Отзывы об автомобилях (31137)

Mercedes-Benz GLB AMG 35 2021

Mercedes-AMG is a car series focused on performance, similar to BMW's M series and Audi's S series. This week, the editor had the privilege of participating in a test drive event for the Mercedes GLB AMG, which significantly differs from the domestically produced GLB in terms of powertrain, exterior design, and more. The test drive model was the 2021 AMG GLB 35 4MATIC, with a suggested retail price of 449,800 yuan. Here is my test drive summary, which I hope will provide some reference value. The Mercedes GLB AMG is equipped with a 2.0T turbocharged engine, with a maximum power of 225 kW and a maximum torque of 400 N·m. It is matched with an 8-speed wet dual-clutch transmission and equipped with a 4MATIC all-wheel-drive system. Judging solely by the power parameters, this 2.0T has a profound reserve of power. According to official data, the car's 0-100 km/h acceleration time is 5.2 seconds, making it a solid performance car. The positive throttle calibration makes the car seem very light to drive, without any dragging or sluggishness at the start. A slightly deeper press on the accelerator results not only in increased speed but also a rather pleasant engine roar, enhancing the desire to drive. Don't assume this performance SUV is difficult to handle; actually, from the editor's experience, in comfort mode, the Mercedes GLB AMG is quite "obedient." The power output is strong but the throttle is easy to control. When the driving mode is switched to sport, the car's "rowdy" side is undoubtedly revealed, with a significant upgrade in acceleration capability. In my opinion, the 8-speed dual-clutch transmission on this car plays a dual role. For instance, in comfort mode, smooth shifting actions organize the power output in an orderly manner, providing a relatively stable and comfortable driving environment. When the accelerator is pressed deeper, it can keenly discern the driver's intention and improve shifting efficiency to meet the fast-paced driving demands. The braking force is very sufficient but it does not all release at once at the initial stage, giving a more linear feel. For a powerful performance car, high-efficiency braking is important for reliably stopping the vehicle in emergencies. It is worth mentioning that the Mercedes GLB AMG offers a suspension stiffness adjustment function, which allows for better handling of vibrations on bumpy roads. However, its chassis tuning still clearly leans towards sportiness, and the suspension provides ample lateral support, allowing the vehicle to maintain a more controlled body posture during cornering or lane changes. Interior noise insulation is not a strong suit of the Mercedes GLB AMG. During high-speed cruising, the cabin's quietness is fairly average, primarily due to tire and engine noise. However, the sound of the engine running does not seem intrusive, and it does not make the driving experience monotonous. After discussing the car's dynamic performance, let's look at its exterior design. The sporty surrounding at the front and the extensive black decorations on the body seem to highlight its identity as a performance car. The front face uses a vertical waterfall grille, combined with stylish headlights on both sides, providing strong visual impact. The body is square, and if the roofline transitioned more smoothly at the C-pillar, I feel the body proportions would be more harmonious. The rear does not have many attention-catching designs, with dual exhausts at the bottom, although the exhaust pipes are relatively small in diameter. The interior quality is strong; sitting in the driver's seat, you are first drawn to the dual-screen setup, which exudes a strong technological atmosphere. The air conditioning vents still follow the turbine style, a significant feature of Mercedes family interiors. The steering wheel feels full and fits well with the palms at the three and nine o'clock positions, making it not easy to slip while turning. The interior of the Mercedes GLB AMG is indeed attractive, not by using solid wood panels or extensive leather wrapping to create a sense of luxury, but by pursuing a tech-focused and minimalist vibe. From this test drive experience, the editor gained a relatively comprehensive understanding of the Mercedes GLB AMG. Its driving quality and handling performance left a good impression on me. However, the relatively high price of this car has deterred some consumers.

Haval F7X 2021

Как автожурналист, чтобы предоставить потребителям объективный и правдивый отчет о вождении, я стараюсь сохранять объективность и беспристрастность при оценке автомобилей. Вот некоторые мои впечатления после тест-драйва Haval F7x. Я тестировал модель 2021 года с двигателем 1.5T и передним приводом, версия Lite. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью. Ощущения от динамики: этот автомобиль оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 169 л.с. и максимальным крутящим моментом 285 Н·м, а трансмиссия – 7-ступенчатая мокрая двойная сцепка. Двигатель хорошо показывает себя на низких оборотах, педаль газа настроена чувствительно, и автомобиль легко стартует, а разгон по ходу движения плавный и кем-то даже линейный, что идеально подходит для городских условий. Двигатель также радует отзывчивостью на средних оборотах – после более глубокого нажатия на педаль газа, отзывает с охотой. Согласно нашим тестам, автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,14 секунды, что более чем достаточно для городских дорог. Даже на скоростях выше 100 км/ч, двигатель сохраняет хорошую тягу, позволяя уверенно обгонять на трассе. 7-ступенчатая трансмиссия показывает небольшую заторможенность при переключении на низких передачах, но это не сильно влияет на плавность передачи мощности и общую комфортность управления. В остальное время, коробка работает очень плавно, логика и скорость переключения передач весьма радуют. Единственное, что заметно – это задержка при резком ускорении, трансмиссии требуется около секунды, чтобы переключить передачу вниз, препятствуя синхронному взаимодействию двигателя и педали газа, что немного замедляет ускорение при обгонах. Для проверки полноты и правдивости теста мы провели тест на расход топлива. Протяженность тест-драйва составила 128.2 км с включением городских пробок, кольцевой и шоссе. Средняя скорость составила 33 км/ч, было израсходовано 10.64 литра 92-го бензина, что соответствует расходу 8.3 литра на 100 км. Шасси и ощущения от вождения: у этой модели MacPherson спереди и многорычажная независимая сзади. Шасси настроено на комфорт, подвеска хорошо сглаживает мелкие неровности дороги, проявляет себя с упругостью при преодолении более крупных ям или "лежачих полицейских", эффективно смягчая удары. Тем не менее, боковая поддержка корпуса при прохождении скоростных поворотов могла бы быть лучше. Система рулевого управления также демонстрирует комфортную настройку: руль очень легкий, дампинг отзывчив. За повседневным управлением – все очень просто и комфортно. Однако с точки зрения управляемости все не идеально: у руля много пустоты, указатель и ощущение дороги довольно нечеткие, и реакция машины не так мгновенна – особенно при резкой смене полосы или поворотах на высоких скоростях, что вносит некоторое недовольство. Пространство и удостоверение: это модель 5-дверного кроссовера SUV с размерами 4620/1846/1660 мм и колесной базой 2725 мм. При моем росте 175 см в положении, когда водительское сиденье находится в минимально возможной нижней позиции, над головой остается чуть больше ладони пространства. Сиденья в заднем ряду без изменений, и я замечаю перед собой две больших ладони в пространстве для ног и три пальца в пространстве для головы. Места для пассажиров много, но задняя часть крыши несколько сужена. Передние и задние сиденья довольно широкие и мягкие, на них удобно сидеть, но боковая поддержка передних сидений оставляет желать лучшего при больших поворотах. Багажник достаточно правильно спроектирован, и его объем практически не пострадал из-за наклонной крыши. В нем с легкостью разместятся три чемодана разных размеров (20/24/28 дюймов) и останется место для других мелочей. Складывающиеся в соотношении 4/6 задние сиденья могут предоставить ровную поверхность длиной до 1830 мм, обеспечивающую отличные возможности для расширения пространства, функциональность и гибкость также радуют. Стоимость покупки: я тестировал модель 2021 года с двигателем 1.5T и передним приводом, версия Lite, с руководством ценой – 119,900 юаней. На момент написания в Tangshan действовала скидка около 15,000 юаней, текущая цена 104,900 юаней. Налог на покупку составит 9004 юаней, налог на машину – 420 юаней, обязательное страхование – 950 юаней, а коммерческое страхование – около 4200 юаней. С учетом дополнительных расходов эта машина выйдет в 120 тысяч юаней.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Trailblazer (创界) — это компактный внедорожник от Chevrolet, который по продажам уступает таким конкурентам, как Nissan Qashqai и Volkswagen T-Cross. Означает ли это, что у этой модели слабые потребительские качества? Чтобы разобраться, я взял Trailblazer на тест-драйв. Модель, которую я тестировал, — это версия 2019 года с передним приводом 435T Redline CVT и соответствующая стандарту China VI, начальная цена — 159900 юаней. Вот мои впечатления от тест-драйва, надеюсь, они будут полезны. Начнем с силовой установки. Trailblazer оснащен 1,3-литровым трехцилиндровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 121 кВт и максимальным крутящим моментом 240 Н·м. С показателями мощности этот 1,3-литровый двигатель выглядит достойно, но в Китае трехцилиндровые двигатели не пользуются большой популярностью. Трансмиссия представлена бесступенчатой коробкой передач CVT. Многих, вероятно, беспокоят вибрации двигателя. На практике 1,3-литровый трехцилиндровый двигатель Trailblazer не демонстрирует серьезных вибраций; на холостом ходу они едва ощутимы, но при обычной езде все нормально. Педаль газа реагирует быстро, что обеспечивает легкий старт, без ощущения нагруженности. Однако не стоит ожидать от Trailblazer впечатляющего ускорения, мощность отдачи здесь линейная, что явно настроено для городской езды. Из-за небольшого объема двигателя на средних и высоких оборотах чувствуется снижение мощности, что затрудняет обгоны на трассе. CVT-трансмиссия больше ориентирована на плавность хода, но скорость переключения оставляет желать лучшего. При резком ускорении задержка в переключении передач может быть заметной, и это было заметно во время тест-драйва. При равномерном ускорении трансмиссия демонстрирует приемлемую реакцию, обеспечивая плавную передачу мощности. Легкость рулевого управления произвела на меня очень хорошее впечатление о качествах хода Trailblazer. Соотношение передачи рулевого управления небольшое, и руль почти не имеет люфта. Длина кузова автомобиля составляет всего 4411 мм, что не делает его крупным внедорожником, поэтому при перестроении или поворотах задняя часть автомобиля сохраняет устойчивость. Характеристику управляемости автомобиля можно охарактеризовать как "легкость в управлении". В процессе движения создается впечатление, что автомобиль имеет высокую структурную целостность, и на дорожных неровностях он не разваливается. При прохождении поворотов подвеска обеспечивает достаточную поддержку, чтобы наилучшим образом удерживать положение кузова. Тем не менее, подвеска Trailblazer не на уровне премиум-класса, так как она слишком ориентирована на спорт, что приводит к недостаточной плавности на неровностях, передавая лишние вибрации в салон. После впечатлений от динамики обратим внимание на пространство в салоне Trailblazer. В автомобиле много различных по размеру отсеков для хранения, что говорит о хорошем использовании пространства. Места для пассажиров также вполне достаточно: человек с ростом 179 см, сидя передним седением в нижнем положении, имеет запас около четырех пальцев над головой. В заднем ряду пространство для ног составляет одну ладонь с четырьмя пальцами, для головы — около трех пальцев. При полном заполнении задних сидений пространство в ширину немного ограничено, вызывая некоторую тесноту. Наконец, оценим внешний дизайн Trailblazer. Вживую он выглядит достойно и, можно сказать, имеет достаточно привлекательный внешний вид среди компактных внедорожников. Внедрение новой семейной стилистики Chevrolet придает ему больше энергии и характера. Передняя часть с разделенными блоками фар имеет высокую узнаваемость ночью. В моем тестовом автомобиле ближний свет — светодиодный, а дальний — галогенный. Линии кузова острые, а затемненные диски добавляют спортивности. Дизайн задней части автомобиля более простой и непримечательный. После тест-драйва у меня появилось новое мнение о Trailblazer. Например, мягкое распределение мощности, хорошая обратная связь рулевого управления, передовые внешние линии — на самом деле его потребительские качества не так слабы. Тем не менее, причины невысоких продаж могут быть комплексными, включая общую тенденцию снижения продаж Chevrolet в последние годы.

Audi A3 2018

Главным образом купил для жены, сам иногда тоже езжу. Про пространство в A3 говорить не стоит, на заднем сиденье едва могут сесть люди, но для женщины, чтобы ездить на работу, идеально подходит. Автомобиль короткий, легко парковаться. Вначале рассматривал вариант с Buick Verano, так как был канал. Цена на рынке могла быть снижена на 10 тысяч юаней, в итоге цена могла бы быть около 130 тысяч юаней. Деньги были внесены, но по разным причинам пришлось отказаться. Затем посмотрел BMW 1 серии, но на тот момент он только что вышел и был довольно дорогим. Многие коллеги купили Audi A3, мне тоже нравится этот бренд, начал присматриваться и в подходящий момент приобрел. Сейчас прошло почти три года, пробег составил 20 тысяч километров. Мощность 1.4t, несмотря на небольшой объем, в городе можно легко обгонять, очень экономичный, на полном баке можно проехать 700 с лишним километров, в основном по городу (точно не считал, так как редко езжу по трассе, в основном на работу и обратно). Некоторые считают, что Audi это люксовый бренд, и A3 недорогая машина, а купить и содержать ее вообще непросто. Но скажу так: что может быть сложного в содержании машины за несколько сотен тысяч юаней? Все покупают страховку, если что-то случится, обращайтесь в страховую компанию. В первые несколько лет новая машина обычно не ломается, если только не попадете в аварию. Первые несколько ТО бесплатны, после их окончания я сам покупал масло и менял его в гараже, на это уходило менее 300 юаней. Фактически, видел, как в сервисе заливают масло, оно даже хуже, чем мое. Немного о недостатках: у Audi есть общий недостаток – форсунки стеклоомывателя распыляют воду в виде струи, что не только обрызгивает окружающие стекла, но и заднее стекло, лучше заменить их на распылители. Также есть проблема с дворниками. У них автоматическое датчиковое управление, но они не чувствительны. Есть три режима: медленный, средний и быстрый. Когда дождь не слишком сильный, медленный режим слишком медленный, а средний слишком быстрый. Это неудобно. В общем, все зависит от вашей цели. Если планируете использовать его для семейных поездок и заднее сиденье будет постоянно занято, новый A3L подойдет, он просторнее. Без буквы L не стоит рассматривать. Но если водите сами, то это отличный выбор!

Aiways U5 2021

В стране появляется все больше новых автомобильных брендов, и у многих потребителей при выборе электромобилей глаза разбегаются. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я испытал множество моделей. Недавно я испытал модель 2021 года Aiways U5 Pro, и сейчас хочу поделиться своим опытом тест-драйва. Во-первых, внешний вид ориентирован на молодежь. Это среднеразмерный внедорожник, размеры которого не слишком впечатляют: длина, ширина и высота составляют 4680×1865×1700 мм, колесная база – 2800 мм. Это пятидверная пятиместная модель, так что с пространством проблем нет. Во внешнем виде используется закрытая передняя решетка, придающая автомобилю футуристичный вид. Фары по бокам короткие, но выглядят очень индивидуально, оснащены светодиодными фарами дальнего и ближнего света, поддерживают адаптивные функции, автоматическое включение фар и регулировку высоты, а также задержку выключения. Для соответствия эстетическим предпочтениям молодежи, по бокам применяется двухцветный кузов, с двойными линиями, что делает вид более динамичным, не синхронной конфигурации; передняя часть ниже, чем задняя, создавая спортивный облик. Колеса - 19 дюймов, дизайн похож на лепестки и смотрится привлекательно. Двери с скрытыми ручками для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. Задняя часть не особо отличается от других электромобилей, самый впечатляющий элемент - сквозные задние фонари. Во-вторых, как проявляет себя интерьер? Салон выполнен в светлых тонах, создавая уютную атмосферу, материалы мягкие, на ощупь качественные. Большинство физических кнопок отсутствуют, придавая салону минималистичный вид. Руль небольшой, что непривычно для меня, но он обтянут натуральной кожей, поэтому на ощупь приятный, хотя функция переключения передач на руле отсутствует. С точки зрения технологий приборная панель выполнена в смешанном дизайне: три цифровых экрана, размером 4.2 дюйма, 7 дюймов и 4.2 дюйма соответственно, объединены в один большой экран. Центральный экран немного стандартный, размером 12.3 дюйма, поддерживает подключение к сети и обновления по воздуху (OTA), исключая проблемы с поддержкой в будущем. В-третьих, каковы результаты тест-драйва? Модель оснащена передним однофазным электродвигателем, однако это не делает её слабой: суммарная мощность электродвигателя составляет 150 кВт, максимальный крутящий момент – 310 Н·м. Для автомобиля весом почти 1.8 тонны, он удовлетворяет потребности молодежи, хотя настройки мощности не делают акцент на внезапный разгон. При ускорении разгон плавный, но и нет ощущения промедления, даже при скорости 120 км/ч сохраняется достаточная мощность. Есть три режима движения; при смене меняется не только мощность, но и усилие на руле: в комфортном режиме руль лёгкий, в спортивном – заметно большее сопротивление. Во время тест-драйва я проводил тесты разгона, включая спортивный режим и отключение системы стабилизации автомобиля. Полный газ – и разгон стабилен, несмотря на отсутствие стартового режима. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч составляет 7.65 секунд. Шасси использует переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную независимую подвеску. На дороге высокое качество езды ощущается, мелкие неровности в городе сглаживаются. На высоких скоростях видно, что поддержка шасси хорошая, нет ощущения парусности или нестабильности центра тяжести. Однако звукоизоляция средняя: при низких скоростях иногда слышен электрический шум в салоне, а на высокой скорости контроль уровня шума ветра посредственный.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Сегодня мы поговорим о модели, которая стала настоящей сенсацией в 2021 году — BMW M3 2021 года выпуска в версии Competition. Это поколение G80 M3, с момента своего появления, вызвало много обсуждений. Возможно, E92 является мечтой детства для многих, но времена меняются, и настал черед продукции серии G. Давайте внимательно рассмотрим этого "сына противоречий". Внешний вид: BMW M3 2021 года — это самое заметное отличие от обычной модели в серии "M". Больше нет скрытого потенциала — его возможности не позволяют оставаться в тени. Для большинства людей самым запоминающимся элементом нового M3 станет решетка радиатора в виде двойной почки, которая изначально вызывала много споров, но теперь стала новым ориентиром. Характерные фары "ангельские глазки" приобрели легкую дьявольскую агрессию, в сочетании с мощно приподнятым капотом — это именно тот боевой настрой, который я ожидаю от M3. Сбоку можем заметить знаковые зеркала серии M, которые сохранили свой традиционный стиль. Колесные диски установлены стандартно: кованые диски 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади, которые, на мой взгляд, уже выглядят очень агрессивно и стильно. Заднюю часть украшают четыре выхлопные трубы, которые возбуждают страсть одним внешним видом. К сожалению, из-за текущих экологических норм выхлопная система нового M3 была значительно подавлена, так что что большинство звуков, которые вы слышите, — это симуляция. В целом, в этом поколении M3 в сравнении с предыдущими модель имеет более широкий кузов, и стандартная 3 серия теперь сложнее поддается модернизации до M3. Интерьер: Первое, что бросается в глаза, — это M-руль с тремя спицами диаметром 380 мм, который является основным связующим звеном между водителем и автомобилем. Его ощущения на высоте, но мне кажется, он слегка великоват. Если бы он был чуть меньше, я бы назвал его идеальным. За 3900 юаней можно заказать углеродное волокно для всей панели и руля — это невероятное предложение, особенно выделяющиеся большие подрулевые лепестки из карбона, которые превзойдут обычные металлические по всем параметрам. Полностью цифровая приборная панель аналогична новым BMW M5 и M8, с добавленным режимом M MODE, который помогает легко воспринимать информацию о транспортном средстве во время гонок — такая функция не была доступна в предыдущих моделях. Если вы любитель трассы, то комплект M карбоновых ковшовых сидений за 37000 юаней я без сомнений порекомендую вам установить. Эти сидения выглядят стильно, поддерживают шеститочечные ремни безопасности и весят на 9 кг меньше обычных сидений, что делает их почти незаменимыми. Однако, если ваш автомобиль используется больше для повседневных поездок, заводские сидения также обеспечивают отличный комфорт. Динамика: Комбинация S58 двигателя и 8-ступенчатой автоматической коробки передач уже использовалась в моделях X3 M и X4 M, но на M3 она была улучшена. Этот двигатель имеет максимальную мощность в 510 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 650 Нм. Стоит отметить, что двигатель S58, получивший звание нового поколения "короля машин", обладает выдающимися характеристиками и будет использоваться в GT3 гоночных автомобилях. BMW M3 2021 года версия Competition можно назвать как мощным, так и изысканным автомобилем. Умная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяет ему одновременно обеспечивать максимум комфорта в повседневной езде, с отличной плавностью хода, которая делает его лучшим среди спортивных автомобилей. На трассе система демонстрирует динамичное переключение передач. Превосходная управляемость BMW также связана с выдающимся шасси: подвеска обеспечивает достаточную поддержку, позволяя компенсировать резкие толчки. В заключение: Прошли дни скромного внешнего дизайна, BMW переместила новый M3 в более спортивную и агрессивную нишу. Это, вероятно, то, что требует современный рынок. Представьте, как вы резко нажимаете на газ, и 650 Нм крутящего момента обрушиваются на задние колеса. Этот момент невозможно не любить, и я могу только восхищаться тем, как BMW умеет угодить своим клиентам.

Euler White cat 2020

Для большинства офисных работников потребность в большом пространстве может быть невысокой, и в этом случае чисто электрические микрокары имеют преимущество - они не только решают задачи по перевозке, но и помогают снизить затраты на эксплуатацию автомобиля. Недавно редактор получил для тест-драйва автомобиль Ora White Cat, который является представительным в своем классе. Модель, которую мы тестировали, - это версия 2020 года с запасом хода на 401 км, флагманская модель, стоимостью 88 800 юаней. Ниже приведено мое резюме тест-драйва, надеюсь, оно будет полезно вам. Начнем с анализа силовой установки. Тестируемая модель оснащена синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, максимальной мощностью 45 кВт и максимальным крутящим моментом 130 Н·м. На бумаге показатели мощности не впечатляют, но для повседневного использования их достаточно. Ёмкость трёхкомпонентной литий-ионной батареи составляет 36 кВтч, а запас хода по данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая достигает 401 км. На самом деле начальное ускорение Ora White Cat не слабое. Масса кузова примерно 1 тонна, при этом, благодаря настройке акселератора, на дороге она чувствует себя довольно резво. Однако во второй половине разгона динамика становится средней, особенно после 80 км/ч. Максимальная мощность двигателя составляет всего лишь 45 кВт, что затрудняет обгоны на высокой скорости. Как я упоминал ранее в статье, Ora White Cat больше подходит для городской эксплуатации, когда движение часто останавливается и начинается заново, создавая ощущение комфорта и лёгкости. Рекуперация энергии имеет три уровня настройки. В режиме наивысшей мощности тяговое ощущение довольно сильно, с недостаточной согласованностью в мощности. На среднем и низким уровнях показатели лучше. Настройка тормозной системы линейна, и в первой половине хода педали торможение не чрезмерно сильное. При более глубоком нажатии на педаль, тормозное усилие увеличивается, при экстренном торможении хватка остаётся стабильной. Не стоит ожидать высокой управляемости от электро-микрокара: она должна лишь предоставлять лёгкость в прохождении поворотов. Уровень усилия на руле крайне лёгкий, что делает управление более простым для женщин, однако точность рулевого управления оставляет желать лучшего. Шасси Ora White Cat использует переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю подвеску с балкой кручения, что довольно привычно для этого ценового сегмента. Начальная реакция подвески хороша, на неровностях дороги она справляется достаточно плавно, однако задняя подвеска проявляет себя несколько слабее. Также боковая поддержка подвески слегка слабовата, особенно при прохождении поворотов или смене полос, ощущение стабильности недостаточно прочное. Теперь рассмотрим пространство и комфорт посадки внутри Ora White Cat. Использование пространства у этого автомобиля достаточно хорошее, места для пассажиров больше, чем я ожидал. При росте редактора 179 см, с регулировкой переднего сиденья в нижнее положение, остаётся запас в 1 кулак и 4 пальца над головой, без ощущения стеснения. В заднем ряду места для ног почти 2 кулака, а по высоте пространства не много меньше. Объем багажника небольшой, его хватит на рюкзаки, но размещение чемоданов будет затруднительным, хотя задние сиденья можно сложить. Комфорт сидений оставляет желать лучшего: сиденья кажутся тонкими, а поддержка средняя. Тестируемая модель имеет сиденья из кожзаменителя с плохой вентиляцией. Кроме того, регулировка водительского и пассажирского сидений только механическая, что неудобно. Напоследок оценим внешний вид этого автомобиля. Могу сказать, что дизайнеры Ora White Cat проявили неконвенциональный подход, отойдя от привычных автомобильных форм. Однако нельзя сказать, что реальная модель выглядит очень привлекательно: лично мне кажется, что она уступает Ora Good Cat. Контуры кузова выглядят очень округлыми, передний бампер простой, но впечатляют плотные воздухозаборники в его нижней части. Диски имеют форму лепестков, что создает хороший визуальный эффект. Прямоугольная форма задней части соответствует дизайну передней и не создает особой глубины восприятия. По итогам тест-драйва очевидно, что характеристики продукта Ora White Cat довольно ясны: пространство и мощность предназначены для повседневной городской эксплуатации. Цена этой модели не самая низкая и составляет 88 800 юаней, и я считаю, что соотношение цена/качество не выделяется. Однако, если вы хотите приобрести лёгкий в управлении, стильный и компактный электрический автомобиль, Ora White Cat может быть хорошим выбором.

Guo Zhijun GX5 2021

На внутреннем рынке появилось множество компаний, производящих электромобили, большинство из которых не слишком известны. Какова же ценность этих электромобилей от менее известных брендов? Логично предположить, что новые компании, чтобы привлечь внимание, будут выпускать продукты, которые превышают свои затраты. Сегодня мы поговорим о GX5 — электрокроссовере от компании 国机智骏. Я выбрал одну из более высоких комплектаций: 2021 год, версия 智尊 430P, рекомендованная розничная цена производителя 139,800 юаней, страховка 4,000 юаней, регистрация 500 юаней, так что общая стоимость этого флагманского варианта GX5 составляет 144,300 юаней. Честно говоря, эта цена не является низкой, учитывая, что это всего лишь небольшой кроссовер. 【Достоинства】 Дизайн GX5 я считаю достаточно стильным и элегантным, машина выглядит утонченной. Фары выполнены в стиле "орлиных глаз", используются фары дальнего и ближнего света, а также светодиодные дневные ходовые огни, общий вид фар очень качественный. Передняя часть автомобиля имеет округлую форму сужающуюся сверху вниз, что придаёт ему милый и округлый вид. Со стороны пятиполочные спортивные диски в сочетании с гладкими линиями кузова и серебристым багажником на крыше создают ощущение дороговизны. Задняя часть автомобиля также выполнена с округлыми фарами, гладкий дизайн задней части и хромированная полоска добавляют изысканности. Интерьер автомобиля выглядит современно, в салоне используется черно-серая двуцветная отделка, создающая технологичную атмосферу. В центральной консоли установлен 13-дюймовый сенсорный жидкокристаллический экран, панель приборов использует 12-дюймовый HD-экран, а также кожаные кресла, что добавляет как технологий, так и практичности. По части энергосистемы это полностью электрический автомобиль, общая мощность двигателя составляет 90 кВт, общий крутящий момент 280 Н·м. Запас хода на электротяге немного ограничен — всего 338 км, что достаточно для повседневного использования. Ускорение и тишина машины также на высоком уровне. Кроме того, GX5 поддерживает как быструю, так и медленную зарядку, что очень удобно в использовании, но, к сожалению, он НЕ годится для дальних поездок. 【Недостатки】 Общее пространство для пассажиров в GX5 довольно ограничено, колесная база составляет всего 2650 мм, ширина всего 1.8 метра. Поэтому комфорт в салоне не очень высокий, к тому же нет вентиляционных отверстий для кондиционирования на заднем сиденье. Уровень неисправностей этой модели неизвестен, степень износа батареи также не известна, а поскольку она довольно редкая, то при покупке этой машины, стоимость при перепродаже будет ниже. Так как цена GX5 близка к 140,000 юаней, чем дороже автомобиль, тем больше он теряет в цене. Итог: Я считаю, что флагманский вариант GX5 по соотношению цены и качества довольно средний. За почти 140,000 юаней можно приобрести множество хороших компактных кроссоверов, а GX5 является лишь малоизвестным небольшим кроссовером с неясными перспективами использования, поэтому соотношение цены и качества среднее.

Guo Zhijun GC2 2021

Сейчас рынок новых энергетических автомобилей действительно огромен и продолжает расти. Любая автомобильная компания, которая имеет хоть какое-то отношение к новой энергетике, хочет войти в этот скоростной путь. Поэтому мы увидели, как многие известные и неизвестные компании начали проникать в этот сектор. Какие продукты предлагают потребителям эти компании, которые начали заниматься новыми энергетическими автомобилями? Какова конкурентоспособность их продукции? Сегодня я выберу модель GC2 от компании Guoji Zhijun, чтобы поговорить с вами о соотношении цены и качества. Эта автомобильная компания была основана в 2017 году, и я выбрал конкретную конфигурацию модели 2021 года - Zhishang 450P с двумя сиденьями, рекомендованная цена производителя 65 800 юаней. Это также совершенно новый продукт в области новых энергетических технологий, со страховкой в ​​размере 2500 юаней и регистрацией в 500 юаней, итоговая стоимость этой начальной версии GC2 составляет 68 800 юаней. **Преимущества** Что касается дизайна экстерьера, эта GC2 выглядит довольно мило, что соответствует дизайну, который должна иметь отечественная электромашина в этой ценовой категории. Весь передок автомобиля выглядит довольно округлым, фары тоже округлые, оснащены закрытой решеткой радиатора, общая визуальная привлекательность на достаточно хорошем уровне. Однако из-за отсутствия линз передние фары не очень яркие. На переднем бампере располагается синяя горизонтальная декоративная полоска, указывающая на принадлежность автомобиля к новой энергетике. Сбоку видна крыша белого цвета, контрастирующая с цветом кузова, в сочетании с алюминиевыми колесными дисками, создавая приятную и особенно милую визуальную впечатление. Задний дизайн GC2 также преимущественно округлый и милый, задние фары имеют затемненный округлый дизайн, создавая небольшой ретро-визуальный эффект. Кроме того, общий дизайн задней части также достаточно округлый. Интерьер автомобиля можно считать довольно аккуратным, он выполнен в нашем привычном многослойном дизайне, однако, ввиду низкой комплектации, не оснащен экраном информационно-развлекательной системы и экраном бортового компьютера. В общем, комфортность посадки довольно хорошая, так как это двухместная модель, не нужно учитывать задний ряд, а внутренние функции понятны и их легко освоить. Часть, касающаяся производительности, это полностью электрический автомобиль, двигатель имеет общую мощность 55 кВт, общий крутящий момент 170 Н·м, и использует литий-ионные батареи, что обеспечивает длительный пробег, который является его преимуществом, Министерство промышленности и информационных технологий предоставляет данные о пробеге в 368 км на чисто электрическом ходу. Что меня удивило, так это то, что GC2 поддерживает как быструю, так и медленную зарядку, что делает его использование очень удобным для нас, потребителей. Из-за того, что крутящий момент этого автомобиля действительно неплохой, ускорение также довольно легкое и мощное. **Недостатки** Комфортность вождения данного автомобиля не на высшем уровне, подвеска состоит из полузависимого торсионного моста, из-за этого комфорт при движении по неровным дорогам не высок. Безопасное оснащение GC2 находится на низком уровне: колеса только R14, отсутствие запасного колеса, а задние тормоза - барабанные. Что касается подушек безопасности, они представлены в количестве лишь двух, что, на мой взгляд, не совсем соответствует его цене. В заключение: это типичный китайский автомобиль с низкой ценой и ограниченными возможностями, без датчиков парковки и камеры заднего вида. Сиденья обтянуты тканью, руль выполнен из пластика, и учитывая неизвестную стабильность всего продукта, я считаю, что соотношение цены и качества весьма посредственное.

Mercedes-Benz C-Class (IV поколение) 2021

Получил машину! Короткобазный C260 Star Glory, изумрудно-зеленый с красным интерьером, в реальности она действительно красива! Сначала о стоимости покупки: окончательная скидка на голую машину 48000, обязательная отделка 8800 (регистратор, коврики, коврик в багажнике, импортная пленка, покрытие мембраной), как ни просил, бесключевой доступ не дали... Налог меньше 24000, страховка 12090 (цинкование), 4 раза бесплатное техобслуживание, бесполезный органайзер в багажник, рюкзак, зонтик; при получении машины даже красной ленты не было, о цветах и говорить не стоит, продаж сказал, мол, слишком много выдано машин, цветов не хватило... Перетерпел! Завод Мерседес добавляет 100 км бензина, это хорошо, плюс доехали до ГАИ за номерами, когда забирал машину, оставалось еще больше 80 км, можно не беспокоиться о топливе. Продавец объяснил все и я сразу уехал, ближайшая станция - Китайская нефть, громко сказал заправщику: "Мастер! Не заправляйте полный бак, заправьте на 168... Запомните, 168!" До дома 100 км, посмотрел навигатор - авария на шоссе и пробка, решил ехать по обычной дороге, много светофоров... Привык переключаться на N на светофорах, чувствуется легкий толчок, сложно привыкнуть к hold, не получается. Начинал движение медленно, жать на газ не решался… Но достигнуть 60-80 км/ч очень комфортно, так как не по шоссе, максимальная скорость около 100 с лишним, в дальнейшем нормально (для человека, который раньше водил 1.6L автомат, не сравниваю с опытными водителями). В пути загорелся индикатор давления в шинах, срабатывал на уровне 240, это странно, ведь на баке написано 250... Пока не буду обращать внимание. Поскольку машину забирал днем, домой прибыл ровно в 18:18! После всего сказанного, подведу итоги по поводу первых впечатлений от длительной поездки на C260: Недостатки: 1. В салоне сильный запах, немного укачивает... Деревянная панель с лакировкой собирает отпечатки пальцев... 2. При переключении на светофоре машина дергается; 3. Стартует обычно, обороты выше 2000, двигатель становится шумным; 4. После 100 км за рулем чувствуется усталость... Возможно, сиденье еще не идеально подогнано, попробую позже настроить лучше; 5. Шины Hankook, не вызовут ли они проблем? У соседнего Mazda 3 частые проколы... Преимущества: 1. Внешний вид невероятно хорош! AMG диски, маленькое крыло, капот такой же качественный, как у AMG! 2. Берлинская система оценена, при воспроизведении музыки звуков снаружи почти не слышно; 3. Для меня соотношение цена-качество высокое, 1.5 достаточно, это будущее. Опыт с BMW 3 в этом поколении и его текущая цена меня оттолкнули... Audi даже обсуждать не буду, знакомый купил, но плоховато. 4. Самый важный пункт - жене нравится! Насчет недавних отзывов о проблемах с контрольной лампой двигателя и системе 48V, конечно, такие случаи существуют, но каков их процент? Интернет-экспертов всегда больше, чем владельцев машины... Если возникают проблемы, ищите способы их решения, заслуженные требования я уверен, что Мерседес выполнит... На сертификате марка автомобиля указана как: Mercedes-Benz... поэтому это Пекинский Мерседес или все-таки просто Мерседес, стеб. Верю, что импортные Мерседесы могут быть более качественными... В заключение поздравляю себя, надеюсь, что желтая лампа двигателя не будет гореть постоянно, спасибо всем, кто читал так много, извините за потраченное время!

Jaguar F-PACE 2021

Внешний вид: Есть ли автомобиль более впечатляющий и стильный, чем Jaguar F-Pace? Интерьер: На мой взгляд, после редизайна стиль и ощущение качества интерьера перестало быть конкуренцией с BBA (BMW, Audi, Mercedes-Benz), а напрямую пошло к Porsche и Aston Martin. Не верите? Можно сравнить интерьеры этих моделей. В этот раз редизайн интерьера получился очень успешным – он передовой и модный, что соответствует плану возвращения бренда Jaguar к категории сверхроскошных автомобилей. Это то, что я шаг за шагом строю. Комфорт: Говорить о большом комфорте не приходится, комфорт и спорт – вещи противоречивые. Этот автомобиль ориентирован на спортивное вождение, что является его сильной стороной, даже BMW уже уступила в пользу комфорта. Поэтому все зависит от личных предпочтений. Если вы любите чистое спорт, этот автомобиль – отличный выбор. У него отличная связь с дорогой, и ехать на нем действительно приятно! Если вы предпочитаете комфорт, лучше выбрать такие модели, как GLC. Пространство: Это один из моментов критики, с которым я согласен – оно действительно не велико, но достаточно. По сравнению с импортируемыми автомобилями того же класса, как Macan, Velar, X4, пространство этой модели не такое уж и маленькое. Конечно, с удлиненными моделями, продающимися в Китае, она несравнима. Расход топлива: Пробег пока небольшой, так что информация может быть не очень значительной. На данный момент: в городских условиях – 12-15 литров, на трассе – около 9 литров.

Southeast DX3 2019

Как автомобильный обозреватель, стремящийся предоставить потребителям объективный отчёт об опыте использования автомобилей, важно сохранять беспристрастность и объективность при оценке транспортных средств. Ниже я расскажу о своих впечатлениях после тест-драйва Dongnan DX3, модель 2019 года с двигателем 1.5T CVT в комплектации Elite уровня VI. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто проявляет интерес к этой модели. Впечатления от динамики: автомобиль оснащён двигателем 1.5T с максимальной мощностью 156 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 225 Нм, коробка передач — бесступенчатый вариатор CVT. Двигатель обладает обильным крутящим моментом на средних и низких оборотах, педаль акселератора очень отзывчивая, на начальном этапе разгона автомобиль очень лёгкий, ускорение в середине тоже проходит плавно, и машина кажется очень энергичной. Кроме того, двигатель использует турбину с малым инерционным моментом, обеспечивая плавную и линейную мощность, что делает поездки по городским улицам очень комфортными. На средних и высоких оборотах двигатель становится более стабильным, и когда скорость превышает 80 км/ч, общая способность ускорения начинает снижаться. Если вы хотите, чтобы двигатель реагировал более активно, придётся увеличивать обороты. Наше практическое тестирование показало, что разгон до 100 км/ч занимает 10.33 секунды, что достаточно для повседневного использования, однако свыше 100 км/ч машина начинает немного выдыхаться. Крёйсерская скорость на шоссе не вызывает проблем, но при обгонах уверенности уже меньше. Работа CVT коробки передач впечатляет, она отлично взаимодействует с двигателем, и преемственность мощности очень плавная. Однако, при резких ускорениях педалью акселератора, вариатор не сразу регулирует передаточное отношение, и мощность высвобождается с небольшим запозданием. Хотя он имитирует 8 передач, это скорее добавляет только удовольствие от управления, чем значительное ускорение, поэтому трансмиссия больше ориентирована на комфорт. С целью обеспечения полноты и достоверности нашего тестирования мы провели реальный тест на расход топлива. Управляя этим автомобилем на дистанции 130.6 км, через городские пробки, национальные трассы и скоростные шоссе, средняя скорость составила 31 км/ч, израсходовано 10.71 литра 92-го бензина, что даёт средний расход топлива 8.2 литра на 100 км. Подвеска и ощущения от вождения: у этой модели передняя подвеска Макферсон и задняя многорычажная независимая подвеска, настроенная на комфорт. Подвеска отлично поглощает вибрации, мелкие неровности дороги не создают дискомфорта, а при преодолении "лежачих полицейских" или больших ям подвеска демонстрирует некоторую упругость, снижая ударные нагрузки и не позволяя кузову автомобиля раскачиваться. Подвеска даёт ощущение прочности и основательности. Рулевое колесо оснащено системой электронного усилителя, имеющей характерную для домашних автомобилей настройку. При низких и средних скоростях рулевое управление очень лёгкое, что делает вождение комфортным, а на высоких скоростях руль становится более устойчивым, что добавляет уверенности. Однако, на руле мало обратной связи от дороги, и люфт велик, что делает автомобиль не слишком маневренным в условиях резкой смены полосы или поворотов на высокой скорости, к тому же заметен явный наклон кузова. Поэтому этот автомобиль не подходит для агрессивного вождения. Пространство и комфорт: эта модель позиционируется как компактный кроссовер с 5 дверями и 5 местами, её размеры: длина 4354 мм, ширина 1840 мм, высота 1654 мм и колёсная база 2610 мм. При моём росте 175 см, сидя на водительском сиденье с удобной посадкой, над головой остаётся четыре пальца пространства, заднее место для коленей составляет больше двух кулаков, над головой остаётся три пальца, а центральный выступ на заднем полу небольшой, создавая очень благоприятную атмосферу для пассажиров. Сиденья мягкие, подушки и спинки имеют разумные размеры, обеспечивая хорошую поддержку для всех частей тела, а общая комфортность — на высоком уровне. Багажный отсек очень удобен без излишков, обычная глубина составляет 780 мм, можно разместить чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов, оставляя место для дополнительных мелких предметов. Общая вместительность может удовлетворить большинство потребностей семейных пользователей, однако задние сиденья могут складываться только полностью, и после этого поверхность не становится полностью ровной, что снижает использование пространства, в отличие от системы складывания 4/6. Цены на автомобиль: тест-драйвовая модель 2019 года, 1.5T CVT в комплектации Elite уровня VI, базовая цена составляет 77 900 юаней. Текущая скидка в области Тангшань составляет около 8000 юаней, что приводит к цене в 69 900 юаней. К этому добавляются налог на приобретение — 5974 юаня, дорожный налог — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней и коммерческое страхование — около 3350 юаней, а также плата за регистрацию — 500 юаней, в результате чего общая стоимость с учетом всех налогов и сборов составит около 81 100 юаней.

Hengrun Automobile Little Teddy 2021

Пространство: Как небольшой SUV с 3 дверями и 4 местами, этот автомобиль имеет размеры кузова длиной, шириной и высотой соответственно 3560/1610/1705 мм, колесную базу — 2250 мм. Мой рост 178 см. Когда я тестировал пространство для сидения, сначала сел на переднее водительское место и опустил сиденье на минимальную высоту, расстояние до потолка осталось примерно на один кулак, что вполне прилично. Оставив переднее сиденье в том же положении, я сел назад, расстояние до потолка опять же один кулак, или чуть больше расстояние для ног. Пространство для головы в целом очень хорошее, хотя пространство для ног слегка тесновато, но вполне достаточно. В багажник, при полностью загруженном автомобиле, можно поместить лишь два рюкзака, но если сложить задние сиденья, багажное пространство можно значительно увеличить. Двигатель: Этот автомобиль оснащен задним расположением синхронного электродвигателя с постоянными магнитами, максимальная мощность — 32 кВт, максимальная мощность двигателя — 44 л.с., максимальный крутящий момент — 140 Н.м. Трансмиссия оснащена коробкой передач с фиксированным передаточным числом. В реальном тест-драйве эта машина едет довольно плавно, максимальная скорость может достигать 102 км/ч, что полностью удовлетворяет потребности в повседневных поездках. Запас хода: Этот автомобиль оснащен литий-железофосфатной батареей емкостью 28,2 кВт*ч, и заявленный запас хода по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 305 км. В результате теста, проведенного в городских условиях, при поддержании постоянной скорости 35 км/ч, был показан реальный запас хода 285 км, чего тоже достаточно для повседневного использования. Подвеска: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полузависимой подвеской типа пять рычагов. В целом, настройки подвески довольно заурядные. При прохождении через неровные дороги тряска в салоне чувствуется достаточно сильно. Стоимость покупки: Рекомендованная розничная цена автомобиля составляет 79 800 юаней, на данный момент никаких скидок в точках продажи нет. Кроме того, этот автомобиль освобожден от налога, нужно только доплатить за обязательное страхование гражданской ответственности автомобилистов 950 юаней, коммерческое страхование 5362 юаня (полное страховое покрытие, ответственность за третьих лиц 1 миллион юаней), регистрационная плата 500 юаней, и общая стоимость составит 86 612 юаней.

Wuling Automobile Journey 2021

Динамика: Wuling Journey 2021 оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач и способен выдать максимальную мощность в 99 лошадиных сил при пиковом крутящем моменте в 140 Н·м. Однако, учитывая, что это пикап, начальная реакция на педаль акселератора достаточно быстрая и легкая, что позволяет хорошо контролировать усилие на педали. На средней и поздней стадиях движения двигатель начинает испытывать недостаток в мощности, ускорение перестает давать какое-либо ощущение отдачи, возникает чувство слабости, но процесс набора скорости остается достаточно линейным. Управляемость: Рулевое колесо имеет оптимальное усилие, точное управление и хорошо направлено, отсутствуют люфты. Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней неразрезной мостовой подвеской. Настройка шасси жесткая и практически лишена комфорта. При движении по неровным дорогам вибрации и тряска передаются в салон, эффект поглощения вибраций слабый. На больших ямах или "лежачих полицейских" наблюдается сильная отдача в задней части салона, а также значительное воздействие. К тому же задние сидения расположены слишком прямо и не регулируются, что делает их менее комфортными для долгих поездок. Пространство: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 5105*1640*1810 мм, а колесная база равна 3160 мм. Мой рост составляет 177 см, и на переднем ряду при настройке сидения для водителя между головой и крышей остается расстояние в один кулак и три пальца. На заднем ряду, с учетом неизменного положения переднего сидения, остается один кулак над головой и три пальца дистанции для ног. Хотя пространство на заднем сидении не очень просторное, в целом достаточно. Цена: Цена на Wuling Journey 2021 версии 1.5L с завода составляет 62,800 юаней. Стоимость полной страховки составляет 4,015 юаней, налог на покупку - 5,558 юаней, налог на транспортное средство - 420 юаней, а стоимость регистрации - 500 юаней. В итоге полная стоимость автомобиля составит 73,300 юаней.

Geely Vision X3 2020

Ранее я писал отзыв о поездке на 1000 километров, теперь уже проехал 1500, и в процессе эксплуатации обнаружил немало мелких проблем и получил большее представление об использовании этого автомобиля в целом. Сначала о достоинствах, затем о недостатках. Достоинство 1: Отличное соотношение цены и качества. Менее чем за 70 тысяч вы получаете топовую комплектацию с автоматом, люком, ESP, кожаными сиденьями. Все это очень прилично. Что касается жалоб на галогенные фары, то я не ощутил ничего плохого, яркости вполне хватает. В этом ценовом диапазоне среди иностранных брендов можно купить только механическую среднюю или низкую комплектацию. Достоинство 2: Неплохая управляемость. Ранее я водил немецкий автомобиль с механической коробкой передач и с двойным сцеплением, этот раз CVT действительно оказался очень хорошим, рывки не ощущаются. Опыт вождения лучше, чем у машин за 100 тысяч, которые я водил раньше. Руль очень легкий, привыкнув к нему, другие машины кажутся тяжелыми. Некоторые водители говорят, что есть люфт в руле, возможно это связано с легкостью руля, но мне нравится такое ощущение. Достоинство 3: Хорошее качество интерьера. В сравнении с другими автомобилями того же ценового сегмента, сравнивая с Chery Tiggo 3x, я считаю, что строчка на сиденьях Tiggo не такая аккуратная, как у Geely. Мне не нравится сдвинутая к водителю центральная панель Tiggo. А у иностранных брендов в том же ценовом диапазоне полностью пластиковые и тканевые сиденья, не идут в сравнение. Недостаток 1: Слабая динамика, возможно из-за автомата. Обгоны затруднены, двигатель громко ревет, хотя мощность проявляется достаточно энергично, поэтому машина подходит для спокойного вождения. В механическом режиме тоже нет удовольствия от вождения, зато для поездок на работу неплохой выбор. Недостаток 2: Средняя звукоизоляция. Во время движения отчетливо слышен шум двигателя и колес, но это приемлемо для такой цены, достаточно включить музыку в машине и шум не будет заметен. Недостаток 3: Урезанные функции. По сравнению с предыдущими версиями, убрали много полезного, например, индикатор давления в шинах и зеркало для макияжа. Также не отображается средний расход топлива, что очень неудобно. Вот мое впечатление о плюсах и минусах, а теперь перейду к проблемам, с которыми я столкнулся в процессе вождения. 1. Иногда кнопка стеклоподъемника на пассажирской стороне не работает, окно невозможно поднять или опустить. Позвонил в сервис, там сказали, что возможно плохой контакт в проводке, попросили привезти на диагностику. Я постоянно занят, так что не доехал, работает то нормально, то нет, не внушает доверия. Неизбежно возникает мысль, что у отечественных машин действительно много мелких проблем. 2. Средний расход топлива, рассчитанный за два раза, составил 6,8. Это заметно отличается от расхода многих других водителей, что заставляет задуматься о точности подсчетов. Ранее я водил на механике с расходом 5-6 литров, и это значение кажется приемлемым. 3. Скромные функции мультимедийной системы, низкая комплектация, невозможно обновить систему. Но после привыкания это не вызывает большого дискомфорта, поскольку в основном я использую навигацию и музыку, хотя качество звука среднее. 4. Ощущение вождения отличается от немецких машин, там чувствуешь основательность, здесь немного более расслабленно. Это не делает хуже, просто впечатления разные. Таким образом, вот мое субъективное впечатление о Geely Vision X3. В целом, машина неплохая. Китайским автопроизводителям нужно еще много потрудиться, но разрыв с иностранными брендами значительно уменьшился, особенно в плане интерьера, где китайские автомобили заметно впереди в своем ценовом сегменте. Возможно, технологии двигателей и топливная эффективность еще отстают, но общая сила постепенно растет. Я долго колебался между отечественными и иностранными марками, но в конечном итоге решил поддержать отечественного производителя. Нынешние китайские автомобили напоминают Xiaomi и Huawei в былые времена — все становится лучше благодаря нашей поддержке. Надеюсь, отечественные автомобили продолжат улучшаться.

Dongfeng Scenery Scenery 580 2021

Как автомобильный критик, для предоставления потребителям честных отчетов об эксплуатации, важно сохранять объективный и справедливый подход при тестировании автомобилей. Хочу поделиться своими впечатлениями после тест-драйва Fengguang 580, модель 2021 года ★ Star Edition 1.5TGDI автоматической флагманской версии, и надеюсь, что это будет полезно для тех, кто следит за этой моделью. Ощущения от мощности: Автомобиль оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 180 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 270 Н·м, трансмиссия работает в паре с бесступенчатой вариаторной коробкой CVT. Двигатель прекрасно откликается на низких и средних оборотах, отклик акселератора умеренный, автомобиль легко стартует, мощность подается очень линейно, что делает его легким в управлении. Ускорение и обгон на низких и средних скоростях также плавные, автомобиль легко пробивается через городские дороги. При более глубоком нажатии на педаль газа после достижения 2500 оборотов двигатель также показывает хорошую мощность, ускорение довольно резвое. В середине и в конце мощностного диапазона двигателя резервы мощности также достаточно полноценные, каждое нажатие на газ дает позитивную обратную связь с точки зрения мощности. В ходе теста автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 9,24 секунды, что является неплохим результатом. Однако, при скорости более 100 км/ч, способность ускорения начинает ослабевать: хотя чувствуется, что мощность высвобождается, она не продолжительная и обеспечивается за счет высоких оборотов. Это распространенная проблема небольших турбодвигателей. Плавность работы вариатора CVT впечатляющая, он хорошо согласован с двигателем, передача мощности мягкая и линейная, ежедневная езда очень комфортная. Возможно, трансмиссия слишком мягкая, поэтому при резком ускорении она не сразу меняет передаточное отношение, что делает освобождение мощности не синхронным с газом и слегка снижает удовлетворение от обгона. Однако трансмиссия имитирует 6 передних передач и оснащена подрулевыми лепестками, что помогает при ускорении и обгоне, а также добавляет немного удовольствия от вождения. В плане расхода топлива, мы проехали на этом автомобиле 122,5 км с тремя пассажирами и кондиционером, установленным на 23 градуса, в условиях городских пробок, кольцевых и скоростных дорог. Средняя скорость составляла 32 км/ч, расходуя 10,05 литра бензина марки 92, что составляет 8,2 литра на 100 км в среднем. Подвеска и ощущения от управления: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней многорычажной независимой подвеской. Подвеска нацелена на комфорт водителя и пассажира, хорошо фильтрует мелкие неровности. Однако в середине и конце подвеска может показаться менее упругой при попадании на лежачие полицейские или большие ямы, передавая жесткие вибрации в салон, задняя часть также может слегка подскакивать. Подвеска немного расхлябанная и не слишком массивная, но стабильно держит повороты на высокой скорости. Рулевое управление имеет типичную комфортную настройку, руль легкий с некоторой нечеткостью в центральной позиции и мягким откликом. Он достаточно удобен в повседневной жизни, но с точки зрения управляемости он не имеет прочной дорожной обратной связи, подвеска также не достаточно жесткая, а машина ведет себя вяло при смене полосы движения. Таким образом, автомобиль не предоставляет удовольствия от управления и не приспособлен к агрессивной езде. Пространство и комфорт: Автомобиль позиционируется как средний внедорожник с 5 дверями и 7 местами, длиной 4715 мм, шириной 1845 мм, высотой 1715 мм и колесной базой 2780 мм. При моем росте в 175 см, когда водительское сиденье опущено в нижнюю позицию и установлена удобная посадка, есть запас в одной ладони над головой. Второй ряд сидений можно двигать в продольном направлении, обеспечивая пространство для ног от двух пальцев до двух кулаков, с достаточным запасом над головой. В третьем ряду пространство для ног и над головой более ограничено, но посадка естественная, не стесняя тело. Короткие поездки в третьем ряду не вызывают дискомфорта. Передние два ряда сидений имеют толстые и мягкие подушки и спинки, обеспечивая отличный комфорт. При разложенных третьих рядах объем багажника составляет 375 литров, вмещая 24-дюймовый чемодан и несколько мелких предметов. Третий ряд сидений складывается в пропорции 50:50, после полного складывания образуется ровная поверхность, вмещающая чемоданы 20/24/28 дюймов с оставшейся площадью для других вещей. Это удовлетворяет большинство требований к загрузке. Второй ряд сидений поддерживает складывание в пропорции 40:60, полностью сложенный пол также ровный, максимальная глубина достигает 1980 мм, а максимальный объем увеличивается до 2215 литров. Впечатляющая грузоподъемность с отличной практичностью и гибкостью. Стоимость покупки: Цена тестируемой 2021 года ★ Star Edition 1.5TGDI автоматической флагманской версии составляет 115,9 тыс. юаней, при скидке около 16 тыс. юаней в регионе Таншань чистая цена составляет 99,9 тыс. юаней. Налог на покупку составляет 8612 юаней, транспортный налог 420 юаней, обязательное страхование ответственности 1100 юаней, коммерческая страховка около 3900 юаней, затраты на регистрацию 500 юаней. Общая стоимость автомобиля составит около 114,4 тыс. юаней.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

【Опыт покупки】 Во-первых, я влюбился в эту машину два года назад. За это время были сомнения, но я был определён в своём желании приобрести Mustang. Друзья и другие окружающие обсуждали это со мной, и смогли изменить моё колеблящееся мнение. В конце концов я выбрал Mustang, хотя мой путь к этой покупке был извилистым. В прошлом году у меня были финансовые трудности, и я оставался с долгами. Я почти не имел средств, когда поехал домой на Новый год, пробыл несколько дней и вернулся обратно, приняв твёрдое решение наладить свою жизнь. Я использовал кредитную карту для предоплаты. На тот момент это было 1 марта, а мой долг составлял 80,000. Затем удача улыбнулась мне, и дела пошли в гору. Я планировал забрать автомобиль в сентябре, но позже перенёс забирание на август. Каждый день в автомобильном форуме я смотрел на машины других людей и их комментарии, больше не мог терпеть. Я решил забрать её в июне! Перед тем как выбрать её, я рассматривал BMW 5-й серии. Но в моём возрасте (23 года) 5-я серия выглядела бы неподходяще, слишком деловой, молодой дух требует машины, наполненной страстью и энергией. Когда возраст увеличится, можно будет выбрать для замены 5-ю серию и прочее. Иначе, начав с 5-й серии, потом будет непонятно, к чему стремиться, так как больше ничего не ощутишь. На решение в пользу Mustang я принял, не проходя тест-драйв, прямо заказал. 【Впечатления от вождения】 Когда только начал ездить, то почувствовал, что руль в комфортном режиме очень тяжёлый, но потом привык. При нажатии на педаль газа мощь сразу ощущается, раньше, когда не имел собственной машины, ездил на машинах друзей и коллег. Только пересев на Mustang, почувствовал, как при лёгком нажатии на газ, автомобиль резко вырывается вперёд. Впоследствии не было возможности полностью нажать на газ, максимум наполовину, даже на шоссе. Мощь слишком велика, на дороге практически всё происходит мгновенно. Американская маслкар правда заслуживает всех похвал. Молодым мужчинам, любителям спорткаров, стоит подумать о покупке, мощи более чем достаточно. 【Комфорт и интерьер】 Интерьер стоит увидеть вживую, на фотографиях он может казаться не столь впечатляющим, но в реальности приятные сюрпризы не заставляют себя ждать. Спортивный стиль чувствуется, и пространство очень большое, никакой проблемы. Сзади редко кто сидит, я езжу полулёжа, передние дороги не всегда видны. Задние сиденья вполне приемлемы. Я 1,8 м ростом, 62 кг, сажусь сзади идеально, моя голова касательно задевает крышу, но совсем не тесно. С коллегой, ростом 1,68 м, весом 78 кг, места тоже достаточно. Единственное, что немного напрягает, это солнце, но оно, вроде, никого не беспокоит, задние места обычно пустуют, используют их только в случае необходимости. 【Чем я доволен】 Ценность за эту цену. Покупая этот автомобиль, я не хочу хвастаться как продавец собственных товаров. Эта машина просто потрясающая, невероятная мощь, внешний вид дерзкий и непокорный, интерьер с воинственными нотками. Подходит для молодых людей с амбициями и мечтой о спорткаре, хотя и пожилым он тоже подойдёт, без лишнего смысла. Машина привлекает взгляды. Называйте её Mustang или дикой лошадью, только владелец имеет право судить. Те, кто не осмеливаются купить, только и будут кричать, но это люди, которые ничего не достигнут. Хочу сказать, пока молод, пока разум горяч, стоит рисковать всем на пути к своему предмету обожания! Судьба ещё не решена, мы все тёмные лошадки. Желаю успехов молодёжи, усердно стремящейся к мечте!

Bestune (Pentium) T55 2021

С каждым годом на рынке появляется все больше отечественных мощных автомобилей, особенно в сегменте компактных кроссоверов. Как профессиональный автообозреватель, я часто выбираю автомобили для тест-драйва. Недавно я провел тест-драйв модели 2021 года — FAW Bestune T55 1.5T в комплектации 自动劲享·尊享版, которая является второй по старшинству в семействе. Давайте поговорим о моем опыте вождения этой модели. Во-первых, внешний дизайн автомобиля отражает современный китайский стиль. Bestune T55 выглядит очень спортивно и мощно, сочетая шестигранную переднюю решетку с хромированными элементами в виде капель. Фары по бокам имеют уникальный Y-образный дизайн и, будучи включенными, придают автомобилю вид роскошной модели. Фары оснащены светодиодными элементами и функцией дневных ходовых огней, а также автоматикой включения, регулировкой высоты и функцией задержки выключения. Боковые линии кузова создают эффект игры света и тени, придавая автомобилю современный вид. Зеркала заднего вида окрашены в темный цвет, а колесные диски размером 19 дюймов усиливают спортивный стиль. Задняя часть автомобиля оснащена сквозным элементом в фарах, дополняющим передний дизайн. Во-вторых, что по поводу внутреннего пространства? Интерьер оформлен в обтекаемом стиле и выглядит комфортно. В плане технологий внутри автомобиля также все на высоком уровне: установлены 7-дюймовая цифровая приборная панель и 12.3-дюймовый сенсорный экран центральной консоли. Интерфейс автомобиля работает на базе семейной технологии D-Life 5.2, отличается высокой скоростью отклика и удобством использования. Однако, автомобиль не поддерживает подключение мобильных телефонов, что может разочаровать некоторых пользователей, хотя в будущем устранить это можно будет с помощью обновления OTA. Задние пассажиры имеют доступ к отдельным вентиляционным отверстиям кондиционера, так что комфорт в салоне на высоте. Система фильтрации воздуха поддерживает фильтрацию PM2.5 и пыльцы. Как пятиместный компактный кроссовер, T55 имеет размеры 4475×1850×1625 мм и колесную базу 2650 мм. Заходя в салон, мой рост составляет 180 см и мне было комфортно сидеть в переднем ряду, при этом расстояние до крыши составляло одна拳一掌. На заднем сиденье пространство для ног для меня было немного ограниченным — одна拳 пространства. Для пассажиров с ростом 170-175 см это не должно быть проблемой, хотя пространство для головы также будет чуть более ограниченным. В-третьих, каковы результаты тест-драйва? В моторном отсеке установлена турбированная 1.5-литровая установка мощностью 124 кВт и крутящим моментом 258 Н·м. По сравнению с моделями в своем классе, Bestune T55 выделяется. Корпус автомобиля кажется легким; компрессионное соотношение двигателя составляет 39.06%. Хотя мощность двигателя не является выдающейся по параметрам, в городских условиях динамика впечатляет. Легкий нажим на педаль газа дает ощутимый разгон, а на скорости свыше 100 км/ч автомобиль все еще ведет себя уверенно. Единственный недостаток — немного повышается уровень шума от двигателя. Автомобиль оснащен 7-ступенчатой влажной коробкой передач с двойным сцеплением и показывает плавные переключения на низких скоростях, с четкой логикой переключения передач. С точки зрения общей комфортности, передняя подвеска представлена независимой подвеской типа Макферсон, а сзади используется полунезависимая балка-стабилизатор. Подвеска настроена на комфорт, вызывая некоторые сомнения по поводу качества амортизации неровностей. Однако, на мелких неровностях дорога автомобиль ведет себя уверенно, в то время как на плохих дорогах комфорт снижается, особенно заметно это для пассажиров на заднем сиденье.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Сначала о стоимости: Стоимость автомобиля 188,000 юаней, плата за регистрацию 500, комиссия за кредит 500, двойная защита 2699, страхование 5086 - это все расходы. Теперь о процессе покупки автомобиля: Я человек довольно медлительный, на просмотр автомобилей ушло полтора года. Почему я выбрал Volkswagen Tayron GTE? На самом деле это была полная случайность. Изначально я заинтересовался Ford Escape, который недавно вышел на рынок, потому что моя предыдущая машина была Ford Focus, и я был доволен брендом Ford, особенно качеством вождения и шумоизоляцией. Но из-за пандемии этот вопрос отложился, а потом я посмотрел еще на Volkswagen Magotan, Toyota Camry и Ford Mondeo. В конце концов, я подумал: если электромобили так быстро развиваются, не устареют ли бензиновые машины? Пошел смотреть BYD Qin, но тогда официальная цена еще не была объявлена. Я оставил депозит и ждал объявление цен. Когда цены были объявлены, моей жене не понравилось пространство, и даже я подумал, что менять машину не имеет смысла, просто перейдя с одного компактного автомобиля на другой. К тому же батарея подвешена под шасси как-то странно, что меня тоже напрягло, поэтому я отказался от этой идеи. BYD Han был слишком большим. Отказавшись от BYD, я начал обращать внимание на Honda Accord и гибридный Accord. В интернете еще говорили, что цена очень привлекательная, и казалось, что это удовлетворит мои ожидания по новой технологии и запросы жены по пространству. Я был готов пойти в салон, когда родственник, пришедший к нам на ужин, сказал, что в их салоне есть партия автомобилей из запаса, которые распродают, и предложил мне взглянуть. Сказали, что скидка на них 60,000 юаней, и есть еще возможности для торговли. Наконец мы добрались до главного героя – 6 мая я пошел смотреть машины один. Когда я увидел его, чуть не отказался от тест-драйва – настолько был впечатлен. Машина была на заднем дворе автосалона и выглядела просто шикарно под желтыми прожекторами. Однако здравый смысл подсказал мне, что сначала нужно взять тест-драйв и договориться о цене. Ничего не почувствовал на тест-драйве – проехал всего пару километров по городу и не испытал особых ощущений. Затем стали обсуждать цену. После двух этапов переговоров установились на 188,000 юаней. Страховка была оговорена позже, регистрационный сбор в 500 юаней обязателен, а двухлетняя расширенная гарантия за 2699 юаней и 4 обязательных ТО обязательны. Выбрали беспроцентный кредит на два года на сумму 125,000 юаней. Комиссия за кредит снизилась с 4000 до 500 юаней по договоренности. Не стали принимать бесплатные пленки и коврики, потому что все знают, что от этого от 4S толку нет. Общая стоимость: 188,000 юаней за автомобиль, 2699 за двойную защиту, 500 за комиссию по кредиту, 500 за регистрацию и страховка по договоренности. Сразу внес 5000 юаней депозита, и договорились забрать машину 11 мая. 11 мая я забрал машину без особого волнения, потому что накануне уже видел её, когда она была грязная и абсолютно не имела витринного вида. Но на следующий день машина была чистой. Одно из преимуществ складских машин - отсутствие запаха, ведь они могут быть на парковке месяцами. Все пошло по плану: оплатил, выбрал страховку, получил временные номера, заправил бензин, зарегистрировал авто - все заняло полдня. Страховка удивила: полная, на 2 млн, а стоит всего чуть более 5000 юаней. Теперь о впечатлениях от машины: Честно говоря, в реальности внешний вид менее впечатляющий, чем на выставке, но все равно красивый. На выставке были Dunlop шины, но на машине стоят Hankook. Пространство автомобиля большое, особенно заднее сиденье. После настройки сиденья остается более 40 см до задней спинки - можно сравнить с бутылкой Ruixing. Багажник ограничен пространством, жертва для заднего ряда, сравним с обычным седаном класса A, и в нем нет запасного колеса, только набор для ремонта шин. Платформа немного высокая, на глаз более 15 см. Панорамная крыша очень понравилась - по-настоящему большая, хотя и не сравнима с Tesla, но открывается значительно больше, чем у обычных люков. Потребление топлива я считаю каждый раз, когда заправляюсь полностью: в среднем 7 л/100 км, что для машины в 1.8 тонн вполне удовлетворительно. Последний раз получил 6.8 л, думаю, можно еще снизить. Мощности хватает, особенно в режиме GTE - машина мгновенно откликается, есть ощущение толчка, и это на полностью разряженной батарее. На полностью заряженной батарее я еще не пробовал, но даже немного страшно представить. Тормоза в начале нормальные, рекуперация энергии работает плавно и комфортно, но в среднем участке тормозной путь особенно мягкий - к этому надо привыкнуть. Новичкам нужно быть осторожными, так как при средней экстренной остановке можете почувствовать, что тормоза "исчезают". Явная ошибка в настройках Volkswagen - невозможно правильно соединить рекуперацию и механические тормоза. Тормозной системе минус. В целом качество вождения хорошее, шасси упругое, но все-таки не сравнится с седанами класса B. В поворотах все равно немного кренится.

Chery Arrizo 6 2019

Очень нравится этот автомобиль. Я заменил его на E3, который использовал более 5 лет. Как ветеран китайской армии, какой еще автомобиль я могу водить, если не Chery? Расскажу о своем опыте покупки автомобиля: в январе 2021 года, когда я приехал на ТО моего E3 в автосалон с пробегом 80 тысяч километров, меня потянуло зайти в выставочный зал посмотреть машины (ранее я уже присматривался к GX Чемпионской версии). Продавец был очень приветлив и рассказал много интересного (возможно, потому что ему нужно было выполнить план в конце года). Я сказал, что у меня есть E3 на обслуживании. Он ответил, что ничего страшного, можно просто изучить информацию, а в случае обмена есть субсидии и беспроцентные рассрочки. Я обсудил это с женой, и она увидела, что эта машина очень красивая и автоматическая — на трассе не нужно нажимать на сцепление в пробках. Она сказала продавцу: "Делайте, как считаете нужным". (В тот момент я не взял с собой удостоверение личности или водительские права, просто показал сохраненные фотографии на телефоне). Я попросил его оформить рассрочку максимально возможную по сумме и сроку. На руках было немного денег, и если он бы не соответствовал моим ожиданиям, я бы просто забрал E3 после ТО и ушел. Затем я пошел в комнату отдыха смотреть телевизор и пользоваться телефоном. По пути продавец дважды подходил ко мне для проверки информации и просил подождать, а примерно в 2:30 дня был получен результат по кредиту. Около 3 часов продавец сообщил, что кредит одобрен (в этот период Chery Financial связались с нами по телефону и спросили, точно ли мы хотим купить машину в рассрочку, мою жену спросили: "В курсе ли вы, что ваш муж покупает машину в рассрочку?"). Взяли 80 тысяч на 36 месяцев. Отлично! Назад пути уже нет (я не ожидал, что они смогут это сделать). Пришлось найти дилера автомобилей с пробегом, чтобы оценить мой E3. В итоге предложили 10,000, страхование вернули на 1,200. Первоначальный взнос составил 17,200, а за обмен получили субсидию в размере 2,000, потому что маленький E3 записан на имя жены, а GX — на мое. Автосалон подарил страховку на сумму более 4,000.

Geely Vision X3 2021

【Комфорт при посадке】 Мой рост 170 см, вес 70 кг, я немного полноват. С моей точки зрения, в переднем ряду у водителя и пассажира всё довольно удобно. В заднем ряду трое, как я, тоже помещаются. Я примерно посчитал, что в крайнем случае, с водителем, можно разместить пять взрослых и трое детей для короткой поездки, но не стоит рассчитывать на комфорт. Оптимально для этого автомобиля — четыре пассажира, включая водителя. Хотя сиденья рассчитаны на пять человек, в экстренном случае можно поместить восьмерых (пять взрослых и три ребёнка) при условии, что никто из них не будет полным, и лучше этого не делать. Если у вас такой запрос, вероятно, эта машина вам не подходит. В целом, заднее пространство тесновато. Там всего два подголовника, так что максимальное число пассажиров с водителем — четверо. За пространство — три звезды, средне и в экстренных ситуациях можно воспользоваться, как и у моделей Geely Emgrand и Vision, но они лучше. 【Расход топлива】 Уровень расхода у этой машины средний. В моём случае данные малопоказательны, так как частые пробки, средняя скорость у меня где-то 20 км/ч, а расход около 10 литров на 100 км. Это приблизительные цифры, потому что машина не отображает средний расход и среднюю скорость. Возможно, производитель не очень уверен в себе, так как я даже не подозревал, что эти показатели отсутствуют. Это самый большой минус для меня. Обсуждать расход без привязки к средней скорости некорректно, в моём случае средняя скорость 20 км/ч — это самый неэкономичный режим, и расход около 10 литров — это нормально. С полным баком на шоссе машина пробегает 600–700 км. В моем случае — около 500 км, что тоже хорошо, ведь скорость небольшая. В баке остаётся чуть больше половины, пробег — более 300 км, общий — более 500 км. Придётся чаще ездить по трассе, чтобы поднять среднюю скорость и расход стал лучше. После первого техобслуживания расход обычно падает до 8 литров у большинства. 【Впечатления от вождения】 Для водителя ① шум от шин чувствителен; ② шум от ветра заметен, хотя звукоизоляция в моторном отсеке на уровне, можно слегка «газануть» на нейтрали, прочувствовать машину, но не усердствовать, чтобы не повредить её. Однако при движении шум от шин и ветра разочаровывает и немного напрягает. 【Динамика】 Посредственная, не стоит ожидать многого. Разгон с 0 до 80 км/ч приемлемый, с 100 до 120 км/ч тоже, но с 80 до 100 км/ч дела плохи. С нуля до 80 и на высоких скоростях чувствуется молодость, но между ними — старческая вялость, а на высоких — еле тянет среднего возраста. В целом автомобиль для зрелого возраста. 【Цена и покупка】 Я один из первых владельцев этой модели, произведено 15 апреля, заказал в апреле, но, из-за долгого процесса регистрации, получил в июне. Номера сразу получил металлические, без временных. Заплатил 78,9 тыс. юаней за всё, включая страховку полного покрытия с лимитом ответственности 3 млн юаней, что достаточно дорого. Правда, оформил рассрочку: занял 40 тыс. на 24 месяца. Кто захочет, может сам подсчитать банковскую процентную ставку, она превышает 80 тыс. Сравните цену с моей — максимум 77 тыс. за полный комплект, включая страховку и регистрацию. Сейчас предлагают скидки, тогда мне ничего не давали, поэтому вышло дороже, почти 78,9 тыс., а в рассрочку — больше 80 тыс. 【Основные недостатки】 ① Дверь багажника не закрывается легко, нужно силу приложить, вежливость не поможет. ② При выключении зажигания может не полностью отключаться электропитание машины, из-за чего нельзя будет закрыть её, появится сообщение об ошибке ключа. Чтобы решить это, нужно снова сесть в машину, несколько раз нажать на кнопку зажигания без нажатия на тормоз, убедиться в отключении всех систем (включая свет), и только потом замкнуть двери. ③ Сильный шум от шин. ④ Белая краска подвержена проблеме окисления металлических включений, из-за чего появляются жёлтые пятна по всей машине. Не паникуйте, это не ржавчина, а общая проблема для белых машин.

Subaru Outback 2021

Субару - мой любимый бренд. Узнав больше, обнаружил, что их философия создания автомобилей отличается от других компаний: команда инженеров (натуральных мужиков) тратит деньги на исследования в местах, которые не сразу видны (чувствуете подход?). 【Опыт покупки】 Заказал в мае, забрал вчера. Сначала сомневался между синим и серым цветами, но затем решил: какой цвет первый появится в наличии, такой и заберу. Я уже говорил в предыдущих постах, что мне нравятся универсалы и этот неспешный, расслабленный стиль жизни. Я очень пристрастился к Subaru Levorg и в целом очень положительно отношусь к бренду Subaru. К тому же, каждый день я езжу на работу по извилистой дороге, и еще до покупки машины воображал, как будет приятно каждый день прокатываться по такой трассе на своем универсале. 【Впечатления от сидения】 Пока проехал менее 2000 км! Три слова: "очень комфортно". Для меня с ростом 185 см и весом 100 кг сиденья действительно очень удобные. 【Впечатления от вождения】 Управляемость отличная, ускорение плавное, очень плавное, отличная устойчивость на поворотах, всё просто супер. ACC (адаптивный круиз-контроль) очень удобен, но не используйте его слишком долго, иначе можно задремать. Мощность совсем не так плоха, как утверждают интернет-хейтеры — в городских условиях обгонять можно. 【Расход топлива】 Сейчас средний расход по данным бортового компьютера составляет 7.5 литров. Использую стандартный режим, думаю, в ECO будет экономичнее! На трассе, вероятно, будет около 7 литров. 【Чем не доволен】 Пока я погружен в радость от покупки. Было бы здорово, если в сиденьях была вентиляция. 【Обслуживание】 5 лет и 15 бесплатных обслуживаний. В автосалоне за дополнительную плату оформил 6-летнюю гарантию и бесплатное обслуживание без ограничения пробега. 【Пространство】 Передний ряд удобный, задний еще не тестировал, багажное отделение достаточно большое. В итоге, надеюсь, это будет полезно всем!

Geely Borui 2021

【Самое неудовлетворительное】 Высокий расход топлива, на данный момент пробег 1189 километров. 【Отношение продавцов】 Отношение было довольно хорошим, но доверие не внушает. Мне сказали, что солнцезащитная пленка известного бренда, и она точно хорошая, я поверил. В результате поехал в указанное место клеить пленку, продавец показал мне, сравнил, что самая ужасная пленка вообще не имеет эффекта теплоизоляции, так сказали в магазине пленок! В итоге потратил 1080 на пленку и получил лишь одиночество! 【Впечатления от вождения】 Проехал более 1000 километров, руль скривился! Прошло всего несколько дней! 【Самое удовлетворительное】 Обычный китайский автомобиль. 【Впечатления от вождения】 Обычные впечатления, не так хорошо, как ожидалось. 1.8т, то в спортивном режиме он резкий. На остальных режимах не чувствуется, что он с турбонаддувом, не сильно отличается от моего предыдущего автомобиля с двигателем 2.0 без турбонаддува! Личное ощущение! 【Преимущества конфигурации】 Поговорим о выделяющихся вещах в этой машине, на мой взгляд, это смешно 🤭. Это так называемое атмосферное освещение, маленький квадратик рядом с навигатором 🤏🏽, и вот это называется атмосферным освещением. 【Опыт покупки автомобиля】 Когда я забирал машину, пленка была только на стойках B и на солнцезащитных козырьках, больше нигде! У вас тоже так было? Подозреваю, что она не новая!

Bestune (Pentium) E01 2020

奔腾E01 является серийной версией концепт-кара奔腾C105 с полностью электрическим приводом. В плане дизайна экстерьера, E01 в основном сохранил концепцию дизайна "光影魅学" от концепт-кара, и у них имеется высокая степень сходства в дизайне, что, конечно, придает E01 очень футуристический внешний вид. Первое впечатление от интерьера E01 – это его высокая технологичность; в салоне практически нет физических кнопок, вместо этого почти все функции сосредоточены на трех экранах, образующих форму "7", также оснащенных 3D голографической системой взаимодействия. Такая компоновка также используется в салоне флагманского SUV奔腾T99. В центральной консоли интегрирована система D-life 5.0, которая поддерживает функции распознавания лиц, дорожные следы, путешественные альбомы, фотографии, анализ данных потребления энергии и AR-навигацию. E01 создан на платформе чистой электротяги FME, специально разработанной奔腾. В новинке используется батарея с литий-ионной технологией 811 от провайдера宁德时代, с общей емкостью аккумулятора 61.34 киловатт-часов, плотностью энергии 165.26 ватт-часов на килограмм и запасом хода 450 километров по циклу NEDC. Автомобиль поддерживает различные режимы управления зарядкой, такие как отложенная зарядка, немедленная зарядка и дистанционная зарядка, и может быть настроен на выдачу 220 вольт для снабжения внешних электрических устройств. Максимальная мощность E01 составляет 140 киловатт, а максимальный крутящий момент – 320 ньютон-метров. Автомобиль предоставляет три режима вождения: ECO, Normal и e-Pedal. Эти режимы вождения по умолчанию связаны с уровнем рекуперации энергии, который не может быть отдельно отрегулирован.