【Самое удовлетворительное】 Большие скидки на модель, это компактный SUV стоимостью до 100 тысяч, с отличной вместимостью.
【Наименее удовлетворительное】 Динамика неравномерная, недостаточная поддержка в подвеске, при легком торможении заметно кивание кузова, подвеска не справляется на высоких скоростях.
【Впечатления от вождения】
Двигатель 4G15F, такой же, как и в модели "Первая любовь". Старый двигатель Great Wall с новой настройкой. Сочетается с семиступенчатой мокрой двойной муфтой.
Закрытый тест-драйв показал разгон 0-100 км/ч за 12,4 секунды.
О ежедневной динамике разгона: две режима вождения, в стандартном режиме газ медленный на старте, и только после глубокого нажатия начинается вывод мощности. В спортивном режиме реакция газа более активная. Но начальный отклик газа все еще слегка неравномерен.
Ускорение от 80 до 90 км/ч оказывается идеальным, противоположным ленивому старту. Отклик газа линейный, мощность под колесами достаточная. Даже на скорости 120 км/ч недостатка мощности не ощущается. Это удивило меня, не ожидал, что мощность на закрытии станет его сильной стороной. Ответ трансмиссии средний, переключение передач неявно, задержка на понижение скорости чувствуется.
Теперь о торможении.
На тестах по закрытой асфальтированной дороге расстояние торможения со 100 км/ч составило 41,53 метра.
Чувствительность педали тормоза: в первой половине хода отклик мягкий, линия отсутствует, при дальнейшем нажатии чувствуется мощное торможение, заметно также кивание кузова. В пробке при торможении-движении складывается сложное управление, машина клонится.
Теперь про рулевое управление: из-за экономии денег используется гидравлическое управление с усилием на низких скоростях. Поворот руля затруднен, диаметр немного больше, есть явные потери.
Подвеска: передняя макферсон, задняя двухрычажная независимая. Настроена мягко, кузов покачивается, ощущения от дороги размыты, поглощает неровности отлично, вертикальная реакция при съезде на возвышенность тоже отличная. Но вот недостаток: поперечные и продольные наклоны и отклонения плохо контролируемы. Например, при торможении заметно кивание. При высоких скоростях на поворотах кузов наклоняется, предельное положение низкое, машина не для агрессивного вождения.
Звукоизоляция общая средняя, в салоне относительно тихо, шум ветра незначительный, основной источник шума – двигатель и покрышки на высокой скорости. Машина оснащена системой Start-Stop, она чувствительна и ощутима, можно отключить вручную через бортовую систему.
Наконец, расход топлива: в стандартном режиме на минимальном охлаждении расход в городе составил 8,6 л на 100 км, на трассе – 7,4 л на 100 км, для информации.
【Удобство салона】
Интерьер основан на планировке старой H6. Стойки остались на прежнем положении, просто добавили новый экран и 12,3-дюймовый сенсорный дисплей, как у третьего поколения H6, но из-за толстой рамки и дисплея UI он кажется архаичным. Тактильные ощущения обычные, голосовые функции хорошо работают. Есть навигация и система подключения, функции 360° камеры с видимостью препятствий, но изображение мутное. Цена все оправдывает.
Климат-контроль автоматический, ручки без сопротивления. Все кнопки крупные, с четкой тактильной обратной связью.
Сиденья в машине – один из главных плюсов интерьера M6PLUS. Очень мягкие и комфортные благодаря достаточному наполнению.
Руль регулируется в четырех направлениях. В салоне предусмотрено много мест для хранения, электронный ручной тормоз.
На задних сиденьях – аналогичный комфорт, мягкая обивка, хорошая поддержка бедер. Угол наклона спинки лучше, чем у третьего поколения H6. Средний ряд просторен, помещаются крупные обуви 42-го размера. Важная деталь: крепления для двух детских сидений.
Позади выходы воздуховодов, USB-порт, нет центрального подлокотника. Дверные панели мягче третьего H6, больше места для хранения.
Багажник вместительный, двери тяжелые, нет полузакрытых ящиков и анкерных точек. Средний по высоте проем, хорошая вертикальная высота. Подходит для перевозки вещей, но придется самостоятельно покупать полку. Складные задние сиденья увеличивают пространство.