Отзывы об автомобилях (31074)

Bestune (Pentium) E01 2020

奔腾E01 основан на чисто электрической платформе FME от FAW Bestune и является первым чисто электрическим SUV в линейке. Недавно я провел тест-драйв этой модели, версия которой предназначена для тестирования - это модель 2020 года "Пространственная кривизна," с рекомендованной ценой 218,800 юаней. Как эта машина проявляет себя в различных аспектах? Вот мое резюме тест-драйва, надеюсь, это поможет всем. Система привода: В Bestune E01 установлен синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, максимальная мощность составляет 140 кВт, максимальный крутящий момент - 320 Н·м. В трансмиссии используется фиксированное передаточное число. Стоит отметить, что в E01 предлагается три режима вождения, а также имеется режим вождения с одной педалью. Емкость трёхкомпонентной литиевой батареи составляет 61.34 кВт·ч, причем для зарядки батареи с 0% до 80% при быстрой зарядке требуется 0.5 часа, а запас хода по цикла IDAC составляет 450 км. Как правило, электромобили в начальной фазе выклонения демонстрируют резвую реакцию на нажатие газа, но при нажатии на педаль ускорения на Bestune E01 не было слишком мощного отклика - скорее, движение было более мягким и плавным, подходящим для использования в повседневной жизни. Педаль акселератора была настроена достаточно легкой, но отклик был очень ясным: столько, сколько вы нажмете на педаль, столько мощности двигатель и выдаст, что мы называем "газа на ногу". При движении по асфальтированной дороге в режиме рекуперации энергии автомобиля, чувство замедления не сильно заметно и не прерывает непрерывный выход мощности. Легкое вращение руля позволяет водителю легче управлять автомобилем, усилие возврата рулевого колеса среднее, но точность направления все еще требует некоторых улучшений. В общем, NVH достаточно хорош, так как шум двигателя отсутствует, поэтому машина значительно тише, чем традиционные автомобили на бензине. Однако при движении на большой скорости звуки ветра около A-стойки становятся более заметными, в остальное время в салоне тишина поддерживается на хорошем уровне. Шасси Bestune E01 настроено под комфорт, на мелких камешках или стыках на дороге подвеска не сильно отскакивает и удерживает вибрации на достаточно сносном уровне. При поворотах подвеска демонстрирует достаточную гибкость, чтобы максимально предотвратить раскачивание кузова. Как первый электромобиль в линейке, Bestune E01 также внедрил несколько новых концепций дизайна, с явно выраженными чертами новой энергетической модели. Внешний вид более ориентирован на молодежь. Вертикальные дневные ходовые огни на передней части напоминают Bestune T99, новый дизайн решетки радиатора и сквозные LED фары добавляют мощное визуальное воздействие передней части. Дверные ручки на кузове скрыты, что снижает сопротивление воздуха при движении. Наиболее заметной чертой задней части является тонкая сквозная задняя фара, которая увеличивает визуальную ширину. Внутренний дизайн кабины обладает сильной технологичной атмосферой, зона управления климат-контролем выполнена в виде сенсорного экрана, три режима движения, система помощи водителю и другие функции находятся сверху, что делает управление очень удобным. Однако есть недостаток - со временем на поверхности остаются отпечатки пальцев, которые требуют частой очистки. Большой экран, составленный из жидкокристаллической приборной панели и центральной консоли, также является популярной компоновкой среди молодых потребителей. Комфорт сидений на неплохом уровне, форма хорошо повторяет контуры тела и обеспечивает хорошее обволакивание. По сидячему месту, при высоте редактора 179 см, запас заднего пространства для ног составляет около 2 кулаков, что по показателям соответствует среднему уровню в классе. В завершение тест-драйва могу сказать, что внешний вид Bestune E01 приятно удивил, общая эстетика впечатляет. Пространство в автомобиле среднего уровня, хотя при полной загрузке нет чувства тесноты, но и не слишком просторно. Стиль вождения более мягкий, освоится достаточно легко. Однако учитывая цену в 218,800 юаней, она не считается доступной, и соотношение цены и качества не дает значимых преимуществ.

Chevrolet Malibu 2016

Внешний вид: Снаружи автомобиль выглядит довольно крепко, линии четкие и углы острые, создает впечатление молодости и спортивности. Динамика: Я купил версию с двигателем 2.0, без турбонаддува, и у нее изначально малая мощность, а в сочетании с 6-ступенчатым автоматом это еще хуже! Разгоняется, как бабушка на дороге, зато с молнией на дороге может поспорить. Интерьер: В 2016 году интерьер подвергся серьезным изменениям, в целом он из жесткого пластика и ткани, небольшая часть панели инструментов и ручек двери обиты мягкими материалами. Особое внимание следует обратить на ткань — со временем она тускнеет и очень трудно поддается уходу. Пространство: Автомобиль снаружи выглядит довольно большим, и габариты вроде приличные, но внутреннее пространство маленькое до безобразия, хотя багажник действительно большой. Видимо, жителям США нравится что-то перевозить в багажнике? Опыт использования: Я ездил на ней пять лет, проехал почти 150 тысяч километров, из них две трети на шоссе. Обслуживание не особо тщательное, проблем не было, кроме ремонта после аварий, только заменил пару электромагнитных клапанов, иногда еще появляется предупреждение о переводе в паркинг, но в 4S-салоне сказали, что это нормальная проблема, и внимания на это не обращали. Подвеска крепкая, в поворотах чувствуешь уверенность, на шоссе очень устойчива.

Reading Reading mango 2021

Пространство: Габариты этой машины составляют 3620/1610/1525 мм (длина/ширина/высота) с колесной базой 2440 мм. Для микромобиля на 4 пассажира это достаточно хорошие показатели. Мой рост 175 см, и, разместившись на водительском сиденье, настроив его на минимальную высоту и сохраняя комфортную осанку, у меня остается около 10 см над головой. Переместившись на заднее сиденье при неизменном положении передних, над головой также остается 10 см свободного пространства, а для ног примерно 20 см - это очень неплохие показатели. Багажник тоже вполне вместительный: вмещает чемодан и два рюкзака, при этом спинки задних сидений можно сложить для увеличения багажного пространства. Мощность: Автомобиль оснащен задним постоянным магнитным/синхронным электродвигателем с максимальной мощностью 25 кВт, мощностью 34 л.с. и максимальным крутящим моментом в 105 Нм. Трансмиссия — одноступенчатая коробка передач для электромобилей. В ходе тест-драйва эта система показала недостаток в запасе мощности, но благодаря легкому весу автомобиля он ведет себя довольно бодро. Максимальная скорость составляет около 80 км/ч, что вполне подходит для повседневного использования. Запас хода: Автомобиль оборудован литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 11.52 кВтч, и официально заявленный запас хода на одной зарядке составляет 130 км. В условиях тестирования, поскольку автомобиль не оборудован кондиционером, необходимость учитывать его энергопотребление отсутствует. При скорости 35 км/ч в режиме устойчивого движения фактический запас хода составил 112 км, что является неплохим показателем и лишь немного отличается от заявленных 130 км. Стоимость покупки: Рекомендованная цена на автомобиль составляет 29,800 юаней, без скидок в дилерском центре. Автомобиль освобожден от налога, но следует добавить стоимость обязательного страхования гражданской ответственности в размере 950 юаней, коммерческого страхования 3318 юаней (полная страховка) и регистрационного сбора 500 юаней. Таким образом, общая стоимость автомобиля в обход составит 34,568 юаней.

Haval F7X 2021

Для молодежи покупка автомобиля предполагает наличие нескольких критериев: внешний вид должен быть привлекательным, динамические характеристики должны обеспечивать определенную увлекательность, не обязательно выдающуюся, но точно не пассивную. Как профессиональный автообозреватель, недавно я протестировал один автомобиль, подходящий для молодых людей — это модель 2021 Haval F7x 2.0T. Вот подробности моего тест-драйва. Первое, каковы динамические характеристики? Модель, проходившая тест-драйв, оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем. Максимальная мощность составляет 165 кВт, максимальный крутящий момент — 385 Н·м. Автомобиль снабжен 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, благодаря чему его характеристики выгодно выделяются на фоне конкурентов. Коробка передач демонстрирует стабильную работу, на низких скоростях не вызывает значительных рывков. Второе, каковы показатели разгона и торможения? Наиболее прямой способ оценить производительность автомобиля — это тест ускорения и торможения. Автомобиль предлагает несколько режимов вождения: экономичный, стандартный, спортивный и зимний. Для теста разгона я выбрал спортивный режим и отключил систему стабилизации. При полном нажатии на педаль газа капот слегка приподнимается, но кузов остается стабильным, как и ожидалось от гибкого кроссовера. Первоначальное ощущение «прижатия к сиденью» достаточно мощное, после достижения скорости 75 км/ч динамика становится ровнее. По результатам теста разгон до 100 км/ч составил 7.2 секунды. Теперь о торможении: педаль тормоза настроена умеренно, при нажатии обеспечивает надёжное тормозное усилие, хотя и невыдающееся, предлагая сбалансированный опыт для водителя. При полном нажатии на тормозную педаль передняя подвеска немного сжимается, а задняя часть авто слегка поднимается, но без значительных изменений кузова. Тормозной путь со скорости 100 км/ч составляет 37.5 метров, что превосходит многие аналоги в этом сегменте, внушая водителю уверенность. Третье, каковы управляемость и характеристики шасси? Автомобиль легко контролируется с первых минут: хотя руль довольно большой, он обладает легким и точным управлением без мертвых зон. Шасси состоит из передней независимой подвески типа Макферсон и задней независимой подвески с двойными поперечными рычагами. Настройки подвески сбалансированные, позволяя гасить до 85% мелких неровностей городских дорог, при этом передавая определённое чувство дороги водителю. На высоких скоростях автомобиль остается устойчивым, без ощущения раскачивания, а боковая поддержка кузова на высоте.

Sihao QX 2021

Самая большая особенность автомобиля Sehol QX заключается в том, что это первый SUV, созданный на основе архитектуры MIS Haoxue. По утверждению представителей компании, эта архитектура является аналогом платформы Volkswagen MQB и характеризуется высокой интеллектуальностью, высокой производительностью и гибкой итерацией. Первые два аспекта понятны, а последний означает, что эта архитектура обладает сильной расширяемостью, охватывая автомобили различных размеров, включая обновления аппаратного и программного обеспечения. Фактически, по его дизайну можно понять, что этот автомобиль ориентирован на молодежь. Он выглядит довольно агрессивно, что, возможно, понравится некоторым покупателям, хотя другие могут не принять такой дизайн — эстетические предпочтения всегда субъективны. Интерьер прост и лаконичен, оснащен популярным сдвоенным экраном. Наибольшее впечатление на меня произвела система автомобиля, о которой идет речь — это новейшая версия Zhiling 4.0. Она обладает широкими функциями, такими как онлайн-музыка, навигация и голосовое управление, и все это работает очень плавно, практически без задержек. В плане оснащения она соответствует текущим стандартам для китайских автомобилей в этой ценовой категории, включая системы помощи водителю уровня L2 и круговой обзор 360 градусов. По личным ощущениям, ростом 175 см и весом 65 кг, на заднем сидении легко можно скрестить ноги, так что для обычного использования в семье этот автомобиль подходит. В целом, это хороший продукт, и если вы ищете стильный и модный автомобиль с богатым набором технологичных функций, на него стоит обратить внимание.

Skoda Rapid 2020

Этот автомобиль Skoda Rapid Spaceback 2020 года с двигателем 1.5L и автоматической коробкой передач был протестирован моим подписчиком вчера, и я хотел бы поделиться основными впечатлениями. В первую очередь, стоит отметить, что практичность пространства в этом хэтчбеке заслуживает положительных отзывов. Далее, ходовая часть автомобиля собрана качественно и демонстрирует хорошую целостность. Наконец, хотя параметры 1.5L двигателя не впечатляют, учитывая массу автомобиля в 1155 кг, динамика разгона вполне удовлетворительная. **Цена автомобиля** Рекомендованная розничная цена Skoda Rapid Spaceback составляет 87,900 юаней. С учетом скидки в 15,000 юаней в городе Тайюань, стоимость автомобиля без учета доплат составляет 72,900 юаней. Налог на покупку - 6,451 юаней, страховка (включая обязательное страхование) - 3,500 юаней, налог на использование транспортного средства - 300 юаней, и плата за регистрацию автомобиля также составляет 300 юаней. Таким образом, итоговая стоимость автомобиля составляет 83,500 юаней. **Статическая часть** Габариты Skoda Rapid Spaceback: длина - 4312 мм, ширина - 1706 мм, высота - 1475 мм, колесная база - 2603 мм. Верхняя часть центральной панели выполнена из пластика, нижняя часть оснащена аналоговой приборной панелью и пластиковым рулевым колесом, а в центре установлен радио, что делает интерьер довольно простым и бюджетным. Материал сидений - ткань, что, как я считаю, вполне практично. С учетом параметров водителя (рост 173 см, вес 55 кг), передние сиденья были отрегулированы, и пространство для головы составило 4 пальца. На заднем сиденье рассчитаны два кулака пространства для ног и 4 пальца для головы. **Динамическая часть** Skoda Rapid Spaceback оснащен 1.5L атмосферным двигателем в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 82 кВт (112 л.с.), а пиковый крутящий момент - 145 Нм. По результатам теста был достигнут разгон до 100 км/ч за 13.46 секунды. Несмотря на старый силовой агрегат, он хорошо справляется с повседневной ездой для автомобиля массой в 1,155 т. Подвеска: передняя — Макферсон, задняя — скручивающаяся балка (не независимая), с жесткими настройками, обеспечивающими неплохую поддержку. Уровень шумоизоляции средний: заметен шум от шин и ветра. В плане топливной экономичности примерным расходом в городских условиях города Тайюань является 6.2 л на 100 км, что довольно экономично. Техническое обслуживание проводится каждые 5000 км или раз в 6 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость одного небольшого ТО составляет 360 юаней. **Мнение эксперта** Уже упомянутая в начале статьи положительная сторона автомобиля должна дополниться и его недостатками: качество интерьера и использованные материалы оставляют желать лучшего. Также стоит отметить достаточно жесткую подвеску, которая делает автомобиль нестабильным на неровной дороге.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

Mercedes-Benz V-Class has been competing in the domestic market for many years, and it is a representative MPV model among luxury brands. The 2020 Mercedes-Benz V-Class was launched at last year's Beijing Auto Show, with a slight improvement in overall product strength. This week, the editor had a test drive experience with it. The test drive car version obtained this time is the 2020 V 260 Exclusive Edition, with a guide price of 594,800 yuan. Below is my personal test drive summary, and I hope it can provide a reference for everyone. Let's first interpret the power system of the Mercedes-Benz V-Class. The car is equipped with a 2.0T turbocharged engine, with a maximum power output of 155 kW and a maximum torque of 350 N·m. As for the transmission system, the entire series is equipped with a 9-speed automatic transmission. In addition, the new Mercedes-Benz V-Class also offers a four-wheel air suspension system that supports adjustable softness, hardness, and height, which helps improve the driving experience. The calm and unhurried power output makes the Mercedes-Benz V-Class very easy to handle, and even those new to the car can quickly become familiar with driving it. The throttle response at the initial stage is slightly sluggish, making starting not very easy, which is partly due to the heavy body weight of the Mercedes-Benz V-Class. After the turbo engages, the power output becomes much stronger. When wanting to overtake on the road, the 2.0T engine can release enough acceleration power. Overall, the driving characteristics of the Mercedes-Benz V-Class are conservative. Although it does not provide particularly enthusiastic power feedback, the driving smoothness is quite good. After upgrading to a 9AT transmission, the overall driving quality of the Mercedes-Benz V-Class has improved significantly. What impressed me is that this transmission is very smart. It can detect the driver's intentions and provide corresponding feedback. For example, when suddenly stepping on the accelerator pedal, the transmission can immediately make downshift responses without hesitation throughout the process. When the vehicle travels on bumpy roads, the value of air suspension is revealed. It can adjust the suspension's firmness according to different road conditions, similar to how the suspension's rebound vibration has little to do with the body, effectively isolating residual shocks. Of course, the comfort-oriented chassis tuning provides slightly insufficient support during cornering. At the same time, the overall center of gravity of the Mercedes-Benz V-Class is relatively high, so when cornering or changing lanes, the vehicle speed should be controlled to ensure a good body posture. After discussing the dynamic feel, let's look at the riding experience of this car. It can be said without reservation that the most comfortable area of the Mercedes-Benz V-Class is arranged in the second row. The completely flat floor below allows free movement of the feet without constraints, and the longer leg support provides sufficient support for the legs. On long rides, it is recommended to recline the seat back and match it with leg support to achieve a high level of body relaxation. The riding experience in the third row is relatively average, with a significant drop in comfort compared to the first two rows. In terms of riding space, benefiting from a 3200mm wheelbase, the seating space of all three rows in the car is very spacious. Referring to the editor's height of 179 cm, when the front seat is adjusted to the lowest, there is about a fist's distance left for headroom. The legroom in the second row exceeds two fists, allowing one to easily cross their legs, and the third-row space performance is also very good. In addition, there are many small storage compartments in the Mercedes-Benz V-Class, such as the dual-layer glove box, center armrest box, storage compartment under the dashboard, and more, offering high space utilization. Finally, I will make a brief comment on the exterior of the new Mercedes-Benz V-Class. First of all, the overall contour and main style of the body have not changed much compared to the old model, but there are many optimizations in detail areas. The starry front grille feels more upscale, and a radar is hidden inside the car logo. The shape of the headlight group remains stylish, and the light source configuration includes full LED headlights and adaptive high and low beams. The side clearly displays the standard MPV appearance, with a square outline mainly to improve interior space. The rear design is very simple, slightly lacking a sense of layers. After this test drive experience and a short day with the Mercedes-Benz V-Class, the editor gained some new insights about it. Firstly, the car offers a very comfortable and spacious riding environment, making it difficult to feel fatigue during long-distance travel. The driving style is steady, not giving aggressive power feedback. Overall, the Mercedes-Benz V-Class has reached the level expected of a luxury MPV, making it suitable for both business travel and daily use.

BYD E2 2021

Наш коллега недавно приобрел этот BYD e2 2021 года в комплектации Luxury и еще не успел получить номерные знаки, как дал мне его на полдня. Сегодня я поделюсь с вами своим опытом. Во-первых, основной плюс этого автомобиля - его высокая стоимость-качество. Во-вторых, несмотря на то, что это хэтчбек, у него хорошее использование пространства, а задние сиденья можно сложить в ровный пол, что добавляет практичности. Также автомобиль оснащен различными функциями, такими как круиз-контроль, выбор из трех режимов вождения, бесключевой доступ и запуск, дистанционное управление автомобилем и т. д. 【Статика】 Размеры кузова BYD e2: длина - 4240 мм, ширина - 1760 мм, высота - 1530 мм, колесная база - 2610 мм. В интерьере верхняя часть приборной панели покрыта мягкими материалами, далее идет часть с 8-дюймовым полностью цифровым приборным дисплеем. Руль обтянут кожей и имеет плоское дно, ощущается онловко в руках. Центральная консоль оснащена 10.1-дюймовым экраном, весь интерьер выглядит привлекательно, хотя и не хватает технологий. Материалы сидений - искусственная кожа, они выглядят довольно престижно, с мягкой и комфортной набивкой. Установив передние сидения в подходящее мне положение (рост 173 см, вес 55 кг), наименьшая высота сидения оставляет пространство в 1 кулак над головой. Не меняя положения передних сидений, проверим пространство на заднем сиденье: 2 кулака пространства для ног, 1 кулак над головой. 【Динамика】 BYD e2 оборудован электродвигателем с односкоростной коробкой передач. Для ежедневных поездок ускорение на этой машине достаточно быстрое, но после достижения скорости 90 км/ч оно становится не таким заметным, а расход электроэнергии значительно увеличивается. Подвеска включает передние стойки МакФерсон и заднюю торсионную балку, нацеленную на комфорт. Звукоизоляция обычная, а шум от шин в условиях города заметен. По заявлению производителя, запас хода по NEDC составляет 401 км, но по факту в режиме смешанных городских и шоссейных поездок летом с кондиционером запас хода составляет 290 км. 【Цена】 Цена после субсидий составляет 106 800 юаней, со скидкой 5000 юаней в Тайюане конечная стоимость машины - 101 800 юаней, страховка (включая обязательную) стоит 3800 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней, и в итоге цена автомобиля на дороге составила 105 900 юаней. 【Мнение Сянгэ】 Сянгэ считает, что основные преимущества этого BYD e2 я уже озвучил в начале статьи. Теперь перейдем к недостаткам: качество материалов в интерьере и работа оставляют желать лучшего. Кроме того, на шасси отсутствует ощущение веса, и звукоизоляция недостаточно хороша. И в заключение, запас хода оставляет желать лучшего, это при тестировании летом, а зимой он может быть еще хуже.

Seahorse 6P 2021

Ранее автомобили Haima были весьма популярны, и их присутствие на рынке было довольно заметным, однако время их расцвета связано с сотрудничеством с Mazda. В наши дни компания Haima утратила былую славу и, похоже, отвлекается на освоение новых направлений, например, недвижимости. Насколько же конкурентоспособны новые модели автомобилей Haima? Посвящены ли они больше автопроизводству? Сегодня мы разберем сильные и слабые стороны Haima 6P, чтобы понять истинные возможности этой компании. Мы выбрали модель 2021 года, 1.2T PHEV с большим запасом хода в версии элит, рекомендованная цена производителя составляет 162,800 юаней, регистрация обойдется в 1,000 юаней, страховка — 5,000 юаней. Таким образом, полная стоимость Haima 6P составляет 168,800 юаней. Важно отметить, что это подключаемый гибрид. **Преимущества** С точки зрения внешнего вида, Haima 6P обладает высокой узнаваемостью бренда и соответствует нашему представлению о спортивной модели Haima. Передняя часть оснащена шестиугольной решеткой радиатора с затененным дизайном и логотипом Haima, по бокам расположены тонкие фары, а также светодиодные дневные ходовые огни. Однако фары ближнего и дальнего света на этой модели галогенные, что считается низким уровнем оснащения. Боковой вид автомобиля отличается мощным дизайном, проработка металла хорошая, и спортивные колеса с красными суппортами, имеют сильное спортивное выражение. Задняя часть оснащена светодиодными фарами в стиле бумеранга и двумя парными выхлопными трубами, визуальная привлекательность и спортивный вид в целом сохраняются. Однако высота задней части кажется чрезмерной, и из-за этого конструкция шасси видна, что, на мой взгляд, делает машину несколько дешевой на вид. Внутренний дизайн автомобиля очень аккуратный. Центральная панель оснащена десятидюймовым подвесным экраном, а приборный экран в стиле "трубы" создает современное настроение. Однако сиденья выполнены из ткани, а руль пластиковый, что также свидетельствует о низком уровне оснащения. Пространства в салоне при колесной базе в 2630 мм достаточно, но общая компоновка кажется обычной. Однако сиденья удобные и плотно облегают тело, хорошо выполнены как поддержка, так и противоскользящие элементы, использована эргономика, что делает сидения более надежными. В плане силовой части, это подключаемый гибрид, оснащенный 1,2-литровым турбированным двигателем мощностью 141 л.с. и максимальным крутящим моментом 244 Н·м. Это трехцилиндровый двигатель с электромотором мощностью 186 кВт и совокупным моментом 524 Н·м. Запас хода на электричестве составляет 80 км, чего в нормальных условиях достаточно для повседневных поездок и загородных прогулок. Время зарядки от сети на этой модели весьма невеликое — всего пять часов. Стоимость технического обслуживания этой гибридной модели в среднем невысока, что является одним из её главных достоинств. Конечно, в процессе использования на чистом электричестве тишина и разгонность также находятся на высоком уровне. **Недостатки** Общий уровень оснащения автомобиля невысок, в нем даже нет запасного колеса, а подушек безопасности всего две. Обычные функции, такие как люк и руль из натуральной кожи, отсутствуют на этой модели. Также в задней части салона нет вентиляционных отверстий, а только ручной кондиционер. Дилеров Haima осталось очень мало, поэтому низкая остаточная стоимость этой модели почти гарантирована, и постгарантийный ремонт обойдется дорого из-за нехватки дилеров. В заключение, я полагаю, что цена на Haima 6P слишком высока, в общем плане её соотношение цены и качества невелико. Главным образом из-за слишком низкого уровня оснащения, отсутствия некоторых востребованных функций. Haima, вам стоит постараться.

Seahorse 7X 2020

Теперь на китайском рынке автомобили Haima постепенно снижают свои продажи, и обсуждения о них становятся все реже. Ранее автомобили Haima, особенно модель 福美来 (Fumeilai), были очень популярны. Сейчас компания Haima также старается, выпуская одну за другой новые модели, но, к сожалению, общий образ бренда идет на спад. Сегодня мы временно оставим в стороне эти внешние факторы и посвятим наш разговор соотношению цена-качество их нового автомобиля. Мы выбрали модель Haima 7X, это семейный компактный MPV. Конкретная конфигурация, которую мы выбрали, это версия 2020 года с двигателем 1.6TGDI, автоматическая комплектация люкс на 7 мест, рекомендованная производителем цена составляет 139 800 юаней, налог на покупку – 12 371 юань, страховка – 4000 юаней, регистрация – 500 юаней, так что полная стоимость автомобиля Haima 7X составляет 156 600 юаней. Честно говоря, для семиместного MPV такая цена не кажется высокой, давайте продолжим. 【Преимущества】 С фронтальной части видно, что дизайн этой машины весьма высококонтрастный, ощущение моды и спортивности очень ярко выражено. Передняя часть оснащена дизайном сетки в виде бриллиантов, а фары по бокам представлены в очень остром исполнении, общий визуальный эффект довольно силен. Однако комплектация освещения немного разочаровывает: используются светодиодные дневные ходовые огни и галогенные фары, что оставляет желать лучшего. Смотр с боковой стороны показывает, что автомобиль оснащен "плавающей" крышей, а стойка А выполнена в черном дизайне, что отличает его от привычных MPV, общий вид весьма технологичен. Особенно это подчеркивают линии кузова, поднимающиеся от низу вверх, что придает авто ощущение мощности, похожее на внедорожник, а не MPV. Задняя часть использует лакированные стальные панели для усиления спортивного вида. Выхлопная труба скрыта, общий экстерьер выглядит довольно технологично. Дизайн салона автомобиля действительно достаточно роскошен, он напоминает многие популярные модели на рынке, однако утрачивает семейный дух бренда. Центральная консоль имеет двойной экран. Центральная часть оснащена 12.3-дюймовым высоким разрешением сенсорным ЖК-дисплеем, а экран дорожного компьютера – 7-дюймовым цветным дисплеем, дополненным коричнево-черным дизайном интерьера и некоторым количеством лакированных панелей, а также строгими и угловатыми формами внутри машины, что придает машине элегантный вид. Этот Haima 7X выполнен в семиместной конфигурации, поэтому его суть заключается во втором ряде сидений. Haima проявила щедрость, оснастив авто кожаными сиденьями, что не только обеспечивает простор, но и делает второй ряд очень комфортным. Мне особенно нравится, что второй ряд сидений имеет независимое исполнение, поддерживает регулировку спинки и передвижение назад и вперед для обеспечения комфорта. Что касается третьего ряда, то он, безусловно, довольно тесный, поэтому, если он не нужен, можно его сложить и использовать как багажник. В моторном отсеке установлен турбированный двигатель 1.6T с максимальной мощностью 195 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 293 Н·м, а трансмиссия представлена 6-ступенчатой автоматической коробкой. Эта силовая установка требует лишь 92-го топлива, и лично я высоко оцениваю данную систему за ее мощность и низкий расход бензина. Сочетание двигателя и коробки передач выполнено на должном уровне, что обеспечивает высокую эффективность, и потребление топлива составляет всего 7.6 литров на 100 километров. Этот силовой агрегат используется в нескольких моделях Haima с очень хорошими результатами. Подвеска полностью независимая, что существенно повышает комфорт. 【Недостатки】 Основным недостатком является низкая известность этой машины на рынке, из-за чего многие люди не знают об этой модели, что влечет за собой цепную реакцию в виде низкого уровня секонд-хенд запаса, плохой остаточной стоимости и увеличения расходов на ремонт и обслуживание. Шины прочные, но это вызывает проблему с тем, что автомобиль становится более шумным, особенно на некоторых грубых цементных дорогах, это очень заметно. Общая звукоизоляция автомобиля также не очень хорошая, поэтому комфорт при езде далеко не совершенен. Подводя итоги: я считаю, что эта Haima 7X является вполне хорошей семиместной MPV моделью, что делает ее подходящей для семей с двумя или тремя детьми. Однако продажи этой машины оставляют желать лучшего, и я нахожу, что она отвечает определению хорошей машины, которая осталась в тени.

Chery Tiggo 8 PLUS 2020

【Покупка автомобиля】 У меня уже есть Chery E5 2011 года выпуска. В течение более полугода присматриваюсь к Tiggo 8 Plus, посетил дилера более десяти раз, несколько раз пробовал на тест-драйве. Я знаком с функциями и оснащением лучше, чем продавцы, но цена в Тайане мне не подошла. 30 мая оформил заказ в Цзинане на синюю версию на 7 мест, получил скидку в 14 тысяч юаней, включая номерные знаки и страховку. Общая стоимость вышла 154,500 юаней, также в подарок получил комплект ковриков. Дополнительные 500 юаней пошли на оформление номерных знаков в Цзинане. Цены в провинции примерно такие же, но в Уху можно было получить скидку до 18 тысяч юаней. Изначально мне сказали, что доставка автомобиля займет 50 дней, но на самом деле все было готово через 25 дней. Прибыл в салон в 9 утра, все завершилось к 3 часам дня. В процессе возникла проблема с системой Chery, из-за чего не удалось сразу распечатать счет. Также обнаружил, что в третьем ряду не работает вентиляция (оказывается, вопрос был в управлении), что заняло около часа. В целом, обслуживание было отличным. 【Опыт поездки】 У нас семья с двумя детьми, все высокие, поэтому искали автомобиль просторный. Третий ряд предназначен для подростков или как запасной вариант. Жена однажды сидела на третьем ряду старой версии Odyssey и осталась недовольна, говорят, что Tiggo 8 Plus намного лучше, но я на третий ряд не сажусь. 【Впечатления от вождения】 Я опытный водитель, привык к механической коробке передач и агрессивному стилю вождения. На старом E5 переключал передачи на 2500 оборотах, чтобы сразу достигать 2000 оборотов в минуту для оптимальной работы двигателя, и на светофорах был практически непобедим. Сейчас привыкаю к нормальному режиму вождения, передачи переключаются слишком рано — уже на 1600 или 1800 оборотах. На светофорах могу дойти до четвертой передачи, а в городских условиях быстро до шестой. Спортивный режим порадовал, но расход топлива не нравится. Все системы, такие как адаптивный круиз-контроль и удержание полосы, работают без проблем. Пробег сейчас менее 200 километров, расход топлива — 11 литров, планирую перейти на бензин 95 класса. Никаких рывков и посторонних звуков не заметил. 【Небольшой инцидент】 При проверке автомобиля обнаружил, что в третьем ряду не работает вентиляция. Даже директор 4S-центра не смог разобраться сразу и начал уверять меня, что все продаваемые машины такие. Я не согласился, и в итоге мы позвонили в службу поддержки Chery. Оказалось, что дело в кнопке в правом нижнем углу панели управления кондиционером. Мой автомобиль стал первым, где эта проблема была решена, что говорит о недостаточном уровне подготовки работников 4S-центра.

Jiangqi Group A5 2020

В последнее время автомобили JAC часто появлялись в интернет-обсуждениях, но не из-за их основных автомобильных бизнесов, а из-за новостей об их совместном предприятии с Volkswagen и контрактах на сборку электрических автомобилей. Но как же обстоит дело с конкурентоспособностью новых моделей JAC? Сегодня мы рассмотрим модель JAC Jiayue A5, чтобы обсудить её преимущества и недостатки и оценить, может ли JAC предложить потребителям автомобиль с хорошим соотношением цены и качества. Мы выбрали модель 2020 года с 1.5T CVT, известную как «Вирусная версия», стоимость которой по заводской рекомендации составляет 110,800 юаней, налог на покупку — 9,805 юаней, страховка — 3,500 юаней, регистрация — 500 юаней, итоговая цена составляет 124,600 юаней. **Преимущества** Внешний дизайн Jiayue A5 действительно отвечает своему названию и популярен в интернете. Почему? Посмотрите на её переднюю часть: острые хромированные решётки радиатора с вертикальными полосами, фары с дизайном в стиле «орлиный глаз». Кроме того, спортивный обвес и красные линии придают автомобилю очень эффектный внешний вид. Фары оснащены матричными светодиодными фарами головного света, а чёрная крыша придаёт автомобилю особый шарм. Сбоку можно увидеть выразительную боковую линию, пятиспицевые спортивные диски, купеобразную крышу и затемненные зеркала, что придаёт автомобилю спортивный и современный вид. Дизайн задней части включает сквозные задние фонари, затемнённое спортивное антикрыло и сдвоенные хромированные выхлопные трубы по обеим сторонам — визуально автомобиль выглядит великолепно. Интерьер Jiayue A5 также выполнен в популярном стиле. В салоне установлены 10.4-дюймовый большой сенсорный экран, 7-дюймовый экран бортового компьютера и коричневый интерьер, что делает его очень привлекательным. Эта модель практически не использует физические кнопки, что усиливает ощущение технологичности. Кроме того, для создания более роскошной атмосферы Jiayue A5 оснащён 64-цветной системой подсветки салона, что также создаёт ощущение передовых технологий. Под капотом установлена 1.5T турбированная двигатель, работающий с бесступенчатой трансмиссией CVT. Максимальная мощность двигателя составляет 150 лошадиных сил, пиковый крутящий момент — 210 Н·м. Компоновка силовой установки хорошо сбалансирована, ускорение плавное, а расход топлива очень низкий, всего 7.4 литров на 100 км. При вождении автомобиля создаётся общее ощущение комфорта, линейное ускорение, и даже при резком нажатии на педаль газа он обеспечивает хорошее ускорение; во время медленной езды нет тряски, общее впечатление от вождения достаточно комфортное. **Недостатки** Колёсная база этого автомобиля весьма неплоха и составляет 2760 мм, но из-за купеобразного типа крыши комфорт задних сидений оставляет желать лучшего. В задней части салона есть только вентиляционные отверстия кондиционера, но нет ни воздухоочистителя, ни фильтрации PM2.5, ни отрицательного ионного генератора. Честно говоря, цена этого автомобиля не самая низкая, и она сравнима с ценами многих компактных седанов, таких как Volkswagen Lavida или Nissan Sylphy, однако уровень безопасности данной модели действительно оставляет желать лучшего, всего три подушки безопасности и отсутствие системы автоматического торможения. В заключение, считаю, что JAC Jiayue A5 — это в целом довольно привлекательный седан, но проблема заключается в том, что конкуренты также очень сильны и находятся в том же ценовом диапазоне, как, например, Volkswagen Lavida. Задумайтесь: как бы вы выбрали между Jiayue A5 и её конкурентами?

Geely Geometry C 2020

Сначала расскажу о внешнем виде этого автомобиля. Он довольно стандартный; на первый взгляд кажется, что это просто перепакованный Geely GSE, только сзади добавили сквозные задние фонари, которые выглядят немного лучше, чем у GS. В плане внешнего вида можно сказать, что он посредственный. Теперь о салоне. Есть несколько вещей, которые меня не устраивают: экран слишком маленький и некрасивый, много пластиковых деталей, нет освещения для заднего ряда, а передние кнопки иногда бликуют и невидны. Что касается положительных моментов: вращающаяся кнопка переключения передач выглядит стильно, большой экран на центральной консоли тоже хорош, сиденья мягкие, а встроенный очиститель воздуха PM2.5 просто отличный. В интерьере всё выглядит красиво! Что касается комплектации: есть LED-фары, функция обзора с большой экрана при парковке и движении на низкой скорости, парковочная камера с обзором на 540°, система интеграции с авто приличная. Немного напрягает, что система распознавания авто немного слабовата. За конфигурацию пространства могу сказать, что при моём росте в 175 см проблем нет, передние сиденья для водителя и пассажира удобны, но сзади чуть тесновато - скрестить ноги как на троне не получится, но для домашнего использования места достаточно. Багажник маловат, но из-за отсутствия запаски, можно расширить пространство под полом и спрятать туда больше вещей. Управляемость в обычном режиме, ECO, с рекуперацией энергии на среднем уровне - похожа на бензиновую машину. Запаса хода достаточно, практически 1:1. Первоначально от завода была высокая рекуперация, и когда отпускала педаль, было сильное торможение, но позже я перевёл на средний уровень, и стало как у бензиновой. Двигатель мощный, никаких проблем с обгоном, более 200 лошадиных сил - для такой маленькой машины вполне хватает. Удобство приличное, сиденье мягкое, ребёнок считает, что оно очень удобное! Подвеска поглощает неровности дороги хорошо, но шум от шин заметно выше, возможно, из-за того, что электромобиль в целом тихий. В заключение хочу сказать, что этот автомобиль действительно хорош, особенно в плане запаса хода. Я много рассматривал модели, такие как Xiaopeng G3, Aion S, BYD Qin. Конфигурацией пространства и запасом хода я доволен, хотя у других моделей заявлен больше, а у Geometry C ёмкость аккумулятора 70 кВтч с плотностью 166 Втч/кг и его заявленный запас хода 550 км кажется более правдивым показателем. Это было основным фактором при выборе этой машины. Уже проехал более 500 км, фактическое расстояние и потеря заряда пока соотносятся 1:1, иногда даже чуть больше. Считаю, что это прекрасно!

Wuling Automobile Hongguang 2020

В конце июля - начале августа 2020 года приобрел старую новую машину. Двигатель при нагрузке до трех человек ведет себя живо, если не жалеть газа. Когда сажаю семь человек, чувствуется, что мощности не хватает, но в целом хватает. Летом с включенным кондиционером уже не так приятно, мощности становится недостаточно, если еще и людей полно, тогда не торопитесь, главное - безопасность. Пространство - семиместное - нормальное, покупалось в основном для перевозки людей. Это моя резервная ручная и грузовая машина, хотел бы сделать ее немного необычной, иногда меняю что-то по своему вкусу: 1. Добавил проводку, чтобы не было приглушения дальнего света при включении ближнего. 2. Установил противотуманные фары, так как на ночной дороге ближнего света было недостаточно, очень практично. 3. Модифицировал центральную консоль под MP5 с навигацией, Bluetooth, возможностью использовать карты памяти, USB-накопители, DVD - упор на практичность. 4. Чехлы на сиденья, коврики, маленький буддийский монах на консоли и держатель для телефона. Солнечная, время, температура - показывается. 5. На последние ряды сидений не было ручек, купил две оригинальные ручки, поставил сетки на четыре ручки сзади - храню запасную одежду, не мешает пассажирам. 6. В багажнике храню большой ящик для инструментов, идеально подходит для моего DIY-инвентаря. 7. Ради внешнего вида добавил пару подножек, но смотрятся как-то неловко? 8. Чтобы подножки выглядели лучше, расширил все четыре шины на 25 мм, теперь они торчат, выглядит гораздо лучше и мощнее? 9. Декорировал линию борта, добавил накладку на фары, передний нержавеющий стальной нос, и нержавеющие лестничные поворотники, чтобы мне самому было приятно смотреть. 10. Сам купил наклейки и обклеил пластиковые панели на стойках А и B и вокруг окон задних дверей, выглядит неплохо. Все это было заказано на Taobao, все делал своими руками, ибо в автосервисе слишком дорого. В будущем планирую установить балансировочные стержни на весь автомобиль для увеличения безопасности и улучшения ощущения компактности машины. Багажник и перекладины на крыше - когда будет готово, найду время и поеду на моем уникальном Wuling в автопутешествие. Эх, жизнь тяжела, нужно найти подходящий случай, чтобы хорошо отдохнуть. Писал ночью, не добавлял фото, если хотите что-то посмотреть, оставьте комментарий, позже добавлю. Будьте мягче с критикой, это просто личное увлечение, а денег не хватает.

Subaru Forester 2020

Купив автомобиль чуть более года назад, решил поделиться своим мнением. Для меня большая честь стать обладателем Subaru Forester, это необычный автомобиль, не следующий за массовыми трендами. О компании Subaru я узнал ещё в детстве в связи с моделью VIVIO, когда мои родители покупали машину. Тогда были популярны такие малолитражки, как VIVIO, Alto, Beidou Xing. После окончания университета я впервые посетил автошоу и увидел Subaru BRZ, так начал постепенно узнавать бренд Subaru. Впечатлило, что у BRZ был длинный ручной тормоз. Я даже консультировался с мастером на СТО примерно в 2013 году, спрашивал его о Subaru. Он сказал, что машины хорошие, но ремонт и ожидание запчастей занимают много времени. Это было мое первое впечатление о Subaru. В начале 2020 года у меня родился сын, моему старому Mondeo уже исполнилось 6 лет, и он все еще неприятно пах. Решил поменять автомобиль. На майские праздники отправился на экскурсию по автоцентру. Тогда я выбирал между Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 и Lexus NX. Затем приглянулся V90CC, обсудили цену, скидка составила около 100 тысяч, трехлетняя рассрочка без процентов, высокий клиренс, отсутствие запаха и высокий уровень безопасности. Вроде выбор был сделан, но в тот день что-то случилось и я вспомнил, что не посмотрел Subaru. Так я оставил свои контактные данные и отправился к дилеру Subaru, в итоге купил Forester ES в комплектации Luxury, об истории покупки можно рассказывать долго, но не буду вдаваться в подробности. Теперь о впечатлениях от использования автомобиля: На момент приобретения машины год назад, на одометре всего чуть более 7000 километров. Машина используется в основном для поездок на выходных с родителями, женой и сыном. Ему всего год, и мы установили детское кресло, две мамы без труда размещаются на заднем сиденье. 【Самое удовлетворительное】 Как для компактного кроссовера, пространство в салоне достойное, обзор отличный, топливный расход невысокий, полный привод с общим расходом всего 7,4 литра — в городе и по трассе примерно поровну. Высокий клиренс позволяет без труда справляться с плохими дорогами. Полноприводная система проявляет себя на скользких участках, даже в экстремальных погодных условиях можно безопасно передвигаться. Запах в машине исчез спустя месяц. 【Наименее удовлетворительное】 Для большинства, возможно, будет недостаточно мощности, но лично мне не нравится бортовой компьютер: он превращается только в Bluetooth-коннектор, что очень неудобно. Это, вероятно, слабое место большинства японских автомобилей. 【Динамические характеристики】 Теперь о мощности. В эру турбомоторов атмосферные двигатели выглядят устаревшими. Лично для меня важнее удобство в управлении, а не мощность: в городе машина ведет себя легко, на трассе при обгонах немного не хватает мгновенной мощности. Однако для моей семьи машина подходит, учитывая, что с нами всегда четыре взрослых, ребенок и коляска. Подводя итог: Плюсы: легкость управления, комфорт посадки, отличный обзор, вместительность, доступная цена (с учетом налогов на импортируемую машину). Минусы: устаревшая мультимедийная система, неэстетичные колеса, немного слабая мощность, в базовых комплектациях отсутствие дневных ходовых огней. Совет для владельцев средних и низких комплектаций модели Forester: стоит добавить фронтальную и боковую камеры, это очень удобно.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Даже несмотря на то, что на китайском рынке компактных внедорожников уже много моделей, появляются новые участники, что усиливает и без того напряженную конкурентную среду. Dongfeng Fengshen AX7 — это новое лицо в этом сегменте, и недавно редакция провела тест-драйв этой машины. Автомобиль на тесте — версия 2021 года PRO 1.6T Автоматическая версия Glory, начальная цена которой составляет 143 900 юаней. Ниже приведен мой обзор тест-драйва, надеюсь, он будет полезен для всех. Fengshen AX7 привносит достаточно свежести в плане внешнего вида, его дизайн стал более смелым, с элементами агрессии и авангардности. На передней панели использована большая решетка радиатора с простой внутренней структурой, украшаемой горизонтальными полосами, что визуально расширяет переднюю часть автомобиля. Черные декоративные рамки по бокам привлекают внимание и добавляют завершенности. На задней части установлены сквозные задние фары, которые обеспечивают высокую узнаваемость при освещении, что также является популярной тенденцией в дизайне световых групп. В салоне расположение функциональных зон достаточно рационально, количество физических кнопок минимально, что делает интерьер более упорядоченным и простым. Тестовый автомобиль оснащен 12,3-дюймовым полностью жидкокристаллическим приборным щитком с высоким разрешением и плавным отображением. Размер центрального дисплея составляет 10,25 дюйма, он поддерживает CarLife, онлайн-обновления OTA, а также голосовое управление, что делает функционал довольно обширным и легким в освоении, упростив логику управления. Что касается пространства, колесная база Fengshen AX7 достигает 2715 мм. Это обеспечивает высокую эффективность использования пространства в салоне, предоставляя пассажирам достаточно места. С учетом роста редактора 179 см, переднее сиденье было отрегулировано на минимальную высоту, оставляя зазор в один кулак над головой. Заднее пространство для ног превышает два кулака, а пространство над головой составляет четыре пальца, что соответствует средним и более высоким уровням компактных внедорожников. Комфортность сидений также является значительной, обеспечивая хорошую обивку и поддержку. В плане динамики, Fengshen AX7 оснащен двигателем 1.6T с турбонаддувом мощностью 125 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Н·м. Его дополняет 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, а форма электронного рычага переключения передач была оптимизирована, придавая автомобилю современный вид. Что касается вождения, Fengshen AX7 ощущается как классический семейный автомобиль, с не слишком агрессивной динамикой, но в то же время способный на быстрое ускорение. Педаль газа настроена более линейно. В стандартном режиме трансмиссия отдаёт предпочтение повышению передачи, поддерживая сравнительно низкие обороты двигателя для улучшения топливной экономичности. Для повседневных поездок, не требующих резких ускорений, динамика в стандартном режиме вполне достаточна, делая вождение расслабленным. В спортивном режиме ускорение не становится значительно более интенсивным, все еще сохраняя плавный характер, но переключение передач становится более эффективным. Управление достаточно легкое, что характерно для моделей с электронной поддержкой, но точность немного оставляет желать лучшего. Уровень люфта на руле приемлем, небольшие корректировки не будут чрезмерно подчёркнуты. Что касается шумоизоляции, то Fengshen AX7 показывает себя достойно, эффективно подавляя шум шин и ветра, хотя при резком разгоне двигатель может звучать несколько громко. Подвеска Fengshen AX7 превзошла мои ожидания и не просто стремится к комфорту: в ней также присутствует некоторая упругость, что соответствует более нейтральной настройке. Амортизация мелких вибраций адекватна, но при крупных ударах может не справляться, поддержка довольно внушительная и хорошо контролирует крен кузова на поворотах. Сначала я не был знаком с Fengshen AX7, но, проведя день за рулем, постепенно осознал его особенности. У него просторное пространство для пассажиров, плавное и стабильное управление, а также стильный дизайн. В целом, Fengshen AX7 обладает значительным потенциалом, его цена довольно доступна, это хороший выбор для семейного автомобиля на каждый день.

Jiangqi Group A5 2020

Дизайн внешний очень привлекателен. Передняя часть квадратная, с длинной прямой решеткой радиатора, обрамленной широкой окантовкой черного цвета, с вертикальными декоративными полосами, слегка вогнутыми внутрь, что создает сильное напряжение. Дизайн фар оригинальный, они достаточно большие и немного вытянуты назад, встроенные ДХО в форме цифры 7 и решетка радиатора дают всей передней части вид, выделяющийся и узнаваемый. Боковая часть довольно обычная. Передняя часть автомобиля наклонена вниз, что придаёт ему агрессивный вид, но линия крыши не слишком обтекаемая, она заканчивается немного резко, что снижает оценку. Задняя часть также очень хороша, линии четкие и вертикальные, создают ощущение движения вверх. Узкие задние фары и круглые двойные выхлопные трубы выглядят изысканно и спортивно. Интерьер более сдержанный. В отличие от молодежного внешнего вида, в интерьере использованы некоторые прямые линии и объединенные поверхности, что создает легкий офисный стиль. Воздуховоды обрамлены хромированными элементами, а также украшены яркими полосами. Полосы немного слишком прямолинейные, выглядят чопорно и скучно. Материалы использованы достойные: в местах частого контакта, таких как центральная консоль и приборная панель, есть мягкие поверхности с прошивкой, а также детали, напоминающие углеродное волокно, что придает ощущение высоко класса. 10,4-дюймовый сенсорный экран центральной консоли — отличное дополнение, он встроен так, что находится близко к водителю. Система работает плавно и удобно в использовании. Пространством я очень доволен, высота кузова 1492 мм, колесная база — 2760 мм. С высотой 180 см, сидя на водительском месте, остается зазор в один кулак над головой, в передней части места вполне достаточно и светло. На заднем сиденье запас пространства над головой также в один кулак, а колени находятся на расстоянии двух кулаков от спинки переднего сиденья. Как для пространства над головой, так и для ног в задней части можно сказать, что оно отличное. Грузоподъемность также впечатляет, объем багажника составляет 540 литров, что ставит его в первый ряд среди автомобилей этого класса. Для ежедневного пользования семьей этого вполне достаточно. Семья из четырех человек во время отпускного путешествия на 3-5 дней сможет загружать багаж без проблем. Остается еще много места для покупок сувениров. Со сложенными задними сиденьями объем багажника можно увеличить до 1650 литров, что делает его очень практичным и гибким. Мощности достаточно, но её нельзя назвать выдающейся. Двигатель 1.5T L4 с турбонаддувом, максимальная мощность 150 л.с., пик крутящего момента 210 Нм. Ход педали акселератора довольно длинный, а езда спокойная. В начальной фазе педаль акселератора отрегулирована мягко и плавно. При старте, при нажатии на педаль, мощность равномерно повышается. По мере увеличения оборотов мощность стабильно растет. Ездить приятно, без ощущения вялости или недостатка мощности. В случае необходимости, если глубже нажать педаль акселератора, мощность возрастет более активно. В средних оборотах есть пик мощности. Запас мощности на средних скоростях более ощутим и уверенный. На высоких скоростях ускорение среднее, из-за ограничений объема двигателя при 120 км/ч для дальнейшего движения потребуется больше усилий. В целом, для городской езды этого более чем достаточно, на трассе автомобиль чувствует себя уверенно. Единственное – на высоких скоростях ускорение требует определенного терпения. Подвеска: спереди независимая подвеска Макферсона, сзади многорычажная независимая. Настройка подвески мягкая, эффективно сглаживает мелкие и средние неровности дороги. Большинство дорожных вибраций не поступают в салон. Однако боковая поддержка кузова довольно средняя, на средних скоростях при прохождении поворотов кузов проявляет не самую лучшую устойчивость, и крены более заметны.

Hyundai Solaris 2020

Как представитель медиа, я недавно протестировал автомобиль Beijing Hyundai Reyna в автосалоне 4S. Ниже приведу свои настоящие впечатления от этого тест-драйва. Версия тестируемого автомобиля: 2020 года, 1.4L, механическая коробка передач, модель обновленного уровня GL, рекомендованная цена 4.99 миллиона юаней. 1. Классический дизайн экстерьера Hyundai Reyna имеет довольно классический дизайн экстерьера. Передняя часть автомобиля использует крупную шестиугольную решетку в стиле сетки, а горизонтальные вентиляционные отверстия внутри имеют затемненную отделку, что придает автомобилю впечатляющий спортивный вид. Боковая часть автомобиля длинная, а многоспицевые диски подчеркивают сильное спортивное настроение. Что касается задней части, то тут нет ничего особенного, только стильные задние фонари выглядят довольно привлекательно. 2. Комплектация интерьера Вся внутренняя часть Reyna выполнена с использованием жесткого пластика и мягких материалов, что обусловлено ограничениями по цене, поэтому материалы кажутся дешевыми. Дизайн интерьера в целом не является очень индивидуальным, и комплектация также не слишком богата. 3. Пространство Длина, ширина и высота Reyna составляют 4300 мм * 1705 мм * 1460 мм, а колесная база достигает 2570 мм. В плане пассажирского пространства, из-за аэродинамического дизайна кузова, места над головой немного, особенно для человека ростом 180 см: при низком положении сиденья почти не остается пространства до потолка. Переместившись на заднее сиденье, такая же ситуация с местом над головой, но, к счастью, для ног места достаточно, благодаря длинной колесной базе. 4. Комфорт при езде Комфорт сидений в Reyna не очень хорош. Сиденья кажутся жесткими и не обеспечивают сильное обхватывание, поэтому возникает чувство дискомфорта. Кроме того, передняя подвеска типа McPherson и задняя балка с торсионной подвеской выдают заметные толчки при проезде по неровной дороге, что также влияет на комфорт пассажиров. 5. Производительность двигателя В плане мощности Reyna оснащена двигателем объемом 1.4 литра, максимальная мощность которого составляет 70 кВт, а максимальный крутящий момент — 132.4 Н·м. Коробка передач - 5-ступенчатая механика. 6. Опыт тест-драйва Во время тест-драйва Reyna, при переключении передач в диапазоне от 2000 до 2500 оборотов, автомобиль кажется довольно легким, а трогание не медленным. На третьей передаче чувствуются плавность и мощь в подаче мощности! Однако, если увеличить обороты до 4500 перед переключением, ощущение такое, будто двигатель работает на пределе, но никакого реального скачка крутящего момента не происходит! Его ускорение также действительно среднее. 7. Цена Рекомендованная цена для модели Reyna 2020 года выпуска, с 1.4 литровым двигателем и механической трансмиссией, составляет 4.99 миллиона юаней. В настоящее время в 4S-магазине действует скидка всего 1000 юаней, и, добавив налог на приобретение 4416 юаней, страховку 3372 юаня, обязательную страховку 950 юаней, налог за транспортное средство 420 юаней и 500 юаней регистрационного сбора, итоговая стоимость Reyna составляет около 58558 юаней. В качестве семейного автомобиля, при цене ниже 60 тысяч всего, который способен удовлетворить ежедневные потребности в поездке и путешествиях, для друзей с ограниченным бюджетом этот автомобиль также является хорошим выбором.

Buick GL8 2021

【Покупка автомобиля】 Я люблю путешествовать на машине, у меня есть два маленьких ребенка, поэтому когда мы выезжаем, берем с собой и родителей. Учитывая, что сиденья третьего ряда в SUV неудобны, я решил перейти на MPV. Рассматривал модели Aylisun и Odyssey, они экономичные, в тестовых поездках расход топлива небольшой, но пространство недостаточно большое, с багажником проблема. Главным минусом считаю, что третий ряд близко к заднему стеклу; не хочу, чтобы родители или дети там сидели. Кроме того, интерьер явно устарел по сравнению с GL8, не такой комфортный. Модель: 2021 LuZun Intelligence Flagship Edition (410,900 юаней) Цена с учетом всех затрат: около 470,000 юаней 【Расход топлива】 Приятно удивлен, средняя скорость в городе 27.5 км/ч, расход 10.2; на шоссе средняя скорость 101 км/ч, расход 6.1. См. фотографии для подробностей. 【Наименее удовлетворен】 Недостатки: 1. Скрип в средней двери, обмотал клеем замок, и звук пропал. 2. Сенсорный замок багажника не всегда срабатывает, что бы я ни делал. 3. Звук мотора не громкий, но не красивый. 4. Мало физических кнопок, кондиционер сенсорный, несмотря на тактильный отклик, он менее удобен, чем традиционные кнопки, вентиляцию и обогрев сидений нужно регулировать через экран. 5. Медиасистема работает приемлемо, но не быстро, в этой индустрии это общий недостаток, только с хорошими чипами можно добиться плавности, контроль затрат. 6. Часто требуется заново входить в аккаунт медиасистемы при запуске автомобиля, это неудобно, после обновления в сервисе проблема вроде решена. 7. Задние два ряда без солнцезащитных штор, третья не имеет освещения и беспроводной зарядки, использовал Huawei Mate40pro, скорость зарядки сопоставима с зарядкой 12W. 8. Электрическое складывание зеркал не автоматическое, почему не реализовать такую простую функцию? 9. Радиус поворота большой, на узких дорогах разворот затруднителен (с разворотом привык, это не проблема). 【Наиболее удовлетворен】 1. Bluetooth-звонки отличные, с другими встроенными системами люди считали, что это громкая связь, звук был неестественным, здесь все как с обычным телефоном. 2. После активации автодержания при отпускании тормоза почти нет рывка, можно сразу начинать движение. 3. Подлокотник очень удобный, можно положить руку, держа руль, по высоте вполне подходит. 4. Багажник не глубокий, но высокий, можно уместить много вещей (для поездок на шестерых). 5. Дворники уборщики окна имеют большую площадь смахивания, так что пассажирам вид так же хорош, как у водителя, особенно важно в путешествиях. 6. Маленький столик - настоящая находка, душа MPV. 【Вождение】 На данный момент пробег 7300 км, в основном езда по городу, на выходных с детьми и семьей на природу. Практический опыт: 1. Двигатель: авто стартует легко, на скорости свыше 100 км/ч мощность продолжается, нет ощущения, что веду большой автомобиль, предыдущая машина - Santa Fe 2013, полноприводная, и по мощности и маневренности проигрывает Buick. 2. Коробка передач: если ехать от 0 до 80, не отпуская газ, по звуку и вибрации педали не поймешь, на какой передаче (несколько раз переключение происходит), но особого дискомфорта нет, даже если не замечаешь. 3. Подвеска: важно субъективное восприятие, я никогда не ездил на автомобиль с подвеской, которую можно назвать хорошей. Первый автомобиль был Mazda 2.0, поначалу думал, что едет мягко, но опыт показал, что подвеска жесткая. Тестировал X5, Q7, GLE, в сравнении с ними разницы ощутима, но в целом хороший вариант, крупные и мелкие неровности дороги обрабатывает неплохо, не давая ощущения "качки", которые мне даже нравятся. 4. Звукоизоляция: первый авто 1.2 тонны, 2.0 объем, нравилось ездить быстро, слышал звук от машин, приближающихся сбоку, потом понял, что это из-за плохой звукоизоляции. Новый Buick значительно тише - звук извне, шум от шин и ветра меньше, чем на предыдущем автомобиле (Santa Fe, приобретённый за почти 300,000 юаней). Двигатель тихий, если включить музыку, его почти не слышно; дополнительное замечание: третьему ряду шум не особо нравится, перед покупкой тестировал третий ряд, разница чувствуется, особенно на трассе, лучше не включать музыку из-за дополнительного шума от сабвуфера в багажнике. 5. Медиа система: это не тот фактор, который я бы учел при покупке... Но неожиданно она оказалась на уровне, особенно по сравнению с другими совместными моделями. Онлайн-музыка и навигация удобны. Могу утверждать, что только топовые отечественные системы превосходят её в функциональности.

Geely Emgrand 7X 2021

Получил машину уже больше месяца, цена вышла 10.9. Поскольку это новая модель, никаких скидок не было, в целом впечатления положительные. Внешний вид можно назвать очень приятным. Использован новый стиль дизайна от Geely, лично мне он очень нравится. Интерьер выполнен в красно-черной гамме, тут мнения расходятся: кому-то это кажется дешевым, кому-то нормальным. До того, как я увидел машину вживую, мне казалось, что такое сочетание цветов делает её пластмассовой и дешевой. Но когда пришел в автосалон и сел внутрь, я посчитал это вполне приемлемым. Со временем привык, и зрительно стало более приятным. Выбрал комплектацию "Автолюкс", потому что для меня те дополнительные функции, которые есть в более дорогом "Престиже", не сыграли бы большой роли. Основная причина выбора - в "Автолюксе" были машины в наличии. Крыша с панорамным люком не открывается, можно только открыть шторку. Заднее пространство для ног для этого сегмента довольно просторное. Хотя, конечно, это повлияло на размер багажника, он стал меньше. Ведь пространство отдано в пользу задних пассажиров, ведь машина такого размера, что приходится чем-то жертвовать. По управляемости руль легкий на низких скоростях и тяжелый на высоких. Тормоза, ну как бы сказать? Средней жесткости, на высокой скорости хорошо реагируют на замедление, а на низкой скорости нет ощущения резкой остановки или клевка. Что касается мощности, 1.4T и вариатор CVT - чуда не ждите. Меня это устраивает, так как я езжу спокойно, и вариатор как раз для таких людей, как я. На трассе у него достаточно резвая динамика, нет эффекта "ревет, но не едет". На светофоре стартует не быстрее других, но и не так медленно, как черепаха. Черепашья скорость - это если водитель боится сильно нажимать на педаль газа. Расход топлива у меня в основном на трассе, поэтому показывает чуть больше 6 литров. Также я зафиксировал расход на коротких городских поездках в пределах десяти километров, в среднем новый автомобиль на тысяче километров в зависимости от стиля вождения получается где-то 7.5-8 литров. Пусть это будет ориентиром для всех. Эммм, поздно вечером не знаю, что еще добавить. Если у вас есть вопросы, пишите в комментариях, обсудим.

Audi Q3 2021

Преимущества: Внешний вид очень красивый, передок особенно хорош, я готов назвать его самым привлекательным компактным внедорожником. Жидкокристаллическая приборная панель в салоне и большой экран управления отображают информацию очень четко. Сохранены большинство физических кнопок, управлять вслепую легко. Удобные сиденья, заднее пространство достаточно велико и не похоже на маленькую скамейку, если только это не человек выше 1,8 метра, сидеть вполне комфортно. Точное рулевое управление, нет люфта. Недостатки: Двигатель 1.4T немного подводит, возможно потому что это все еще новая машина и у меня нет достаточного опыта вождения, ускорение кажется слабым, часто приходится жать педаль газа до пола, чтобы набрать скорость. Унаследованная от Volkswagen 7-ступенчатая DSG, заметны рывки на низких передачах. В плане интеллектуальных функций, кроме CarPlay и CarLife, практически ничего нет, не сравнить с новыми брендами. Кроме того, в дилерском центре Audi предлагаются большие скидки, но также много уловок, недостаточно искренности со стороны продавцов, создается впечатление, что они всегда хотят вас облапошить.

Changan Alsvin 2019

Внешний вид автомобиля очень устраивает. Размеры кузова 4390×1725×1490 мм, пропорции хорошие, смотрится аккуратно. Передняя часть выполнена в семейном стиле с решеткой радиатора в виде крыльев бабочки и крупными фарами по бокам, выглядит выразительно. Боковая часть также приятная, дизайн с двойными линиями придает динамичность. Однако 14-дюймовые колеса выглядят немного маловато, это слегка снижает общий эффект. Дизайн интерьера довольно традиционный. Центральные вентиляционные отверстия с горизонтальными рейками выглядят немного старомодно. Материалы отделки среднего уровня, присутствует много твердого пластика. Однако всё достаточно прочное, нет ощущения дешевизны. Сиденья обшиты тканью, хотя она не такая престижная, как кожа, но зато её легко чистить. Подушка сиденья достаточной длины, но немного тонковато набита, на короткие поездки поддержка для ног хорошая, но в дальних поездках она может сжаться. Спинки удобные, поддержка в области поясницы хорошая. Пространство среднее, высота кузова 1490 мм, колесная база 2535 мм. На водительском месте человек ростом 175 см имеет 4 пальца свободного пространства над головой. Не слишком просторно, но достаточно. На заднем сидении над головой есть запас в три пальца, а расстояние до спинки переднего сиденья составляет одну ладонь и два пальца. Пространство над головой сзади среднее, а вот для ног места достаточно. Что касается двигателя, то он имеет объём 1.5 литра, рядный четырёхцилиндровый мотор с атмосферным впрыском, в паре с пятиступенчатой ​​двухсцепленной коробкой передач, максимальная мощность составляет 107 лошадиных сил, пиковый крутящий момент — 145 Нм. Хотя автомобиль не предназначен для агрессивного вождения, для городских поездок его достаточно. На первых этапах газ реагирует мягко. При старте мощность плавно добавляется, нет ощущения вялости, ездить довольно комфортно. На среднем диапазоне скорости ускорение немного лучше. На высоких скоростях ускорение обычное. При движении на шоссе на скорости 100 км/ч для дальнейшего ускорения потребуется небольшой запас времени. Коробка передач работает плавно, даже при низких скоростях нет ощущения рывков. Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, задняя — полузависимая, с торсионной балкой. Подвеска настроена на мягкость, амортизация средняя. Мелкие неровности дороги преодолеваются плавно, аэроподвижной комфорт сохраняется. При прохождении мелких ям на городских улицах небольшие толчки ощущаются в салоне, но не особо влияют на комфорт. На плохой дороге подвеска отрабатывает не достаточно быстро. На задних сидениях прыжки будут чуть более ощутимы. Боковая поддержка кузова также средняя. При прохождении поворотов на средней скорости кузов имеет небольшой крен. Низкая скорость придаст больше уверенности и безопасности. Шумоизоляция заслуживает похвалы. При движении на городской скорости в салоне практически нет шума. Двигатель работает тихо, стекла хорошо изолируют звуки, в салоне слышен лишь фоновый шум. При резком ускорении двигатель издает легкий звук, но он не слишком острый. На шоссе звук ветра становится более заметным, также передаются удары от дороги, но не настолько, чтобы сильно мешать разговорам.

Lincoln Aviator 2020

Только что забрал машину, в целом очень доволен! Однако есть некоторые моменты, которые не совсем устраивают, например, при сильном дожде на высокой скорости дворники издают иногда шум, это неприятно. Также в данной комплектации нет автоматических дворников, нужно включать вручную, но это тоже нормально! Жаль было тратить лишние 50 тысяч на более дорогую комплектацию. 【Цена покупки】 54.98 без всяких скидок, 4S центр сделал подарки: электрические подножки, 360-градусная камера, пленка на окна, видеорегистратор, коврики в багажник, золотой передний и задний логотип. 【Пространство】 Рост членов семьи в пределах 160-170 см, пространства предостаточно! 【Впечатления от вождения】 Разгон с 3.0 совершенно без проблем, на скорости 120 км/ч только начинается ощущаться настоящая мощь двигателя! Легкое нажатие на педаль газа позволяет легко обгонять другие машины. Система автоматического вождения работает нормально, нужно только корректировать направление, и машина сама снижает скорость при наличии преград. Приобрел более дорогую комплектацию с центром помощи, планирую сделать чип-тюнинг, будет более комфортно! По приезде поделюсь впечатлениями, звук в машине хороший, хоть и низкая комплектация, а ощущение дешевого звука нет. Купил заводскую центральную колонку, посмотрим, как будет после установки. 【Отношение продавцов】 В целом нормально, мне нравятся простота и отсутствие лишних церемоний. В столовой 4S центра три блюда и суп, можно удовлетвориться, но по сравнению с Mercedes это не то. Зона отдыха на втором этаже вполне хорошая, есть все необходимое! Некоторые продавцы вынуждены улучшить свои навыки и профессионализм в консультациях. 【Расход топлива】 Для такого объема двигателя расход 12-15 литров вприемлемый, можно принять, ведь мне нравится V6. 【Особенности конфигурации】 Двигатель V6, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, 6 мест, подогрев и вентиляция передних сидений, электрический третий ряд, безключевой доступ, дистанционное управление через приложение, круиз-контроль на высокой скорости — все это достойно! 【Наименее довольны】 Шум дворников во время сильного дождя, адаптивный дальний свет не очень комфортный, звук V6 не достиг ожидаемого уровня. 【Динамика】 Без проблем, это именно то, что мне нужно. Для идеала хотелось бы, чтобы низкие обороты были еще лучше, но нужно немного больше нажимать на педаль газа. Все, что нужно, уже есть! 【Опыт покупки】 Импульсивная покупка. Сначала собирался заказать Mercedes E, но брат жены купил такую же, поэтому я ее не стал рассматривать. Затем посмотрел Q5, X3, GLC — ни одна не подошла! Дважды пробовал 3.0 Velar — машина оказалась слишком маленькой, в семье 5 человек, задний ряд нас не устроил, отказался. Также рассматривал Touareg, но в низкой комплектации только 2.0 литра! Увидел Lincoln, без раздумий отказался от всего другого, цена 61, немного выше бюджета, но приемлемо! Главное, внешний вид такой стильный и мощный, что невозможно устоять, я просто влюбился! Остальные недостатки можно пережить. Друзья, если увидите на дороге, пожалуйста, помашите! Очень люблю!

Jaguar E-PACE 2018

В качестве автожурналиста, чтобы предоставить потребителям честный отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективную и нейтральную позицию при оценке автомобиля. Далее я поделюсь некоторыми впечатлениями после тест-драйва Jaguar E-PACE. Я тестировал модель 2018 года выпуска P200 с национальным стандартом VI, и надеюсь, что это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью. Ощущение мощности: Этот автомобиль оснащен двигателем 2.0T низкой мощности с максимальной мощностью 200 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ответ двигателя на средних и низких оборотах очень активен, педаль газа настроена чувствительно, машина легко трогается с места, разгон также крайне плавный, а выше 2000 об/мин у двигателя появляется значительная мощность, и при нажатии педали газа ощущается выраженное ускорение, что делает вождение очень динамичным. В средней и задней части диапазона оборотов двигателя запас мощности также очень велик, и способности к ускорению не ослабевают совсем. В ходе наших испытаний время разгона автомобиля до 100 км/ч составило 8,17 секунды, при этом разгон от 40 до 80 км/ч занял 3,7 секунды, а от 80 до 120 км/ч — 5,9 секунды. Это ускорение позволяет уверенно себя чувствовать в большинстве дорожных условий в рамках закона. В повседневной городской езде автомобиль показывает легкость, как и при обгонах на шоссе. Плавность работы 9-ступенчатой автоматической трансмиссии еще требует улучшений. На низких скоростях, при переключении между 1-й, 2-й и 3-й передачами, наблюдаются ощутимые рывки, в другие моменты плавность работы трансмиссии хорошая, логика переключения передач четкая, скорость переключения передач не медленная. Однако при резком ускорении трансмиссия немного задерживает понижение передачи, и отклик на нажатие педали газа происходит через секунду, что кажется недостаточно решительным. Тем не менее, эту проблему можно улучшить, переключившись на режим S и понижая передачи вручную. Это не только улучшает эффективность ускорения, но и добавляет удовольствие от вождения. По расходу топлива: мы проехали на этом автомобиле в общей сложности 132 км, в салоне находились три пассажира, температура кондиционера установлена на 23 градуса, и мы преодолели пробки, кольцевую дорогу и шоссе — три наиболее распространенных типа дорог. Средняя скорость составила 31 км/ч, мы израсходовали 13,46 литра бензина АИ-95, средний расход топлива составил 10,2 литра на 100 км. Подвеска и ощущения от вождения: у этого автомобиля используется сочетание передней независимой подвески типа McPherson и задней многорычажной независимой подвески, также имеется система полного привода с функцией адаптации. Подвеска настроена на спортивный стиль, обеспечивает хорошую поддержку и способна поглощать большинство мелких неровностей дороги. Комфорт также на уровне, хотя в средней и задней части подвеска более жесткая и упругая. При более серьезных неровностях амортизаторы быстро восстанавливают позиции, и кузов не делает никаких лишних движений. Подвеска ощущается плотно и довольно увесисто, а при прохождении поворотов на высоких скоростях кузов остается очень стабильным, без явных кренов. Рулевое управление средне-жесткое с тонкой обратной связью по сопротивлению. Вождение комфортное, направление руля очень точное, без заметного люфта. Реакция передней части на управление достаточная, задняя часть также очень хорошо следует траектории, управление на высоком уровне. А в сочетании с прочной подвеской и достаточной мощностью, этот автомобиль доставляет хорошее удовольствие от вождения. Пространство и комфорт: позиционирование это 5-дверный 5-местный компактный SUV, габариты составляют 4411/1900/1649 мм, колесная база 2681 мм. Мой рост 175 см, установив водительское сидение на минимальную высоту и отрегулировав положение, пространство над головой составляет одну ладонь и два пальца. Не меняя положение переднего сидения, сажусь на задний ряд, где пространство для ног составляет около двух ладоней, над головой - одна ладонь. Мест достаточно, но на заднем ряду средний участок пола сильно поднят, и пассажиры в центре должны сидеть с расставленными ногами. Комфорт сидений хороший, наполнение средней жесткости, сиденье и спинка довольно широкие, обеспечивают хорошую поддержку и обхват. Обычный объём багажника составляет 484 литра, внутреннее пространство четко организовано, туда без проблем можно поставить три чемодана на 20, 24 и 28 дюймов, но места для лишней поклажи уже не останется. Чтобы разместить три чемодана, нужно удалить полку багажника, что может быть слегка затруднительно. Задние сидения поддерживают складывание в пропорции 4/6, пол получается относительно ровным, объем багажника увеличивается до 1141 литра. Гибкость и возможность расширения хорошие, общие грузовые способности могут удовлетворить практически любого пользователя. Стоимость покупки: предложенная цена модели 2018 года P200 с национальным стандартом VI составляет 281.800 юаней. В настоящее время в районе Таншань предоставляется скидка около 70.000 юаней, цена на автомобиль без наценок составляет 211.800 юаней. Прибавляем 18.180 юаней налога, налог на автомобиль составит 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование около 6.100 юаней и 500 юаней на регистрацию. Полная цена составит около 238.000 юаней.