Как автомобильный критик, для предоставления потребителям честных отчетов об эксплуатации, важно сохранять объективный и справедливый подход при тестировании автомобилей. Хочу поделиться своими впечатлениями после тест-драйва Fengguang 580, модель 2021 года ★ Star Edition 1.5TGDI автоматической флагманской версии, и надеюсь, что это будет полезно для тех, кто следит за этой моделью.
Ощущения от мощности: Автомобиль оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 180 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 270 Н·м, трансмиссия работает в паре с бесступенчатой вариаторной коробкой CVT. Двигатель прекрасно откликается на низких и средних оборотах, отклик акселератора умеренный, автомобиль легко стартует, мощность подается очень линейно, что делает его легким в управлении. Ускорение и обгон на низких и средних скоростях также плавные, автомобиль легко пробивается через городские дороги. При более глубоком нажатии на педаль газа после достижения 2500 оборотов двигатель также показывает хорошую мощность, ускорение довольно резвое.
В середине и в конце мощностного диапазона двигателя резервы мощности также достаточно полноценные, каждое нажатие на газ дает позитивную обратную связь с точки зрения мощности. В ходе теста автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 9,24 секунды, что является неплохим результатом. Однако, при скорости более 100 км/ч, способность ускорения начинает ослабевать: хотя чувствуется, что мощность высвобождается, она не продолжительная и обеспечивается за счет высоких оборотов. Это распространенная проблема небольших турбодвигателей.
Плавность работы вариатора CVT впечатляющая, он хорошо согласован с двигателем, передача мощности мягкая и линейная, ежедневная езда очень комфортная. Возможно, трансмиссия слишком мягкая, поэтому при резком ускорении она не сразу меняет передаточное отношение, что делает освобождение мощности не синхронным с газом и слегка снижает удовлетворение от обгона. Однако трансмиссия имитирует 6 передних передач и оснащена подрулевыми лепестками, что помогает при ускорении и обгоне, а также добавляет немного удовольствия от вождения.
В плане расхода топлива, мы проехали на этом автомобиле 122,5 км с тремя пассажирами и кондиционером, установленным на 23 градуса, в условиях городских пробок, кольцевых и скоростных дорог. Средняя скорость составляла 32 км/ч, расходуя 10,05 литра бензина марки 92, что составляет 8,2 литра на 100 км в среднем.
Подвеска и ощущения от управления: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней многорычажной независимой подвеской. Подвеска нацелена на комфорт водителя и пассажира, хорошо фильтрует мелкие неровности. Однако в середине и конце подвеска может показаться менее упругой при попадании на лежачие полицейские или большие ямы, передавая жесткие вибрации в салон, задняя часть также может слегка подскакивать. Подвеска немного расхлябанная и не слишком массивная, но стабильно держит повороты на высокой скорости.
Рулевое управление имеет типичную комфортную настройку, руль легкий с некоторой нечеткостью в центральной позиции и мягким откликом. Он достаточно удобен в повседневной жизни, но с точки зрения управляемости он не имеет прочной дорожной обратной связи, подвеска также не достаточно жесткая, а машина ведет себя вяло при смене полосы движения. Таким образом, автомобиль не предоставляет удовольствия от управления и не приспособлен к агрессивной езде.
Пространство и комфорт: Автомобиль позиционируется как средний внедорожник с 5 дверями и 7 местами, длиной 4715 мм, шириной 1845 мм, высотой 1715 мм и колесной базой 2780 мм. При моем росте в 175 см, когда водительское сиденье опущено в нижнюю позицию и установлена удобная посадка, есть запас в одной ладони над головой. Второй ряд сидений можно двигать в продольном направлении, обеспечивая пространство для ног от двух пальцев до двух кулаков, с достаточным запасом над головой. В третьем ряду пространство для ног и над головой более ограничено, но посадка естественная, не стесняя тело. Короткие поездки в третьем ряду не вызывают дискомфорта. Передние два ряда сидений имеют толстые и мягкие подушки и спинки, обеспечивая отличный комфорт.
При разложенных третьих рядах объем багажника составляет 375 литров, вмещая 24-дюймовый чемодан и несколько мелких предметов. Третий ряд сидений складывается в пропорции 50:50, после полного складывания образуется ровная поверхность, вмещающая чемоданы 20/24/28 дюймов с оставшейся площадью для других вещей. Это удовлетворяет большинство требований к загрузке. Второй ряд сидений поддерживает складывание в пропорции 40:60, полностью сложенный пол также ровный, максимальная глубина достигает 1980 мм, а максимальный объем увеличивается до 2215 литров. Впечатляющая грузоподъемность с отличной практичностью и гибкостью.
Стоимость покупки: Цена тестируемой 2021 года ★ Star Edition 1.5TGDI автоматической флагманской версии составляет 115,9 тыс. юаней, при скидке около 16 тыс. юаней в регионе Таншань чистая цена составляет 99,9 тыс. юаней. Налог на покупку составляет 8612 юаней, транспортный налог 420 юаней, обязательное страхование ответственности 1100 юаней, коммерческая страховка около 3900 юаней, затраты на регистрацию 500 юаней. Общая стоимость автомобиля составит около 114,4 тыс. юаней.
