Xiaopeng Motors X9 2024
Xpeng X9, любовь с первого взгляда, будем вместе на протяжении долгих дорог!
【Опыт выбора автомобиля】
Выбор Xpeng X9 произошел довольно случайно. У моего отца был десятилетний автомобиль, который попал в аварию в прошлом году. После ремонта в днище постоянно был слышен странный звук, что вызывало у него постоянное беспокойство. Поэтому смена автомобиля была неизбежной. Услышав, что в этом году цены на новые энергетические автомобили очень конкурентоспособные, я надеялся, что смогу дождаться момента, когда борьба на рынке усилится, и купить что-то выгодное. Однако наш "старик" резко сломался, и я понял, что пришло время его отпустить и встретить нового члена семьи.
Первая неделя выбора автомобиля: цели были четкими — полностью электрический, с длительным запасом хода и максимально полным набором функций, бюджет около 300 тысяч юаней. После многочисленных сравнений, изучения отзывов и питания форумов по различным моделям, у меня был первый список кандидатов: BMW ix3, NIO ES6, BYD Han EV, BYD Seal EV, Avita 12, Avita 11, Mercedes EQE SUV. Эти машины не совсем меня устраивали, но отец настоял на поддержке отечественного производителя, поэтому моментально отсеялись BMW и Mercedes. Если бы в итоге не нашлось подходящей модели, пришлось бы выбирать BYD Seal, ведь репутация BYD хорошо известна.
Вторая неделя выбора автомобиля: в конце февраля вышел Zeekr 001, а в начале марта — Li Auto Mega. На выходных мы снова отправились на тест-драйв, и в целом Zeekr 001 мне понравился: качественные материалы, адекватная цена, соответствующая моим требованиям, поэтому я решил заказать полноприводную версию 001 You. Однако жена сказала не спешить и предложила зайти в соседний автосалон Li Auto.
Поскольку я уже видел Zeekr 009 рядом с Zeekr 001 и часто водил корпоративный GL8, MPV меня не привлекали, особенно для семейного использования из-за большого размера. Но жена настояла на том, чтобы посмотреть "высокоскоростной поезд", и я решил её удовлетворить. Надо признать, передняя часть Mega действительно красива, вживую гораздо привлекательнее, чем на фото, производит сильное визуальное впечатление. Линии кузова тоже красивые, окна большие, обеспечивая отличный обзор. Задний дизайн немного шокировал>. Во время тест-драйва чувствовалось, что подвеска очень устойчивая и качество вождения высокое. Когда я лежал на кресле и смотрел мультики на развлекательном экране, дочка сказала: "Папа, мне нравится эта машина", и мой выбор начал колебаться. Кажется, что место мужчины — это MPV (во время тест-драйва представитель Li Auto постоянно повторял эту фразу).
Третья неделя выбора автомобиля: находясь в бесконечных сомнениях между Zeekr 001 и Li Auto Mega (я уже почти впал в депрессию), жена позвонила и сообщила, что на дороге видела автомобиль Xpeng X9, еще один бизнес-класс, который можно было бы рассмотреть. Честно говоря, мне Xpeng никогда не нравился, но жена при выборе машины не смотрит на бренд и управляемость, а лишь на внешний вид и комфорт. Раз она упомянула, я решил посмотреть в интернете. После просмотра спецификаций я был приятно удивлен: казалось, что они предоставили все, что можно пожелать. На выходных мы записались на тест-драйв. Удивительно малый радиус поворота, отличное интеллектуальное вождение, разнообразие настроек сидений и развлекательной системы — если бы я был моложе на 15 лет, может быть, подумал бы о влиянии бренда, но комфорт для семьи важнее всего. Решено: заказ оформлен.
【Получение автомобиля】
Так как у нас нет региональных субсидий, цену пришлось заплатить полностью. Выбрал серебряный цвет с коричневым салоном, версия 702 MAX с проходом. Заказ оформили 19 марта, а машину получили уже 28-го, доставили достаточно быстро. Страховка и налог на покупку обошлись в 11 тысяч юаней. Финальная цена 410 тысяч юаней, что превышает бюджет, но мы продали старую машину отца и добавили часть суммы, без прямого обмена.
【Впечатления от использования】
На данный момент автомобиль проехал уже 1000 километров. Общее впечатление следующее, надеюсь, это будет полезным:
1. Запас хода: Я нахожусь в Шаньдуне, днём температура около 18 градусов. В городской поездке с включённой только музыкой, без кондиционера, расход энергии составляет около 15-16 кВт*ч на 100 км, запас хода в городе примерно 630 км. На выходные на Цинмин ездили по шоссе с включенным NGP (интеллектуальное вождение действительно удобно), на скорости 120 км/ч, два взрослых и два ребёнка в машине. На протяжении всего пути работали развлекательные экраны, кондиционер на 25 градусов и второй ступени. По пути туда расход энергии был 23 кВт*ч на 100 км из-за подъёмов и встречного ветра, по дороге назад — 19 кВт*ч на 100 км. В среднем расход составил 21 кВт*ч на 100 км, что даёт запас хода по шоссе около 440-530 км, что вполне меня устраивает, особенно учитывая, что дома можно установить зарядную станцию.
2. Впечатления от вождения: Я попробовал разную высоту подвески, предпочитаю спортивный и стандартный режимы. Подвеска на среднем уровне, при слишком большой высоте машине кажется, что она плывёт, как большой корабль, но на высокой скорости это не так заметно. Единственный недостаток — немного мягкие тормоза, но для машины весом 2,6 тонны это допустимо.
3. Впечатления от езды: Чтобы оценить задний ряд, я специально уговорил жену немного меня покатать на выходных. Учитывая детей, я выбрал версию с проходом, но на тест-драйве была версия zero gravity. Если проход не является критичным, рекомендую версию zero gravity. Лично мне было комфортнее на третьем ряду, чем на втором, с опущенной спинкой сиденья, откуда видно небо, не было чувства сдавленности и хватало безопасности. Однако у переднего пассажирского сиденья нет массажа и регулировки по высоте, что немного разочаровало, ведь иногда приходится возить друзей или коллег, и переднее сиденье используется часто.
4. Другие моменты:
Первый — это проблемы с шумом ветра на высоких скоростях, как упомянуло большинство владельцев. Честно говоря, на скорости 120 км/ч шум на трассе мне показался приемлемым и не мешал разговаривать с задними пассажирами, а весенние ветры в Шаньдуне довольно сильные, но шум увеличился не сильно. Вполне можно терпеть.
Второй — проблема с укачиванием на заднем сиденье. Моя жена водит довольно резко, и при резких поворотах и торможениях ощущение тошноты и головокружения у неё сильное. Мне показалось это несущественным, но моим родителям было сложно переносить. Когда я веду машину, у них почти не бывает укачивания, поэтому считаю, что это индивидуально и зависит от стиля вождения и физического состояния пассажиров.
【Заключение】
Положительных моментов гораздо больше, чем тревог. У меня появилось новое восприятие бренда Xpeng, и я надеюсь, что каждая китайская автомобильная компания будет делать хорошие продукты. Пусть конкурируют в продукции, но не в завоевании сердец потребителей. Надеюсь, что больше автовладельцев будет поддерживать отечественные автомобили, помогая китайским новейшим энергетическим автомобилям оставаться на вершине мира.
Впереди у меня и Xpeng X9 — путь по светлым дорогам, навстречу морю и горам! Ура!
