Отзывы об автомобилях (30924)

Toyota Levin 2021

1【Цена автомобиля】 Цена: 117800 Скидка: 25000 Страховка: 4500 Общая стоимость: 127000 2【Опыт покупки автомобиля】 К концу марта я начал присматриваться к машинам, перед этим я рассматривал модели такие как Сяни, Ланы, Королла, Энланг, Сутэн, Ма3, Цинь DMI, Сонг DMI, Синжуй, Майжибао XL, Джуньвей, Линк 03. Мне могли задать вопрос, что за цены и модели я рассматриваю — разница ведь велика? 😂 На самом деле, у меня не было четкого понимания моих потребностей и бюджета, что и привело меня к Ле Лингу. Перейду к делу: расскажу об этих моделях и их плюсах и минусах. Сянь обладает удобным салоном, но из-за коробки передач, ручного тормоза, экономии на качестве и сравнительно низкой рентабельности он отпал. Что касается Volkswagen, у моего отца есть Майтэнг, я его иногда водил, и, как это часто бывает, со временем появились мелкие проблемы. Хотелось попробовать другую марку, поэтому Volkswagen отпал. Цинь и Сон DMI тоже хорошие машины, но из-за недостатка производственных мощностей они долго доставляются, да и в автомобильных клубах об этой модели говорят не самые лестные вещи. Поэтому отбросил. Линк 03 мне показался стильным и качественным, но на 2.0t у меня оказалось не достаточно бюджета, а 1.5t пугает возможностью вибрацией и высокими расходами на обслуживание, поэтому пропустил. Джуньвей и Майжибао — отличные варианты среди автомобилей категории В, но от первого отказался из-за кремово-белого интерьера в версии 1.5 элит, а Майжибао просто не понравился моей жене, а продавцы в дилерском центре не впечатлили, так что тоже отпал. Теперь про Ма3 — это один из лучших в своем классе автомобилей по дизайну, сборке, стабильности компонентов и безопасности, но цена действительно высока. Я уже чуть было не купил его, но возникла проблема с кредитом для покупки в другом городе, и когда продавец потребовал дополнительную тысячу, я разочаровался и отказался. Может быть, судьба не хотела, чтобы я купил его. После этого я некоторое время не знал, какую машину выбрать. Потом случайно наткнулся на Ле Линг в интернете и спортивная версия покорила меня с первого взгляда. Его фары выглядят стильно, у него высокая степень безопасности: восемь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, удержание полосы движения, автоматическое торможение. Комфортные опции, такие как электроуправляемые сиденья, для меня не столь важны, так как мне нужен, прежде всего, надежный и безопасный автомобиль. Узнав, что скидки на мне значительно, я сразу решил, что буду брать эту машину, даже не увидев её вживую. Моя жена спросила, уверен ли я, ведь я не видел машину, и я ответил: «Там нечего смотреть». 😂 Позже мы с женой съездили в салон, цена оказалась приемлемой, и я сделал покупку. 3【Впечатление от поездки】 Мой рост 176 см, в переднем сиденье, когда я сижу прямо, остаётся пространство в два пальца до потолка. Сиденья в переднем ряду хорошо обнимают тело. Настроив водительское сиденье, в задней части остается место чуть больше одного кулака. Пол в задней части низкий, сиденья средней жесткости, а пространство для головы немного ограничено. Но это не проблема, так как в основном ездим я и моя жена, а сзади редко кто бывает. 4【Впечатления от вождения】 Рулевое управление точное, автомобиль поворачивается, куда направишь. Амортизация средняя, вероятно, из-за 17-дюймовых низкопрофильных шин на спортивной версии. Что касается шума, с увеличением скорости отчетливо ощущается шум ветра и шин. К шинам нужно присматриваться, но я не особо притязателен, так как не водил машины выше уровнем, чувствую, что все в пределах нормы. 5【Динамика】 Звание «скрытого злодея в костюме» (шутка 😂) не зря ему приписывают. Педаль газа отзывается быстро, до 60 км/ч, если хорошенько нажать на газ, автомобиль ускоряется быстро. На высоких скоростях ускорение слабее, для обгона лучше оставлять достаточно пространства и заранее планировать маневры. Лично у меня нет особых запросов к динамике, для городских поездок вполне хватает. 6【Расход топлива】 У многих людей Японские машины ассоциируются с низким расходом топлива и долговечностью, но долговечность ещё предстоит проверить — расход топлива определённо не низкий. Сейчас машина проехала больше 800 км, в основном по национальным и скоростным дорогам, а также по автострадам — средний расход 7 литров на 100 км или чуть больше, тогда как по сугубо городским маршрутам уходит 8–9 литров, а на шоссе около 5 литров. Высокий расход топлива может быть связан с мощностью автомобиля, так как новая платформа TNGA увеличила вес автомобиля, не изменив мощность, что, естественно, привело к увеличению расхода. Для поездок по городу я бы предложил гибридную версию, но так как я езжу не много и в основном по национальным скоростным дорогам, выбрал бензиновую. 7【Что понравилось больше всего】 Адаптивный круиз-контроль на всех скоростях и функция удержания полосы заслуживают похвалы, особенно полезны на скоростных и шоссе. Просто держите руки на руле, и автоматика сделает все остальное. Функция автоматической остановки очень удобна в городе — не нужно постоянно нажимать на тормоз, освобождая правую ногу. 😁 Дизайн кнопок в салоне очень удобен и практичен, ничего лишнего. Как спереди, так и в задней части располагается по одному USB-разъему, что удобно. Приложение Fengyunxing тоже полезно: можно настроить некоторые функции, например, возможность закрытия или открытия окон при долгом нажатии клавиши разблокировки или блокировки и т. д., а также получить основную информацию о состоянии автомобиля и уведомления о забытых блокировках или открытых окнах. Однако функций менее, чем нужно. Например, нет удалённого запуска или включения кондиционера, хотя такие запросы нужны. 8【Что не понравилось】 Если говорить о недостатках, то это повышенный расход топлива, простоватый интерьер, недоработанный бортовой компьютер и не очень хорошая звукоизоляция. Но об этих недостатках я знал заранее и они, в общем-то, не критичны, учитывая, что это все-таки авто в пределах сотен тысяч, и ожидания не должны быть слишком высокими. 9【Вывод】 На данном этапе я все же доволен автомобилем, ведь это моя первая машина, и чувство от обладания автомобилем приятно. 😁 Машина скорее как друг, чем просто средство перемещения — она всегда ждёт тебя, несмотря на погоду, и доставляет до цели. 🏁 Нет совершенных автомобилей, важно то, что подходит именно вам. Не только автомобили с автоматической коробкой передач хорошие, и не всем нужна высокая мощность. Главное — понимать свои потребности и не поддаваться эмоциям, чтобы как можно быстрее приобрести подходящий автомобиль. Извините, если где-то ошибся, и надеюсь на ваши комментарии!

Zotye X5 2017

Внешний вид: Выглядит довольно громоздко и не очень красиво, создаётся впечатление, будто всё рассыпается, зазоры между четырьмя дверями и передней и задней крышками такие, что можно вставить палец, но шины очень надёжные. Интерьер: В основном из твёрдого пластика, который легко собирает пыль, мультимедийная система зависает, камера заднего вида размытая. Зато запуск без ключа очень удобен, но звукоподавление ужасно после 50 км/ч. Управление: Рычаг переключения передач невероятно трудно использовать, переключение или снятие передач очень тяжелое. Однако, после длительного вождения управление кажется очень лёгким и отзывчивым. Динамика: Механическая коробка передач в плане динамики просто великолепна. Подъём на холм и обгон — всего лишь вопрос одного нажатия на педаль газа, даже Мерседесы остаются позади. Выносливость: Выглядит как Wuling, будто вот-вот развалится, но проездила уже 4 года, без проблем преодолевая горные дороги, водные преграды и глубокие рытвины. Пока только заменила один щёток стеклоочистителя, кроме регулярного обслуживания, ничего другого не трогали. Расход топлива: В городе агрессивное вождение – 7.0-8.0 л, нормальное вождение – 6.5-7.0 л. На трассе самое обидное, если ехать ниже 100 км/ч - 6.5 л, при 120 км/ч - 8.0 л, на 120 км/ч обороты 4000 об/мин. Итог: Не так уж плохо, как говорят в интернете, можно спокойно ездить, без серьёзных проблем, кроме того, что трудно переключать передачи.

Audi RS 7 2021

В этом ценовом диапазоне особо не из чего выбрать: Panamera слишком банальная, GT63S с четырьмя дверями слишком некрасивый зад, M8C с четырьмя дверями имеет слишком мало опций и ещё с наценкой. Когда я колебался, RS7 можно было заказать, я сразу внёс залог и начал долго ждать машину. Сейчас езжу на ней уже больше двух месяцев, хочу кратко поделиться впечатлениями: Шум выхлопа из-за требований Евро-6 действительно оставляет желать лучшего, но стоит открыть клапан и перевести в режим S, с каждым переключением вниз или при сбросе газа низкий звук выхлопа, как приглушённый гром, очень приятный и не раздражает. Пневматическая подвеска невероятно комфортная, плюс есть возможность регулировать клиренс, не переживая о том, что что-то заденешь. Шумоизоляция с многослойным стеклом идеальна, в семейной эксплуатации это очень удобно. В первой партии автомобилей не было возможности выбрать улучшенную аудиосистему B&O, но штатная вполне справляется. Настоятельно рекомендую цвет "Сейберлинг Чёрный", он уходит в синий оттенок, а при ярком освещении напоминает бриллиант, очень красиво! Колёса слишком большие и узкие, за первые 1000 км уже пришлось поменять одну шину... Зато шума от шин почти нет, и они не жёсткие, видимо, это благодаря поролону внутри шин. Ещё не настало время первого ТО, но цены на обслуживание в сервисах Audi 4S действительно высокие, в этом отношении BMW и Mercedes более лояльны. Сейчас у меня есть все три: BMW M, Mercedes AMG и Audi RS, сравнивая их, Audi самая комфортная, у Mercedes самая высокая отделка, а BMW лучше всего в управлении. Не стоит говорить, что RS просто бездумно мощная, или что она склонна к недостаточной поворачиваемости, ведь эту машину покупают не для трек-дней, а ради комфорта в повседневной эксплуатации, с более сдержанным внешним видом и уверенностью за рулём. (Недавно заметил, что кто-то использует мои фотографии отсюда на других платформах без разрешения, так что пришлось нанести водяные знаки, извините за неудобства).

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

Я обменял эту машину, и на тот момент в Гуанчжоу не было никаких скидок, нужно было купить пакет на 10 тысяч, чтобы забрать автомобиль, плюс было два бесплатных обслуживания. От внесения депозита до получения машины прошло около 10 дней. Когда выбирал эту модель, сравнивал несколько вариантов MPV и в итоге решил взять V-класса. Изначально хотел купить Vito, но его интерьер и комплектация оставляли желать лучшего. Также говорили, что можно модернизировать интерьер, но меня беспокоил вопрос возможного шума и превышения нормы формальдегида после такой модернизации. Основным нашим использованием автомобиля будут семейные поездки, поэтому я уделял внимание безопасности. У V-класса есть задние воздушные шторы, независимая подвеска на все четыре колеса, электрические двери, двустворчатая задняя дверь и автоматические фары — те вещи, которые нельзя заменить модернизацией. Поэтому в итоге выбрал V-класс. Плюсы: для семейных поездок этот автомобиль имеет большой простор, это бесспорно. Много деталей доступно на рынке для модификаций, двигатель надежный, и это видно. Управлять автомобилем легко, обзорность хорошая, на высокой скорости автомобиль ведет себя устойчиво, угол наклона при поворотах небольшой. Очень комфортен для длительных поездок, дети могут немного поиграть в машине. Минусы: расход топлива немного выше, возможно из-за веса автомобиля! Коробка передач срабатывает медленно, шум ветра слышен, но терпимо, а аудиосистема не оправдывает ожиданий для машины за 50 тысяч. Шумоизоляция двигателя не очень, требует улучшения или самостоятельной модернизации. В интернете было немало критики по поводу V-класса, кто-то называл его грузовиком и т.д., но такие вещи меня просто заставляют улыбнуться. Определение «роскошный автомобиль» у каждого свое, это не то, что можно навязать другим. Для меня, как для семейного автомобиля, важнее всего безопасность и комфорт, чтобы пользоваться машиной было легко и без забот. Двигатель, о котором рассказал мой друг из автомастерской, давно и успешно используется на нескольких моделях Mercedes и имеет низкий показатель ремонта при условии регулярного обслуживания. Мы шутили, что он не требует ремонта в течение десяти лет. После покупки я заметил, что в отличие от других немецких автомобилей в этом ценовом сегменте, Mercedes использует более качественные материалы. В отличие от некоторых автомобилей с четырьмя кольцами в логотипе, здесь запах сала в новой машине исчезает после двухдневного проветривания, и при проверке уровень формальдегида в норме. У моего друга автомобиль 7-й серии, и даже спустя четыре года качество воздуха у него хуже. Управляя этой машиной, не стоит ожидать мгновенной реакции, характерной для малолитражек. Для достижения плавного старта и равномерного движения важно не жать на педаль газа слишком сильно, лучше держать обороты двигателя в пределах 1500–2000. Тогда расход топлива составит около 14 литров. Если же резкий старт или ускорение, коробка передач отреагирует медленно, и переключение передач произойдет лишь при 3000 оборотов или выше. Но на скорости свыше 60 км/ч отклик педали газа и ускорение хорошие. Как для MPV, автомобиль медлительный по сравнению с другими моделями, но его простор, комфорт, бренд и сохранение рыночной стоимости побеждают. Подводя итоги своей поездки за последние пару дней на 1000 км, могу сказать, что на трассе расход составляет 9–10 литров, сиденья расположены высоко, ноги не устают. Простор позволяет чувствовать себя свободно, что радует в длительных путешествиях. При полной нагрузке и с привлечением багажа мощность двигателя достаточна. Может быть, это моя особенность вождения, так как я не езжу на очень высокой скорости. На некоторых участках трассы я пробовал разогнать машину со 115 до 148 км/ч — все прошло легко, управление оставалось стабильным. Для безопасности я снизил скорость спустя пару минут. На дорогах с неровным покрытием или подъемом можно заметить, что скорость и мощность достаточны, но двигатель остается на 2500 оборотов и не переключается, а при понижении передачи тоже бывает задержка. Это немного раздражает. На данный момент проехал 2600 км, и в общем все устраивает, кроме работы коробки передач, из-за этого мне не удалось полноценно адаптироваться к вождению в стиле MPV. Кстати, интересно, замечали ли владельцы других машин, что в ручном режиме доступно только 8 передач, а при дальнейшем повышении возвращается в автоматический режим? Интересно, это нормально?

Toyota RAV4 (V поколение) 2021

Купил эту машину, потому что она оснащена всеми необходимыми системами безопасности, такими как удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, а также система предупреждения о столкновении с автоматическим торможением. Когда я в первый раз сдавал назад, чуть не врезался в чужой Audi Q5, но автомобиль автоматически остановился, избежав затрат. Внешний вид у машины довольно привлекательный, двигатель мощный, и на высокой скорости мощность всегда наготове, обгон безопасен. Однако, хочу пожаловаться на мультимедийную систему - навигация довольно посредственная. Хорошо, что я знаю маршрут, а в незнакомом месте придется использовать телефон. В низкой комплектации есть CarPlay, а в высокой нет, что расстраивает. Большой экран, в основном, используется только для прослушивания музыки. 【Обслуживание】Обслуживание в Toyota посредственное, с таким отношением, мол, покупайте, если хотите. 【Стоимость обслуживания】Низкие эксплуатационные расходы, соответствуют требованиям семейного автомобиля. 【Опыт покупки】Заказал 1 мая, получил 29 июля, слишком долгий период ожидания. 【Наиболее понравилось】Внешний вид, характеристики двигателя, системы безопасности. 【Впечатления от вождения】Автомобиль тяжеловат, но управляется стабильно, мощность всегда наготове. 【Менее понравилось】Автомобиль недостаточно эргономичный. Большой экран словно для красоты, навигация часто ошибается, а для онлайн-проигрывания музыки трафика в машине недостаточно. 【Оценка пространства】Пространства достаточно - для семьи из пяти человек подходит. 【Производительность двигателя】Двигатель мощный, особенно на трассе, это восторг. 【Расход топлива】Пробег 400 км, средний расход топлива - 5.6.

BMW 5 (VII поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 Первый автомобиль я купил в 2016 году — это была низкооснащенная версия Mazda3. На тот момент я только что закончил университет, занимался ресторанным бизнесом и немного заработал на первый взнос, поэтому особо не выбирал комплектацию и просто взял его. Позже я понял, что комплектация действительно слишком простая! Шум от ветра и дороги просто невыносим, да и после появления ребёнка в семье мы решили сменить автомобиль. Я всегда был неравнодушен к электромобилям, и мы с женой поехали на тест-драйв Tesla Model Y и даже оставили депозит в 1000 юаней. Однако жена была очень недовольна интерьером Tesla, поэтому мы аннулировали бронь и отправились в автосалон смотреть машины. Сначала мы посмотрели на Audi A7 (нам с женой она очень понравилась), но в низкой комплектации была только версия с двигателем 2.0T, да и бюджет был превышен. Кроме того, продавец Audi в тот день вызвал у меня сильный дискомфорт. Мы собирались протестировать A7, ждали больше часа, а в это время он обслуживал других клиентов и в итоге сообщил, что тест-драйвовой машины нет. Мы сразу отказались от этой идеи. 【Комфорт】Сначала мы протестировали Mercedes-Benz E 300, затем перешли к BMW 535LE. По уровню шумоизоляции, особенно на скорости около 60 км/ч, он просто затмил Mercedes E. Жена, сидя сзади во время тест-драйва, постоянно говорила, что сидеть в этой машине очень комфортно! После того как задняя подвеска была оснащена пневмоподвеской, самое важное, что машина стартует на чистой электричестве, создавая невероятное ощущение тишины. 【Стоимость покупки автомобиля】 Поскольку мой шурин раньше работал в автосалоне BMW, цена была очень низкой. Была небольшая заминка, так как я изначально хотел купить модель с спортивным пакетом M и встроенной акустической системой Harman, но в Ухане была всего одна такая машина, и нам не удалось договориться о цене! Поэтому мы просто решили взять версию Pioneer (надо сказать, это действительно стоит своих денег, как сказала моя жена: если уж потратили больше 500 тысяч юаней, то не стоит беспокоиться о дополнительных 20-30 тысячах). 【Ощущения от вождения】Ощущения от вождения и производительность автомобиля в данный момент меня вполне устраивают; после того как я начал водить эту машину, я стал более спокойным водителем и редко обгоняю, особенно в условиях встречного движения. Но я соревновался в старте с другом на Cadillac CT5 и чувствовал, что BMW стартует быстрее! Я ездил по автомагистрали на 700 километров, и даже на скорости 120 км/ч автомобиль быстро откликается на нажатие педали газа. Особенно импонируют шумы от ветра и дороги на высокой скорости. 【Пробег】Я считаю, что пробег сильно зависит от привычек вождения. Я, например, каждый раз включаю кондиционер, иногда практикую агрессивное вождение, и максимум, что могу проехать, это чуть больше 70 километров. Но мой тесть может проехать до 100 километров!! 【Самое неудовлетворительное】Багажник слишком маленький! Похоже, если поставить один чемодан, не останется места. Для тех, кто думает о покупке этой машины, вот мои советы: 1. Если у вас нет парковочного места, лучше не рассматривать этот автомобиль, так как у меня до сих пор не организовано место для стоянки, и я могу только заряжать машину зарядником, который шёл в комплекте (не покупайте зарядное устройство на BMW в магазине, оно дорогое и на 8А, полная зарядка занимает около 10 часов). 2. Если вы цените качество звука, обязательно выберите Harman! Я делал сравнение: у моего друга модель 2018 BMW 525 без Harman, и разница в качестве звука действительно заметна! Возможно, на это влияют и шумоизоляция, и шум при старте.

Haval M6 2021

【Самое удовлетворительное】 Большие скидки на модель, это компактный SUV стоимостью до 100 тысяч, с отличной вместимостью. 【Наименее удовлетворительное】 Динамика неравномерная, недостаточная поддержка в подвеске, при легком торможении заметно кивание кузова, подвеска не справляется на высоких скоростях. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 4G15F, такой же, как и в модели "Первая любовь". Старый двигатель Great Wall с новой настройкой. Сочетается с семиступенчатой мокрой двойной муфтой. Закрытый тест-драйв показал разгон 0-100 км/ч за 12,4 секунды. О ежедневной динамике разгона: две режима вождения, в стандартном режиме газ медленный на старте, и только после глубокого нажатия начинается вывод мощности. В спортивном режиме реакция газа более активная. Но начальный отклик газа все еще слегка неравномерен. Ускорение от 80 до 90 км/ч оказывается идеальным, противоположным ленивому старту. Отклик газа линейный, мощность под колесами достаточная. Даже на скорости 120 км/ч недостатка мощности не ощущается. Это удивило меня, не ожидал, что мощность на закрытии станет его сильной стороной. Ответ трансмиссии средний, переключение передач неявно, задержка на понижение скорости чувствуется. Теперь о торможении. На тестах по закрытой асфальтированной дороге расстояние торможения со 100 км/ч составило 41,53 метра. Чувствительность педали тормоза: в первой половине хода отклик мягкий, линия отсутствует, при дальнейшем нажатии чувствуется мощное торможение, заметно также кивание кузова. В пробке при торможении-движении складывается сложное управление, машина клонится. Теперь про рулевое управление: из-за экономии денег используется гидравлическое управление с усилием на низких скоростях. Поворот руля затруднен, диаметр немного больше, есть явные потери. Подвеска: передняя макферсон, задняя двухрычажная независимая. Настроена мягко, кузов покачивается, ощущения от дороги размыты, поглощает неровности отлично, вертикальная реакция при съезде на возвышенность тоже отличная. Но вот недостаток: поперечные и продольные наклоны и отклонения плохо контролируемы. Например, при торможении заметно кивание. При высоких скоростях на поворотах кузов наклоняется, предельное положение низкое, машина не для агрессивного вождения. Звукоизоляция общая средняя, в салоне относительно тихо, шум ветра незначительный, основной источник шума – двигатель и покрышки на высокой скорости. Машина оснащена системой Start-Stop, она чувствительна и ощутима, можно отключить вручную через бортовую систему. Наконец, расход топлива: в стандартном режиме на минимальном охлаждении расход в городе составил 8,6 л на 100 км, на трассе – 7,4 л на 100 км, для информации. 【Удобство салона】 Интерьер основан на планировке старой H6. Стойки остались на прежнем положении, просто добавили новый экран и 12,3-дюймовый сенсорный дисплей, как у третьего поколения H6, но из-за толстой рамки и дисплея UI он кажется архаичным. Тактильные ощущения обычные, голосовые функции хорошо работают. Есть навигация и система подключения, функции 360° камеры с видимостью препятствий, но изображение мутное. Цена все оправдывает. Климат-контроль автоматический, ручки без сопротивления. Все кнопки крупные, с четкой тактильной обратной связью. Сиденья в машине – один из главных плюсов интерьера M6PLUS. Очень мягкие и комфортные благодаря достаточному наполнению. Руль регулируется в четырех направлениях. В салоне предусмотрено много мест для хранения, электронный ручной тормоз. На задних сиденьях – аналогичный комфорт, мягкая обивка, хорошая поддержка бедер. Угол наклона спинки лучше, чем у третьего поколения H6. Средний ряд просторен, помещаются крупные обуви 42-го размера. Важная деталь: крепления для двух детских сидений. Позади выходы воздуховодов, USB-порт, нет центрального подлокотника. Дверные панели мягче третьего H6, больше места для хранения. Багажник вместительный, двери тяжелые, нет полузакрытых ящиков и анкерных точек. Средний по высоте проем, хорошая вертикальная высота. Подходит для перевозки вещей, но придется самостоятельно покупать полку. Складные задние сиденья увеличивают пространство.

Seahorse 7X 2020

Трансмиссия гораздо лучше, чем у многих моделей с CVT и двойным сцеплением. Добросовестный автопроизводитель. Семиместный автомобиль, три основных компонента — очень стоит покупки.

Honda Crider (II поколение) 2021

[Впечатления от вождения] Hyundai Lingrui Hybrid оснащен 1.5-литровой гибридной системой i-MMD, которая состоит из 1.5-литрового двигателя c циклом Аткинсона и мощного двойного электромотора. Система имеет три режима вождения: EV, гибридный и прямое подключение двигателя. Максимальная мощность двигателя составляет 80 кВт, максимальный крутящий момент — 134 Нм; максимальная мощность электродвигателя — 96 кВт, максимальный крутящий момент — 267 Нм, а общая максимальная системная мощность может достигать 113 кВт. Третье поколение гибридной системы i-MMD, благодаря всестороннему обновлению двигателя, электромотора и батареи, обладает более компактными, эффективными и стабильными характеристиками. Кнопочный электронный селектор передач SBW унаследован от Acura NSX и сейчас широко используется в гибридных моделях Honda. Внутри него скрыт электронный бесступенчатый вариатор E-CVT. Эта трансмиссионная система, помимо оптимизации пространства кабины, отличается отменой традиционных систем передачи мощности, что уменьшает потери мощности в процессе передачи, делая трансмиссию более эффективной. Hyundai Lingrui Hybrid использует ту же подвеску, что и модели с двигателями внутреннего сгорания, однако из-за добавления аккумулятора вес автомобиля значительно увеличился. Как отмечают представители производителя, инженеры оптимизировали подвеску и уменьшили высоту пружин, чтобы улучшить комфорт во время поездки, и в реальном опыте это действительно ощущается. Третье поколение гибридной системы i-MMD имеет три режима вождения: EV-режим, гибридный режим, прямое подключение двигателя. Система автоматически переключает режимы в зависимости от условий движения. 1. EV-режим В этом режиме двигатель останавливается, и энергия от аккумулятора используется для привода электродвигателя, который вращает колеса. При рекуперации энергии, она преобразуется генератором в электроэнергию и сохраняется в литий-ионной батарее. 2. Гибридный режим В этом режиме двигатель работает, но не приводит в движение колеса напрямую. Вместо этого он приводит в действие генератор для подзарядки батареи, а батарея снабжает энергией электродвигатель для вращения колес. 3. Прямое подключение двигателя При круизе на высоких скоростях система i-MMD переключается в режим прямого привода двигателя. В этом случае мощность двигателя через сцепление передается непосредственно колесам, и поскольку двигатель работает в экономичном режиме, этот режим более эффективен в сравнении с традиционными автомобилями на топливе. С системой i-MMD низко- и среднескоростное вождение на Hyundai Lingrui Hybrid значительно лучше по сравнению с бензиновыми моделями: отсутствует шум и липкость бензинового двигателя, а мощность передается плавно и тихо, что характерно для электромоторов на низком уровне оборотов. С увеличением скорости двигатель автоматически вмешивается, при этом переключение происходит незаметно. Водителю не нужно самостоятельно переключать режимы движения, система делает это автоматически в зависимости от дорожных условий. Кроме трех режимов движения Hyundai Lingrui Hybrid также предлагает три режима вождения: экономичный (ECON), обычный (NORMAL) и спортивный (SPORT), которые можно выбирать кнопкой сбоку кнопочного электронного селектора передач SBW. Точность управления Hyundai Lingrui Hybrid на высоте, руль ощущается устойчивым, а деликатное сопротивление придаёт чувство премиальности вождения. Во время тест-драйва наиболее запомнилось отличное выполнение показателей NVH у Hyundai Lingrui Hybrid. Приторная фраза "NVH - не сильная сторона Honda" здесь не оправдалась. При движении на низкой и средней скорости двигатель не участвует в выходе мощности, и в режиме EV двигатель не работает, благодаря чему в этом диапазоне скоростей исчезает один из источников шума.

Buick Velite 6 2020

【Впечатления от вождения】 В плане мощности Buick Velite 6 PHEV оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 75 кВт и максимальным крутящим моментом 143 Н·м. Одновременно с этим в электродвигательной системе автомобиль снабжен двумя электродвигателями, основной из которых используется как приводной с максимальной мощностью 82 кВт и максимальным крутящим моментом 289 Н·м. Дополнительный двигатель выполняет функции генерации энергии и рекуперации, а также может работать для привода в момент резкого ускорения, имея максимальную мощность 49 кВт и максимальный крутящий момент 116 Н·м. В совокупности система выдает максимальную мощность 135 кВт и максимальный крутящий момент 380 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 секунды. Аккумуляторная батарея Velite 6 PHEV состоит из трёхкомпонентных литий-ионных ячеек от LG с емкостью 9,5 кВт·ч. Запас хода на электротяге составляет 60 км, а в сочетании с гибридным режимом и использованием топлива общая дальность хода достигает 780 км. Стоит отметить, что аккумулятор Velite 6 PHEV оборудован системой температурного контроля, обеспечивающей оптимальную рабочую температуру в диапазоне от -35 до 55 °C. Это позволяет не только поддерживать длительность пробега, но и гарантирвать безопасность и стабильность работы аккумулятора. Система привода не предлагает выбор между чисто электрическим режимом или гибридным. Автомобиль сам выбирает режим, исходя из скорости и положения педали газа. В большинстве случаев, если в батарее достаточно заряда, для привода автомобиля преимущественно используется электроэнергия. При необходимости двигатель внутреннего сгорания подключается к системе для обеспечения дополнительного ускорения. Velite 6 PHEV предлагает два стандартных режима вождения: обычный и спортивный. Также предоставляется режим удержания заряда батареи, который блокирует использование оставшейся энергии аккумулятора для будущего использования. Этот режим удобен для продолжительного движения по шоссе, оставляя электрический заряд для использования в городских условиях после завершения движения по магистрали, что улучшает экономичность автомобиля. Принцип работы в гибридном режиме у Velite 6 PHEV отличается от других моделей PHEV. Двигатель производит электроэнергию, которая распределяется контроллером в зависимости от условий движения, а излишки сохраняются внутри аккумулятора. Привод колес осуществляет патентованная E-CVT трансмиссия. Эта коробка передач интегрирует два упомянутых электродвигателя и имеет два планетарных ряда и два сцепления со сменным передаточным числом. Использование электроэнергии для привода позволяет двигателю работать в оптимальных условиях, снижая расход топлива. В большинстве моделей PHEV двигателем внутреннего сгорания передается основная мощность трансмиссии, которая затем передается колесам. Электродвигатель участвует в работе при низких скоростях, резких ускорениях и в других условиях с высоким расходом топлива, чтобы снижать потребление бензина. Теоретически схема работы Velite 6 PHEV приближена к удлинителю диапазона, что повышает экономическую эффективность и увеличивает дальность поездки. Тормозная система Velite 6 PHEV может сначала показаться немного мягкой. Однако после адаптации тормозная система демонстрирует быструю реакцию. Даже при экстренном торможении на высоких скоростях тормозной путь остается коротким, что позволяет легко контролировать процесс торможения. В любом режиме езды усилие рекуперации энергии при отпускании педали акселератора незначительное и не вызывает резкого замедления при движении на автстраде. Между тем, Velite 6 PHEV предлагает мощную рекуперацию в режиме L. При полном отпускании педали акселератора в этом режиме создается явное чувство торможения. Привыкнув к этому, можно эффективно замедляться, снижая нагрузку на водителя. Хотя педали акселератора и тормоза имеют характерные настройки, управление менее выразительно. Рулевое колесо прекрасно ощущается в руках и управляется достаточно легко, однако оно не обеспечивает достаточной точности для спортивного вождения, что, впрочем, не особо влияет на общее впечатление от вождения. Шасси Velite 6 PHEV оборудовано независимой подвеской со стойками МакФерсон спереди и многорычажной задней. Подвеска настроена несколько жестко, что обеспечивает хорошую устойчивость на высокой скорости. При низких скоростях в городе подвеска эффективно справляется с мелкими неровностями дороги без лишних колебаний. Однако при проезде лежачих полицейских или более крупных неровностей ощущается жесткость работы подвески, что может слегка ухудшить комфорт. Кроме субъективных впечатлений, шумоизоляция и уровень шумопоглощения в Velite 6 PHEV оставляют желать лучшего. На скорости до 80 км/ч в городских условиях в салоне можно услышать легкий звук двигателя, что, впрочем, приемлемо. Но на скорости свыше 100 км/ч на автомагистрали шум от ветра и шин становится слишком заметным, а звук двигателя при резком ускорении неприятен для слуха.

Reading Reading mango 2021

С точки зрения внешнего вида, этот автомобиль отошел от привычного для большинства автомобилей A00-класса "милого" стиля и в то же время, оставаясь компактным и модным, не теряет достоинства транспортного средства. Интерьер, как и у большинства автомобилей этого класса, в основном пластиковый. К счастью, в очень минималистичном дизайне добавлены вставки мангового цвета и желтые ремни безопасности, благодаря чему во время вождения я всегда чувствую себя подростком. Покупая машину за 30 с чем-то тысяч юаней, в основном для нужд перемещения, не ожидаешь высокого уровня комплектации, и, как показывает практика, когда не строишь больших ожиданий, всегда найдется что-то удивительное. Этот маленький автомобиль удивил наличием системы мониторинга давления в шинах, ABS+EBD и многими другими опциями, о которых не стоит упоминать подробно. Хочется поговорить о пространстве: никак не ожидал, что такая маленькая машина может предложить так много места — на заднем сиденье легко поместится крепкий мужчина ростом 180 см, а в багажник можно загрузить холодильник. Это очень полезно в критические моменты! Управляемость тоже неплохая: на однополосной дороге можно легко развернуться, и ускорение позволяет обогнать большинство бензиновых автомобилей; подвеска и проходимость тоже на достойном уровне. Комфорт я особо не ожидал от этого авто, но оно оказалось достаточно удобным: цельные спортивные сиденья довольно комфортные. Ведь это транспортное средство для поездок на средние и короткие расстояния, и я пока не пробовал ездить на дальние дистанции.

Mercedes-Benz GLE AMG 2017

Спустя два года я, наконец, решил написать свои впечатления от использования автомобиля. Покупка этого автомобиля произошла по причине того, что предыдущий я продал и срочно нужна была машина для повседневных поездок к клиентам и командировок. Изначально планировал дождаться модели 53, но в автосалоне сказали, что ждать придется долго. Тогда я начал рассматривать модели 43 и 63, но в тот момент 63 была только в белом цвете, и я отказался, о чем сейчас каждый день жалею. Если бы можно было выбрать снова, однозначно выбрал бы 63. Но, возвращаясь к использованию моего 43 coupe, должен признать, что за два года машина показала себя очень достойно. Черный седан-купе с боковой и задней части выглядит впечатляюще (на мой вкус), особенно задние фонари купе — это что-то, что никогда не надоест. Передняя решетка радиатора и интерьер по сравнению с нынешним дизайном модели 53 выглядят несколько устаревшими, но после вождения других автомобилей с большими жидкокристаллическими дисплеями пришел к мнению, что старый дизайн с "двойным колпачком" и физическими кнопками более впечатляющий — это тот самый классический мерседесовский стиль. В современных автомобилях в основном стоят большие экраны, что, конечно, выглядит технологично и современно, но ощущение жизни теряется. За два года я проехал почти 70 тысяч километров, и 43 coupe оставляет хорошие впечатления от вождения, особенно на трассе, где потребление топлива весьма экономично (минимум 8.7 л/100 км), полного бака хватает, чтобы проехать от Шанхая до Фуцзяни без дозаправки. Плюс к этому уверенная устойчивость шасси и автопилот позволяют экономить силы. В городе предпочитаю режим S+, обгоны не вызывают сложностей, а гул выхлопа после резкого нажатия на педаль газа все еще доставляет удовольствие. Что касается пространства на заднем сиденье в купе, при моем росте 1,9 м чувствую себя вполне комфортно. Объем багажника приятно удивляет — с друзьями ездили на лыжах, и двухметровую лыжную доску удалось поставить наискосок без проблем, так что у этой машины и внешний вид, и мощность, и комфорт на уровне, а главное — она экономичная! Я очень благодарен этому автомобилю за два года совместных путешествий, за его стабильность и безопасность — было несколько случаев, когда на трассе машина сама тормозила в момент экстренного торможения впереди едущего автомобиля, и ремень безопасности резко притягивал меня к сиденью, создавая странное ощущение, но затем понимаешь, что это замечательная безопасность. Складывается впечатление, что автомобиль всегда защищает тебя. Возможно, мое детское увлечение комиксами про машины делает так, что я считаю автомобили с двигателями внутреннего сгорания одушевленными, иначе я бы не купил в свое время "Бамблби", хахаха. И хотя у меня теперь есть мысли о замене, я все еще не могу найти модель, которая бы во всех аспектах подходила лучше. Хотя, конечно, в глубине души мне хочется восьмицилиндрового "монстра".

Volkswagen Jetta 2021

Я родился в 1990 году, у меня версия автомобиля 2021 года. Когда только купил машину, уже писал об этом, но, кажется, недостаточно подробно описал. Сейчас пробег составляет 1500 километров, наполовину в городе и на трассе, средний расход топлива примерно 11 литров. Теперь у меня есть более конкретные впечатления и данные, перейду к делу. **Цена:** В регионе Хайнань, заказ оформил в середине апреля, машина пришла в начале июня, итоговая цена составила 16.7 миллионов юаней, включая двойную гарантию. Подарили коврики с логотипом Sagitar, видеорегистратор, подушки-подголовники и плёнку с логотипом Volkswagen. **Внешность:** Внешний вид очень солидный, ширина кузова 1.8 метра делает его визуально длинным. Изначально хотел выбрать белый цвет, смотрел много белых реальных машин и видел, что они выглядят длинно. Но услышал, что белая — это обычная краска, а металлическая — это только кристально серебристый, манганово-чёрный и перламутрово-золотой, поэтому выбрали серебристый по совету жены, оказалось, что она не ошиблась. Живая машина выглядит лучше, чем на фото. **Интерьер:** Посмотрев различные фотографии интерьера Sagitar на разных приложениях, казалось, что дизайн и布局 устарели, а материал — один пластик, почти решил отказаться от этой машины. Но, случайно попав в 4S салон и сев в машину, обнаружил, что кожаных частей достаточно много и они приятны на ощупь. Особенно понравилось исполнение центральной консоли в рояльной черной лакировке, очень качественно. Увидев другие явные преимущества Sagitar, сразу начал переговоры о контракте с продавцом. **Комплектация:** Выбрал люксовую версию с двигателем 1.4T, не хотел заморачиваться и сразу взял топовую комплектацию, и тут неожиданный сюрприз — во время покупки как раз была проведена модификация, и моя версия стала эксклюзивной, колеса стали 18-дюймовыми вместо 17-дюймовых. Подробности комплектации доступны на приложении. На самом деле, мне всего хватает радаров и камеры заднего вида. **Пространство:** В своём классе простор просто отличный, особенно задние сиденья, все дома говорят, что там очень просторно. Однако из-за наклона центральной консоли в сторону водителя, с левой стороны пространства больше, чем с правой. **Управление:** Пока что управление кажется хорошим, горную дорогу ещё не тестировал. На трассе едет очень стабильно, пробовал много машин в этом ценовом сегменте, Sagitar — самая устойчивая, обратная связь от шасси хорошая, хорошее ощущение дороги, это может быть связано с выбором шин — колеса большие, шины широкие, низкий профиль и, соответственно, более устойчивая машина. **Мощность:** 1.4t турбированный, ощущение рывка отличное даже при полной загрузке, на трассе легко обгонять. Sagitar очень близок к заявленной мощности в 150 лошадиных сил. **Комфорт:** В сравнении с японскими Corolla, X-Trail, Civic и другим компактным моделями, конечно, намного лучше, как говорится, заплатишь больше — получишь больше. Предыдущее поколение было с надежным шасси, теперешнее стало не только надежным, но и немного мягким, это уникальная комбинация. Если сравнивать с A+ уровнем, как Asian Lion, Levin и другими — не знаю, не тестировал. **Недостатки:** 1. Проблемы с переключением между Carlife через провод и Bluetooth. Сначала не понял, после использования Carlife, пришлось снять провод и переключиться на Bluetooth, иногда не мог подключиться или звук пропадал. Решение — вручную активировать Bluetooth в мульмедиа. 2. Из-за жары и солнечного света нужно всегда носить солнцезащитные очки, но каждая раз нужно доставать их из бардачка или консоли, это неудобно. Обратная связь по посторонним звукам: 1. Посторонние звуки в дверях: при низкой скорости передние двери начинают издавать гудящий звук, причина найдена — тонкие и длинные наружные стороны нижних ниш, вибрации вызывают их. Если держать их рукой, то проблема исчезает. Решение — наполнить ниши материалами, чтобы стабилизировать. 2. Посторонние звуки двигателя: иногда слышен шум, похожий на кашель, небольшие звуки слышны от капота. Слышал, что это норма, но мне интересно найти профессиональное объяснение. 3. Шум коробки передач: в Интернете говорят о двух типах шумов: реальные проблемы и нормальные механические звуки. Вроде как владельцы жалующихся видео — только чтоб убедиться, что это механика. Для опытных водителей все понятно. Пока всем доволен, планирую после обкатки пройтись по горной дороге, проверить возможности автомобиля и поделиться более конкретными наблюдениями. Приветствую владельцев Sagitar - давайте обсуждать автомобильные вопросы, а троллей прошу не беспокоить.

Mercedes-Benz E-Class 350 2021

7.29 получил автомобиль, сейчас провел тест: если постоянно использовать режим BL, расход будет около 4-5 литров. Если в повседневной городской езде использовать комфортный режим, запас хода в чисто электрическом режиме около 100 километров вполне достаточен (чисто электрический режим очень-очень тихий), звукоизоляция тоже на высшем уровне. Плюс 50-литровый бак — на самом деле не к чему придраться. Внешний вид я изменил с помощью TPU зелёной алмазной пленки (личные предпочтения), в итоге машина выглядит очень красиво. Интерьер Mercedes изначально неприступим в своём классе, после установки импортированной аудиосистемы Burmester он поднялся на новый уровень. Бесплатные номера Шанхая — это ещё один аспект, который привлек меня в этом автомобиле. В интернете говорят, что мощности не хватает, но боюсь, что они не знают, что в чисто электрическом режиме старт совершенно не вялый; лично мне кажется, что он управляется даже лучше, чем E300L Luxury, и рулевое колесо очень лёгкое. Единственное, что хочется отметить, — это низкий багажник, но он достаточно глубокий. Хотя я редко вожу большие чемоданы, поэтому этого объёма мне хватает. В целом это отличный автомобиль. Мой вариант ещё имеет безключевой доступ, так что я очень доволен совершенной покупкой. По-моему, это первый автомобиль марки E350el с большим значком в районе Пудун. В нашей семье всегда выбирают Mercedes, и впредь мы тоже будем выбирать эту марку. Это мой первый обзор, пожалуйста, не судите строго.

Jaguar F-TYPE 2021

Ближе к миллиону — король стиля Преимущества: высокая привлекательность, отличный звук выхлопа, высокое эстетическое чувство Недостатки: относительно слабый бренд Я хочу немного поговорить о новом F-TYPE, поскольку у меня было немного времени для знакомства с этой машиной. Возможно, мои впечатления от вождения не столь глубокие, но главные достоинства этого автомобиля находятся не в области вождения, а в других аспектах. Среди двухдверных спортивных автомобилей стоимостью до одного миллиона, F-TYPE считается одним из самых медленных. Среди соперников в этой ценовой категории у него есть 718S, Mustang GT, Audi TTRS, BMW Z4 M40i и Lotus Evora. Эти автомобили обладают впечатляющей производительностью, один быстрее другого. Особенно 718S, TTRS, Evora вместе с Z4 M40i — все это мастера поворотов, и 3.0T F-TYPE никак не может их обогнать. Хотя официально заявлено, что разгон до ста занимает 5.1 секунды, в реальности это ощущается как 5.5-6 секунд. Эта машина не кажется столь быстрой, и её управление тоже довольно посредственное. В отличие от неё, все соперники заряжены на производительность и не так-то просты. Однако Jaguar не создан для высоких скоростей, по крайней мере не те модели, которые продаются в нашей стране. Характерные черты Jaguar, связанные с английским элитаризмом, недостижимы для всех перечисленных моделей. Если ваша цель — выглядеть внушительно, то в этом ценовом сегменте нет более впечатляющего автомобиля, чем F-TYPE. 3.0T шестицилиндровый двигатель с механическим нагнетателем звучит великолепно. Уникальный звук выхлопа обладает высокой распознаваемостью, а факельный эффект создает дополнительное громкое эхо. В аудиальном аспекте мало какие машины могут сравниться с F-TYPE. Когда были выпущены автомобили первого поколения F-TYPE, их дизайн действительно был на высоте. Сейчас второе поколение на первый взгляд выглядит непропорционально, но чем дольше смотришь, тем яснее становится его шарм. В живую передняя часть выглядит очень красиво, задняя — сексуально, а капот, открывающийся вперед, и кузов в цвете «огненно-синий» добавляют британского шарму. Их дизайнеры не всегда справляются с задачей, но в плане стиля они лидеры. 718 быстрее, но четырехцилиндровый, Mustang — V8, но слишком обыденен и легко спутать с моделью 2.3T. TTRS и Z4 на уровне ниже, Lotus слишком нишевый. F-TYPE отлично сочетает бренд, дизайн, стиль, производительность, управление и комфорт. По сравнению с прямым конкурентом 718, который больше привлекает блогеров, F-TYPE одновременно нравится и блогерам, и стильным офисным работникам. Так что он более практичен. При традиционной скидке на Jaguar напополам, F-TYPE в будущем должен иметь неплохие скидки. Базовая версия с 2.0T стоит всего 58 миллионов и выдает 300 лошадиных сил, разгоняясь до ста за 5.7 секунды, что тоже не медленно. С учетом скидок, соотношение цены и качества вполне приличное. Если хотите купить стильный автомобиль за 50 миллионов, то среди больших автомобили есть E Coupe, а среди компактных — F-TYPE, что будет лучшим выбором.

Haval H9 2020

**Впечатления от вождения** На данный момент 9000 километров, второе техническое обслуживание еще не пройдено. Впечатления от вождения очень хорошие, особенно на плохих дорогах, не нужно даже сбавлять скорость. С рамной конструкцией автомобиль ощущается по-другому, шасси очень надежное. Ездил как по шоссе, так и по национальным дорогам, комфорт тоже на высоте, не чувствуется, что это сильно хуже, чем у городского внедорожника. Особенно стоит отметить шумоизоляцию - за такую цену (до 40 тысяч) трудно найти конкурента. Контроль NНV (Noise, Vibration, Harshness) очень хороший, Great Wall действительно постарались. Из недостатков отмечу только небольшую тряску при смене полос на высокой скорости. **Цена автомобиля** За наличные приобрел автомобиль за 224 800, не уверен, дорого это или нет. "На землю" (с учетом всех расходов) - 25. **Расход топлива** У каждого свои привычки вождения, в моем случае - 13.5. **Внедорожные возможности** Пока не было возможности попробовать на бездорожье, но, надеюсь, позже я загружу видео. **Проявление пространства** Это не сравнить с обычным семейным автомобилем, можно много чего погрузить и перевозить. В багажник помещалось до 30 коробок с белыми утками. **Тюнинг** Установил защитную мангостиновую пластину, задний буксировочный крюк, сетку от насекомых и наклейку на кузов. В остальном в основном стоковая версия. **Опыт покупки автомобиля** Поскольку я хорошо знаком с менеджером и он оказался человеком надежным, я приобрел автомобиль в местном автосалоне. Предыдущий автомобиль H7L тоже покупал через менеджера Ванга. **Третья рядка** Честно сказать, третий ряд практически не использовался, но лучше пусть будет, чем нет. Тем более, по политике на 7 или 5 мест разницы никакой. В конце хочу сказать, дайте китайским автомобилям шанс! Современные китайские машины это уже не то, что было 10 лет назад.

Nissan Patro (IV поколение) 2018

Это типичный утилитарный автомобиль, мощности хватает. Езда по грунтовым дорогам - его сильная сторона. Ходовая часть передает много мелких вибраций. Нет ощущения премиальности. Иногда задние колеса могут шататься после прохождения кочки. Это может потребовать настройки амортизаторов! Коробка передач не очень умная, нужно заранее предусматривать. Ожидаю, что мощность на колесах будет около 200 л.с.! Средний расход топлива у меня 14.73 литра, поскольку много езжу на высокой скорости. В городе парковаться и ездить на этом автомобиле довольно сложно! В целом, я доволен, цена невысокая, стоит своих денег. Я считаю, что он имеет лучшую стоимость по сравнению с Прадо. Многое в автомобиле модифицировано: 1. Заменена фара на высококлассную, добавлено две пары линз — это версии Augusta Empire и Chitu Max с двумя лазерными линзами. Добавили 20-дюймовую внедорожную фару фирмы Osram. 2. Панели интерьера и руль заменили на кованое углеродное волокно, что значительно выше класса, чем водные переносы. Оригинальные тканевые сиденья заменены на комбинацию из двух цветов из натуральной кожи Nappa. 3. Передняя акустика изменена на Focal Utopia 2-компонентные, усилены 4-канальным усилителем Golden Abyss. Головное устройство временно заменено на Armanda. 4. Модифицированы автоматические фары и задние фонари. В следующий раз хочу установить линзы с двумя светами и добавить 10-дюймовый ультратонкий сабвуфер от JL Audio. Также планирую обновить электронную приборную панель и амортизаторы Tein!

Hongqi H5 Сlassic 2020

Локация: Гуандун, Цзеян. 3 июля 2021 года заказал автомобиль, выбрал версию 2020 года H5 с двигателем 1.8T, вариант флагманский, скидка 20 тысяч, в итоге вышло 178,000 юаней. Забрал автомобиль только 6 августа, так как мне сказали, что обновят до версии 2021 года, поэтому это заняло больше времени. Убрали функции беспроводной зарядки и бесключевого доступа, что мне никто и не сообщил. Придется требовать компенсацию. 1. Внешний вид авто внушительный! При проверке я внимательно осмотрел все элементы и заметил, что краска очень качественная, материал мне понравился. Диски и задние фонари стали черными, смотрятся лучше, аксессуары в окнах хорошие, качество и линии отличные. Задняя линия и передняя часть брутальные. 2. Интерьер: ранее владельцы жаловались на скрипы, но я заметил только легкий скрип в левом блоке кондера, когда водительская нога касалась. Остального пока не услышал. Окна не производят дешевый звук, как говорили другие. Интерьер комфортный, просторный. Мой рост 1.91 м, и в переднем, и в заднем рядах все отлично, ничего не давит. Новый электронный поясничный подпор в версии 2021 года просто невероятно комфортный. Багажник без проблем с выпуклостью, места достаточно. Запах от нового автомобиля отсутствует. Сиденья удобные, по интерьеру качество высокое, не чувствуется дешевизны. Сравнивал с Camry, разница ощутима. Звукоизоляция хорошая, немного слышен шум колес, но в остальном все фильтруется неплохо. Настройка атмосферного освещения проста и удобна. 3. Вождение: динамика мощная, разгон до сотни за 8 секунд, я вожу быстро, ускорение отличное, переходы передач с 6-ступенчатым автоматом логичны, рывков нет. Ускорение от старта быстрое, на скорости 100 км/ч также держит темп, в основном использую комфортный режим. Подвеска сглаживает неровности хорошо, повороты проходят плавно, сцепление отличное. Может, потому что раньше ездил на внедорожнике. Звук двигателя тихий, почти не слышен. 4. Многофункциональные опции: система обновилась до версии 3.0, работает без сбоев. У меня телефон Huawei, подключаюсь по Bluetooth, никаких проблем с переключением на радио. Навигация работает нормально. Bose аудиосистема производит замечательный звук, после небольшой настройки впечатления отличные. Рекомендую понизить средние частоты, чтобы избежать реверберации низких частот. Остальные настройки — на вкус пользователя. У нас в городе нет сильных пробок, немного светофоров, так что отключаю автоматическое выключение двигателя вручную, к этому привыкаешь со временем. Автоматический режим парковки активирую по ситуации, регулирую педаль газа осторожно, что требует сноровки, но со временем к этому привыкаешь. Интеллектуальные дворники действительно оставляют желать лучшего. Я практически не использую круиз-контроль и помощь при перестроении с активным торможением, больше доверяю себе, чтобы не мешать вождению. Совет: чтобы открыть багажник, попробуйте ударить ногой по значку Hongqi, это работает безотказно, не суетите ногу без толку, просто легкий удар и готово. Что касается цены — в Шэньчжэне или Гуанчжоу цены могут быть ниже, но из-за работы, а также пандемии, я не хотел далеко ездить, поэтому выбрал ближайший автосалон. После тест-драйва сразу оставил депозит, особо не торговался. Главное — чтобы мне нравилось, цена не столь важна. Ребята, что выберете для нового автомобиля: керамическое покрытие или пленку? Пишите, пообщаемся!

Chevrolet Patrol 2021

На мой взгляд, Changan EV — это автомобиль, который очень подходит для семейного использования. По его мощности, пространству, характеристикам и соотношению цены и качества он кажется мне весьма неплохим выбором. Особенно сейчас, когда государство предоставляет субсидии на автомобили на новых источниках энергии и действует множество различных политик, покупка такого автомобиля становится очень выгодной. Когда я только приобрел машину, особенно беспокоился о вопросе зарядки, но потом понял, что это было излишне. Сейчас во многих жилых районах имеются зарядные станции, и даже на трассах есть места для зарядки, что очень удобно. Даже в сельской местности можно зарядить машину дома через адаптер, правда, это занимает немного больше времени. Если использовать быструю зарядку, то примерно за два-три часа батарея полностью заряжается. Если заряжать дома, то можно начать зарядку перед сном, а утром, отправляясь на работу, батарея будет полна. При покупке мне говорили, что запас хода составляет 410 километров, и по моему опыту это примерно так и есть. Однако в последнее время из-за жары я часто использую кондиционер, что несколько снижает запас хода до примерно 380 километров. Мощность автомобиля мне также очень нравится. Одним из больших преимуществ электромобилей является то, что при запуске они невероятно тихие, и в отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, они не создают шум двигателя при ускорении. Это мне очень нравится. Еще одно преимущество Changan EV — это очень мощный старт. Стоит лишь слегка нажать на педаль акселератора, и машина сразу же реагирует. Пространство в Changan EV также довольно большое. Дизайн кузова в стиле универсала делает автомобиль особенно привлекательным, а интерьерный дизайн хорошо подходит для семейного использования. Мой рост 1,8 метра, вес 86 килограммов, и когда я сажусь на водительское сиденье и регулирую его в оптимальное положение, на заднем сиденье остается вполне достаточное пространство. Ноги и голова не ощущают стеснения. Я думаю, что это очень хорошее пространство. Немного недовольство вызывает интерьер Changan EV, что, возможно, является слабостью американских автомобилей. Материалы интерьера довольно обычные, в основном пластиковые, и, например, центральная панель кажется на ощупь не очень приятной. Тем не менее, мне очень нравится навигационный экран: он большого размера, с хорошим разрешением и множеством функций, которые оказываются очень полезными. Например, функция CarPlay, которую я очень ценю. Теперь, садясь за руль, сразу подключаю телефон, и делать звонки, слушать музыку и использовать навигацию становится весьма удобно. Кроме того, имеется функция зеркалирования, благодаря которой можно отображать данные с телефона на экране, и если человеку скучно, он может использовать экран, чтобы, например, посмотреть фильм. Общая комплектация Changan EV довольно высокая. Запуск одной кнопкой, люк, кожаные сиденья входят в базовую комплектацию, но самое важное — это системы безопасности, такие как активное торможение, автоматическая парковка, система помощи при смене полосы и другие. Для автомобиля за несколько десятков тысяч это поистине редкость.

Rolls-Royce Cullinan 2021

Куллинан по внешнему виду и интерьеру практически безупречен: он достаточно роскошный, комфортный, пространство достаточно большое, а противонаправленные двери как особенность Rolls-Royce добавляют элегантности. Если говорить о выборе между пятиместной и четырехместной версиями, то помимо разницы в цене, уровень роскоши в четырехместной версии значительно выше. Если нет необходимости в большом числе мест, то четырехместная версия будет предпочтительной. Доступны различные варианты цветов, но чаще всего покупают автомобили черного цвета. Однако в Китае средний возраст владельцев Rolls-Royce снизился до 39 лет, и двадцатилетние составляют около двадцати процентов владельцев, поэтому на дороге можно встретить много автомобилей ярких цветов. Это автомобили для владельцев всех возрастов. Кроме того, версия BB имеет на 29 лошадиных сил больше, чем обычная, и в плане динамики она на высоте, а также при езде и на поворотах автомобиль очень устойчив. Единственным моментом, который может быть немного недостаточным, является размер автомобиля, создающий ощущение управления судном, из-за чего управляемость не может быть на все 100 процентов. Также стоит оформлять машину на компанию, это более выгодно!

Mercedes-Benz GLB AMG 35 2021

Внешний вид у автомобиля отличный, передняя часть заслуживает наивысшей оценки, выглядит стильно и агрессивно; боковая часть очень мужественная и энергичная, идеально подходит для AMG; задняя часть несколько мягкая, однако это общая проблема у обновленных моделей Mercedes, но логотип AMG помогает компенсировать этот недостаток. Интерьер очень молодежный, он прекрасно понимает вкусы молодых людей и горячих отцов. Мой сын может долго играть с разнообразными функциями салона. Особенно ему нравится центральная консоль и смена цветов подсветки, а также он обожает, когда я снова и снова включаю автомобиль, чтобы увидеть, как загораются фары. Что касается комплектации, то это "Воинский черный" с красно-черным интерьером, нет HUD, нет звука от Burmester, нет кнопочного управления. Так как это была готовая машина, ожидание на другие опции было бесконечным. Машина оснащена лишь двумя задними сиденьями, а больше ничего, что является разочарованием, но это проблема рынка, а не автомобиля. По пространству, передний ряд сидений, включая пассажирское, достаточно просторный. Если не использовать два задних сиденья, то место достаточно, но если их открыть, то заднего пространства будет недостаточно. Второй и третий ряд сидений тесноват. Если используются три ряда, то на втором ряду могут сидеть только взрослые, а на третьем только дети. Также на среднем ряду нет места для высоких взрослых. Мой родственник ростом более 1,8 метра, если он сидит либо спереди, либо в середине, то на втором сиденье будет тесно. Однако для людей ростом около 1,7 метра места достаточно. В плане управления больше всего нравится рулевое колесо AMG, особенно чувствуется при поворотах. Прежде я водил Golf, у которого был меньший радиус разворота, теперь привыкание к новому автомобилю снижает удобство управления. Динамические характеристики отличные, разгон до ста за пять секунд. Обычно в городе используется комфортный режим, спортивный включается редко из-за высокой стоимости топлива. Из-за того, что раньше расход был около семи литров, сейчас в городе он достигает 12–13, на трассе около десяти. В целом, возможности редко используются. Однако наклейка AMG сама по себе создает ощущение ядерного устрашения, лучше быть готовым, чем не готовым. На дороге соперников немного, нравится ощущать это ядерное устрашение. Что касается удобства, то передние сиденья практически такие же, как и в предыдущем автомобиле, шумоизоляция средняя — на любителя. С пассажирского ряда говорят, что звук двигателя очень громкий, возможен и эффект эха в салоне, но лично я, как владелец, предпочитаю слышать эти звуки от спортивных автомобилей, так что для меня это нормально. Выбор каждого, но подвеска кажется жесткой, что ухудшает комфорт при наезде на ямы. **Производительность пространства**: См. выше. **Цена автомобиля**: 50 (включая шестилетнюю гарантию и обслуживание). **Расход топлива**: 13 литров в городе, 9-10 на трассе. **Самое удовлетворительное**: Передняя часть, динамика. **Самое неудовлетворительное**: Система помощи водителю иногда срабатывает неадекватно, приходится отключать вручную. **Впечатления от вождения**: Общее мнение — неплохо, хотя возможности раскрыть весь потенциал не так много. **Динамическая производительность**: Безукоризненно, хотя условия городского движения не позволяют полностью её раскрыть. **Опыт покупки**: Посетил две дилерские точки в городе, везде был продавец с моими параметрами, но автомобилей в наличии не было, длинный срок ожидания. Затем я просто купил имеющийся автомобиль. С момента просмотра до покупки прошло около недели, в автосалоне на многое не рассчитывали, подарков мало. Послепродажный сервис не особо дружелюбный. Дополнительные впечатления спустя три месяца после покупки: Городской расход топлива 12-15 литров. Расход на трассе около 7 литров. Смешанный расход — 11 литров, езда по трассе была редкой. Общее пространство достаточно. Третий ряд подходит только для детей, официально рекомендованный рост — до 169 см. Если третий ряд сидений сложить, тогда объем багажника становится достаточно большим. Явные недостатки: Неспособность предохранить от проникновения грязи внутрь задней двери, после дождя она часто полна грязи. В общем, двигатель мощный, вопрос в том, сможешь ли ты воспользоваться его мощностью. Вожу — автомобиль дает тягу, что довольно просто.

Chery Tiggo 8 PLUS 2020

【Самое недовольное】 Самое недовольное — это отсутствие ощущения прочности у шасси. На незначительно неровных участках дороги возникает тряска, которая вызывает дискомфорт. Говорят, это сделано специально, но я не понимаю, почему. Для устойчивости и баланса кузова? 【Цена покупки】 Я человек нетерпеливый, и когда достигнутая цена в интернете почти соответствовала моим ожиданиям, я с трудом согласился. На самом деле, базовая цена должна бы снизиться на 1.4-1.5 миллиона юаней от рекомендованной цены в 13.19 миллионов юаней, а я снизил всего на 1.2 миллиона юаней. 【Отношение продавца】 Отношение продавца было посредственным; ни хорошее, ни плохое. Я не люблю настырных продавцов с плохой логикой и склонностью говорить ерунду, почти ушел из-за этого. Я также понимаю, что как только деньги уплачены, их отношение меняется на равнодушное. 【Впечатления от вождения】 Стоит тронуться, без глубокого нажатия на педаль газа машина немного вялая на старте. При переключении с третьей на четвертую передачу иногда возникает чувство задержки, вероятно, из-за двойного сцепления? Когда стою на светофорах, иногда ощущается рывок вперед, как будто это галлюцинация. После 60 км/ч ускорение отличное, иногда даже не замечаешь, как набираешь 80-90 км/ч, приходится следить за спидометром, чтобы не превысить скорость. 【Вместительность】 Передние сиденья в порядке, но отсутствие подстаканников в центральной консоли и маленькие ниши для хранения в дверях оставляют желать лучшего. Дизайн кнопок и пространство для хранения в центральной консоли — вообще полное разочарование. Второй ряд хорош, спинки регулируются. Третий ряд сидений можно использовать только в экстренных случаях, для взрослых пространства не хватает, а худым детям будет достаточно. Еще до покупки я знал об этой проблеме, ведь это "вынужденный" семиместный автомобиль. Моей семье иногда нужны семь мест, и в целом вместимость 8p оказалась приемлемой. 【Комфорт】 С комфортом сидений все в порядке, шумоизоляция тоже неплоха. Единственная проблема — функция вентиляции сидений доступна только в топовой комплектации, и мне ее очень не хватает. Неровности шасси, задержки при переключении передач и рывки при торможении — самые раздражающие моменты. 【Мощность】 Самое лучшее в этой машине — ее мощность на высоких скоростях. 【Расход топлива】 С учетом разных данных о расходе топлива в сообществе, у меня иногда складывается впечатление, что я купил поддельный Tiggo 8p. В поездке по горным дорогам, без включенного кондиционера и в экономичном режиме, минимальный расход достигал 7.2 литра. В основном езжу в пригороде, где трудно поддерживать оптимальный расход, и недавно, когда не было слишком жарко, расход составлял около 8.0-8.5 литров. В последние месяцы температура держится выше 38 градусов, каждый день до поездки запускаю машину заранее и включаю кондиционер на десять минут, из-за этого расход вырос до 9.5 литров и выше, а при длительных остановках доходил до 12.3 литров. 【Процесс покупки】 Процесс покупки занял более года. Изначально я хотел купить CS75P, H6 или Haoyue, тест-драйв всех трех автомобилей показал различные недостатки, о которых долго рассказывать не буду (в школе мне было трудно написать сочинение на несколько сотен слов). После тест-драйва 8p ощущения от вождения были явно лучше, основной плюс — это наличие семи мест, да и мощность была значительно выше, чем у Haoyue (хотя у него настоящие семь мест и мощный кондиционер). В целом, среди этих четырёх автомобилей не было явных проигравших. Оценки автомобилей с учетом семи мест: 8p — 90 баллов, H6 — 87 баллов, CS75P — 86 баллов, Haoyue — 84 балла.

Peugeot 4008 (II поколение) 2019

【Опыт покупки】 Когда модель вышла в 2016 году, сразу обратила на нее внимание. Тогда цена была довольно высокой, возможно, это из-за того, что Peugeot все еще наслаждался радостью от продажи десятков тысяч автомобилей в год и назначил такую уверенную цену. Однако после официального снижения цены и дополнительных скидок в автосалонах, машина стала значительно дешевле. Когда что-то захватывает с первого взгляда, уже не хочется что-то менять. 【Расход топлива】 Сейчас наездил двадцать тысяч километров, расход топлива 7.6 литра – вполне доволен. В основном, для снижения веса в конструкции кузова использовали множество алюминиевых деталей, что заслуживает похвалы. По сравнению с другими автомобилями того же класса, этот более экономичен. Я считаю, что расход топлива для SUV не высокий – это уже немало. 【Самое удовлетворяющее】 За год использования больше всего радует внешний вид и интерьер. Машина идет очень стабильно, управление точное, кузов маневренный. Позже я изменил заводскую атмосферную подсветку и установил аудиосистему Focal, эффект значительно улучшился. В свое время я выбрал эту машину из-за коробки передач Aisin 6AT, а также двигателя 1.6, который эксплуатируется уже не первый год и является довольно стабильным. Хорошие вещи не зависят от времени, главное – купить правильно. 【Самое неудовлетворяющее】 Больших проблем нет, только посторонние звуки в рулевом управлении. При длительных поездках устает спина, сиденья немного жесткие, но в остальном все устраивает. На низкой скорости автомобиль имеет ощущение рывков, особенно при скорости около 20 км/ч – это дискомфортно. 【Впечатления от посадки】 Я сам постоянно за рулем, сзади пока не сидел. Однако задняя подвеска немного жестковата, если не сбавлять скорость при проезде лежачих полицейских. Но пространство действительно огромное; каждый, кто сидел в машине, говорил: "Как для такой маленькой машины, здесь действительно много места". И все хвалят, я же подчеркиваю, что колесная база 2700 мм, ха-ха. 【Цена за автомобиль】 Машину купил в Шанхае, потому что скидки здесь были больше, чем в родном городе. Вопрос послепродажного обслуживания не рассматривал, хотя в Сюйчжоу у нас нет официального дилера. Но раз уж взял машину, то обслуживание меня не пугает. 【Выделенные функции】 Если распределение опций было бы более разумным, получилось бы отличное авто для массовой продажи. Все необходимые ежедневные опции имеются – это идеально. Не хотелось бы, чтобы все, кроме комплектаций топ-уровня, были "пустыми". Изначально хотел белую машину, но все версии, кроме Obsidian, без светодиодных фар, так что пришлось выбирать Obsidian. 【Чувства от вождения】 Машина очень легко управляется, нет свободного хода. Вначале все друзья говорили, что руль слишком маленький и неудобен, но после вождения поняли, что означает руль от Peugeot. Радиус поворота небольшой, управляемость действительно легкая. Чем выше скорость, тем тяжелее становится руль. А когда сел за руль CS75P от моего брата, руль показался таким легким, что я боялся надавить слишком сильно и врезаться в обочину. 【Пространство внутри】 Большое-большое, очень большое. На заднем сиденье троим взрослым не тесно. Для семьи пространства достаточно, багажник тоже вместительный. С момента покупки машины переезжал трижды и все уместилось, ха-ха. Использую автомобиль уже полтора года, опыт действительно отличный. Скоро третье техобслуживание, расходы не особенно высокие. Каждый раз, когда паркуюсь, оглядываюсь, говорят, что если не оглядываешься после парковки, значит, еще недостаточно любишь эту машину. Через три месяца после покупки установил аудиосистему Focal, теперь каждый раз в машине слушаю музыку, также установил заводскую атмосферную подсветку. Ночью все выглядит очень красиво. Если не думать о престиже и бренде, Peugeot – хороший выбор. Не слушайте, что говорят другие, покупают Honda или Toyota и нахваливают. На самом деле, им самим лучше известно, что хорошо, а что нет. Всегда выбирайте то, что вам подходит, доверяйте своему мнению. Думаю, в будущем немного изменить цвет, предпочитаю белую машину. 😁😁

Hyundai Solaris 2014

У этого автомобиля шум немного громковат. В остальном все нормально. Машина от совместного предприятия стоимостью до 100 тысяч юаней так и должна быть. Хотя двигатель 1.4 литра, возможно, из-за механической коробки передач мощность доступна в любой момент, обгон на трассе в основном без проблем. Общая оценка около проходного балла, примерно 60-70 баллов. На данный момент пробег более 60 тысяч километров, в начале этого года заменил аккумулятор. Обычно обслуживаю машину в частных сервисах. Обслуживание стоит чуть более 300 юаней за раз, в основном дважды в год. В прошлом году была замена тормозной жидкости и чистка от нагара. Было разовое прокалывание левого заднего колеса. В целом, никаких серьезных проблем. С 2018 года больше не использовал топливо с определенных заправок и не обращался в дилерский центр.