В стране появляется все больше новых автомобильных брендов, и у многих потребителей при выборе электромобилей глаза разбегаются. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я испытал множество моделей. Недавно я испытал модель 2021 года Aiways U5 Pro, и сейчас хочу поделиться своим опытом тест-драйва.
Во-первых, внешний вид ориентирован на молодежь.
Это среднеразмерный внедорожник, размеры которого не слишком впечатляют: длина, ширина и высота составляют 4680×1865×1700 мм, колесная база – 2800 мм. Это пятидверная пятиместная модель, так что с пространством проблем нет. Во внешнем виде используется закрытая передняя решетка, придающая автомобилю футуристичный вид. Фары по бокам короткие, но выглядят очень индивидуально, оснащены светодиодными фарами дальнего и ближнего света, поддерживают адаптивные функции, автоматическое включение фар и регулировку высоты, а также задержку выключения. Для соответствия эстетическим предпочтениям молодежи, по бокам применяется двухцветный кузов, с двойными линиями, что делает вид более динамичным, не синхронной конфигурации; передняя часть ниже, чем задняя, создавая спортивный облик. Колеса - 19 дюймов, дизайн похож на лепестки и смотрится привлекательно. Двери с скрытыми ручками для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. Задняя часть не особо отличается от других электромобилей, самый впечатляющий элемент - сквозные задние фонари.
Во-вторых, как проявляет себя интерьер?
Салон выполнен в светлых тонах, создавая уютную атмосферу, материалы мягкие, на ощупь качественные. Большинство физических кнопок отсутствуют, придавая салону минималистичный вид. Руль небольшой, что непривычно для меня, но он обтянут натуральной кожей, поэтому на ощупь приятный, хотя функция переключения передач на руле отсутствует. С точки зрения технологий приборная панель выполнена в смешанном дизайне: три цифровых экрана, размером 4.2 дюйма, 7 дюймов и 4.2 дюйма соответственно, объединены в один большой экран. Центральный экран немного стандартный, размером 12.3 дюйма, поддерживает подключение к сети и обновления по воздуху (OTA), исключая проблемы с поддержкой в будущем.
В-третьих, каковы результаты тест-драйва?
Модель оснащена передним однофазным электродвигателем, однако это не делает её слабой: суммарная мощность электродвигателя составляет 150 кВт, максимальный крутящий момент – 310 Н·м. Для автомобиля весом почти 1.8 тонны, он удовлетворяет потребности молодежи, хотя настройки мощности не делают акцент на внезапный разгон. При ускорении разгон плавный, но и нет ощущения промедления, даже при скорости 120 км/ч сохраняется достаточная мощность. Есть три режима движения; при смене меняется не только мощность, но и усилие на руле: в комфортном режиме руль лёгкий, в спортивном – заметно большее сопротивление. Во время тест-драйва я проводил тесты разгона, включая спортивный режим и отключение системы стабилизации автомобиля. Полный газ – и разгон стабилен, несмотря на отсутствие стартового режима. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч составляет 7.65 секунд.
Шасси использует переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную независимую подвеску. На дороге высокое качество езды ощущается, мелкие неровности в городе сглаживаются. На высоких скоростях видно, что поддержка шасси хорошая, нет ощущения парусности или нестабильности центра тяжести. Однако звукоизоляция средняя: при низких скоростях иногда слышен электрический шум в салоне, а на высокой скорости контроль уровня шума ветра посредственный.
