Как автомобильный обозреватель, стремящийся предоставить потребителям объективный отчёт об опыте использования автомобилей, важно сохранять беспристрастность и объективность при оценке транспортных средств. Ниже я расскажу о своих впечатлениях после тест-драйва Dongnan DX3, модель 2019 года с двигателем 1.5T CVT в комплектации Elite уровня VI. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто проявляет интерес к этой модели.
Впечатления от динамики: автомобиль оснащён двигателем 1.5T с максимальной мощностью 156 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 225 Нм, коробка передач — бесступенчатый вариатор CVT. Двигатель обладает обильным крутящим моментом на средних и низких оборотах, педаль акселератора очень отзывчивая, на начальном этапе разгона автомобиль очень лёгкий, ускорение в середине тоже проходит плавно, и машина кажется очень энергичной. Кроме того, двигатель использует турбину с малым инерционным моментом, обеспечивая плавную и линейную мощность, что делает поездки по городским улицам очень комфортными.
На средних и высоких оборотах двигатель становится более стабильным, и когда скорость превышает 80 км/ч, общая способность ускорения начинает снижаться. Если вы хотите, чтобы двигатель реагировал более активно, придётся увеличивать обороты. Наше практическое тестирование показало, что разгон до 100 км/ч занимает 10.33 секунды, что достаточно для повседневного использования, однако свыше 100 км/ч машина начинает немного выдыхаться. Крёйсерская скорость на шоссе не вызывает проблем, но при обгонах уверенности уже меньше.
Работа CVT коробки передач впечатляет, она отлично взаимодействует с двигателем, и преемственность мощности очень плавная. Однако, при резких ускорениях педалью акселератора, вариатор не сразу регулирует передаточное отношение, и мощность высвобождается с небольшим запозданием. Хотя он имитирует 8 передач, это скорее добавляет только удовольствие от управления, чем значительное ускорение, поэтому трансмиссия больше ориентирована на комфорт.
С целью обеспечения полноты и достоверности нашего тестирования мы провели реальный тест на расход топлива. Управляя этим автомобилем на дистанции 130.6 км, через городские пробки, национальные трассы и скоростные шоссе, средняя скорость составила 31 км/ч, израсходовано 10.71 литра 92-го бензина, что даёт средний расход топлива 8.2 литра на 100 км.
Подвеска и ощущения от вождения: у этой модели передняя подвеска Макферсон и задняя многорычажная независимая подвеска, настроенная на комфорт. Подвеска отлично поглощает вибрации, мелкие неровности дороги не создают дискомфорта, а при преодолении "лежачих полицейских" или больших ям подвеска демонстрирует некоторую упругость, снижая ударные нагрузки и не позволяя кузову автомобиля раскачиваться. Подвеска даёт ощущение прочности и основательности.
Рулевое колесо оснащено системой электронного усилителя, имеющей характерную для домашних автомобилей настройку. При низких и средних скоростях рулевое управление очень лёгкое, что делает вождение комфортным, а на высоких скоростях руль становится более устойчивым, что добавляет уверенности. Однако, на руле мало обратной связи от дороги, и люфт велик, что делает автомобиль не слишком маневренным в условиях резкой смены полосы или поворотов на высокой скорости, к тому же заметен явный наклон кузова. Поэтому этот автомобиль не подходит для агрессивного вождения.
Пространство и комфорт: эта модель позиционируется как компактный кроссовер с 5 дверями и 5 местами, её размеры: длина 4354 мм, ширина 1840 мм, высота 1654 мм и колёсная база 2610 мм. При моём росте 175 см, сидя на водительском сиденье с удобной посадкой, над головой остаётся четыре пальца пространства, заднее место для коленей составляет больше двух кулаков, над головой остаётся три пальца, а центральный выступ на заднем полу небольшой, создавая очень благоприятную атмосферу для пассажиров. Сиденья мягкие, подушки и спинки имеют разумные размеры, обеспечивая хорошую поддержку для всех частей тела, а общая комфортность — на высоком уровне.
Багажный отсек очень удобен без излишков, обычная глубина составляет 780 мм, можно разместить чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов, оставляя место для дополнительных мелких предметов. Общая вместительность может удовлетворить большинство потребностей семейных пользователей, однако задние сиденья могут складываться только полностью, и после этого поверхность не становится полностью ровной, что снижает использование пространства, в отличие от системы складывания 4/6.
Цены на автомобиль: тест-драйвовая модель 2019 года, 1.5T CVT в комплектации Elite уровня VI, базовая цена составляет 77 900 юаней. Текущая скидка в области Тангшань составляет около 8000 юаней, что приводит к цене в 69 900 юаней. К этому добавляются налог на приобретение — 5974 юаня, дорожный налог — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней и коммерческое страхование — около 3350 юаней, а также плата за регистрацию — 500 юаней, в результате чего общая стоимость с учетом всех налогов и сборов составит около 81 100 юаней.
