Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям объективный и справедливый отчет, надо сохранять объективное отношение в тест-драйвах автомобилей. Итак, давайте поговорим о моих впечатлениях после тест-драйва BYD QinPro DM. Тестируемая модель - версия 2019 года, супер-мощная серия, 1.5TI автоматическая версия Smart Connect National VI. Надеюсь, это даст некоторую информацию для друзей, интересующихся этой моделью.
QinPro DM позиционируется как компактный автомобиль с 4 дверьми и 5 сиденьями. Размеры тестируемой модели составляют 4765/1837/1495 мм, колесная база - 2718 мм. Рекомендуемая розничная цена составляет 136 900 юаней, в то время как в регионе Таншань предоставляется скидка около 17 000 юаней, что делает цену автомобиля на 119 900 юаней. Освобожден от налога на покупку, плата за транспортный налог составляет 420 юаней, ОСАГО - 950 юаней, коммерческая страховка - около 4400 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет около 126 200 юаней.
Тестируемая модель оснащена подключаемым гибридным двигателем, 1.5T двигатель с максимальной мощностью 160 л.с. и максимальным крутящим моментом 245 Н·м, сочетается с 6-ступенчатой сухой системой двойного сцепления. Электродвигатель имеет максимальную мощность 110 кВт и максимальный крутящий момент 250 Н·м, с общей мощностью системы 228 кВт и совокупным крутящим моментом 495 Н·м. Автомобиль предлагает ECO и спортивный режимы вождения, причем спортивный режим также делится на EV+SPORT и HEV+SPORT.
В режиме EV+SPORT автомобиль движется благодаря электродвигателю, что обеспечивает быструю реакцию при старте и линейную подачу мощности. В пределах скорости 100 км/ч автомобиль отзывается на акселератор весьма живо, но после этой отметки ускорение замедляется. Наш тест показал, что время разгона от 0 до 100 км/ч в режиме EV+SPORT составляет 13,89 сек, и на скоростях более 100 км/ч автомобилю требуется больше времени на ускорение. Емкость батареи составляет всего 9,03 кВтч, с максимальной дальностью хода 53 км, что делает автомобиль подходящим только для коротких поездок по городу.
В режиме HEV+SPORT двигатель и электродвигатель работают вместе, обеспечивая очень мощный выход мощности с сильным толчком. В нашем тесте при достаточном заряде уровень разгона 0-100 км/ч составил всего 6,08 сек, что лучше, чем у некоторых небольших спортивных моделей. Однако, он длится недолго, поскольку как только заряд батареи снижается, выход мощности заметно уменьшается, а время разгона до 100 км/ч увеличивается до 9,06 секунд.
В режиме ECO на стадии начала движения автомобиль все еще использует полностью электрический привод, и только после превышения скорости 55 км/ч работает двигатель, хотя это в основном для зарядки батареи без значительных изменений в выходе мощности. При движении по шоссе в этом режиме все еще можно получить приличную мощность, и тест показал, что время разгона до 100 км/ч составляет 12,05 секунд. Когда батарея полностью заряжена, снова используется полностью электрический режим, и это наиболее часто используемый режим в повседневной жизни.
Что касается расхода топлива, мы использовали этот автомобиль на 147,8 км, начиная с EV+SPORT в центре города и переходя на HEV+ECO на кольцевых дорогах и шоссе, переключаясь на HEV+SPORT для обгонов. В итоге потребление бензина марки 92 составило 7,84 литра, что эквивалентно 5,3 литра на 100 км.
Шасси тестируемой модели представляет собой комбинацию независимой подвески типа МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Оно отличается высоким качеством, и автомобиль придает большое значение комфорту при езде, эффективно сглаживая небольшие неровности на дороге, и даже при столкновении с более крупными ямами и резкими спусками подвеска значительно снижает ощущение стука. Вибрация, передаваемая внутрь, мягкая, и кузов не имеет лишних движений и прыжков, создавая ощущение массы и цельности, которые очень удовлетворяют. Управление легкое, сопротивление рулевого механизма линейное, и автомобиль удобно управляется, с довольно точным указанием руля и подвижной передней частью кузова. Однако этот автомобиль не подходит для агрессивного вождения, так как его вес составляет 1690 кг, и при резких маневрах или поворотах на высоких скоростях автомобиль склонен к инерционным движениям и наклонам.
Что касается пространства, мой рост составляет 175 см, и после настройки водительского сиденья на минимальную высоту, у меня остается около кулака до потолка. Пространство для ног на заднем сиденье составляет одну часть кулака плюс три пальца, а пространство для головы - один кулак. Пространство достаточно для семейного использования, сиденья имеют умеренную жесткость, сидушка и спинка достаточно плотные, обеспечивая высокий комфорт.
Объем багажника составляет 450 литров, но его внутренняя форма не очень удобна, максимальная вместимость - чемоданы на 20 и 28 дюймов, плюс остаётся место для небольших предметов. Этот объем удовлетворяет потребности большинства пользователей, и задние сиденья складываются в соотношении 4/6, что позволяет расширить объём и повысить практичность.
