[Впечатления от вождения]
Hyundai Lingrui Hybrid оснащен 1.5-литровой гибридной системой i-MMD, которая состоит из 1.5-литрового двигателя c циклом Аткинсона и мощного двойного электромотора. Система имеет три режима вождения: EV, гибридный и прямое подключение двигателя. Максимальная мощность двигателя составляет 80 кВт, максимальный крутящий момент — 134 Нм; максимальная мощность электродвигателя — 96 кВт, максимальный крутящий момент — 267 Нм, а общая максимальная системная мощность может достигать 113 кВт.
Третье поколение гибридной системы i-MMD, благодаря всестороннему обновлению двигателя, электромотора и батареи, обладает более компактными, эффективными и стабильными характеристиками.
Кнопочный электронный селектор передач SBW унаследован от Acura NSX и сейчас широко используется в гибридных моделях Honda. Внутри него скрыт электронный бесступенчатый вариатор E-CVT. Эта трансмиссионная система, помимо оптимизации пространства кабины, отличается отменой традиционных систем передачи мощности, что уменьшает потери мощности в процессе передачи, делая трансмиссию более эффективной.
Hyundai Lingrui Hybrid использует ту же подвеску, что и модели с двигателями внутреннего сгорания, однако из-за добавления аккумулятора вес автомобиля значительно увеличился. Как отмечают представители производителя, инженеры оптимизировали подвеску и уменьшили высоту пружин, чтобы улучшить комфорт во время поездки, и в реальном опыте это действительно ощущается.
Третье поколение гибридной системы i-MMD имеет три режима вождения: EV-режим, гибридный режим, прямое подключение двигателя. Система автоматически переключает режимы в зависимости от условий движения.
1. EV-режим
В этом режиме двигатель останавливается, и энергия от аккумулятора используется для привода электродвигателя, который вращает колеса. При рекуперации энергии, она преобразуется генератором в электроэнергию и сохраняется в литий-ионной батарее.
2. Гибридный режим
В этом режиме двигатель работает, но не приводит в движение колеса напрямую. Вместо этого он приводит в действие генератор для подзарядки батареи, а батарея снабжает энергией электродвигатель для вращения колес.
3. Прямое подключение двигателя
При круизе на высоких скоростях система i-MMD переключается в режим прямого привода двигателя. В этом случае мощность двигателя через сцепление передается непосредственно колесам, и поскольку двигатель работает в экономичном режиме, этот режим более эффективен в сравнении с традиционными автомобилями на топливе.
С системой i-MMD низко- и среднескоростное вождение на Hyundai Lingrui Hybrid значительно лучше по сравнению с бензиновыми моделями: отсутствует шум и липкость бензинового двигателя, а мощность передается плавно и тихо, что характерно для электромоторов на низком уровне оборотов. С увеличением скорости двигатель автоматически вмешивается, при этом переключение происходит незаметно.
Водителю не нужно самостоятельно переключать режимы движения, система делает это автоматически в зависимости от дорожных условий. Кроме трех режимов движения Hyundai Lingrui Hybrid также предлагает три режима вождения: экономичный (ECON), обычный (NORMAL) и спортивный (SPORT), которые можно выбирать кнопкой сбоку кнопочного электронного селектора передач SBW.
Точность управления Hyundai Lingrui Hybrid на высоте, руль ощущается устойчивым, а деликатное сопротивление придаёт чувство премиальности вождения.
Во время тест-драйва наиболее запомнилось отличное выполнение показателей NVH у Hyundai Lingrui Hybrid. Приторная фраза "NVH - не сильная сторона Honda" здесь не оправдалась. При движении на низкой и средней скорости двигатель не участвует в выходе мощности, и в режиме EV двигатель не работает, благодаря чему в этом диапазоне скоростей исчезает один из источников шума.
