Aiways U5 2021
В интерьере U5 "минимализм" был развит — парящий ЖК-экран и сплошные вентиляционные отверстия "прорастают" на тонкой панели приборов. Особо стоит упомянуть о ЖК-панели с инновационным трехэкранным дизайном: две маленькие и одна большая, напоминающие "мини-версию" игрового центра. Центральный главный экран показывает стандартные данные о пробеге, скорости и освещении, и позволяет переключаться между тремя интерфейсами на ваш вкус. Сторонние экраны отображают информацию о расстоянии, расходе энергии, развлечениях и навигации. Разделение экранов улучшает визуализацию, компенсируя малый размер шрифта. В сочетании с "прямоугольным" рулевым колесом, погружение в атмосферу становится более ощутимым — как будто вы находитесь в гиперреалистичном симуляторе.
В центральном 12,3-дюймовом экране интегрированы системы подключения автомобиля, онлайн-карта, обзор на 360° (с 3D-симуляцией и мониторингом слепых зон) и настройки некоторых функций автомобиля и вождения. Интерфейс простой и читаемый, но некоторые функции скрыты в подменю, такие как люк, кондиционер, рекуперация, помощь вождения (предупреждение о съезде с полосы, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении), динамические режимы и т.д., что неудобно для быстрого доступа в движении. Рекомендуется использовать традиционные физические кнопки для часто используемых функций. Обзор на 360° имеет хорошее качество задней камеры (со светодиодной подсветкой), но при низком освещении видимость передней и боковой камер не очень высока.
Что касается сидений, U5 PRO оснащен кожаными электрическими сиденьями, которые на ощупь изысканные, с достаточной поддержкой. Толстые и жесткие боковые валики обеспечивают хорошее облегание, уменьшая покачивание тела на поворотах. Задние сиденья, наоборот, хоть и имеют достаточную длину подушек, лишены боковой поддержки. Но это делает посадку и высадку более удобными, а троим пассажирам — более комфортно.
Тонкая панель приборов обеспечивает значительное пространство для ног на передних сидениях, и ноги не касаются никаких деталей, что добавляет комфорта. При нормальной посадке, пространство над головой спереди составляет две кулака (рост 1.8 м), сзади — два с половиной кулака, что соответствует высоте автомобиля более 1.86 м. По продольному пространству: при соответствующей настройке передних сидений, колени пассажиров на заднем сиденье находятся на расстоянии одной ладони друг от друга, что соответствует колесной базе 2800 мм. Как известно, механические элементы электрического автомобиля занимают меньше места в салоне, чем у бензиновых автомобилей. Другие преимущества: пол на заднем сиденье почти плоский, массивный кузов автомобиля полностью компенсирует объем аккумулятора, что гарантирует комфорт при полном заполнении салона.
Рассмотрим пространство для хранения. Во-первых, U5 не имеет перчаточного ящика, а мелкие вещи можно хранить только в центральном подлокотнике, у которого ограничен объем. Во-вторых, кроме отсеков на четырех дверных панелях, рядом с задними сиденьями тоже есть отсеки для хранения, куда можно положить телефон. В дверных отсеках используется мягкая подкладка, что увеличивает трение и снижает шум от предметов, что довольно заботливо.
Модель 2021 года U5 поставляется в четырех вариантах, из которых только базовая модель имеет емкость батареи 53 кВтч, тогда как остальные три оснащены батареей емкостью 63 кВтч. Следовательно, при мощности двигателя 150 кВт у последних трех вариантов NEDC пробег увеличивается на 100 км, достигая 503 км, что по сравнению с аналогичными моделями является средним уровнем. Разумеется, вскоре будет предложена версия PRO+ с пробегом более 600 км NEDC для решения этой проблемы. Стоит отметить, что разъемы для быстрой и медленной зарядки расположены на передней части автомобиля слева (под фарами), что требует парковки носом вовнутрь, что не соответствует привычкам большинства, так как зарядные станции часто располагаются тесно, а если машины стоят по бокам, вход и выход будет затруднен.
Что касается мощности, максимальная мощность двигателя U5 PRO составляет 150 кВт, а крутящий момент — 310 Нм, что позволяет разогнаться за 7,6 сек до 100 км/ч, что для его класса является нормальным показателем, приблизительно равным 1,8 T бензинового автомобиля. Однако, как для электромобиля, масса U5 в 1770 кг является приемлемой, незначительно превышающей массу двухколесных бензиновых среднеразмерных внедорожников.
На старте динамика отклика отличная, что делает машину очень подвижной и активной в городских условиях. На закрытых дорогах было обнаружено, что разгон от старта до 80 км/ч проходит довольно равномерно, скорость плавно нарастает, без резких перегрузок. Однако после этого скорость нарастает намного медленнее, переходя в более стабильную фазу, что соответствует особенностям электромобиля — кроме ограниченной мощности одного двигателя, одна передача трансмиссии поддержки больше не может обеспечить.
Настройка управляющего усилия в U5 поддерживает три уровня: легкий, средний и тяжелый, и изменения в усилии на каждом уровне заметны. Первыми двумя уровнями удобно управлять в городской среде или на парковке — руль легок, минимальные физические затраты. В режиме "тяжелый" усилие становится более ощутимым, придавая рулю “V”-образную обратно обратную связь, обеспечивая относительную устойчивость движения на высокой скорости.
Во время тест-драйва больше всего впечатлил комфорт подвески U5 — она жирная и упругая, эффективно поглощая удары и вибрации на неровных дорогах, сопровождаясь глухим "бумканьем". По ощущениям большинство дорожных шумов изолировано или отфильтровано. Единственная неудобная деталь: при высокой скорости на неровной дороге чувствуется некоторое замедление, и в случае частоты неровностей пассажиры могут столкнуться с головокружением, что связано с длинными рабочими ходами подвески и относительно мягкими настройками амортизаторов.
NVH-характеристики U5 также заслуживают похвалы, особенно на скорости 60-80 км/ч, когда свист шин и шум ветра практически не проникают в салон. Эта отличная звукоизоляция очевидна в некоторых деталях, например, в звукоизолирующих материалах в передних и задних подкрылках, а также в больших площадях их покрытия, что не часто встречается в автомобилях того же ценового сегмента, существенно снижая звуки ударов от гравия.
