В качестве автожурналиста, чтобы предоставить потребителям честный отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективную и нейтральную позицию при оценке автомобиля. Далее я поделюсь некоторыми впечатлениями после тест-драйва Jaguar E-PACE. Я тестировал модель 2018 года выпуска P200 с национальным стандартом VI, и надеюсь, что это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью.
Ощущение мощности: Этот автомобиль оснащен двигателем 2.0T низкой мощности с максимальной мощностью 200 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ответ двигателя на средних и низких оборотах очень активен, педаль газа настроена чувствительно, машина легко трогается с места, разгон также крайне плавный, а выше 2000 об/мин у двигателя появляется значительная мощность, и при нажатии педали газа ощущается выраженное ускорение, что делает вождение очень динамичным.
В средней и задней части диапазона оборотов двигателя запас мощности также очень велик, и способности к ускорению не ослабевают совсем. В ходе наших испытаний время разгона автомобиля до 100 км/ч составило 8,17 секунды, при этом разгон от 40 до 80 км/ч занял 3,7 секунды, а от 80 до 120 км/ч — 5,9 секунды. Это ускорение позволяет уверенно себя чувствовать в большинстве дорожных условий в рамках закона. В повседневной городской езде автомобиль показывает легкость, как и при обгонах на шоссе.
Плавность работы 9-ступенчатой автоматической трансмиссии еще требует улучшений. На низких скоростях, при переключении между 1-й, 2-й и 3-й передачами, наблюдаются ощутимые рывки, в другие моменты плавность работы трансмиссии хорошая, логика переключения передач четкая, скорость переключения передач не медленная. Однако при резком ускорении трансмиссия немного задерживает понижение передачи, и отклик на нажатие педали газа происходит через секунду, что кажется недостаточно решительным. Тем не менее, эту проблему можно улучшить, переключившись на режим S и понижая передачи вручную. Это не только улучшает эффективность ускорения, но и добавляет удовольствие от вождения.
По расходу топлива: мы проехали на этом автомобиле в общей сложности 132 км, в салоне находились три пассажира, температура кондиционера установлена на 23 градуса, и мы преодолели пробки, кольцевую дорогу и шоссе — три наиболее распространенных типа дорог. Средняя скорость составила 31 км/ч, мы израсходовали 13,46 литра бензина АИ-95, средний расход топлива составил 10,2 литра на 100 км.
Подвеска и ощущения от вождения: у этого автомобиля используется сочетание передней независимой подвески типа McPherson и задней многорычажной независимой подвески, также имеется система полного привода с функцией адаптации. Подвеска настроена на спортивный стиль, обеспечивает хорошую поддержку и способна поглощать большинство мелких неровностей дороги. Комфорт также на уровне, хотя в средней и задней части подвеска более жесткая и упругая. При более серьезных неровностях амортизаторы быстро восстанавливают позиции, и кузов не делает никаких лишних движений. Подвеска ощущается плотно и довольно увесисто, а при прохождении поворотов на высоких скоростях кузов остается очень стабильным, без явных кренов.
Рулевое управление средне-жесткое с тонкой обратной связью по сопротивлению. Вождение комфортное, направление руля очень точное, без заметного люфта. Реакция передней части на управление достаточная, задняя часть также очень хорошо следует траектории, управление на высоком уровне. А в сочетании с прочной подвеской и достаточной мощностью, этот автомобиль доставляет хорошее удовольствие от вождения.
Пространство и комфорт: позиционирование это 5-дверный 5-местный компактный SUV, габариты составляют 4411/1900/1649 мм, колесная база 2681 мм. Мой рост 175 см, установив водительское сидение на минимальную высоту и отрегулировав положение, пространство над головой составляет одну ладонь и два пальца. Не меняя положение переднего сидения, сажусь на задний ряд, где пространство для ног составляет около двух ладоней, над головой - одна ладонь. Мест достаточно, но на заднем ряду средний участок пола сильно поднят, и пассажиры в центре должны сидеть с расставленными ногами. Комфорт сидений хороший, наполнение средней жесткости, сиденье и спинка довольно широкие, обеспечивают хорошую поддержку и обхват.
Обычный объём багажника составляет 484 литра, внутреннее пространство четко организовано, туда без проблем можно поставить три чемодана на 20, 24 и 28 дюймов, но места для лишней поклажи уже не останется. Чтобы разместить три чемодана, нужно удалить полку багажника, что может быть слегка затруднительно. Задние сидения поддерживают складывание в пропорции 4/6, пол получается относительно ровным, объем багажника увеличивается до 1141 литра. Гибкость и возможность расширения хорошие, общие грузовые способности могут удовлетворить практически любого пользователя.
Стоимость покупки: предложенная цена модели 2018 года P200 с национальным стандартом VI составляет 281.800 юаней. В настоящее время в районе Таншань предоставляется скидка около 70.000 юаней, цена на автомобиль без наценок составляет 211.800 юаней. Прибавляем 18.180 юаней налога, налог на автомобиль составит 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование около 6.100 юаней и 500 юаней на регистрацию. Полная цена составит около 238.000 юаней.
