Внешний вид не вызывает сомнений, вряд ли кто-то будет критиковать дизайн Mazda (за исключением CX30-EV).
Внутренние материалы тщательно подобраны, Alcantara не обволакивает машину кожей, что делает её менее «жирной», и не подчеркивает спортивный стиль искусственной замшей. Такой материал напоминает мне стены в некоторых ресторанных кабинетах — он мягкий и элегантный, без излишеств. Что касается древесины из Хоккайдо, если серьезно поискать это слово, станет понятно, что это просто уловка — в основном выдаются результаты о Mazda6, а другие упоминания являются просто о дереве без новизны. Автомобили класса B начали использовать древесину в интерьере, но это всего лишь небольшие деревянные вставки. У Mazda6 цвет древесины более светлый, не такой кричащий, как у VW коричневого цвета. Самое слабое место в интерьере — вентиляционные отверстия кондиционера на заднем ряду, это большой кусок пластика с неровными швами.
Шум от шин большой, а двигатель после 3000 оборотов начинает сильно шуметь, но в целом это нормальный уровень для автомобилей класса B.
Что касается дизайна интерьера, здесь нет популярных огромных экранов, настройка воспринимается так же, как и у Mazda3, с одинаковым ощущением во всех местах. Звучание не хрусткое, как у Mazda3, а более глухое. Проблема в том, что хромированная полоса, проходящая вдоль центральной консоли, ослепляет, так же как и хромированная полоска под рычагом переключения передач Mazda3. Лично мне кажется, что парящий экран не так красив, как у Mazda3, что нарушает общую гармонию, к тому же разрешение камеры заднего вида очень низкое. И еще странно, что правой руке нет места для опоры, ее приходится держать в воздухе или класть на выступающее место с левой стороны центрального ящика (фото 9), непонятно, как так продумали.
В общем, мощность не велика, но быстрая реакция трансмиссии это компенсирует, и субъективно мощность кажется выше, чем у Toyota Camry или Avalon с двигателем 2.5 или гибридом.
Трансмиссия действительно быстро реагирует, у меня Mazda3 с компрессионным зажиганием, и она кажется другой, хотя я знаю, что трансмиссии с компрессионным зажиганием не нужны такие быстрые переключения, но это меня все равно удивило.
Управляемость ощущается, как у Mazda, в самый раз, не перенапряженная, вот что мне понравилось. Подвеска упругая, хотя я не особо обращаю внимание на независимую или зависимую подвеску, но проезд через лежачих полицейских гораздо комфортнее, чем на SEB у Mazda3.
Система помощи водителю включает MRCC, но нет LAS (системы удержания полосы от Mazda), хотя в Mazda3 я сразу отключил LAS, достаточно просто предупредительных сигналов, это меня беспокоило на шоссе из-за возможности повредить уклонение от препятствий.
Места сзади достаточно, багажник тоже вполне глубокий. Сидения складываются, что очень удобно. Mazda6 длинная, но не широкая, из-за чего трем людям сзади будет тесно. Из-за этого при вождении нет ощущения, что это большая машина, это больше похоже на компактный автомобиль.
