Отзывы об автомобилях (30976)

Chery Arrizo 7 2013

Внешний вид: Неплохо, я заменил задние фонари на новую модель, и сейчас это выглядит не устаревшим. Интерьер: Стандартный, самая большая потеря в первых выпусках - это отсутствие полностью черного салона. Бежевые оригинальные сиденья оказались слишком маркими, поэтому сразу после покупки я накрыл их чехлами. Сейчас собираюсь менять машину, а оригинальные сиденья до сих пор выглядят как новые. Оснащение: На то время оснащение было довольно богатым - запуск двигателя с кнопки, бесключевой доступ, независимая задняя подвеска и так далее. Эти вещи стали популярными только спустя несколько лет. Пространство: Колесная база кажется все еще формата A+, но пространства это не особо добавляет, могу сказать, что его достаточно. Управляемость: Неплохая, мощность 1.6 в обычное время нормальная, но летом, когда включаю кондиционер, начинаешь ощущать минусы небольшого объема двигателя. Комфорт: Настроено больше на управляемость, нормально. Надежность: Три ключевых узла в механической коробке передач работают стабильно без проблем. В первых выпусках были проблемы с протечкой и конструкцией планок окон, что приводило к коррозии, и это действительно случалось. Но производитель достаточно ответственный, предлагали бесплатное обслуживание и замену дверей из-за ржавчины, что в целом приятно. Стоимость эксплуатации: Стоимость владения Tb на самом деле очень низкая.

BMW 5 Gran Turismo 2014

Внешность отменная, привлекает не меньше внимания, чем 7 серия, пространство большое, особенно если сложить задние сиденья, то багажник можно использовать как кровать. Двигатель 2.0T с высокой мощностью достаточно силен, управляемость даже не обсуждается, так как это коронное умение BMW, просто на высоте. Из недостатков: посторонние звуки, шторка люка ломается даже без использования, воздушная подвеска тоже легко выходит из строя, резиновые уплотнители силового агрегата быстро и сильно изнашиваются, так что утечки масла - обычное дело. Учитывая все это, 5GT все равно остается очень хорошим семейным автомобилем.

Land Rover Discovery Sport (I поколение) 2018

Внешний вид: Очень узнаваем, передняя часть автомобиля выглядит внушительно, передние и задние LED ходовые огни тоже красивы. По сравнению с городскими внедорожниками, его форма выглядит более мощной и крепкой. Интерьер: Дизайн простой, без лишних украшений, выполнен в черном цвете, выглядит целостно и оригинально. После запуска двигателя селектор коробки передач поднимается, а при выключении - опускается, что придаёт некий элемент торжественности. Оснащение: Многофункциональный кожаный руль, кожаные сиденья, регулировка перед-зад, вверх-вниз и поясничного отдела, автоматический двухзонный кондиционер, чувствительные фары и дворники, автоматическая блокировка дверей при движении, система старт-стоп, система стабилизации, контроль за съездом с полосы, система экстренного торможения, отображение давления в шинах, датчики парковки по всему кузову, круиз-контроль, режим вездехода, помощь при старте на подъёме, помощь при спуске, электропривод багажника, бесключевой доступ и запуск, переключение передач на руле, вызов помощи на дороге, Bluetooth, USB-порт, 10 динамиков, электрическая регулировка внешних зеркал с подогревом, автоматическое складывание при запирании авто. Пространство: При росте 182 см достаточно места над головой, раньше думал выбрать Range Rover Evoque, но там голова упиралась в крышу, и на длительные поездки это было бы неудобно, поэтому выбрал Land Rover Discovery Sport. Управление: Руль легкий. Один раз следовал за машиной, которая резко остановилась, моя скорость была около 50 км/ч, посмотрел в левое зеркало - машины нет, был совсем близко, руль влево одним движением, затем обратно, маневр уклонения и возвращение в свою полосу были совершены за мгновение, всё легко и быстро, что удивило меня и напомнило ощущение от спортивного автомобиля, а не двухтонного внедорожника. Мощность: 241 л.с., что для этого класса достаточно мощно, едет легко и быстро. При покупке машины на эстакаде почти не нажимал на газ, но уже превысил скорость. Не ставлю высший балл, потому что вес автомобиля и логика работы трансмиссии немного замедляют, при плавном старте и 1000 оборотах он явно медлителен, не сравнить с легковушкой, при старте на 2000 оборотах - сразу первый, двигатель ещё тихий, а звук будет громче только при быстром движении. Когда свободная дорога, можно переключиться на режим S, обороты легко поднимаются, появляется звук выхлопа, при торможении звук тоже слышен, звук напоминает не семейный авто, а маленький спортивный автомобиль, что приятно удивляет. Кто не знает, может подумать, что вы доработали машину. Комфорт: Выбирал автомобиль именно из-за этого, высокое положение сидя, сидения удобные. Также нравилась полноприводная версия Audi A4, после скидки цена почти одинаковая, но после автосалона, посидев в седане, понял, что они слишком низкие, будто на земле сидишь; безусловно, седан более спортивный, но я выбрал комфорт. Надежность: О Land Rover говорят, что много мелких проблем, но у меня ничего не было. Комфортный вождённый опыт, на низкой скорости иногда ощущается рывок, но это бывает у всех автомобилей, когда отпускаешь газ, двигатель переключается в состояние замедления, это небольшая проблема, решаемая обновлением ПО в сервисе. Дважды получал сигнал о низком уровне охлаждающей жидкости, доливал, больше проблем не было. Стоимость эксплуатации: Использую 95-й бензин, как в большинстве машин. Расход 11 литров на этом уровне считается нормой. Замена масла - 7 литров полностью синтетического, что немного много. В целом, адекватная оценка - четыре балла. Наименее доволен: Машина стоит более 300 тысяч, а камеры заднего вида нет - это неприемлемо. Продажи: На выставке сначала сказали минимальную цену 31.5, потом пошел в салон, где сказали 31 - подумал, что нормально, но потом пошли разговоры об установке за 18 тысяч, камера заднего вида за 8 тысяч, коврики, пленка, кристаллизация и т.п., два ТО в подарок, зонт, чемодан, без установки по этой цене не продадут, в общем, попался в ловушку. Внедорожные возможности: В основном езжу по городу, иногда по трассе, на небольшие поездки, вседорожный режим использовал один раз на гравийной дороге, повседневно на плохой дороге, под дождём на полном приводе и с высоким клиренсом. Опыт покупки: Бюджет 30, раньше хотелось CX-5, топовая версия с Bose, упрямо держался за 2.5 атмо и 6-ступенчатую коробку как более стабильную и водителям подходящую. Турбомоторы имеют задержку, даже BMW согласились с этим. Также интересно было высококлассная комплектация Chevelle, лидер по соотношению цены и качества, с более высокой мощностью и оснащением, вентиляцией сидений и т.д. BMW X1 после рестайлинга выглядит лучше, 2.0T передний привод в люксе, и полноприводную версию можно брать, но даже в топовой версии нет фирменного джойстика. Главный вариант будет 1.5 три цилиндра. X3 импортный, вид устаревший, цена от 39, слабый задний привод. Q3 милая женская машина, Q5 с красивым задом и округлой передней частью, хорошая техника, но старый интерьер, нет даже Bluetooth, от 38. GLA как хэтчбек, GLC более низкий с привлекательным дизайном от 40, слабый задний привод, не для меня. XC60 с красивым кузовом, Cadillac с красивым интерьером, Lincoln MKC с импортным статусом. Эти люкс-бренды, включая BBA, делают ставку на седаны, только Land Rover изначально занимался внедорожниками и продолжает только их. Не забывай про Jeep, раньше Compass казался хорошим, но после партнерства с FCA изменился. Land Rover - это не массовый выбор, а точный. Для сохранения цены - Toyota Highlander, но в салоне было неудобно, скорее подходит для успешных людей старше 50. Для водителя - CX-5, по цене и качеству - Outlander, для фанатов интерьера - Cadillac, для любителей дизайна - Volvo, Lincoln, кто хочет показать статус и цена не высока - BMW X1, для самого статуса плюс соотношение цены - Q5. Если деньги не ограничены - Mercedes, для богатых - Porsche, Maserati, для очень богатых - Lamborghini, для богатейших - Rolls-Royce, Bentley. Главное - выбрать то, что тебе по душе, ведь покупка автомобиля как выбор жены, как брак, после свадьбы всегда кажется, что у других жены лучше.

Land Rover Range Rover Evoque 2021

Сначала с внешнего вида: трудно заметить, что это удлиненная версия Range Rover Evoque L, дизайн передней части в целом сохраняет сходство со стандартной версией, только некоторые детали незначительно изменены, делая его более похожим на семейный Range Rover Velar. Боковая часть автомобиля сохраняет динамичный вид оригинала, издалека он не кажется неуклюжим, и вы практически не заметите, что длина кузова и колесная база увеличились на 160 мм, общая длина, ширина и высота автомобиля составляют 4531/1904/1650 мм, а колесная база — 2841 мм. Также на крышке задней стойки добавлено обозначение "L", что означает "Luxury" или "роскошный", подчеркивая его соответствующие черты. Задняя часть действительно практически не изменилась и осталась идентичной стандартной версии, только задние фонари стали затемнёнными. Кроме того, на эмблеме сзади нет обозначения удлиненной версии, она по-прежнему называется EVOQUE. Внутренняя компоновка интерьера сохраняет семейный стиль Land Rover, с 12.3-дюймовым полностью цифровым приборным щитком и двумя 10.2-дюймовыми центральными экранами. Технологическая атмосфера тут выражена на полную: практически все поверхности украшены роскошной кожей, полностью соответствуя имиджу британского джентльмена. Встроенная новейшая система InControl OS 2.0 очень удобна в использовании; пользователь может легко найти нужные настройки, а поддержка Car Play и Android Auto улучшает взаимодействие с автомобилем. Что касается пространства, благодаря увеличенной на 160 мм колесной базе, больше нет поводов жаловаться на ограниченность места. Например, человек ростом 178 см легко устроится на переднем сидении: после настройки удобной позы осталось примерно 10 см до потолка. А на заднем сидении, при неизменном положении переднего кресла, для ног остается целых 20 см, а для головы еще 8 см. Кроме того, чтобы повысить комфорт пассажиров на заднем сидении, предусмотрена электронастройка угла наклона спинки, что повышает удобство посадки. Также установлены стильные подголовники с регулируемой боковой поддержкой. Во всех версиях Range Rover Evoque L установлен 2.0T двигатель с 48V мягким гибридным решением. В базовых моделях используется менее мощный двигатель с максимальной мощностью 200 л.с., в то время как в более мощных версиях двигатель развивает до 249 л.с. и крутящий момент в 365 Н·м. Все модели оснащены 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В ходе тест-драйва версии 2021 Evoque L 249PS R-Dynamic SE Luxe можно отметить, что на стартовых этапах разгона автомобиль уверенно отвечает на давление педали газа, мгновенно высвобождая запас мощности. Однако на средних и высоких скоростях динамика становится более мягкой: при интенсивном нажатии на педаль газа заметно снижается отдача, скорость набирается постепенно, и отсутствует резкий рывок. Это делает автомобиль более подходящим для семейного использования. Все-таки, учитывая почти 2 тонны снаряженной массы, сложно ожидать взрывной динамики.

Changan Auchan X7 2021

Я приобрел Changan Oshan X7 в автоматической люксовой комплектации, и это мой первый автомобиль. Хотя я не очень разбираюсь в машинах, когда я получил его, он меня очень впечатлил. Интерьер простой и понятный, без лишнего пафоса, практически нет физических кнопок, сенсорный экран мега-чувствителен. А комфорт, когда садишься — как будто диван в машину поставили. Не стану вдаваться в детали конфигурации, так как мало в этом смыслю, посмотрите на "Доу Чэ Ди". Во-первых, о внешнем виде: я выбрал цвет "Звездно-белый" (он один белый), ведь это популярный цвет, выглядит просто и стильно, а после нанесения тонировки стекол - это просто шик. Я добавил полоску на боковую линию кузова, и вот удивительно, даже за Toyota Prado не поменяю. Во-вторых, об интерьере: у моего друга, когда он купил машину, запах стоял ужасный. Я сделал тест-драйв, и этот пластмассовый запах чуть меня не стошнил. Я беспокоился, что такая большая машина тоже будет сильно пахнуть, но, как оказалось, она абсолютно не воняла. Я даже специально оставил ее под жарким солнцем на час, и кроме того, что чуть не умер от жары, никакого запаха не было — это действительно меня удивило. Теперь о мощности: у меня уже пробег более 1600 км, как сказать, мощности хватает, но не всегда. Нужно настойчиво просить, чтобы она дала разогнать скорость: сначала не дает, но после настойчивости машинка таки разгоняется. На подъемах с небольшим уклоном в режимах "Комфорт" и "Эконом" не тянет, хуже "пять цветов", без глубокой нажатой педали она просто не движется, хоть молись. Наконец, по расходу топлива: я вожу машину расслаблено, и проехал по всем типам дорог. Возможно, это из-за того, что машина новая; в городе, если немного добавить газа, расход может достичь 11+, при спокойной езде около 7+, на трассе вообще отдельная история: я ехал со скоростью 100 км/ч почти 500 км и средний расход 5.3 — вы в это верите? Думаю, что датчик завышает показатели, потому что на полном баке я проехал почти 800 км, а емкость бака всего 56 л. Я был реально удивлен, это шокировало меня. Во всяком случае, я только начинаю, моя первая машина, поддерживаю отечественный товар. Надеюсь, что в будущем отечественные автомобили станут все лучше и лучше, выйдут на большую арену и будут блистать слава.

Hyundai Santa Fe (III поколение) 2019

В целом неплохо, в пробках расход 11/12 литров, без пробок - 10, на трассе - чуть меньше 9. За неполные 2 года пробег составил 60 тысяч километров. Двигатель работает очень тихо, и он менее вибрационный, чем компрессор кондиционера на третьей передаче. В центральной консоли в месте беспроводной зарядки присутствует небольшой шум. Шум от шин и ветра несколько сильный. Третий ряд сидений вполне вместительный, но багажник маловат. В целом, автомобиль хороший и имеет хорошее соотношение цены и качества, хотя непонятно, почему продажи всегда средние. Для домашнего использования абсолютно никаких проблем нет. В режиме 4-х мест багажник очень большой, а в 6-ти местном варианте багаж приходится размещать на крыше. Вся семья у меня худая, больше 140 килограммов места можно сказать, очень-очень много. Часто друзья говорят, что автомобиль похож на служебный. Купили полноприводную версию, но полный привод ни разу не использовали, так что оценить не могу. Автоматический круиз-контроль хороший, комплектация реально богатая. Используем множество функций нечасто, есть даже помощь в удержании полосы. Единственное неудобство — это, как включать и выключать на трассе, приходится заходить в настройки, долго искал, как отключить, и в городской черте это немного утомляет, на поворотах звучит странный звук, а рулить становится необычно. Автомобиль очень нравится, я проехал почти 60 тысяч километров, и пока не было поломок, кроме царапин. В конце хочу сказать, что хотел бы поменять на Palisade, а еще 100 долларов не помешали бы.

Trumpchi GA4 2021

Внешний вид GA4 PLUS отличается сдержанным дизайном. Большая решетка радиатора добавляет передней части автомобиля внушительности. Решетка соединена с дневными ходовыми огнями по бокам, что визуально увеличивает ширину передней части. Крупные треугольные воздухозаборники по бокам переднего бампера украшены черными рамками, а дизайн переднего губы усиливает визуальный эффект передней части. Фары GA4 PLUS имеют четкие формы, в версии 'Luxury' используются светодиоды для дальнего и ближнего света, поддерживается автоматическое включение и задержка выключения фар, функциональность обеспечена полностью. Задняя часть автомобиля проще: маленький спойлер на багажнике добавляет автомобилю спортивности. В интерьере используется популярный дизайн с двумя соединёнными экранами: 7-дюймовая цифровая приборная панель и 10.25-дюймовый сенсорный экран центральной консоли соединены рамкой. Для модели в этом ценовом сегменте это очень достойное решение. Центральная консоль выглядит массивно и стильно, покрыта мягкими материалами с красной строчкой, по краям проходит хромированная рамка, которая соединяет панель управления кондиционером и вентиляционные отверстия, благодаря чему передние ряды визуально кажутся более просторными. Комфорт сидений GA4 PLUS заслуживает похвалы: несмотря на искусственную кожу, они очень приятные на ощупь, а у водительского сиденья есть функция подогрева, что очень удобно. В плане пространства GA4 PLUS выступает средне: мой рост 1,75 м, и в переднем ряду для головы остается пространство примерно с кулак. В заднем ряду для ног есть больше места, но для головы его не хватает, и кажется, что потолок низкий. Среднее возвышение на полу незначительное, и обувь 42-го размера удобно помещается под задними вентиляционными отверстиями. В заднем ряду есть выходы для кондиционера и порты для зарядки телефонов, что довольно практично. Багажник вмещает около трёх чемоданов размером 24 дюйма, чего достаточно для повседневного использования. В плане динамики в версии 2021 года GA4 PLUS оснащён 1.5T трёхцилиндровым турбодвигателем. На начальном этапе разгона педаль акселератора реагирует чувствительно, и энергия подаётся плавно. Для городских дорог, где часто надо трогаться с места, это обеспечивает комфортное вождение. Однако на средних и низких скоростях двигатель кажется средним, и в плотном потоке агрессивная езда может быть сложной. На трассе автомобиль легко обгоняет: переключение передач происходит четко и энергично. 7-ступенчатая мокрая двойная сцепление трансмиссия работает плавно, за исключением редких рывков при переключении на низкой скорости. Управляемость: руль без явной люфтов, и его работа приятная. Ходовая часть немного жесткая: при небольших неровностях всё нормально, но при проезде через серию ухабов или "лежачих полицейских" кузов становится подвижным, и пружинные амортизаторы не полностью гасит вибрации, делая поездку менее комфортной для пассажиров. Наиболее удовлетворяет то, что при цене менее 10 тысяч юаней модель имеет стильный и спортивный внешний вид, соответствующий современным тенденциям, а дизайн интерьера с двумя экранами создает ощущение технологичности. Наименьшее удовлетворение вызывает ограниченное пространство для головы, но в остальном автомобиль подходит для семейного использования. Рекомендуется пользователям с ростом выше 1,8 м протестировать модель перед покупкой. А также при езде по неровным дорогам подвеска становится более заметной.

Baic Automobile EU5 PLUS 2021

Эта модель Beijing EU5 Plus - это компактный электромобиль, оснащённый электродвигателем мощностью 163 л.с., с заявленным запасом хода по версии Министерства промышленности и информационных технологий в 416 км, максимальной мощностью 120 кВт и максимальным крутящим моментом 240 Нм. Всего 5 мест в автомобиле, комфорт на приемлемом уровне, пространство достаточное, дизайн центральной консоли с двумя объединёнными экранами, мощность двигателя достаточная. Однако в салоне сильный запах и есть некоторое шумовое загрязнение от шин.

Mazda CX-30 2021

Машина у меня уже 8 месяцев, за это время я проехал 16,600 километров. В основном использую для поездок на работу и обратно, поездок по окрестностям и в родной город, одна поездка туда-обратно составляет 1000 километров. Оценку автомобиля дам по шести аспектам: внешность и интерьер, пространство, расход топлива, управляемость, оснащение и общее впечатление. 1. Внешность и интерьер. Очень нравятся дизайн передней части и общие линии кузова. Хотя большие черные рамки вызывают дискомфорт, их практичность превосходна — небольшие царапины не проблема. Интерьер минималистичен и приятен, без необходимости добавлять какие-либо аксессуары — достаточно небольшой подставки или декора. 2. Пространство. Если вы часто ездите один или вдвоем, переднее пространство вполне достаточное. Передние сиденья можно откинуть на 160°. Если везти 3-5 друзей, задние сиденья маловаты. Переместив передние сиденья немного вперед, на задних станет более комфортно. Во время путешествий задние сиденья можно сложить, и для человека с ростом около 170 см достаточно места для сна. 3. Расход топлива. Расход сильно зависит от стиля вождения. Если вы водите осторожно, то расход будет довольно низким. В начале моего опыта вождения был аккуратным и расход был около 6.8 л/100 км при полном баке дальность составляла 680 км. На второй половине пути ездил более активно, чаще давал газ и без кондиционера расход был около 7.8 л/100 км, а дальность 520 км. С июня кондиционер работает чаще, теперь расход около 9.2 л/100 км, а дальность 500 км при полном баке. Старт медленный, лучше на 95-м бензине, но это не обязательно, ускорение в целом ровное, автоматическое переключение передач без задержек. На трассе расход 4-5 л/100 км, дальность может достигать 700 км. 4. Управляемость. Отличается на ровных и неровных дорогах. На ровных дорогах равномерность хода, хорошая стабильность корпуса при поворотах и смене полос, удобство управления. Но на неровных дорогах задняя подвеска слишком жесткая, на таких поверхностях как лежачие полицейские проезд ощущается, при движении по неровной дороге на 20-30 км/ч стабильность средняя. Шум ветра и шин на высокой скорости приемлемы, но всё же заметны. На низкой скорости уровень шума невысокий. Сравниваю с машинами в той же ценовой категории. 5. Оснащение. У модели среднего и высокого уровня, но 2020 года выпуска, поэтому только круиз-контроль из интеллектуальных систем, без встроенной навигации и прочих умных возможностей, уступает отечественным моделям в этом плане. Тормоза жестковаты, но есть функция авто-удержания. Это личное дело каждого, меня это не особо волнует. 6. Общее впечатление. Для этой ценовой категории соотношение цены и качества на среднем уровне. Безопасность автомобиля средняя, затраты на обслуживание также средние, общее впечатление от вождения хорошее. На ровной дороге руль немного жестковат, на неровной дороге руль становится легче, что вполне разумно. Белая краска легко пачкается и загрязняется, особенно от смолы, которую трудно очистить (спецсредства решают эту проблему). Боковая защита от грязи слабая, в дождливую погоду на грязной дороге машину нужно обязательно мыть. Неприятных запахов нет, достаточно добавить немного ароматизаторов или мыла, и запах в салоне будет приятным. Друзья, которые обычно страдают от укачивания, в моей машине не испытывают дискомфорта. Шасси как на фото, защита на месте. Говорят, что жесткость передних и задних бамперных балок высокая, была только боковая авария, крыло немного поцарапано, сломалось стекло фары, но все остальные элементы в порядке. Еще один приятный сюрприз — звук двигателя! Еще одно замечание, подставка перед передним пассажиром можно снять чтобы заменить фильтр, если вы много ездите по запыленным дорогам, чистый воздух улучшает работу двигателя и снижает расход топлива. Итак, моя белая лошадка будет продолжать меня сопровождать и в дальнейшем, и больше впечталений расскажу позже!

Jeep Wrangler 2015

Во-первых, внешний вид: безупречный, одна из самых стильных машин. Когда компания джипов выезжает на прогулку, девушки не выбирают другие машины для поездки. Интерьер: довольно простой, с меньшим количеством электронных компонентов, что снижает вероятность возникновения электронных проблем. Больше всего мне нравится, что дверь и кузов соединены мягкой веревкой, в ветреную погоду двери не оторвутся. Однако в Тибете солнце очень яркое, крыша машины может сильно нагреваться. Комплектация: модель 2015 года с 3.0-литровым двигателем оснащена радиостанцией, CD-плеером и Bluetooth. Качество звука CD и аудиосистемы действительно высокое! Первоначальное соединение Bluetooth очень сложное, необходимо взаимодействовать на английском языке. Пространство: заднее отделение слегка ограничено, но достаточно. Однако задние сиденья прямые, их комфорт можно сравнить с армейской скамейкой, и при длительном использовании это утомляет. Передние сиденья все же достаточно удобные. Управляемость: на дороге управляемость уступает автомобилям BMW, но для бездорожья она отличная. Одно слово: жесткость! Мужчинам нужна жесткость! Мощность: 3.0 атмосфера вполне хватает для равнин, но на высокогорьях Тибета немного не хватает. Если планируете длительные поездки в Тибет, лучше установить механический нагнетатель. Комфорт: Что? Игрушка для суровых мужчин требует комфорта? Надежность: серьёзных проблем с Wrangler не бывает, двигатель не подводит, но мелкие неисправности случаются часто, особенно в горных регионах. Стоимость владения: высокая. Wrangler — это игрушка для суровых мужчин, а не семейный автомобиль. Эта машина напоминает первоклассную игрушку, купив которую необходимо постепенно модифицировать и поддерживать. Покупка начинается от пятидесяти тысяч, доработка доводит стоимость до восьмидесяти тысяч, а иногда и до ста тысяч. А каждый выезд на бездорожье стоит немало. Тем, у кого ограниченные финансовые возможности, следует учесть это.

Euler Black cat 2021

У меня три автомобиля: Nissan Qashqai, Lincoln Corsair и вот этот Ora Black Cat. На Black Cat я езжу больше всего, сейчас пробег уже более 11 000 километров. Внешний вид: У меня черно-белая модель, базовая версия 301, на момент покупки мне сделали скидку 10 000, плюс страховка обошлась в 63 000. Внешний вид — это моя любимая часть автомобиля, я обратил на него внимание именно из-за дизайна. Динамика: В целом, динамика у этой машины довольно средняя, но для городских поездок просто идеально. Нет эффекта резкого разгона, что делает её очень удобной для городских дорожных условий и уменьшает риск перепутать педали акселератора и тормоза. Пространство: Пространством я вполне доволен, это четырехдверная четырехместная машина, вмещает четверых без проблем, а если среди пассажиров есть худые люди, то можно и пятерых разместить. Обычно на задних сиденьях я вожу своих двух акитов, и окна-бабочки идеально подходят для моих собак, не переживаю за их безопасность, они могут проветриваться, не мешая работе кондиционера в передней части автомобиля. Недостатки: Первое — приложение не очень удобное, удаленное включение кондиционера часто не работает, а Bluetooth-ключ также подводит. Второе — из-за подвески управляемость на "лежачих полицейских" оставляет желать лучшего. Третье — шум в салоне всё же довольно заметен. Эти проблемы не критичны, надеюсь, Ora могла бы улучшить софт. В целом: Это очень подходящий автомобиль для людей, как я. Живу в частном доме в пригороде, работаю в городе, проезжаю ежедневно по 40 километров. Заряжать приходится раз в неделю, в основном на рабочем месте, что делает эксплуатацию практически бесплатной. Зарядка может выполняться от розетки для домашнего кондиционера, что чрезвычайно удобно. Остальное дополню позже.

Volvo XC40 2020

【Самое удовлетворительное】 1. Лично мне очень нравится внешний вид машины, она выглядит довольно спортивно, линии сильные, и на дороге она привлекает внимание. Фары, как у молота Тора, значительно повышают внимание окружающих. Задние фонари индивидуальны и обладают характерной для бренда атмосферой. Интерьер не такой привлекательный, как у BMW X1 и Audi Q3, возможно из-за разной целевой аудитории, но мне нравится XC40. В автомобиле установлены мультимедийная система с большим экраном, ЖК-табло приборов, электронный рычаг переключения передач. Интерьер прост, но элегантен, материалы продуманы. Запах нового автомобиля также сравнительно небольшой, что соответствует экологическим требованиям бренда Volvo. 2. Обеспокоиться о динамике совершенно не стоит. Двигатель действительно хорош, это 2.0T. Коробка передач Aisin 8AT переключается очень плавно и превосходит системы с двойным сцеплением. Пока не удалось проехать по автомагистрали, но в городской черте мощность вполне устраивает. На городских дорогах расход топлива менее 9 литров, что вполне приемлемо. 3. С точки зрения управляемости, автомобиль подходит для городских и домашних нужд. Руль легкий, парковка удобна. Подвеска очень прочная, и это приятно. 【Самое неудовлетворительное】 1. В начале, когда только забрал машину, у меня было много мыслей об установке атмосферы освещения в салоне. Как известно, в автомобиле Volvo используются светодиодные полоски, а я предпочитаю ленточные лампы. Говорят, что в салоне уже есть провода для подсветки, нужно лишь правильно подключить разъем. На данный момент изменить это вполне доступно, за установку 64 цветов требуется всего 2000 юаней, и можно выбрать как динамический, так и статический режим. 2. На автомагистрали шумоподавление в салоне не очень хорошее, слышен шум от шин! 【Опыт покупки автомобиля】 Моя старая машина была Buick 2014 года, ей уже было пять лет, и она стала тесновата. Решил сменить машину, седан не рассматривал, предпочел кроссовер, все-таки всю жизнь ездил на седанах, хачу чего-то нового. Во время выбора автомобиля практически не рассматривал другие модели, сравнивал с Q3 и CT4, и нашел, что Q3 дороже на 30-40 тысяч. XT4 мне не нравится. В итоге решил выбрать Volvo из-за безопасности. Стиль в автосалоне Volvo очень впечатлил, а обслуживание было чрезвычайно доброжелательным. Быстро обратил внимание на XC40 и сразу же был очарован. После тест-драйва Volvo оставило 4 основных впечатления: коробка Aisin 8AT, мотор 2.0T – исключительная динамика, вождение очень комфортное, интерьеры выдержаны стильно. После тест-драйва шумоподавление оказалось средним, но адаптивный круиз-контроль (ACC) работает очень хорошо, повышая комфорт, особенно на скоростной дороге. В итоге я приобрел Volvo T4 в комплектации Luxury за 245 000 юаней. Налог на транспортировку составил около 24 000 юаней, страховка в первый год в автосалоне была недешевой, но общая цена была около 290 000 юаней, включая регистрацию за 2000 юаней. Подарили бортовой видеорегистратор четвертого поколения, фирменные коврики. Бесплатное обслуживание 5 раз, две страховки на 2 года, полная обработка автомобиля с пленкой Amber Optical, специальный коврик в багажник. Заплатил 20 000 юаней и решил. 【Опыт вождения】 Думаю, что Volvo XC40 выжила в жесткой конкуренции благодаря высокому уровню привлекательности на первый взгляд. Дизайн интерьера также передает стиль холодного минимализма, что создает уютную атмосферу. В основном использую авто для ежедневных поездок на работу и для поездок с родителями, когда мы покупаем продукты, пространства достаточно для таких случаев. Комфорт в XC40 выдающийся. В сравнении с BMW X1 Volvo XC40 выглядит лучше. Это очевидно, Volvo XC40 стоит своих денег. Обслуживание и уход: Volvo XC40 – это компактный роскошный кроссовер с объемом 2.0T, у меня 5 бесплатных обслуживаний, и я рекомендую использовать полностью синтетическое моторное масло, стоимость одного малого обслуживания примерно 1300. Второе обслуживание довольно простое, нужно только заменить масло и фильтр, также провести проверку освещения. Остальные процедуры в основном можно пропустить. 【Переживания пассажиров】 Обычно в машине нас трое, пространство вполне достаточное для семейных нужд, в этом классе я особенно доволен. Обычно вожу я, иногда садится муж, и с его ростом 180 см и весом 90 кг это тоже не проблема. Общее впечатление от пространства достаточно хорошее. Для меня место под багажник более чем достаточно, очень удобно. Комфорт, как я его чувствую, на уровне, удовлетворяет меня. Подвеска немного жесткая, но обратная связь с дорогой приемлема, хотя это зависит от личных предпочтений. При запуске двигателя звук слышен, также некоторые шумы есть в процессе движения, но все это в пределах допустимого. Сиденья из алькантары выглядят очень роскошно и очень удобны. Комфорт сидений: мне нравятся сиденья, материал мягкий и комфортный. Во время движения сидеть в машине очень удобно, передние сиденья просторные, я могу размахивать руками. В задних сиденьях есть вентиляционные отверстия для кондиционера: охлаждение сильное, быстро обеспечивает стабильную температуру в салоне. 【Расход топлива】 Текущий расход топлива в городских условиях составляет около 10 литров, это приемлемо. Годовой эксплуатационный расход составляет около 12, кто-то говорит, что ремонт Volvo дорог, но я хочу сказать: если вы попадете в аварию, ремонт будет дорогостоящим для всех автомобилей, включая Mercedes и BMW. 【Дальность】 Ассистенты круиз-контроля действительно полезны, обеспечивают безопасность и душевное спокойствие, у Volvo они стандартные, а система предупреждения о столкновении эффективна и действительно помогает избежать аварий. Я испытал ее эффективность дважды, когда отвлекался за рулем и система сама остановила автомобиль. Управляемость, учитывая, что это кроссовер, меня приятно удивила. Руль легкий, территория пустая не очень много, ходовая часть достаточно чутка. Проход через лежачих полицейских не вызывает потрясений, сцепление шин хорошее. Наклоны для кроссовера – хороши, но по сравнению с Ford Focus не дотягивают, хотя это другая история.

Honda Vezel 2019

Выбор автомобиля: Купил машину 31 августа 2019 года, 1.5T в комплектации «Люкс», с тех пор прошло полтора года, проехал 22 тысячи километров. Это был наш первый автомобиль, хотели иногда выезжать на природу, плюс у мамы и тёщи укачивает, поэтому выбрали SUV. Бюджет был около 15 тысяч, в итоге выбирали между Qashqai и XR-V. С XR-V удалось договориться о скидке, потому что 31 августа был последний день месяца, и у продавцов не было выполнено задачи по продажам. Получили скидку 9800, подарили пленку, коврики и чехол на руль. Внешний вид: Внешний вид — дело вкуса. На мой взгляд, машина вполне симпатичная. Литые диски в люксовой версии кажутся мне стильными. Мне нравится хромированная полоска на воздухозаборнике. Если смотреть сбоку, передок напоминает полукруг. Интерьер: Честно говоря, интерьер устаревший. По сравнению с отечественными автомобилями того же времени, отстаёт лет на пять. Маленький экран, забудьте про синхронизацию со смартфоном — он работает только как Bluetooth-колонка. Панель приборов не полностью цифровая, только небольшой дисплей. Технологий особо нет, функций хватает лишь на минимум. На руле только с одной стороны кнопки регулировки громкости и переключения треков, а другая сторона пустая, выглядит не очень. Чуть лучше с материалами: центральная консоль и двери с небольшим количеством мягких вставок, также ручка двери с подлокотником слегка мягкая, поэтому не давит. Вождение: Сейчас у меня пробег уже 22 тысячи километров, никаких серьёзных проблем не было. Иногда появлялись шумы, как скрежет, которые раздражали, но в сервисе не могли воспроизвести. После нескольких визитов выяснилось, что металлические части на люке стучат. После того, как эту проблему устранили, больше ничего не беспокоило. Динамика устраивает, если иногда сильно нажимать на газ, есть небольшой рывок. Но есть задержка в 1 секунду при ускорении, что свойственно турбированным машинам, к этому нужно привыкнуть, особенно при обгоне. Двигатель шумный, звукоизоляция не очень, на высокой скорости шумит из-за резины и ветра. Около блокпостов тоже часто качает передача, необходимо привыкнать к этому. На низкой скорости, если задействовать систему автоматического торможения, иногда она срабатывает несправедливо, из-за этого я выключаю его при медленном движении в пробке. Обслуживание: Обслуживание недешёвое: каждые 5000 километров. Первое бесплатное, второе стандартное с заменой масла и добавлением топлива стоило около 500, третье с заменой фильтров ещё дороже — 764. Использую полусинтетическое масло Хонды, планирую после окончания гарантии использовать собственное масло. Расход топлива: Расход топлива средний. Зависит от сезона, температуры и стиля вождения. Поскольку у меня непродолжительная поездка на работу — около 5 км, потребление в районе 8 литров, иногда падает до 7. На полном баке по городу получается около 450 км, на трассе — около 600 км. Высокий расход действует на нервы. Недостатки: Главные — шумоизоляция и тряска, это всё индивидуально, стоит пройти тест-драйв. Конфигурация немного слабая для его цены, отечественные машины в этом плане обогнали. Другой недостаток — ощущение рывка на 40-50 км/ч, как будто резко притормозил. Проблема при медленном движении важна, иногда включается автоматическая остановка перед светофором, тоже раздражает. При заднем ходе ощутимо воздействие механизмов на педаль газа. Наиболее доволен стабильностью автомобиля — он не выдающийся, но надёжный. Ни разу не было ситуаций, когда я оставался бы на полпути, контрольные лампы тоже не загорались. Для первой машины, на мой взгляд, это приемлемо. Держит цену хорошо, через пару лет, разобравшись с предпочтениями, можно продать и купить что-то новое.

Volkswagen ID.6 X 2021

7-местный среднеразмерный внедорожник SAIC Volkswagen ID.6 X имеет более широкое применение по сравнению с SAIC Volkswagen ID.4 X и в настоящее время привлекает больше внимания. Что касается пространства, то благодаря компактной структуре системы питания электромобиля, передний свес ID.6 X короче, а колесная база длиннее, чем у традиционных бензиновых внедорожников аналогичного размера. Это способствует увеличению продольного пространства в салоне. Мой опыт показывает, что если на левую сторону трехрядного сиденья одновременно сядут три мужчины ростом 175 мм, то колени пассажиров второго и третьего ряда не упираются в спинки передних кресел. Поддержка кресел второго ряда надежна, слой из пеноматериала плотный, кожаная обивка приятна на ощупь, сидеть комфортно. Спинки кресел регулируются по углу наклона, подголовники имеют большую площадь соприкосновения, а эргономика спинок разумно продумана. Способ доступа в третий ряд такой же, как и на модели Teramont от того же бренда Volkswagen. При перемещении сидений сохранена плавность движений по рельсам, а входной проем достаточно большой. Дизайн третьего ряда сидений предусматривает два места, ощущения при сгибании ног не слишком явные, но отсутствуют независимые выдувы системы кондиционирования. Левый и правый подлокотники обиты жестким пластиком, что при сидении сбоку может показаться неудобным для поясницы. Также нет креплений isofix, поэтому третий ряд в основном используется как запасной. Когда спинки сидений третьего ряда не опущены, можно разместить детскую коляску. Спинки сидений третьего ряда можно сложить практически вровень с полом. Порог дверцы багажника не такой высокий, как это часто бывает у электромобилей, что связано с относительно невысокой посадкой шасси ID.6 X. В других аспектах ID.6 X близок к ID.4 X, например, наружным и внутренним элементам, а также деталям. Однако между двумя автомобилями все же есть различия, например, материалы салона ID.6 X позиционируются на более высоком уровне, такие как мягкие обивки на дверных рамках. Мягкие части передних рядов детализированы фирменной строчкой. Однако двуцветный дизайн сидений ID.4 X здесь не используется, заменяя его более традиционными и спокойными цветами, что придает автомобилю более солидный вид. Наилучшими особенностями использования являются поддержка голосового управления, настройка имени для голосового помощника, добавление точки прохождения маршрута без активации, командное вождение в навигаторе и подключение к смартфону. Динамические показатели ID.6 X Pro Long-Range Moderate Intelligence изображают среднюю производительность. Вождение отличается от "взрывной" динамики Tesla и брендов, таких как NIO. Даже в спортивном режиме разгон просто увеличивает скорость отклика; в первые две секунды создается чувство, будто мощность нарастает, но через две секунды кажется, что ускорение недостаточно. По стандарту ощущение разгона не уступает модели Volkswagen Teramont 380TSI, но благодаря более раннему и своевременному раскручиванию крутящего момента общая динамика более легкая. Управление автомобилем также очень простое, с отчетливым ощущением усилия автоматического выравнивания, что придает легкость общему управлению, соответствующему этой модели — "чем больше автомобиль, тем проще его управлять". Подвеска сохраняет традиционную "немецкую черту" Volkswagen, с первоклассной изоляцией вибраций и низким уровнем шумности шасси, а аэродинамический шум на высоких скоростях незначителен. После нескольких часов тест-драйва я считаю, что этот автомобиль в максимальной степени сохраняет ощущение вождения традиционного автомобиля на ископаемом топливе, оптимизируя при этом тишину и легкость динамики. Это имеет ключевое значение для переориентации большинства водителей бензиновых автомобилей.

Ford Escape (IV поколение) 2020

Специально решил написать отзыв после получения автомобиля и первого технического обслуживания. Надеюсь, это будет полезно для будущих владельцев. 【Опыт покупки автомобиля】 Ранее я водил одну из отечественных моделей с небольшим объемом двигателя. В начале этого года я планировал сменить автомобиль. Я провел много исследований и ознакомился с различными рекомендациями. Мнения были очень разнообразными, и я не знал, кому верить. Поэтому я решил полагаться на собственный опыт и отправился на тест-драйвы. Я родился в 80-х, но чувствую себя молодым и не хочу терять бодрость. Мой бюджет составляет около 20 тысяч юаней на компактный кроссовер. Выбор был велик. Сначала я протестировал Lynk & Co 01. Что сказать об этом автомобиле? Его механическая производительность довольно хороша, и он ведет себя на дороге тихо. Есть ощущение электромобиля. На момент теста это была новинка, и никаких скидок не было, он остался в списке возможных покупок. Вторым был Buick Envision S. В шоуруме он выглядел замечательно — внешний вид презентабельный, роскошный интерьер, и пространство просто отличное. Однако, когда продавец завел двигатель, руль начал заметно вибрировать. Я спросил, связано ли это с сильной эксплуатации тестового автомобиля, или у двигателей Buick действительно такая грубая работа. Чтобы удостовериться, я отправился в другой сервисный центр. Результат был тот же: вибрирующий руль и шумный двигатель. Buick сразу отпал. Здесь, в Циндао, автосалоны Buick, Chevrolet и Ford находятся рядом друг с другом, и после этого я протестировал Chevrolet Equinox RS. У него такая же силовая установка, как и у Buick — 2.0T и 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия, но ощущения от вождения совершенно разные. У Equinox двигатель словно заблокирован, реакции на газ медленные, в то время как у Buick двигатель более резвый. Пространство в Equinox, конечно, приятно удивляет. Он остался в числе возможных вариантов. Когда я пробовал Ford Territory, у меня не было ощущения резкой динамики из-за предыдущих тестов двух автомобилей с двигателями 2.0T. Territory остался в списке лишь из-за того, насколько стабильно он повел себя при развороте на 180 градусов на относительно высокой скорости, предложенном продавцом. Затем последовал крайне плохой опыт с японскими брендами. Nissan X-Trail изначально не входил в мои планы, я просто хотел почувствовать, насколько комфортны сиденья, получившие большое количество положительных отзывов. Однако продавец игнорировал меня, так как была семья, готовая сделать покупку. В итоге я просто протестировал сидения, которые действительно комфортны, и ушел. Тем более плохие впечатления оставили продавцы CR-V. Они поставили табличку в выставочном зале с сравнением CR-V и RAV4, предложив взглянуть самому, а на мои вопросы ответили: «Нет автомобилей в наличии». Хотелось бы знать, как это связано с моими вопросами? Но хуже всего оказался Toyota. Входя в шоурум, я увидел группу продавцов, болтающих между собой, но никто не подошел ко мне. Когда я сам поинтересовался тестить ли RAV4, мне ответили, что сотрудник по тест-драйвам отсутствует, и попросили вернуться в другой день. За меньше чем час я прошел через весь спектр японских брендов и получил крайне негативный опыт обслуживания. Я искренне желаю, чтобы они вскоре закрылись и ушли с китайского рынка. У меня есть друг, который управляет автомастерской, и он посоветовал держаться подальше от автомобилей Volkswagen, поэтому я протестировал только Škoda Kodiaq. Этот автомобиль большой и вполне подходит для семейного использования, но в то же время он средний во всех аспектах. Я также пробовал Mazda CX-5 и Cadillac XT4. У обоих автомобилей хорошая управляемость на городских дорогах, быстрые реакции на руль и педаль газа. Однако у них обеих есть одна и та же проблема — тесные задние сидения и небольшой багажник. Последним я протестировал Citroën C5 Aircross, который имел хорошие отзывы в интернете, но продажи оставляли желать лучшего. В черте города Циндао отсутствуют дилеры Citroën, поэтому для тест-драйва мне пришлось ехать за город. Я не почувствовал высокого уровня комфорта шасси, как было сказано в отзывах. Было лишь громкое рычание двигателя при нажатии на газ, но динамики не было. Такой автомобиль не для меня, и я его исключил. В конечном итоге в списке остались лишь Lynk & Co 01, Ford Territory и Chevrolet Equinox RS. Первым я исключил Equinox из-за желания купить компактный кроссовер, в то время как он скорее среднеразмерный. У меня есть другой автомобиль, который тоже требует замены, и, возможно, следующий будет либо MPV, либо полноразмерный SUV. Требования противоречат. Остались Lynk и Territory. Поначалу я склонялся к Lynk & Co 01, так как он предлагает высокий уровень оснащения по доступной цене. Но настырные рекламные кампании Lynk заставили меня передумать. Любая попытка узнать об особенностях обслуживания и стоимости привлекала поток критики. Как бы то ни было, поддержка и обслуживание у Lynk & Co действительно затратные. Нужно проходить ТО каждые 10 тысяч километров, и это подходит разве что владельцам первого автомобиля. Кроме того, не могу принять маркетинговую тактику с участием девушек-продавцов. 【Цена авто】 В Циндао, в апреле, перед автомобильной выставкой, дефицит чипов стал причиной отсутствия смысла ожидать скидок. Я решил и сэкономил 12 тысяч на покупке нового автомобиля. Ждал месяц, получил совершенно новый автомобиль, выпущенный менее чем 20 дней назад. 【Впечатления от вождения】 Для меня, водителя с несколькими годами опыта на автомобилях с небольшим протяжением, 2.0T - это словно переход на следующий уровень мощности, с точным управлением и хорошей шумоизоляцией. В городе единственная проблема - это мое желание не жать педаль акселератора. Также одним из преимуществ является то, что 2.0T практически не теряет в мощности при полной загрузке и с работающим кондиционером. 【Самое неудовлетворительное】 При старте, если сильно нажать на педаль газа, колеса могут заметно проскальзывать. 【Пространство】 При моем росте 177 см, пространство перед и за водительским сиденьем на удивление комфортное. Багажник действительно маловат. Недавно перевез четыре коробки с фруктами, и он полностью заполнился. Для семьи, учитывая

Weima Automobile W6 2021

【Покупка автомобиля】 Ранее я водил небольшой внедорожник BAIC EX360, который, хотя имел свои плюсы, был слишком мал, и сидеть в нем было некомфортно. В прошлом году мой родственник получил семейный сертификат на покупку автомобиля. Я сравнивал разные модели и смотрел на BYD, но BYD не предлагал скидки, что делало его не таким выгодным, и самое главное, продавцы были не очень вежливы. В этом году, когда я задумался о смене автомобиля, я снова сравнивал с BYD Song Plus, но его цена также не была привлекательной, и внешний вид мне не совсем понравился. В сравнении с литий-железофосфатными батареями так называемые "ножевые" батареи зимой показывают себя хуже по запасу хода. Также мне понравился Zero Run C11, у которого хорошие характеристики, но это пока только идея на бумаге. В это время у WM Motor появилась модель W6, и она сразу привлекла мой интерес. Хотя это обновленная версия 5Z, внешний вид кардинально изменился. 【Пространство】 Одним словом - большое. Хотя оно не такое длинное, как у Song Plus, но пространства хватает с лихвой. Я могу лечь на заднем сиденье при своем росте 177 см. Багажное отделение тоже очень вместительное, я не проводил тестов, но полагаю, что можно положить четыре-пять чемоданов без проблем. Задние сидения можно сложить и разместить надувной матрас. 【Водительские ощущения】 По сравнению с сиденьями у родственника в 5Z, сидеть стало намного комфортнее, особенно на передних креслах, где есть поддержка для ног, что добавляет комфорта. Рулевое колесо настроено на стандартный режим, и я могу без труда управлять одной рукой. 【Запас хода】 Показано 523 км, но, как это часто бывает с электрокарами, на деле цифра менее оптимистична. Я ежедневно совершаю поездки с общим пробегом 90 км, включая как скоростные, так и городские маршруты. Запас хода падает в соотношении 1:1, но последние 20-30% уходят практически в соотношении 1:2. В итоге, автомобиль может проехать около 450 км без проблем. 【Динамика】 Средняя. Вес автомобиля и мощность двигателя не очень большие. Для обычного использования и обгонов мощности хватает, но, конечно, если сравнивать с Tesla с высокомощными двигателями, результат уступает, да и цена в этом играет роль. 【Время зарядки】 Обычно начинаю зарядку, когда остаётся около 100 км пробега, и полная зарядка занимает около 10 часов. 【Наименее понравилось】 Жестковатая задняя подвеска, при скорости около 30 км/ч при переезде "лежачих полицейских" чувствуешь удар "дунг-дунг". Это меня не устраивает. Еще одним моментом является то, что для уменьшения слепых зон у передних стоек дизайнеры немного промахнулись: водоотводящий канал слишком низкий, и когда идет дождь, вода попадает через открытое окно внутрь автомобиля. Жалею, что не купил версию 620, разница в несколько тысяч, но у Pro версии соотношение цены и качества лучше.

Lincoln Adventurer 2021

Самый старый представитель поколения 90-х, хотя и нравится более крупный внедорожник, но подумав, для одного человека небольшого внедорожника вполне достаточно, хаха. 22 апреля я приобрел Lincoln Corsair Prestige. Комплектация Prestige Premium дает больше опций по безопасности, если бюджет позволяет, стоит выбрать ее. Сейчас все покупки автомобилей приходятся на модели 2022 года, я не успел, но, кроме системы ароматизации, изменений не так много. Местоположение: Харбин. 【Опыт покупки автомобиля】 С момента появления Corsair на рынке я следил за ним, и хотел сменить машину. На самом деле на сумму в 300 тысяч юаней особо не разгуляешься при выборе люксовых моделей SUV. В самом начале смотрел на Lincoln Corsair, Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLB, Cadillac XT4, Volvo XC40, Land Rover Discovery Sport. Но сначала выбыл GLB из-за слабого 1.3Т двигателя (если честно, кроме мощности, остальное в нем неплохо). XC40 и XT4 показались маловатыми по размерам, так что отказался. BMW X1 тоже довольно неплох, но он не очень привлекателен, кажется, покупка авто ради бренда, так что тоже отказался 😄. В итоге остались Discovery Sport и Corsair. Я посмотрел много обзоров и текстовых, и видео. На самом деле Land Rover мне тоже интересен, в конце концов, у многих есть мечта о Land Rover (хоть и о маленьком, хаха), но использование Discovery Sport по сравнению с Corsair в эксплуатации будет стоить дороже. Corsair заправляется 92-м бензином, Discovery Sport 95-м, дальнейшая стоимость обслуживания еще неизвестна, в салоне сказали, что обслуживание Discovery Sport немного дороже. Мне также нравятся салон и внешний вид Corsair, они утонченные и сдержанные, мне как самому старому представителю 90-х нравится элегантность и спокойствие, в Corsair есть простая приветственная подсветка, что мне очень нравится. Также среди одноклассников Corsair предлагает очень высокий уровень оснащения: вентилируемые сиденья с подогревом, руль с подогревом, дистанционный запуск (очень полезно зимой в Харбине, хаха). Поэтому я выбрал Corsair (если честно, мне очень нравится Lincoln Nautilus, но бюджет не позволяет😭. Конечно, Corsair не такой большой, его длина чуть более 4.6 м, но он довольно компактный). Выбрал белый цвет, потому что хорошо маскирует загрязнения и визуально увеличивает размер кузова. 【Цена приобретения】 По цене приобретения особо нечего сказать, в Харбине только один дилер, скидки у него небольшие, мне просто подарили рюкзак (вначале предлагали коврики, но я их не взял и заменил на рюкзак), обслуживание не включается, не как в других регионах, где автомобильные клубы рассказывают о бесплатных ТО. Мне предоставили только бесплатное первое ТО. Цены на сами ТО зависят от вашего умения договариваться, хаха. Как бренд второго-третьего уровня, сервис у Lincoln вполне приличный. 【Пространство】 Пространство можно назвать достаточным, на переднем сидении мне с ростом 180 см и при том, что я далеко не худощав, все-таки немного тесновато, но не критично. После корректировки положения сиденья, место на заднем сидении, честно говоря, едва хватает для второго такого как я, практически без запаса. Конечно, если пассажир поменьше или пониже, будет проще. Для использования в семье пространством можно назвать адекватным, учитывая, что это компактный кроссовер. 【Динамика】 Динамика однозначно достаточная для 2.0Т с 8-ступенчатой АКПП. Это трансмиссия легко превосходит одноклассников. (Конечно, это АКПП не разработки Aisin или ZF, говорят, что она была совместно разработана General Motors и Ford). 【Комфорт】 Комфорт можно назвать удовлетворительным, сиденья немного жестковаты. Моя предыдущая машина была Nissan Teana, так что неоспоримо, что Teana был настоящим "похожим диваном". Переходя на Corsair, чувствую, что сиденья стали жестче, хаха. 【Впечатления от вождения】 Отмечу отличную шумоизоляцию американских автомобилей. В модели 2021 года полностью двойное остекление, но активное шумоподавление убрали. Ниже 40 км/ч звук с улицы практически не слышен, после 40 км/ч начинаются немного слышны шины и ветер, но для данного класса это нормально. Я видел, как в сервисе разбирали детали автомобилей: звукопоглощающие материалы везде, так что все качественно продумано. В Corsair руль очень легкий, и ощущения от управления хорошие, повороты достаточно четкие. Благодаря значительному весу на трассе машина устойчива, при обгоне большегрузов практически не чувствуется рывков (на Teana при обгонах больших машин была явная дрожь и нестабильность). У Corsair подвеска тоже неплохая, чувствуются неровности, но они не так сильно трясут, ощущения скорее простые и непосредственные. (Разумеется, я не эксперт по автомобилям, просто делюсь своими ощущениями, прошу прощения за возможные неточности или расплывчатые выражения). 【Расход топлива】 На своем Corsair я проехал более 7000 км, наслаждаясь ездой, хаха. Бортовой компьютер показывает средний расход 9.5 л на 100 км в стандартном режиме, не используя спортивный или экономичный. Я сам подсчитал стоимость, при 92-м бензине по цене 7 юаней за литр это примерно 0.8 юаня за км. По моему маршруту, загруженность дорог около 40% времени, без пробок — 60%. Иногда в Харбине сильные пробки, поэтому я стараюсь избегать часов пик, хаха. Я не самый спокойный водитель, но и не агрессивный, хаха. 【Стоимость ремонта и обслуживания】 Еще не наступило время второго ТО, пока не могу оценить, хаха. ※※※※※ Теперь ниже я отмечу недостатки, которые сам заметил: Внешний вид: Во-первых, Corsair действительно небольшой и, по сравнению с конкурентами, кажется более низким, из-за этого его видимый объем меньше. Для тех, кто требует большое пространство, Corsair не подойдет. Я даже думал увеличить бюджет, чтобы рассмотреть XT5, но не смог принять его интерьер. В итоге честно выбрал Corsair, хаха. Посторонние звуки: В моей машине сразу после покупки был слышен скрежет в районе ног, я это исправил, оказалось, что передняя часть коврика водителя трудилась о рулевой вал. Просто отрезал немного и стало нормально. Расход топлива: Я выделяю это отдельно, так как заметил, что в начале движения машина тяжеловата, при легком нажатии обороты сразу переваливают за 2000, это затрата топлива. Но как только перестаешь стоять, динамика отличная. Мультимедийная система и операционная система: Самая большая проблема заключается в том, что каждый раз при старте нужно заново настраивать автостоп, автоматическую парковку и режим вождения, так как Corsair не сохраняет настройки. Продавец сказал, что раз в семь дней система сама запоминает, но каждое изменение требует настроек, один раз пропустишь — и всё приходится настраивать заново, очень раздражает. Рывки при переключении передач: При низкой скорости изначально действительно были заметные рывки, но сейчас это улучшилось, нельзя сказать, что полностью исчезло, но стало меньше заметно. Акустика: У меня комплектация Prestige, но с обычными динамиками, не Revel. Несмотря на то, что динамиков много, звук из-за отличной шумоизоляции все равно недостаточный. Если для вас важен качественный звук, стоит предварительно послушать систему, особенно заметно что задние динамики звучат тише. Не знаю, как у других. Это исключительно мой личный опыт использования автомобиля, возможно, будут неточные и неполные точки зрения, принимайте к сведению.

Geely Tugella S 2021

Geely Xingyue S Brief Test Drive Summary: The test drive model was the all-wheel-drive top configuration (price at 171,700 RMB), equipped with a 2.0T engine and an 8AT transmission, with a maximum power of 175 kW and a maximum torque of 350 N·m. First, let's talk about the sporty atmosphere of the car. The body exterior has claw-like decorations, dual exhausts at the rear, black model name, suede interior with a black ceiling, fluorescent green stitching, and seat belts. All these are deliberately designed to create a visual sense of sportiness for the car. However, I feel the air intake grille at the LOGO area is slightly small, which might detract a little from the sporty vibe. After discussing the visuals, let's talk about the feel. The front seats provide a strong sense of enclosure, with sufficient lateral support. The steering wheel is of a suitable size, but the grip feels slightly thin, perhaps because they did not want to create a too heavy steering feel, as the steering wheel itself is not too heavy when driving the vehicle. During normal driving, the 8AT transmission shifts smoothly without deliberately delaying gear changes. However, when flooring the accelerator, the AT transmission does not provide the same powerful feeling as a dual-clutch transmission. The exhaust sound of the Xingyue S is genuine, even in normal driving mode, you can hear the exhaust sound from the rear coming into the cabin. When you floor the gas pedal, there might be a slight backfire sound. In sports mode, the exhaust sound seems to overpower the engine sound. Maybe it's because I'm getting older, but I find the exhaust sound a bit noisy. The auxiliary driving functions are similar to those of the Xingyue L. The rear legroom is noticeably smaller than the Xingyue L by more than a fist, with close to two fists of legroom (for my height of 173 cm). Overall, the Xingyue S feels a bit too sporty, but it aligns with the model's positioning. Young people seeking a sporty experience can choose the Xingyue S, while consumers looking for a family car should opt for the Xingyue L.

Jiangqi Group A5 2019

Автомобиль выглядит солидно, и ездить на нем очень престижно. Пространство довольно обширное, что делает его хорошим вариантом для семейного использования. Управление автомобилем приносит много удовольствия, руль практически не имеет люфта. Даже если сзади сидят три человека, не чувствуется тесноты. Если же сзади сидят только двое, то есть подлокотник и место для стаканов. Багажник достаточно большой и вполне пригодный к использованию. За цену меньше 100 тысяч, покупка автомобиля с такой комплектацией кажется отличной сделкой. Единственный недостаток в том, что он с механической коробкой и без подключения к интернету. Если бы была возможность подключения к сети, я бы был еще более доволен. Что касается расхода топлива, он составляет около 6.6 литров, и это довольно хорошо. Единственное, в городских условиях расход немного выше. Задние сиденья можно сложить, так что во время длительных поездок можно немного отдохнуть. Длина автомобиля составляет 4м772, ширина – чуть более 1м8. Пространство внутри действительно большое, и комплектация хорошая. Кроме того, обслуживание в автосалоне на высоком уровне. Я владею машиной месяц, уже проехал на ней 3000 км. Это механическая модель, и добавление возможности подключения к интернету сделало бы ее еще лучше.

Sihao E40X 2021

Во внешнем дизайне Sihao E40X использует язык дизайна "глобального дизайна эпохи 3.0" от JAC Motors. В отличие от других моделей того же класса, он не применяет округлые формы, а добавляет молодёжные элементы дизайна в стиле "меха". Симметрия и модные линии подчеркивают его более молодёжное и динамичное позиционирование. Габариты Sihao E40X составляют 4410/1800/1660 мм, колесная база — 2620 мм, что совпадает с размерами JAC Jiayue X4. Сбоку автомобиль имеет двойные линии пояса и скрытые стойки B/C, создавая эффект плавучей крыши, придающий модели динамичный вид. Что касается цветовых вариантов, новый автомобиль доступен в черно-белом, белом и сером цветах с оттенком титана. Сзади машина оснащена популярным на сегодняшний день сквозным дизайном, по бокам присутствуют нижние углы для повышения узнаваемости. Кроме того, в нижней части бампера имеется серебристый защитный элемент, подчеркивающий спортивный стиль. В интерьере тёмная обивка дополнена хромированными элементами, что придаёт современный и спортивный вид. Размер парящей центральной консоли составляет 10,25 дюйма, а также имеется полностью цифровая приборная панель такого же размера. JAC Motors разработала для бренда Sihao интеллектуальную систему помощи водителю J-Pilot, стандартная версия которой предлагает интеллектуальную помощь уровня L0-L2. Sihao E40X оснащён системой J-Pilot PLUS с радаром от Huawei на частоте 77 ГГц, предлагающей помощь на уровне L2+. Более продвинутая версия J-Pilot PRO предоставляет полностью автоматизированное вождение и в настоящее время находится в стадии тестирования. В плане мощности новый автомобиль использует двигатель с постоянным магнитом с максимальной мощностью 150 лошадиных сил. Кроме того, он оснащен батареями емкостью 55 кВтч и 66 кВтч, обеспечивающими запас хода по циклу NEDC в 420 км и 502 км соответственно.

Changan UNI-K 2021

Автомобиль был приобретен 19 июля. Изначально хотел купить серого цвета, но из-за своей нетерпеливости сразу спросил у менеджера, какие цвета есть на складе, чтобы забрать машину в тот же день. В итоге мне сказали, что есть только черный цвет "Звездное небо", и я, не раздумывая, его приобрел. Я не профессиональный писатель, поэтому пишу все как есть. 1. Причина покупки: Это был мой первый визит в дилерский центр Changan, я планировал приобрести модель CS75P, так как ее размеры были похожи на мой старый X-Trail 2014 года. У X-Trail была слабая динамика, особенно при включенном кондиционере, что и стало главной причиной замены автомобиля. Однако в автосалоне случайно увидел UniK, сел на задние сиденья и сразу влюбился в машину. После тест-драйва принял решение о замене. 2. Цена: Мой X-Trail 2017 года с пробегом около 50 000 км оценили в 111 000 юаней. Налог на покупку был около 12 500 юаней, скидка по программе обмена — 7 000 юаней, дополнительная скидка — 3 000 юаней. Я приобрел пакет обслуживания за 888 юаней и продленную гарантию за 4 600 юаней, взял кредит на 70 000 юаней. Плата за регистрацию и выездная плата были по себестоимости, страховка стоила 5 000 юаней. Точный расчет не помню, но в итоге цена автомобиля составила 7 460 юаней. 3. Впечатления от вождения: Это вторая покупка автомобиля, сравниваю с X-Trail. Тест-драйв проходил на полноприводной модели, которая была настроена на передний привод, с тремя пассажирами в салоне и включенным кондиционером. Мощности было достаточно, было ощущение легкости. Разгон был значительно быстрее, чем у X-Trail. Раньше я редко обгонял, так как вариатор CVT был малоэффективен, хотя и достаточно плавный. При скорости 30–40 км/ч чувствовались рывки, но после 1 500 км пробега они стали менее заметными. Пробовал резко ускориться, чувствовалась задержка примерно в одну секунду, затем происходило заметное переключение передачи и ускорение. 4. Потребление топлива: Машина находится в Пекине. Я не являюсь "спокойным" водителем и довольно резко нажимаю на газ. Каждый день проезжаю около 70 км до и с работы. Чтобы избежать пробок, выезжаю утром пораньше; при этом расход около 7,5 литров на 100 км. Вечером, стоя в пробках около 5 км, расход составляет около 8,5 литров на 100 км. Пробовал один раз съездить на скоростную трассу (Яньцин) — туда и обратно 200 км. Приложение "Медвежонок" показывает реальный расход 9,19 литров на 100 км или 0,57 юаней за километр. Учитывая вес машины, весьма доволен, особенно с учетом того, что кондиционер всегда включен. 5. Интерьер: Очень доволен дизайном, все выглядит гармонично. Не очень нравится сенсорная панель управления, но спасает небольшой валик, к которому нужно привыкнуть. Кожаная отделка встречается в многих местах, что приятно. Особо радует вентилятор в сиденьях из-за моей чувствительности к жаре. Единственный минус — странная форма сидений затрудняет поиск держателя для телефона на задней части сиденья. 6. Комфорт: Как упоминалось ранее, захватил внимание задними сиденьями. Пространство действительно велико, и сиденья очень удобные, хотя в рецензиях упоминалось об обратном. При моем росте 183 см можно спокойно расслабиться. Единственное разочарование — небольшой багажник. 7. Жалобы на качество: На третий день после покупки появилась ошибка "Проверьте радар". Сначала думал, что проблема в коде ошибки, но в сервисе подтвердили неисправность радара, на исправление понадобилась неделя. На десятый день случился черный экран бортового компьютера, который после перезагрузки больше не повторялся. Недавно заметил, что на капоте облезла краска, и стала видна белая основа, что очень огорчило. В целом: Машина отечественного производства впечатляет. Хотя есть небольшие недочеты, общие впечатления хороши — мощность, внешний вид, пространство, бортовая система, расход топлива не уступают импортным моделям. За эту цену больше не буду рассматривать импортные варианты, где часто наблюдаются дефекты и упрощение комплектаций.

Land Rover Discovery Sport (V поколение) 2021

Изначально планировалось купить пятиместную модель с пакетом Performance, аудиосистемой Meridian и HUD. Позже, после ожидания в течение двух месяцев, решение было изменено на приобретение пятиместной модели Performance Tech (без дополнительных опций) с электрической подножкой. Цена увеличилась с 31.5 до 33.2 (включая стоимость электрической подножки). Конечно, по цене не сравнится с Пекином, где цены значительно ниже, но так тому и быть. Почему я выбрал эту машину? Три причины. Первое, ранее я ездил на Honda Civic 2013 года, машина действительно была хороша в управлении, но, во-первых, она была слишком шумной и жесткой. Во-вторых, атмосферный двигатель 1.8 с 5-ступенчатым автоматом, хотя и надежный, не давал достаточную тягу на скорости без постоянного увеличения оборотов. В-третьих, в городских условиях она была удобна, но подвеска никак не ассоциировалась со спортивностью. Когда начинаешь пытаться водить ее, как спортивную машину, испытываешь разочарование. Так что основные требования к новому автомобилю были следующие: Первое — тишина, ощущение премиальности автомобиля должно быть на высоком уровне. Второе — высокое соотношение цены и качества, без предпочтений по бренду. Третье — компактность, чтобы автомобиль удобно использовался в городских условиях. Поэтому мой выбор пал на Discovery Sport, который удовлетворил мои требования по всем этим критериям. На мой взгляд, в ценовом диапазоне немного более 30, трудно найти более тихий автомобиль с более премиальной подвеской. Говорят, что подвеска Discovery Sport — это модифицированной версия Freelander, но почитав статью о сравнении двух автомобилей, я понял, что изменения действительно значительные. Теперь о соотношении цены и качества. Да, я считаю, что Discovery Sport в этом ценовом диапазоне предлагает хорошее соотношение. Если рассматривать исключительно пятиместные модели, то среди автомобилей с элементами роскоши, я, вероятно, выбрал бы Honda Avancier/UR-V. Я всегда изучал их, когда приносил Civic на техобслуживание, и даже неоднократно проходил тест-драйвы. Подвеска там также с хорошей чувственностью, и второй ряд заметно просторнее, но звук двигателя 2.0T на высоких оборотах все равно ощутим в салоне. Ну, а Discovery Sport все же принадлежит семейству Land Rover. Менять Honda на другую Honda? Не проходит через мою супругу. Покупать X1 или GLB? Это я сам себе не позволю. Мы с женой смотрели на XC60, но она сказала, что в этом ценовом диапазоне лучше купить S90. Потенциальное приобретение Lincoln Corsair даже не дошло до показа в салоне, фотографии не понравились жене. Так что, в конце концов, Discovery Sport стал для меня лучшим выбором. Третье — длина и пространство машины. Discovery Sport длиннее моего старого седана всего на 6 см, а колесная база увеличилась на 7 см. После нескольких дней вождения по городу и парковке в жилом районе практически не пришлось особо привыкать. У нас в семье нет высоких людей, так что дополнительная длина колесной базы на заднем ряду вполне достаточна. После первых 1000 километров плюсы машины кроме тишины и ощущения премиальности не сильно выделяются, в общем, большинство людей отмечает схожие вещи. Теперь о недостатках: 1. 48V «мягкий гибрид» откровенно слаб. Подвеска Discovery Sport, по сравнению с Freelander, включает много алюминиевых деталей, но вес машины все равно высокий, и, как я считаю, это из-за нового переднеприводного шасси с 48V гибридной системой. Эта система должна, по идее, снижать расход топлива, позволяя дольше держать двигатель выключенным, но в реальности это не работает. С включенным кондиционером двигатель заново запускается через 15 секунд, не успевая сэкономить топливо, и автомобиль слегка трясет. Каждый раз после начала езды я сразу отключаю эту функцию. 2. 9-ступенчатая коробка передач улучшена, но создана для плавного стиля вождения. Несмотря на название «Discovery Sport», спортивность модели проявляется в ее внедорожных возможностях, а в повседневной жизни лучше ездить спокойно. После привыкания к педалям тормоза и газа рывки минимальны. Однако, если вести себя, как за рулем спортивной модели, почти 2 тонны веса и высокий центр тяжести не позволят вам это сделать. Также коробка передач не может справиться со сложными действиями педалей газа и тормоза, и при резких маневрах ваша машина начнет дергаться, что убивает всякую «спортивность». Так что лучший стиль вождения на этой машине — это спокойствие. Кроме того, единственный случай сбоев в системе обнаруживался при поломке CarPlay, но я не уверен, можно ли считать это проблемой. Задние рычаги, как говорят, в модели 2021 года улучшены, но требуют проверки. Переключатель музыки на руле с левой стороны не работает, это действительно так, и однажды не удавалось открыть ящик для очков, что привело к решению проблемы с применением силы. Что касается расхода топлива, я считаю, что, если все публичные источники говорят, что у машины высокий расход, вы должны быть к этому готовы, и это нельзя считать недостатком, а скорее объективной реальностью, на которую необходимо обращать внимание при покупке. За первые 1000 км расход составлял примерно один юань на километр, так что вот так. Единственное недовольство — малый объем топливного бака. Полный бак позволяет проехать всего около 400 км по городу, и с моей интенсивностью использования я вынужден заправляться каждую неделю, что несколько раздражает. Кстати, камера заднего вида не очень удобна, лучше использовать в сочетании с боковыми зеркалами и парковочными сенсорами. Иногда функции на сенсорной панели управления включаются или отключаются самостоятельно, например, включение-выключение двигателя, которое я отключил, опять было включено. Автоматическое переключение дальнего и ближнего света иногда оставляет ощущение, что фар недостаточно ярких.

Mazda 6 (III поколение) 2021

Внешний вид не вызывает сомнений, вряд ли кто-то будет критиковать дизайн Mazda (за исключением CX30-EV). Внутренние материалы тщательно подобраны, Alcantara не обволакивает машину кожей, что делает её менее «жирной», и не подчеркивает спортивный стиль искусственной замшей. Такой материал напоминает мне стены в некоторых ресторанных кабинетах — он мягкий и элегантный, без излишеств. Что касается древесины из Хоккайдо, если серьезно поискать это слово, станет понятно, что это просто уловка — в основном выдаются результаты о Mazda6, а другие упоминания являются просто о дереве без новизны. Автомобили класса B начали использовать древесину в интерьере, но это всего лишь небольшие деревянные вставки. У Mazda6 цвет древесины более светлый, не такой кричащий, как у VW коричневого цвета. Самое слабое место в интерьере — вентиляционные отверстия кондиционера на заднем ряду, это большой кусок пластика с неровными швами. Шум от шин большой, а двигатель после 3000 оборотов начинает сильно шуметь, но в целом это нормальный уровень для автомобилей класса B. Что касается дизайна интерьера, здесь нет популярных огромных экранов, настройка воспринимается так же, как и у Mazda3, с одинаковым ощущением во всех местах. Звучание не хрусткое, как у Mazda3, а более глухое. Проблема в том, что хромированная полоса, проходящая вдоль центральной консоли, ослепляет, так же как и хромированная полоска под рычагом переключения передач Mazda3. Лично мне кажется, что парящий экран не так красив, как у Mazda3, что нарушает общую гармонию, к тому же разрешение камеры заднего вида очень низкое. И еще странно, что правой руке нет места для опоры, ее приходится держать в воздухе или класть на выступающее место с левой стороны центрального ящика (фото 9), непонятно, как так продумали. В общем, мощность не велика, но быстрая реакция трансмиссии это компенсирует, и субъективно мощность кажется выше, чем у Toyota Camry или Avalon с двигателем 2.5 или гибридом. Трансмиссия действительно быстро реагирует, у меня Mazda3 с компрессионным зажиганием, и она кажется другой, хотя я знаю, что трансмиссии с компрессионным зажиганием не нужны такие быстрые переключения, но это меня все равно удивило. Управляемость ощущается, как у Mazda, в самый раз, не перенапряженная, вот что мне понравилось. Подвеска упругая, хотя я не особо обращаю внимание на независимую или зависимую подвеску, но проезд через лежачих полицейских гораздо комфортнее, чем на SEB у Mazda3. Система помощи водителю включает MRCC, но нет LAS (системы удержания полосы от Mazda), хотя в Mazda3 я сразу отключил LAS, достаточно просто предупредительных сигналов, это меня беспокоило на шоссе из-за возможности повредить уклонение от препятствий. Места сзади достаточно, багажник тоже вполне глубокий. Сидения складываются, что очень удобно. Mazda6 длинная, но не широкая, из-за чего трем людям сзади будет тесно. Из-за этого при вождении нет ощущения, что это большая машина, это больше похоже на компактный автомобиль.

Haval F7 2021

Жизнь первая машина, тогда тоже колебался, какую машину купить, друзья рекомендовали совместное производство, семья говорила взять отечественный автомобиль. В итоге решил попробовать все возможные варианты, посмотрел седаны и SUV, а затем обратил внимание на F7. В первый раз, когда увидел эту машину, она показалась мне довольно спортивной, особенно спереди, а сзади выглядела мощной и устойчивой. В прошлом году после Нового года начал присматриваться к машинам, посмотрел кучу обзоров, тестов и разборов, все пересмотрел и F7 понравилась все больше. Цена тоже подходила, была в пределах ожиданий, из-за планов ездить по трассе выбрал 2.0 с топовой комплектацией iFan. В тот момент как раз вышла версия 2021 года, внешний вид сразу покорил. Сейчас уже почти год, проехал 13 тысяч километров. В целом, в стандартном режиме машина очень мощная, нажимаешь на газ - едет, не говоря уже о спортивном режиме. В экономичном режиме есть небольшая задержка. Расход топлива тоже приемлемый, в среднем около 10.2 литров. Самое впечатляющее в машине - это просторный салон, очень удобно, пол абсолютно ровный, это самое приятное, потому что я высокий, мой рост - 183 см. Интерьер довольно спортивный, неплохой, вот только приборная панель на солнечной стороне немного бликует из-за руля и сложно увидеть информацию. Багажник немного высоковат, но мне, с моим ростом, это не проблема. Было бы идеально, если бы все машины шли с электроприводом багажника. Зеркальный модуль на лобовом стекле немного громоздкий, немного мешает обзору, особенно на светофоре. Возможно, дело в длинных ногах, но мне не хватает поддержки для ног в сиденьях. Самое неприятное - отсутствие регулировки поясничной области во всех комплектациях, это неудобно для людей с проблемами спины. Системой мультимедиа в целом доволен, но нельзя скачать другие приложения, что немного раздражает, я, например, слушаю музыку через Кугоу, а в системе только QQ Music, каждый раз приходится подключаться по Bluetooth. Но несмотря на все это, F7 мне нравится. Надеюсь, что F7 будет становиться все лучше и лучше.