Как флагманская модель бренда Xpeng, X9 сразу привлекла немалое внимание и обсуждения. По сравнению с другой выпущенной в то же время чисто электрической МПВ, эта машина оказалась достаточно привлекательной по цене. Ранее я видел статические обзоры, которые были достаточно похвальными, поэтому из любопытства решил испытать эту модель и узнать, как она ведет себя на дороге.
Пробная версия была 702MAX, с рекомендованной ценой 399800 юаней. Мощность переднего привода с одним электродвигателем – 320 л.с., что для МПВ достаточно внушительно. В реальности динамика оказалась вполне достойной, в пределах разрешенной скорости разгон был впечатляющим, субъективно даже мощнее, чем у некоторых бензиновых МПВ с двигателями 2.0T. В повседневной езде автомобиль ведет себя уверенно, в режиме "комфорт" на небольшие запросы откликается сразу, на большие запросы – с небольшой задержкой и затем плавным увеличением мощности. В режиме "спорт" задержки почти нет, а прирост мощности остается линейным. С плавностью никаких проблем нет. Небольшим недостатком можно считать некоторую нестабильность при резком ускорении, будет ощущение крутящего момента, но, учитывая, что это МПВ, редко кто будет ездить на полной мощности. В целом, это не вызывает серьезных нареканий.
Подвеску стоит отметить отдельно. Вся линейка X9 оснащена пневматической подвеской. В "комфортном" режиме она отлично справляется с мелкими неровностями дороги, крупные удары также хорошо поглощаются. Переезд через лежачих полицейских тоже происходит плавно, но можно почувствовать, что задняя часть мягче передней. Подряд идущие неровности она обрабатывает хорошо, без значительных боковых колебаний. В режиме "спорт" обратная связь от дороги усиливается, что для МПВ может быть не столь необходимо, так как даже в "комфортном" режиме подвеска достаточно упругая, хотя и не настолько мягкая, как можно ожидать от МПВ. Лично мне общие впечатления показались положительными.
Динамические показатели более чем удовлетворительные. Хотя МПВ и не предполагает экстремального управления, я попробовал немного быстрее разогнаться в режиме "комфорт" – крены были минимальны, без лишних колебаний. Для целевой аудитории этого более чем достаточно.
Ощущения от рулевого управления в целом положительные. В найлегчайшем режиме руль очень легкий, при повышении скорости и угле поворота усилие возрастает, ощущения от амортизаторов также хорошие. В более тяжелом режиме руль становится слишком тяжелым, что, на мой взгляд, излишне. Отзываемость передней части автомобиля и согласованность рулевого управления отличные. Благодаря заднему подруливанию, автомобилем легко управлять, и радиус поворота гораздо меньше, чем можно ожидать от такого габаритного авто.
Тормозные ощущения тоже на хорошем уровне. Переход от электрического торможения к механическому плавный, при торможении не возникает сильного наклона вперед, что является нормой для МПВ.
Изоляция от дорожного шума (NVH) также на достойном уровне. Шумоизоляция от ветра и внешних звуков хорошая, но на некоторых участках дороги шум от шин может быть более заметным. При резком ускорении в салон проникает небольшой шум от электродвигателя, задняя часть немного шумнее, чем передняя, но разница незначительна и вполне приемлема для МПВ такой ценовой категории.
В статике X9 выглядит уникально для МПВ, особенно лицевая часть, которая хорошо узнаваема. Сбоку и сзади дизайн достаточно оригинален, но в целом вписывается в традиционные представления о МПВ, что является плюсом по сравнению с конкурентами, стремящимися снизить аэродинамическое сопротивление. Вопрос внешнего вида, конечно, субъективен.
Интерьер выполнен в традиционном минималистическом стиле Xpeng. Хотя он не выглядит очень роскошным, зато отсутствуют громоздкие и сложные линии, что придает свежести. Автомобильная мультимедийная система работает хорошо – и по плавности, и по меню. В этой области Xpeng действительно показывает высокие результаты. Единственное, хотелось бы больше свободы в настройке пропорций разделения экрана.
Эргономика переднего ряда имеет небольшие недостатки. Сами сиденья удобные, но форма руля кажется странной, хотя держать его комфортно. Диапазон регулировки руля не очень велик и может немного не соответствовать посадке, но это сугубо индивидуально. Второй ряд оценен положительно – большой диапазон регулировок позволяет комфортно располагаться, особенно при поездке вдвоем. Сами сиденья также удобные. Третий ряд тоже получил высокие оценки – пространства достаточно, сиденья комфортные, угол наклона спинки даже может достигать 180°, что немного удивляет. Небольшой недостаток – в положении полулежа заднее стекло будет близко, но это связано с дизайном. Багажное отделение также получило высокие оценки – благодаря внедренному подходу, даже при разложенных сиденьях третьего ряда имеется достаточное пространство для загрузки. В общем, степень использования пространства у этого МПВ весьма достойная.
По комплектации, X9 также высоко оценивается. Все необходимые функции для сидений присутствуют (обнаружил, что не хватает лишь массажа для пассажира, что слегка неудобно). Как для нового бренда, запрет подогрева и обогрева сидений второго ряда также поддерживается, что приятно, хотя экран телевизора при складывании направлен наружу, требуется обратить внимание. При включенном экране переднему пассажиру лучше не откидываться слишком далеко. Холодильник с электрическим управлением достаточно эффектен. Два варианта второго ряда сидений – с проходом и без него. Испытал оба, разницы особой не чувствуется, но для домашнего использования с проходом удобнее. Попробовал и автоматическую парковку, которая всегда была сильной стороной Xpeng, и она справилась отлично даже с маленькими парковочными местами. Аудиосистема средней категории, ничего выдающегося.
