения после года владения машиной Приобрел машину в Тяньцзине чуть более года назад, как раз под конец года. Выбрал модель 53 базовой комплектации, сейчас немного жалею, что не взял 82. Начну с внешнего вида! Внешний дизайн разработан бывшим дизайнером Audi Эггером, который для BYD создал новую концепцию "Dragon Face" с элементами китайской культуры. Наиболее ярким элементом является форма "драконьего лица", которая обеспечивает высокую узнаваемость. Очень нравятся матричные светодиодные фары. Задняя часть кузова с динамичными линиями и светодиодными фарами, соединенными полоской хрома, придает машине многослойный вид. Покупал машину белого цвета "Снежные горы", в салоне на момент покупки были доступны только серый и белый, от серого отказался из-за того, что быстро пачкается. Теперь об интерьере. Внутри сразу же обращают на себя внимание два больших экрана — 8-дюймовая жидкокристаллическая приборная панель и 10.1-дюймовый адаптивный вращающийся планшет в центре. Общий дизайн интерьера очень минималистичный — вся панель выполнена в T-образной форме, поверхности, к которым можно прикоснуться, покрыты мягкими материалами с металлическими элементами декора. Руль с плоским дном, регулируется по высоте и вылету, сиденья также обеспечивают хороший комфорт и поддержку. Двигатель и трансмиссия 1.5T рядный 4-цилиндровый двигатель в сочетании с 110kW электромотором позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5,9 секунды. Разгон очень быстрый, чувствуется "электрический Феррари", а без электроэнергии — "трактор". Расход топлива Заявленный расход топлива на 100 км — 1,4 литра, но у меня столь низкий расход не получился. Для ежедневной поездки на работу и обратно на расстояние 12 км хватает режима чисто электропривода. Однако в режиме без подзарядки трансмиссия не такая плавная, на низких скоростях броски очень заметны. Когда останавливаешься на светофоре и двигатель начинает подзаряжать аккумулятор, обороты подскакивают выше 1000, и звук довольно громкий. Сейчас расход топлива в таком режиме примерно 6 литров на 100 км, чуть менее 7 литров. Заключение Для моих нужд машина вполне устраивает, особенно для семейного использования. При наличии фиксированного парковочного места с возможностью установки зарядной станции можно легко использовать чистый электро режим в городе. Иногда можно получить дозу адреналина, включив спортивный режим. Подвеска у машины мягкая, при поворотах заметно чувствуется нехватка поддержки. Обслуживание обходится примерно в 600 юаней в официальном сервисе, больших проблем не было, иногда случаются ложные срабатывания системы, но перезагрузка помогает. За год я достаточно проехал, но машина никогда не подводила. Мы должны поддерживать отечественные бренды, так как они стремятся стать лучше, и мы, как потребители, также должны активно их поддерживать для дальнейшего улучшения.

BYD Qin Pro DM 2019

Внешний вид автомобиля неплохой, сзади изначально кажется красивым, но чем дольше смотришь, тем больше кажется обычным, а передняя часть выглядит солидно и приятно. Внутреннее пространство довольно большое, но багажник слишком узкий, крупные предметы не поместятся, а чемоданы и подобное — без проблем. В оснащении круиз-контроль без адаптивного круиз-контроля, но я им редко пользуюсь. Запас хода на электрической тяге слишком мал, зарядка проблематична из-за необходимости только медленной зарядки, расход топлива не низкий — полного бака хватает не более чем на 500 километров. На низких скоростях в машине довольно тихо, но как только превышаешь 100 км/ч, шум становится довольно заметным. Кроме рывков при ускорении в режиме разряженной батареи, в обычном режиме с зарядом вождения довольно комфортное.

BYD Qin Pro DM 2019

Двигатель звучит довольно громко, чисто электрического запаса хода в 50 километров недостаточно, автомобиль в целом очень жесткий, серая окраска выглядит хорошо, когда она чистая. В этой комплектации нет подогрева зеркал заднего вида, функция автоматического складывания разочаровывает. Расход топлива не такой низкий, как ожидалось: примерно 3.5 литра на 100 км в городских условиях и более 7 литров на 100 км на скорости 120 км/ч по шоссе.

BYD Qin Pro DM 2019

В последние дни многие друзья, вероятно, заметили новости о том, что ежемесячные продажи BYD достигли почти 100 тысяч. Как наш отечественный бренд, достигший такого уровня развития, BYD действительно вызывает радость. Многие пользователи интернета комментируют, что с бюджетом в более чем 100 тысяч юаней можно выбрать семейную модель BYD, которая удовлетворяет повседневные потребности и обладает хорошей топливной экономичностью. Я бы рекомендовал в этом ценовом диапазоне выбрать модель 2019 года DM Hyper Edition 1.5TI Automatic Intelligence Dynamic QinPro DM. 【Молодежный внешний вид】 Что касается внешнего вида, то QinPro DM от BYD в сравнении с последней моделью QinPLUS выглядит немного устаревшим, всё ещё с характерным династийным семейным стилем: крупная многоугольная радиаторная решётка, украшенная серебристыми горизонтальными хромированными полосами, впечатляет своими визуальными линиями и высокой узнаваемостью. Передние фары имеют тонкие формы и текстуры в виде когтей дракона. Рекомендуемая нами модель оборудована матричными светодиодными фарами, автоматическими фарами и поворотными фарами, что делает её довольно хорошей в плане оснащения. В профиль кузов выглядит довольно традиционно, демонстрируя стандартные черты седана с простым дизайном. Длина кузова составляет 4765 мм, а колесная база — 2718 мм, что делает его довольно выдающимся среди компактных автомобилей. Оснащён функциями бесключевого доступа и удалённого запуска. Задние фонари с проходящей линией смотрятся более стильно и новаторски с двойным дизайном для лучшей узнаваемости. Из дополнительных функций в нашей рекомендованной версии имеются задние парктроники и камера заднего вида. Более дорогие комплектации предлагаются с 360-градусным обзором. 【Простой и скромный интерьер】 Интерьер новинки остаётся в семейном стиле BYD, используя больше горизонтальных линий, простоту и четкое разделение функций, основные элементы управления сосредоточены на экране. Центральная консоль обернута мягкими материалами, дополнена белыми швами и серебристыми панелями, что придаёт ей более многослойный вид и избегает однообразия. Кожаный руль имеет чуть тонкое ощущение в руках. Мне очень нравятся большие многофункциональные кнопки с использованием китайских иероглифов, это действительно заслуживает похвалы. 8-дюймовая полностью цифровая панель приборов проста и практична, сосредотачиваясь на интуитивной подаче информации о транспортном средстве. Конечно, это снижает атмосферу технологичности. Центральная консоль оснащена поворотным сенсорным экраном размером 10.1 дюйма, что на чуть меньше, чем у более дорогих моделей с 12.8-дюймовым экраном, но в своём классе это считается стандартом. Поддерживает навигацию с актуальными данными о трафике, голосовое управление и подключение к Интернету. Функциональность и удобство использования на достойном уровне. Можно рассматривать его как планшет в автомобиле, также доступна установка сторонних приложений. Зона управления кондиционером также обрабатывается через экран. Рычаг переключения передач напоминает компьютерную мышь. Различные функции автомобиля, большинство из которых обозначены китайскими иероглифами. В передней части достаточно места для хранения, и в рекомендованной модели QinPro DM есть функция беспроводной зарядки для телефонов в передней части автомобиля, что очень удобно. Также предусмотрено два USB-порта для повседневного использования и шесть динамиков. 【Комфорт седений】 Сиденья из экокожи имеют электронастройки для переднего сиденья водителя. Хотя конфигурация комфорта не слишком богата, дизайн сидений имеет спортивный стиль с хорошей боковой поддержкой. Наполнение средней мягкости, что подходит для семейных автомобилей. Задние сиденья относительно ровные, но центральное сиденье не имеет подголовника, а спинка жёсткая. Лицо с ростом 180 см, сидящее на заднем сиденье, имеет запас пространства в одну ладонь и четыре пальца для ног и три пальца для головы, что довольно просторно. Пол почти ровный, и трое пассажиров не будут чувствовать стеснение. Задние сиденья оснащены вентиляционными отверстиями для кондиционера и одним USB-портом. 【Опыт вождения】 Гибридная система BYD QinPro DM состоит из двигателя 1.5TI и электродвигателя. Максимальная мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 245 Н·м. Максимальная мощность электродвигателя составляет 110 кВт, а максимальный крутящий момент — 250 Н·м. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Доступны варианты с запасом хода на электричестве 53 и 82 километра. Для повседневного семейного использования модель с запасом хода 53 км на электричестве может удовлетворить потребности в городском передвижении с большей экономичностью. Режимы HEV+SPORT позволяют насладиться более быстрой динамикой, а режим HEV+ECO подходит для повседневного вождения, обеспечивает достаточную мощность. Старт с использования электричества помогает экономить топливо, на низких скоростях ощущается тихая и плавная электропоездка.

BYD Qin Pro DM 2019

Внешний вид автомобиля мне особенно нравится, ускорение отличное и даже не стоит упоминать. Однако, посадка оставляет желать лучшего - сиденья слишком жесткие, при длительном сидении болит поясница и ягодицы. Мультимедийная система очень плавная, а автоматическое вождение обеспечивает удержание полосы и ACC, что можно считать уровнем второго класса автоматического вождения. В целом, я очень доволен.

BYD Qin Pro DM 2018

Это автомобиль, который значительно недооценен на рынке. Почему это так, объясню позже. Это топовая версия модели 2018 года, стоимостью 178,000 юаней, выходит на дорогу чуть больше 180,000 юаней. Пробег уже 70,000 километров. Первоначально я думал приобрести версию 2017 года, среднюю комплектацию, которую можно было купить за менее чем 150,000 юаней. Однако, чтобы понять, в чем разница в 20,000 юаней, я решил посмотреть на модель 2018 года. Машина, выставленная в шоуруме, была белой, и когда я первый раз увидел ее издалека, у меня возникло ощущение, что автомобиль "раскрыл свою пасть" и смотрит на меня. Позже я узнал, что этот стиль называется "Dragon Face" (величественное драконье лицо). Конечно, внешний вид — это субъективный момент, но именно эстетика этого автомобиля сподвигла меня изучить его более подробно. Позже я узнал, что передний дизайнер Audi Эволд Эгер перешел для разработки этого проекта, и, без сомнений, он добавил столько жизни в этот проект. Что касается интерьера, в топовой версии — кожаные сиденья, электроприводные кресла, приборная панель и центральная консоль с тремя настраиваемыми темами, которые изменяют цвет в зависимости от выбранного режима "Эко" или "Спорт". Центром внимания является 12.8-дюймовый дисплей, что придает салону впечатляющий технологический вид. Атмосферная подсветка внутри автомобиля также подчеркивает его отличие от традиционных автомобилей в этом ценовом сегменте. Единственный минус — со временем кожа на сиденьях начинает морщиться. По части оснащения, я смотрел на Toyota Corolla Hybrid того же временного периода, предполагая, что авто за эту цену должно быть довольно скромным в отношении функций. Однако, после покупки, я был приятно удивлен: автомобиль обладает всеми основными и многими практическими функциями, такими как автоматическое складывание зеркал, автоматическое закрытие окон, электронный тормоз, автоматическая активация ручного тормоза при глушении, система Auto Hold, вентиляция и подогрев сидений, электроприводные сиденья, 360-градусный окружной обзор и управление входом во двор через приложение. Эти функции особенно полезны в тесных парковочных сооружениях. Кроме того, есть возможность дистанционного управления автомобилем. Автомобиль является компактным, и я не ожидал многого от заднего сиденья, но был удивлен просторностью, сравнимой с седанами более высокого класса. Пространство водительского и пассажирского сиденья было столь же комфортным, как в Honda Accord или Toyota Camry. Единственное, багажник оказался немножко меньше, но для повседневного использования этого достаточно. Задний подлокотник особо мягкий, даже мягче, чем в BMW 5 серии 2021 года. Сидеть впятером удобно. Хотя машина переднеприводная, центральный тоннель задних сидений выступает, что кажется необъяснимым. Управляемость положительно сказывается благодаря шинам и технологии гибридного привода, независимой подвеске по всему периметру и 50:50 развесовке по осям. Батарея установлена внизу, из-за чего центр тяжести низкий, а автомобиль устойчив в поворотах. Подвеска настроена так, чтобы соответствовать семейному использованию с небольшой жесткостью при преодолении неровностей, что уменьшает тряску. Уровень шумоподавления первый год-два на высоком уровне, но со временем шум дороги становится выраженнее, особенно на асфальте. На автомагистрали шум не столь интенсивный, как у CR-V, но все равно больше, чем у BMW 5 серии. Возможно, это результат изменений, внесенных при ремонте. По части комфорта, двигатель почти не слышен — однозначный плюс. Шумоподавление в машине на высоком уровне, 40 децибел в состоянии покоя, как в библиотеке — это также плюс. В движении Michelin шины работают эффективно первый-два года, но позже шум становится более выраженным. При езде по шоссе уровень шума достигает 70 децибел, в основном из-за звуков, передающихся через багажник. Я ездил на более новых версиях, и они стали значительно лучше. В целом, за эту цену авто можно считать конкурентоспособным. В общих чертах комфорт езды хороший, подвеска хорошо сбалансирована между спортивными и семейными настройками. Водитель четко чувствует дорогу, а пассажиры чувствуют максимальный комфорт.

BYD Qin Pro DM 2018

Сейчас прошло 2 с половиной года использования автомобиля, временно никаких неисправностей не возникло. На чисто электрическом режиме пройдено 30 тысяч километров, батарея, похоже, не проявляет никакого ухудшения. Шины Michelin обладают хорошим комфортом, но после 30 тысяч километров ощущается явное ухудшение, и шум начинает увеличиваться. Интеллектуальная система автомобиля функционирует очень хорошо, в основном это просто планшетный компьютер, голосовые команды позволяют решать многие задачи. Что касается проблемы с рывками, даже если разряд батареи низкий, при более мягком вождении рывки не сильно заметны и вполне приемлемы. На высоких скоростях автомобиль очень стабилен, уверенность в обгоне отличная. На низких скоростях в городской черте лучше использовать электропитание, для частых поездок по городу или при наличии условий для зарядки, покупка этого автомобиля выгоднее, а для поездок на дальние расстояния по шоссе лучше будет выбрать другую модель, хотя DMi в городских условиях имеет свои преимущества! Преимущества системы автомобильного круиз-контроля (ACC) на автотрассах очевидны, предотвращение столкновений проявляется в основном, когда машина впереди резко тормозит, на светофорах и на шоссе это было протестировано несколько раз. Собственная сила очень сильная, и система работает надежно. В городской среде не следует слишком полагаться на устройства, лучше положиться на собственные навыки! На момент покупки за цену топовой комплектации можно было купить базовую версию Accord, но учитывая уровень оснащенности, ощущения от использования, ежедневные эксплуатационные затраты, я все же считаю, что сделал правильный выбор.

BYD Qin Pro DM 2018

Это вторая машина, на которой я ездил после Golf, купленная моим коллегой в 2018 году. Это была только что обновленная Qin Pro DM от BYD. В этот период BYD пригласила дизайнера из Audi, и дизайн автомобилей BYD сразу вышел на новый уровень, сделав их очень популярными, особенно в Шэньчжэне. Внешний вид: Как сказал мой коллега, это не BYD Qin, а "Audi Qin". После работы дизайнера из Audi, внешний вид по сравнению с предыдущей моделью стал на несколько уровней выше, стал очень узнаваемым и действительно имеет вкус Audi. Интерьер: По сравнению со старой моделью также произошёл значительный прорыв. Впервые используется большая плавающая панель, она привлекает внимание, и обновлённая компоновка выглядит очень технологично, прямо как автомобиль для новой эпохи, с налётом Audi. Оснащение: За исключением 360-градусной камеры, технологические функции в основном на максимуме, ведь это почти топовая комплектация. Имеются задняя камера, боковая камера, автоматическая парковка и другие функции. Функции плавающего экрана схожи с телефоном, что делает его очень выгодным по сравнению с аналогичными моделями по цене. Пространство: Обладает пространством среднего класса автомобиля, задние сидения очень просторные, но, кажется, это идет в ущерб пространству переднего ряда. В переднем ряду ноги сложно вытянуть, но вертикального пространства достаточно. Управляемость: Руль очень легкий, можно повернуть практически одной рукой, а подвеска довольно прочная. Мощность: Поскольку это был самый новый на тот момент двигатель DM, разгон происходит очень быстро, достаточно лёгкого нажатия на газ, чтобы машина резко тронулась с места. На светофоре стартует быстрее всех, ведь используется электрический двигатель, ускорение линейное, и присутствует ясное ощущение, будто ты в спортивной машине. Но для меня эта мощность немного избыточна. Комфорт: Сиденья достаточно мягкие и комфортные, но подвеска настроена жестче, это автомобиль с акцентом на производительность. NVH является слабым местом, шум двигателя довольно заметный, как и шум шин, поэтому комфорт заметно уступает моей ES. Экономичность: Расход топлива составляет 4,0-5,0 литров на 100 км, что было замечательно для того времени, но это связано с частым использованием электричества. На фоне растущих цен на топливо такой расход является довольно редким достижением. Надежность: За 3 года никаких серьёзных проблем не возникало, посмотрим, выдержит ли она ещё два года. В целом, этот Qin Pro поколения — очень сбалансированный автомобиль, и он выглядит довольно привлекательным. Если бы у меня в распоряжении было только до 200 тысяч юаней, думаю, это был бы мой первый выбор.

BYD Qin Pro DM 2019

Двигатель: BYD Qin Pro DM 2019 года, версия Super Energy 1.5TI с автоматической трансмиссией мощного интеллектуального подключения, соответствует стандарту National VI и оснащается подключаемой гибридной системой, состоящей из 1.5T турбированного двигателя и переднего электромотора. Коробка передач — 6-ступенчатая сухая двойная сцепление. Максимальная мощность двигателя — 118 кВт, максимальный крутящий момент — 245 Нм, максимальная мощность электродвигателя составляет 110 кВт, пиковый крутящий момент — 250 Нм. Эти технические характеристики показывают, что у BYD Qin Pro DM выносливая мощность. На старте крутящий момент взрывоопасен, без какой-либо замедленности, педаль акселератора реагирует очень легко, в первой и средней части движения ощущается легкость, а на более позднем этапе, при достаточном заряде, резкое ускорение вызывает заметное ощущение разгона в спину, поэтому запас мощности является достаточно полным. Управление: В автомобиле используется шасси с передней независимой подвеской типа McPherson и задней многорычажной независимой подвеской. Шасси производит впечатление компактности, обладает эластичностью и поддержкой; при движении по неровным дорогам великолепно поглощает удары, эффект амортизации очень хороший, и при проезде через "лежачие полицейские" не возникает заметного отскока, ударная сила очень мала. Поддержка автомобиля также выполнена очень хорошо, что позволяет эффективно подавлять боковой уклон и раскачивание автомобиля. Пространство: Габаритные размеры автомобиля — 4765 мм в длину, 1837 мм в ширину и 1495 мм в высоту, колесная база — 2718 мм. При росте 177 см, в переднем ряду при минимальной настройке сиденья и комфортной позиции для водителя остается пространство в один кулак над головой. Перемещаясь на задний ряд, остается четыре пальца до потолка, а пространство для ног — один кулак и четыре пальца. Исходя из этого, можно заключить, что внутреннее пространство автомобиля является весьма просторным. Цена: Заводская рекомендованная цена BYD Qin Pro DM 2019 года, версия Super Energy 1.5TI с автоматической трансмиссией мощного интеллектуального подключения, соответствующего стандарту National VI, составляет 146 900 юаней. Полная стоимость страховки — 5790 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, расходы на регистрацию — 500 юаней, поэтому окончательная стоимость автомобиля составит 153 600 юаней.

BYD Qin Pro DM 2019

动力: BYD Qin Pro DM 2019 модель, версия Super Energy 1.5TI автоматическая интеллектуальная сдержанная спортивная версия Национальный VI, этот автомобиль использует подключаемую гибридную систему, состоящую из 1.5T турбодвигателя и переднего электромотора, совместимых с 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Максимальная мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 245 Н·м, электродвигатель обеспечивает мощность до 150 лошадиных сил и пиковый крутящий момент - 250 Н·м. При езде на этом автомобиле мои ощущения от мощности были достаточно легкими и непринужденными, двигатель отзывается быстро на начальном этапе без всякой задержки, и во время средних и поздних этапов движения, если батарея заряжена, при резком ускорении испытываешь явственную отдачу - мощность всегда доступна, и весь процесс вождения очень плавный. Управление: рулевое колесо автомобиля очень легкое, точное, без люфта, куда укажешь, туда и едет. Кроме того, автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа Макферсона и задней многорычажной независимой подвеской, которая настроена более комфортно. На неасфальтированных дорогах автомобиль хорошо поглощает мелкие неровности и вибрации, при попадании на большие выбоины или лежачие полицейские в салоне можно почувствовать легкое отскок, но удары не очень сильны, и комфорт при поездке отличный. Однако из-за мягкой настройки подвески поддержка автомобиля хуже, и на высоких скоростях при прохождении поворотов не удается хорошо контролировать крен и наклон автомобиля. Пространство: Габариты автомобиля - длина 4765 мм, ширина 1837 мм, высота 1495 мм, колесная база 2718 мм. Я ростом 177 см, и, сидя сзади, у меня остается расстояние от двух кулаков до переднего сидения для ног и кулак для головы. Для компактного автомобиля это весьма неплохое пространство. Цена: Рекомендованная заводская цена на BYD Qin Pro DM 2019 версия Super Energy 1.5TI автоматическая интеллектуальная сдержанная спортивная версия Национальный VI составляет 136 900 юаней, на автомобиль распространяется политика освобождения от налога на покупку, цена полного коммерческого страхования составляет 5579 юаней, налог на транспортное средство - 420 юаней, расходы на регистрацию - 500 юаней, конечная цена автомобиля составляет 144 000 юаней.

BYD Qin Pro DM 2019

Сегодня я тестирую BYD QinPro DM 2019 года модельной версии сверхмощного 1.5TI автоматической интеллектуальной версии, предоставленного одним из наших подписчиков, чтобы понять его реальные характеристики. Анализ конкурентоспособности: BYD QinPro DM позиционируется как компактный седан с подключаемым гибридом, и его конкурентами в этом сегменте являются MG6 PHEV и Toyota Corolla Dual Engine E+. После общения с владельцем автомобиля я узнал об опыте покупки: владелец рассматривал Corolla, учитывая ее высокие мировые продажи и надежность. Однако, когда он узнал цену в салоне, она оказалась выше бюджета, поэтому этот вариант был отвергнут. Что касается MG6, он рассудил, что BYD более предпочтителен среди китайских гибридов. Цена на эту модель составляет 136,9 тысяч юаней, в Тайюане скидка составляет 6 тысяч юаней, окончательная цена без учета налогов — 130,9 тысяч юаней. Страховка (включая обязательное страхование) стоит 4500 юаней, налог на использование транспорта — 300 юаней, регистрация — 300 юаней, итоговая цена с учетом всех расходов составляет 136 тысяч юаней. Характеристики автомобиля: Габариты BYD QinPro DM следующие: длина кузова 4765 мм, ширина 1837 мм, высота 1495 мм, колесная база — 2718 мм. Верхняя часть центральной консоли обита мягкими материалами, ниже установлен 8-дюймовый цифровой дисплей и пластиковый руль, что не очень впечатляет для этой ценовой категории. Внутри также имеется большой экран. Материалы интерьера вполне обычные. Сиденья выполнены из кожзаменителя, выглядят неплохо, но жестковаты и не очень удобны. Сидя на переднем сиденье, над головой остается пространство в один кулак. Теперь перемещаемся на заднее сиденье, где пространство для ног составляет два кулака, а над головой — в четыре пальца. BYD QinPro DM оснащен 1.5T турбированным двигателем в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением и электродвигателем, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды. Общие характеристики производительности весьма впечатляющие. Подвеска типа Макферсон спереди и многорычажная сзади, в большей степени настроена на комфортную езду. Звукоизоляция средняя, уровень шума шин заметен особенно в городских условиях. Емкость батареи составляет 9,03 кВтч, при испытаниях в Тайюане электропотребление составило 19,6 кВтч на 100 км, а расход топлива — 5,6 л/100 км. План предусматривает первое ТО через 3500 км, последующее через каждые 10000 км, стоимость одного небольшого ТО около 330 юаней. Мнение: Я полагаю, что если использовать BYD QinPro DM в качестве гибрида, качество езды и расход топлива будут очень радовать. Однако не стоит использовать его как чисто электрический автомобиль, поскольку в таком режиме запас хода будет действительно небольшим.

BYD Qin Pro DM 2019

Среди ведущих отечественных брендов Битяди безусловно считается одним из лучших, благодаря уникальным преимуществам в области новых источников энергии, занимая хорошую долю рынка и завоевывая симпатии многочисленных покупателей и пользователей. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно записался через 4S магазин на тест-драйв компактного седана от Битяди – Qin Pro DM 2019 года, версия 1.5TI автоматическая интеллектуальная модель, соответствующая стандарту VI. Я провел глубокое тестирование ездовых качеств этой машины, основываясь на многолетнем опыте работы в автомобильных медиа. Теперь я подробно поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Сначала, по традиции, начнем с рассмотрения компонентов мощности. Данная модель Qin Pro DM оснащена 1.5-литровым турбонаддувным двигателем, сопряженным с 6-ступенчатой коробкой передач с сухим двойным сцеплением, максимальная мощность составляет 160 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент – 245 Нм. Также новый автомобиль оборудован передним электродвигателем, общая мощность которого составляет 110 кВт, а крутящий момент достигает 250 Нм. Суммарная мощность системы составляет 228 кВт, а общий крутящий момент – 495 Нм. Только исходя из этих данных, можно предположить, что автомобиль обладает впечатляющей динамикой разгона, уже на старте чувствуются значительные прижимные силы, при глубоком нажатии на педаль газа и повышении скорости до 80 км/ч ощущается всё та же значительная тяга, без намека на усталость. Скорость переключения передач в трансмиссии довольно быстрая, плавность переходов хорошая, что приятно удивляет. Габариты кузова Qin Pro DM составляют (мм) 4765/1837/1495, колесная база – 2718 мм, и этот размер весьма конкурентоспособен в своем классе. Мой рост составляет 173 см. Сев на заднее сиденье, я обнаружил, что пространству для головы примерно 1 кулак и 1 палец, и эта посадка кажется довольно просторной. На заднем сиденье остается примерно 1 кулак пространства для головы и более 2 кулаков для ног. Автомобиль оснащен передней независимой подвеской МакФерсон и задней многорычажной независимой подвеской. Вся подвеска настроена довольно мягко, эффективно фильтруя вибрации от мелких неровностей дороги. Даже при прохождении больших препятствий подпрыгивание практически не ощущается. Рулевое колесо Qin Pro DM легкое, присутствует определенная степень люфта, но сцепление шин с дорогой посредственное, общая управляемость нуждается в улучшении. Официальная рекомендованная цена на этого Qin Pro DM, который я тестировал, составляет 13.69 млн юаней. По результатам моего запроса у нескольких дилеров в Шаньси, в 4S магазине окончательная цена составила 13.19 млн юаней. Налог на покупку электромобилей отменен, стоимость коммерческой страховки составила 5128 юаней, регистрационный сбор – 500 юаней, налог на использование транспортного средства достиг 420 юаней, плюс 950 юаней за обязательное страхование ответственности. В итоге полная цена покупки автомобиля достигает 138898 юаней.

BYD Qin Pro DM 2019

В настоящее время в Китае есть три основных типа новых энергетических автомобилей: полностью электрические версии, гибридные версии и подзаряжаемые гибридные системы. На данный момент подзаряжаемая гибридная система является относительно сбалансированным вариантом среди новых энергетических автомобилей, потому что она не только позволяет получить экологическую зеленую табличку и освобождение от налога на покупку, но и устраняет беспокойство о запасе хода из-за батареи. По поводу этой подзаряжаемой гибридной системы могу сказать, что компания BYD действительно делает хорошую работу, и BYD QinPro DM — это модель, оснащенная данной системой. Насколько она выгодна? Сегодня я выбрал модель 2019 года, супер-версию 1.5TI с автоматической трансмиссией и интеллектуальной конфигурацией Gosh VI, чтобы обсудить с вами её плюсы и минусы. Заводская рекомендованная цена составляет 136,900 юаней, страховка — 4,500 юаней, регистрация — 1,000 юаней, поэтому окончательная цена автомобиля составляет 142,400 юаней. 【Преимущества】 Внешний вид QinPro DM достаточно стильный и спортивный. Передняя часть выполнена в семейном стиле с драконьим лицом BYD, пять горизонтальных хромированных полос украшают решетку радиатора и соединяются с хромированными полосами, соединяющими фары с боковинами, создавая впечатляющий внешний вид. Однако подсветка скромная, исходя из критериев, это всего лишь галогеновые источники света. Боковой вид автомобиля, на мой взгляд, наиэлегантнейший и наиболее динамичный, с использованием темных и светлых контрастных колес, быстрой уклоняющейся к задней части крышей и гладкими линиями, придающими простоту и эстетику. Дизайн задней части также очень солиден с выраженными линиями спойлера и задними фарами, соединенными хромированными полосами, придающими современность и многослойность. Интерьер QinPro DM действительно стильный и передает атмосферу семейства BYD. Внутри автомобиль выполнен в полностью черных тонах с квадратным и мощным дизайном интерьера, создающим атмосферу силы и уверенности. Сиденья выполнены из кожи с металлическими вставками, внося свой вклад в стиль автомобился. Однако, поскольку это базовая модель, в QinPro DM отсутствует "плавающий" экран, что вызывает некоторую досаду. Что касается силовой установки, то этот автомобиль оснащен подзаряжаемой гибридной системой с 1.5T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 160 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 245 Н·м. Общая же мощность электродвигателя — 110 кВт, а общий крутящий момент — 250 Н·м. Благодаря особенностям подзаряжаемой гибридной системы расход топлива составляет всего 1,4 литра на 100 км, а разгон до 100 км/ч занимает 5.9 секунды. 【Недостатки】 Поскольку это базовая модель, запас хода на электричестве этой QinPro DM относительно мал — всего 53 км. Я считаю, что именно короткий запас хода на электротяге является самым большим недостатком данной модели. Если бы запас хода можно было увеличить до 80 км, то это соответствовало бы ожиданиям большинства людей. Заднее багажное отделение QinPro DM также имеет некоторые ограничения: открытие багажника малое, а запасное место не очень вместительное; однако благодаря возможности складывания задних сидений в пропорции, использование багажного пространства увеличивается, но все же остается средним. Заключение: QinPro DM является привлекательной внешне, стильной внутри подзаряжаемой гибридной моделью с низкими эксплуатационными расходами. Однако запас хода на электротяге действительно короткий. Если ваш бюджет позволяет, стоит рассмотреть более высокие комплектации для улучшенного запаса хода, что сделает покупку еще более выгодной.

BYD Qin Pro DM 2019

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям объективный и справедливый отчет, надо сохранять объективное отношение в тест-драйвах автомобилей. Итак, давайте поговорим о моих впечатлениях после тест-драйва BYD QinPro DM. Тестируемая модель - версия 2019 года, супер-мощная серия, 1.5TI автоматическая версия Smart Connect National VI. Надеюсь, это даст некоторую информацию для друзей, интересующихся этой моделью. QinPro DM позиционируется как компактный автомобиль с 4 дверьми и 5 сиденьями. Размеры тестируемой модели составляют 4765/1837/1495 мм, колесная база - 2718 мм. Рекомендуемая розничная цена составляет 136 900 юаней, в то время как в регионе Таншань предоставляется скидка около 17 000 юаней, что делает цену автомобиля на 119 900 юаней. Освобожден от налога на покупку, плата за транспортный налог составляет 420 юаней, ОСАГО - 950 юаней, коммерческая страховка - около 4400 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет около 126 200 юаней. Тестируемая модель оснащена подключаемым гибридным двигателем, 1.5T двигатель с максимальной мощностью 160 л.с. и максимальным крутящим моментом 245 Н·м, сочетается с 6-ступенчатой сухой системой двойного сцепления. Электродвигатель имеет максимальную мощность 110 кВт и максимальный крутящий момент 250 Н·м, с общей мощностью системы 228 кВт и совокупным крутящим моментом 495 Н·м. Автомобиль предлагает ECO и спортивный режимы вождения, причем спортивный режим также делится на EV+SPORT и HEV+SPORT. В режиме EV+SPORT автомобиль движется благодаря электродвигателю, что обеспечивает быструю реакцию при старте и линейную подачу мощности. В пределах скорости 100 км/ч автомобиль отзывается на акселератор весьма живо, но после этой отметки ускорение замедляется. Наш тест показал, что время разгона от 0 до 100 км/ч в режиме EV+SPORT составляет 13,89 сек, и на скоростях более 100 км/ч автомобилю требуется больше времени на ускорение. Емкость батареи составляет всего 9,03 кВтч, с максимальной дальностью хода 53 км, что делает автомобиль подходящим только для коротких поездок по городу. В режиме HEV+SPORT двигатель и электродвигатель работают вместе, обеспечивая очень мощный выход мощности с сильным толчком. В нашем тесте при достаточном заряде уровень разгона 0-100 км/ч составил всего 6,08 сек, что лучше, чем у некоторых небольших спортивных моделей. Однако, он длится недолго, поскольку как только заряд батареи снижается, выход мощности заметно уменьшается, а время разгона до 100 км/ч увеличивается до 9,06 секунд. В режиме ECO на стадии начала движения автомобиль все еще использует полностью электрический привод, и только после превышения скорости 55 км/ч работает двигатель, хотя это в основном для зарядки батареи без значительных изменений в выходе мощности. При движении по шоссе в этом режиме все еще можно получить приличную мощность, и тест показал, что время разгона до 100 км/ч составляет 12,05 секунд. Когда батарея полностью заряжена, снова используется полностью электрический режим, и это наиболее часто используемый режим в повседневной жизни. Что касается расхода топлива, мы использовали этот автомобиль на 147,8 км, начиная с EV+SPORT в центре города и переходя на HEV+ECO на кольцевых дорогах и шоссе, переключаясь на HEV+SPORT для обгонов. В итоге потребление бензина марки 92 составило 7,84 литра, что эквивалентно 5,3 литра на 100 км. Шасси тестируемой модели представляет собой комбинацию независимой подвески типа МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Оно отличается высоким качеством, и автомобиль придает большое значение комфорту при езде, эффективно сглаживая небольшие неровности на дороге, и даже при столкновении с более крупными ямами и резкими спусками подвеска значительно снижает ощущение стука. Вибрация, передаваемая внутрь, мягкая, и кузов не имеет лишних движений и прыжков, создавая ощущение массы и цельности, которые очень удовлетворяют. Управление легкое, сопротивление рулевого механизма линейное, и автомобиль удобно управляется, с довольно точным указанием руля и подвижной передней частью кузова. Однако этот автомобиль не подходит для агрессивного вождения, так как его вес составляет 1690 кг, и при резких маневрах или поворотах на высоких скоростях автомобиль склонен к инерционным движениям и наклонам. Что касается пространства, мой рост составляет 175 см, и после настройки водительского сиденья на минимальную высоту, у меня остается около кулака до потолка. Пространство для ног на заднем сиденье составляет одну часть кулака плюс три пальца, а пространство для головы - один кулак. Пространство достаточно для семейного использования, сиденья имеют умеренную жесткость, сидушка и спинка достаточно плотные, обеспечивая высокий комфорт. Объем багажника составляет 450 литров, но его внутренняя форма не очень удобна, максимальная вместимость - чемоданы на 20 и 28 дюймов, плюс остаётся место для небольших предметов. Этот объем удовлетворяет потребности большинства пользователей, и задние сиденья складываются в соотношении 4/6, что позволяет расширить объём и повысить практичность.

BYD Qin Pro DM 2019

Внешний вид: Семейный дизайн "драконьей морды" BYD Qin Pro DM выглядит стильно и внушительно. Большая передняя решетка украшена горизонтальными хромированными полосками, а хромированная полоса, проходящая от фар до центра передней части, придает автомобилю солидность и стиль. Глубокий синий китайский логотип "秦" сохраняет китайский стиль BYD. Силуэт кузова с покатой крышей и наклоном спереди назад придают автомобилю очень спортивный вид. В задней части Qin Pro DM использованы модные поперечные задние фонари, что является характерной чертой автомобилей BYD. Интерьер: Главной особенностью является поворачиваемый экран на центральной консоли, который в обычном режиме находится в горизонтальном положении, а в режиме навигации автоматически поворачивается в вертикальное положение, отображая больше информации о дорожной обстановке. В соответствии с функцией поворота экрана, центральные вентиляционные отверстия кондиционера перемещены вниз. 8-дюймовая ЖК-панель приборов имеет лаконичный дизайн. Экран не имеет защитных элементов, но его поверхность обработана для снятия бликов. Тем не менее, в интерьере BYD следует больше внимания уделить мелким деталям, таким как фальшметаллическая панель на центральной консоли. Хотя она выглядит эффектно, при ярком солнечном свете возникают проблемы с бликами. Пространство: Обеспечение удобства и поддержки сидений на хорошем уровне, однако угол наклона спинки слегка прямой, а подушка коротковата. Человек ростом 178 см имеет зазор около кулака в переднем ряду и более двух кулаков пространства для ног в заднем ряду, что является средним уровнем комфорта. Багажник Qin Pro DM вмещает только чемоданы размером 28 и 20 дюймов, поскольку электрическая система привода модели DM занимает часть багажного пространства. Динамика: При заряде более 20% мощность в достаточной мере впечатляет, а плавность также на высоком уровне. При разряде менее 15% мощность поступает от двигателя, и уровень мощности остается средним, не слишком слабым. Основная проблема заключается в плохой линейности отдачи на низком уровне заряда: особенно заметно это во время пробок на низких скоростях, когда возникают рывки в работе трансмиссии. Управление: Умеренное ощущение от руля с плоским дном, легкое рулевое управление. Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги, и крен и колебания кузова остаются под контролем при движении по неровным участкам и на высоких скоростях. Начальная фаза хода тормоза немного мягковата: при средней и низкой скорости легкий нажатие на педаль может быть недостаточно.

BYD Qin Pro DM 2019

На этот раз я посетил автосалон BYD и взял на тест-драйв модель Qin Pro DM, чтобы провести оценку вождения. Тестируемая модель — 2019 год, версия Super Edition 1.5TI с автоматической коробкой и интеллектуальной системой управления, соответствующая нормам China VI, с рекомендованной ценой 169 900 юаней. Далее поделюсь своими впечатлениями о данном автомобиле. 1. Как насчет пространства? Простор салона впечатляет. Заднее место для ног в Qin Pro DM велико, а пространство над головой также достаточно — мой рост 1.8 м, и у меня еще остаётся большой запас. Исследовав размеры, я заметил, что этот Qin Pro DM превосходит такие конкурентные модели, как Roewe i6 и Toyota Corolla Twin Engine E+. Даже лидер рынка A+ класса Volkswagen Jetta немного уступает ему. Кроме того, кожа сидений в Qin Pro DM очень мягкая и плотно набита, а также имеет эргономичный дизайн с хорошей поддержкой для ног и спины, что делает сидение комфортным и расслабляющим. 2. Сравнение мощности с Corolla Twin Engine E+ В отношении топливной мощности, Qin Pro DM оснащен двигателем 1.5TI с максимальной мощностью 160 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 245 Н·м. В то время как Corolla Twin Engine E+ оснащена 1.8L атмосферным двигателем максимальной мощностью 99 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 142 Н·м. Можно заметить, что по сравнению с моделью, которая является эталоном в ценовой категории около 20 млн юаней, у Qin Pro DM есть явные преимущества. Помимо этого, Qin Pro DM оборудован независимой задней подвеской многорычажного типа, что более продвинутый вариант по сравнению с задними торсионными балками у Corolla Twin Engine E+, и обладает лучшими свойствами поглощения вибраций. 3. Впечатления от тест-драйва Этот автомобиль имеет четыре режима вождения, среди них: чисто электрический режим (EV), гибридный режим (HEV) и экономичный режим (ECO). Все они предусматривают запуск электродвигателя и его работу до достижении скорости в 30-40 км/ч, затем подключается топливный двигатель. На начальной стадии нажатия на педаль газа электродвигатель реагирует мгновенно, обеспечивая максимальный крутящий момент. Разгон очень быстрый. На средней стадии педали газа происходит активизация топливного двигателя, поддерживающего ускорение. Стоит отметить, что при переключении с электродвигателя на топливный двигатель это почти незаметно, чувствуется лишь незначительная вибрация корпуса и повышение оборотов на тахометре. В режиме SPORT разгон происходит с использованием двух двигателей, что дает более яркие ощущения разгона, чем в других режимах. В этом режиме Qin Pro DM может разогнаться до 100 км/ч за 5.9 секунд, что является весьма впечатляющим показателем. 4. Шасси и подвеска Подвеска Qin Pro DM настроена на комфорт, демонстрируя превосходные качества поглощения вибрации. При проезде через люки и лежачие полицейские подвеска хорошо справляется с ударами, минимально передавая вибрации в салон. В сравнении с моделями той же ценовой категории, этот автомобиль кажется несколько более премиальным. 5. Как насчет управляемости? Как упоминалось ранее, подвеска Qin Pro DM рассчитана на комфорт, но боковая поддержка также остается на уровне. Кроме того, руль немного тяжелый, возможно, для обеспечения интереса к управлению автомобилем. Однако точность направления автомобиля стоит похвалы, пропорции руля, тактильные ощущения и траектория транспортного средства отлично синхронизированы при движении на высокой скорости. В общем, руль имеет тенденцию быть тяжеловатым, что может сделать вождение на низкой скорости утомительным для женщин, но при высоких скоростях руль ощущается стабильно, что повышает ощущение безопасности.

BYD Qin Pro DM 2019

На этот раз я обратился в дилерский центр BYD и взял на тест-драйв автомобиль QinPRO DM, проведя тест за 5 дней. Версия тестовой машины — 2019 года, сверхмощная версия с 1.5TI автоматической системой интеллектуального подключения, соответствующая стандарту China VI, с рекомендованной ценой 179,9 тысяч юаней. Интерьер и пространство Дизайн интерьера QinPRO DM впечатляет с первого взгляда благодаря большому экрану. Я наслаждался поездкой и экраном все время. В эти дни я отвозил сына в школу, и за счет этого монитора он охотно садился на заднее сиденье и спокойно смотрел мультфильмы, не отвлекая меня. Отделка салона сделана качественно, видно, что BYD вложил много в разработку. Множество отделений для хранения делают интерьер очень практичным — для мелочи, чеков, водительских документов и других вещей есть свое место. С точки зрения пространства, я не заметил каких-либо проблем, так как на всех местах салона, как спереди, так и сзади, очень комфортно. Тест-драйв Когда дошло дело до вождения, самой сложной частью для меня было адаптироваться к системе рекуперации энергии. Независимо от того, как я настраивал SOC или какой режим — спортивный или экономичный — я использовал, я всегда чувствовал, что усилие на рекуперацию слишком велико. Проще говоря, при отпускании педали акселератора система практически сразу применяет торможение. Это позволяет максимизировать сбор энергии и увеличить запас хода, однако это не слишком удобно для пассажиров на заднем сиденье, которые могут чувствовать укачивание. Я очень хотел испытать автомобиль на гоночной трассе, но менеджер по продажам дилерского центра предупредил, что экстремальное вождение на трассе запрещено. Поэтому я ограничился тест-драйвом на автостраде, чтобы оценить спортивные возможности QinPRO DM. Включив режим SPORT, на первой стадии не замечаешь особой мощности, но если продолжать нажимать на “газ”, ощущение от ускорения весьма впечатляющее. Благодаря электродвигателю QinPRO DM даже при скорости около 90 км/ч разгоняется одним касанием, как мощный L6 или V6 двигатель. Какова настройка подвески? Подвеска QinPRO DM ориентирована на комфорт. В городской среде прохождение через лежачие полицейские или неровные дороги происходит мягко, отсеивая большую часть вибраций. Обратная связь от подвески реальна и приятна. Рулевое управление чувствуется немного тяжеловатым, что на мой взгляд, неплохо — мне нравится это ощущение, и автомобиль в управлении кажется весьма приятным. Пожалуй, он заставляет меня забыть о моем опыте с Mazda 3. Каков расход топлива? За эти дни я проехал более 300 километров, разгоняясь и замедляясь многократно, включая кондиционер на полную мощность (в конце концов, это не мой автомобиль). Средний расход топлива составил 6,8 литра, я вполне доволен этой цифрой. При возвращении к нормальному стилю вождения, расход ниже 5.x литров можно достичь легко. Какова шумоизоляция в QinPRO DM? Во время тест-драйва я заметил, что на низких скоростях звук электродвигателя явно слышен и не очень приятен. Однако на скорости 50 км/ч и выше общая шумоизоляция становится более "гармоничной". Но при скорости выше 80 км/ч шум от шин становится явно заметным, оставляя впечатление отсутствия шумоизоляции на шасси, что вызывает дискомфорт.

BYD Qin Pro DM 2019

Я владею автомобилем уже почти полгода и хочу поделиться своими впечатлениями. Сначала о самом важном для всех вопросе — расход топлива. Этот автомобиль похож на подростка: если правильно настроить режимы вождения, он доставит вам удовольствие. Это автомобиль, который требует разумного подхода к вождению. **Расход топлива:** - **Чисто электрический режим эко:** Официальный запас хода 50 км, реально можно проехать около 47 км. - **Чисто электрический спортивный режим:** Официальный запас хода 50 км, реально — около 45 км, разница небольшая. Возможно, это связано с тем, что я часто использую катание накатом для рекуперации энергии. - **Гибридный режим эко (при полном заряде):** Это зависит от дорожных условий. В качестве примера приводятся мои дорожные условия: - 6 км по магистрали - 5.6 км по внешнему кольцу - 15.7 км по Южно-Северной магистрали - 3 км по городскому участку Минимальная настройка SOC, так как для полного маршрута в 60 км не нужно сохранять заряд. На скорости ниже 70 км/ч движется на электричестве, выше 70 км/ч подключается двигатель. На маршруте около 60 км из 50 км зарядки остается 4 км, с расходом топлива 0.6 л, но ощущения, что бортовой компьютер показывает неточные данные из-за учета электрического пробега. Позже отвозил друга в аэропорт с пробегом в 140 км, использовал 6 литров топлива, что было рассчитано по проценту в баке. Бортовой компьютер показывал 3.3 л расхода, но доверия особого нет. - **Гибридный режим эко при разряженной батарее:** Разгон медленный, двигатель часто запускается и останавливается, расход 7.6 л. - **Гибридный спортивный режим при разряженной батарее:** Двигатель постоянно работает, тормоза и рулевое колесо слегка вибрируют, разгон на первых километрах может вызвать головокружение у чувствительных людей, не рекомендуется. На основе опыта использования этих четырех режимов, полный заряд в режиме эко — это наиболее комфортно и экономично. Настройка SOC должна соответствовать длине поездки. На автомагистрали подключение двигателя будет экономичнее по сравнению с разряженной батареей. Для коротких поездок используйте чисто электрический режим, чтобы сэкономить. Если расстояние превышает запас хода чисто на электричестве, используйте гибридный режим и заряжайтесь на высокой скорости, чтобы вернуться домой без разряженной батареи. О динамике не буду говорить, тот, кто водил, понимает: даже в эко-режиме ускорение на дороге обеспечено при легком нажатии на педаль газа. Заключительная мысль: рациональное переключение режимов вождения обеспечит максимальную экономичность и комфорт, или максимальную мощность без ущерба для комфорта. Использование автомобиля должно приносить удовлетворение и делать вашу жизнь более комфортабельной!

BYD Qin Pro DM 2018

Пространство полностью достаточно, впечатляющий внешний вид, высокотехнологичное оснащение, большой вращающийся iPad. Внешний вид: безупречный, как ни смотри, всегда выглядит хорошо Мощность: с электроприводом очень мощная, без него немного неловко Интерьер: электрические сиденья, вентиляция и подогрев, центральная консоль с жидкокристаллическим дисплеем, на высокой скорости шум от шин немного беспокоит Но если немного украсить и модифицировать этот автомобиль, он будет выглядеть так же круто.