Отзывы об автомобилях (91)

Xiaopeng Motors G6 2023

Использование автомобиля: хотя перед покупкой я потратил большую часть года на изучение, ведь это мой первый электрический автомобиль, многие операции совершенно отличаются от традиционных автомобилей с ДВС. Умный салон и вспомогательные системы вождения я освоил практически без инструкции, пользоваться ими очень легко. Сейчас вождение идет гладко, по сравнению с предыдущей Honda Spirior это совершенно другой уровень продукта. То, что можно управлять голосом, не делаю вручную, весь автомобиль управляется с помощью смартфона, и к тому же он гораздо тише. На скорости 100 км/ч слышно только немного шума от шин, что неудивительно для 20-дюймовых колес. На Honda Spirior на такой скорости шум был просто жуткий... В целом управляемость отличная, не намного уступает Spirior, подвеска очень комфортная, хотя на неровностях немного трясет. Думаю, можно ли подать запрос на замену амортизаторов через сервисное обслуживание, чтобы это исправить, пока поживем так. Весь черный интерьер легко поддерживать в чистоте, да и весь салон обтянут кожей Nappa, все места контакта с телом покрыты кожей, очень комфортно. В жару можно заранее включить кондиционер и вентиляцию сидений, чтобы охлаждение прошло быстрее — это действительно здорово. Ежедневное использование: хотя у меня нет возможности заряжать дома, вокруг дома и офиса полно зарядных станций, зарядка быстрая, энергопотребление низкое — в среднем составляет 13 кВт/100 км. Однако, пробовал утром заряжаться по низким тарифам, увидел там кучу такси DiDi, все 20 станций были заняты, мощность зарядки была всего 80 кВт, по сравнению с 150 кВт, когда машин меньше. Заряжаюсь с 30% до 90% почти 40 минут, эх... Ну и на том спасибо, что зарядка обошлась всего в 30 с лишним юаней. В остальном, хотя у G6 и много мест для хранения, отсутствие перегородок делает их неудобными в использовании, пришлось заказывать множество дополнительных аксессуаров, таких как полка для экрана, органайзер для подлокотника, перегородки для багажника, и места стало значительно больше. Электропотребление показано низким, но кажется, что показатели чуточку завышены. Исходя из моего опыта за последние полмесяца, принимая во внимание особенности трёхкомпонентного литиевого аккумулятора, первые 10% и последние 10% заряда не используются, реальная ёмкость около 70 кВт*ч. При расчетных 13 кВт*ч на 100 км автомобиль должен проезжать около 530 км, но при зарядке до 90% пробег показывает примерно 53*, что означает, что теряется около 10% ёмкости — это около 9 кВт*ч или 70 км, фактический пробег на 80% заряда составляет около 460 км. Не знаю, правильно ли я считаю, но это похоже на заявленные 580 км, ведь один аккумулятор 70 кВт*ч, а другой — 66 кВт*ч. На форумах видела, что полностью заряженные показывают пробег около 470 км. Хотя в реальных условиях WLTP можно добиться 1:1 пробега, и расход на скорости 100 км/ч лишь немного больше, чем в городе. Управление электросистемой действительно на высоком уровне. На этом пока все, жду следующих обновлений.

Xiaopeng Motors G6 2023

"Маленькая машина с большой душой", так я бы описал XPeng G6. Снаружи автомобиль кажется не очень большим, но детали внешнего вида весьма достойные. Поскольку автомобиль ориентирован на молодежь, рожденную после 2000 года, XPeng сделал его очень изысканным. Плавные линии кузова и округлые боковые очертания вызывают чувство комфорта, и даже немного напоминают стиль "атомного панка". Несмотря на то, что размеры XPeng G6 не кажутся огромными, его мощность и запас хода вполне впечатляют. Благодаря батарее с напряжением 800 В и ёмкостью 3С, автомобиль может заряжаться всего за 10 минут, увеличивая запас хода на 300 км. Минимальный запас хода также составляет 580 км, что внушает уверенность для электромобиля SUV. Внутри автомобиль также удивляет: рулевое колесо с роликами и кнопками очень удобное в использовании. В салоне почти нет физических кнопок, что придает ему немного "холодный" минималистичный вид, соответствующий принципу "меньше - значит лучше". Честно говоря, XPeng G6 — это очень стильный и современный "молодежный" SUV!

Xiaopeng Motors G6 2024

APP заказано 24 июня, 30 числа менеджер сообщил о возможности забрать автомобиль. В тот день был занят, договорились на 1 июля. Хочу отметить, что срок поставки автомобиля очень быстрый. Перед получением автомобиля провел некоторые подготовительные шаги, в салоне оформил все необходимые документы, проверил автомобиль по списку рекомендаций — все прошло отлично. Далее сотрудники помогли оформить временные номерные знаки, объяснили функции автомобиля, и я радостно поехал домой на новом авто. Впечатления от эксплуатации: 1. Внешний вид становится все лучше при ближайшем рассмотрении, элегантный и красивый. Рекомендую всем посетить салон, вживую машина выглядит лучше, чем на фото в интернете. 2. Управление мультимедийной системой плавное, голосовое распознавание очень точное. 3. 360-градусная камера отображает четкое изображение, хорошее качество даже в темное время суток. 4. Функция автоматической парковки чрезвычайно удобна. С тех пор как купил автомобиль, практически всегда использую автоматическую парковку. Однако при использовании необходимо внимательно следить. 5. Система помощи водителю: поскольку у меня версия plus, нет функции городского NGP, только NGP для скоростных и автотрасс. По дороге на работу есть скоростной участок, каждый день использую эту функцию, ездит стабильно и очень удобно. На автотрассе существенно снижает усталость от вождения. Раньше на путь уходило два с половиной часа, теперь с NGP от XPeng доезжаю легко за два часа. 6. Эффективность энергопотребления: сперва ездил довольно агрессивно, среднее потребление энергии в городских условиях около 12.5, что ниже заявленных 13.2. Позже стал ездить спокойнее, потребление стабилизировалось на уровне 10.5, запас хода оказался очень хорошим. 7. Скорость зарядки: на быстрой зарядной станции я ощутил мощность 800V — с 11% до 100% зарядился за 42 минуты, последние десять процентов заряжались чуть медленнее для защиты батареи. Посмотрев презентацию Mona3, осознал, что функции авто будут продолжать улучшаться, и начал жалеть, что не выбрал версию max. Советую всем тщательно протестировать версию max перед покупкой, чтобы потом не сожалеть, как я. Желаю всем найти автомобиль своей мечты.

Xiaopeng Motors G6 2023

Внешний вид не особо впечатляющий с первого взгляда, но, как и у домашнего дельфина, сначала кажется непривлекательным, а потом привыкаешь и становится все комфортнее. Возможно, просто привык к этому виду. Полно на улицах Teslas Model Y, которые тоже может сначала не впечатляют, но это не мешает им хорошо продаваться, ха-ха. Интерьер выполнен в минималистичном стиле. Привык к кнопкам от BYD, заменил их на экраны и голосовое управление — пока не совсем привычно. Везде, где можно потрогать, мягкая обивка, качественные материалы, лучше чем у папиного CR-V. Комплектация практически идеальная, есть вентиляция и подогрев, чего нет у Teslas Model Y. Единственное, чего не хватает — это функции массажа, но это понятно. Если бы был массаж, как бы они тогда продавали G9, ха-ха. Пространства действительно много, как в передней, так и в задней частях автомобиля, а также в багажнике. Возможно, это за счет внешнего дизайна: короткий капот увеличивает внутреннее пространство, повышая полезную площадь. Запас хода впечатляет: трудно поверить, что 66-киловаттная батарея может дать 580 км по стандарту CLTC, что является уникальным для среднеразмерного электромобильного SUV. Технологии действительно передовые: по WLTP заявлено 470 км, и на трассе с использованием NGP при установке скорости 100 км/ч запас хода идет практически 1:1, что даже лучше чем у BYD. По интеллектуальным функциям сказать особо нечего, уровень высокий. Автомобильный компьютер 8155 вполне справляется, а двойная Orin X 508TOPS мощность + два лидара обеспечат будущее. На нынешнем этапе городская NGP работает сносно, но все же требует внимания из-за невысокой эффективности прохождения и частых сигналов от задних машин. На трассах и городских магистралях практически не требуется управления, однако на некоторых участках с ограничением скорости 100 км/ч без препятствий и при малом количестве машин NGP почему-то поддерживает скорость на 88 км/ч, что довольно странно. Но за 2000+ км не было случаев резкого торможения или неожиданного отключения NGP, пользоваться системой комфортно. Что касается водительских ощущений, автомобиль, произведенный в мае, как сообщили на продажах, уже с новыми амортизаторами. По сравнению с тест-драйвом на старых амортизаторах, ездить комфортнее: ощущается мягче и менее жестко. Качество езды на уровне нормальных ощущений для автомобиля класса 20-тысяч, ведь воздушной подвески нет. Опыт покупки: Руководство неожиданно сообщило, что с 12 по 16 августа будет отпуск. Для поездки на машине в отпуск, 4 августа связался с продажами, посмотрел автомобиль и сделал заказ. 7 августа получил машину — это, вероятно, самая быстрая выдача машины, ха-ха. Выставочная машина одного месяца, дали 20 000 бонусных очков, остальные льготы как у нового автомобиля.

Xiaopeng Motors P7 2024

Внешний вид автомобиля безупречен, а интеллектуальное вождение можно оценить как удовлетворительное. В Шанхае, кроме широких дорог, на небольших улицах возможен только режим LCC (ассистент поддержания полосы движения). Запас хода заявлен производителем как 702 км, но с учетом использования кондиционера летом реальная дальность составляет максимум 530 км. Однако этого достаточно для повседневных поездок и по городу, не вызывая беспокойства по поводу недостатка заряда, разве что при дальних поездках может возникнуть некоторое опасение. В плане интерьера, качество материала хорошее, но неизвестно, как долго он выдержит воздействие солнца и не пожелтеет ли со временем, хотя установлена защитная пленка на стекла. По производительности автомобиль разгоняется с 0 до 130 км/ч очень быстро, но на более высоких скоростях нужно больше времени. На высокой скорости подвеска ведет себя хорошо, в своем сегменте среди новых энергоносителей машина показывает себя достойно. Система амортизации также выполнена на высоком уровне. Что касается дверей "крыло орла", когда много людей, для их открывания нужна уверенность в себе, но есть и недостаток: при парковке возле тротуара при открывании двери переднего пассажира нужно быть очень осторожным, что не совсем удобно, особенно если рядом проезжают электровелосипеды, это довольно опасно.

Xiaopeng Motors G9 2024

С момента покупки автомобиля прошел уже больше месяца, на данный момент я проехал более полутора тысяч километров. На данный момент общие впечатления от вождения очень хорошие. Опыт использования автопилота на высокой скорости очень приятный, значительно снижает нагрузку на водительские права. Однако опыт въезда и выезда на съезды не очень приятный: иногда скорость оказывается слишком высокой, ограничение на съездах 40 км/ч, а NGP (навигационная система) преодолевает повороты на скорости 60 км/ч, что немного пугает. В городе NGP не такой удобный, как рекламируется, результат далек от заявленного. Иногда даже при правом повороте в пустом месте машина просто останавливается и не двигается. Надеюсь, XPeng будет продолжать совершенствовать систему. На данный момент больше всего не устраивает дальность пробега. Ранее видел много постов, в которых говорилось, что пробег G9 стабилен, показатели WLTP соответствуют 1:1. На практике после месяца использования он не соответствует ожидаемому пробегу. Обычно я езжу 25 км на работу и обратно, плюс обычное использование, в среднем пробег около 50 км в день. Зарядка производится до 90%, на дисплее показывает 513 км. Режим вождения стандартный, рекуперация энергии высокая, кондиционер установлен на 24-26°C, перед поездкой обычно запускаю кондиционер за 10 минут до выезда. Дважды зарядка снижалась с 90% до 20%, первый раз пробег составил 298 км, второй раз, возможно, из-за того, что пленка была наклеена, и машина несколько часов не отключалась, пробег составил всего 256 км. Не понимаю, почему при нормальных условиях использования в городе энергопотребление такое высокое. Еще не пробовал, как будет при долгосрочном непрерывном движении.

Xiaopeng Motors X9 2024

Xpeng X9 ориентирован на соотношение цена-качество, у версии Pro за около 35 тысяч нет практически конкурентов. Наименее удовлетворительные моменты: Некоторые функции системы автомобиля и мобильного приложения довольно сложны, неинтуитивны и отсутствуют подсказки, например, для того чтобы поделиться картой с телефона, нужно искать руководство в интернете. Есть много функций, которые трудно найти. Если заряжаться не по его рекомендации на автостраде, после нескольких раз он перестает показывать зарядные станции впереди — это он сердится? Опыт покупки автомобиля: В этом году очередь на электромобиль для жены подошла, первоначально планировали купить BYD Seagull, чтобы занять место. Потом решили, что не хватает машины для семейных поездок, а X9 — это практически самый дешевый семиместный минивэн. По сравнению с более дешевыми семиместными внедорожниками, он гораздо комфортнее. Сравнили нескольких дилеров (это очень важно), выбрали самого дешевого и заказали машину, примерно через неделю она была у нас. Но после обслуживания пару дней назад, дилер заявил, что нужно проходить техобслуживание каждые 5000 километров, ха-ха. Преимущества: 1. Полный набор развлекательных функций внутри автомобиля, теперь можно играть в Switch, очень круто!!! 2. Малый радиус поворота, благодаря заднему рулевому управлению радиус поворота схож с Volkswagen Lavida, полезно при развороте и парковке; 3. Большое пространство, комфортное сиденье, задние сиденья можно опустить и перевозить 4 велосипеда; 4. Большая регулируемая по высоте подвеска, сложно оставить следы на днище, удобно класть и вынимать вещи из багажника; 5. Очень удобно спать на разложенном диване в полдень. Недостатки: 1. Большой, как бы ни была гибка слон, это не лошадь, легко задеть плечо или бедро; 2. Недостаток в обработке данных временной последовательности, если предмет находился в 50 сантиметрах от меня, а теперь его не видно, в логике Mercedes это будет «не поворачивай, только что перед камнем уперлась лодыжка», а в логике Xpeng «объект не обнаружен, он ушел далеко»; 3. Не очень качественные пластиковые детали, например, выскакивающий подстаканник; 4. Комплексная логика интерфейса; 5. После установки детского сиденья на средней линии, трудно застегнуть ремень безопасности, после перемещения остаются следы. Интеллектуальные системы помощи водителю: На автостраде NGP, в городе LCC, автоматическое парковочное место все доступно, значительно снижает усталость от вождения. Доступно, но ненадежно, иногда совершает опасные действия, часто неправильно считывает ограничения скорости. Автоматическая парковка тоже подобна, может припарковаться только в простые места, в которых я с трудом, даже если система распознает сложные места, все равно не может припарковаться. Вождение: Версия с одним электродвигателем имеет хорошую мощность, обгон быстрый. Но с такой большой машиной и всей семьей на борту, я не слишком агрессивен в вождении. Интерьерные материалы: Салон повсюду обит искусственной замшью, за такую цену это довольно роскошно. Но в багажнике нет крючков, и невозможно самому приклеить крючки, я считаю, что должно быть хотя бы два прочных крючка, как крючки перед третьим рядом сидений. Внешний вид: Внешний вид нравится не всем, я считаю, что он хорош, жена думает, что слишком уродлив. Но лакокрасочное покрытие слабое, с сильным ощущением пластика, легко поцарапать, похоже, твердость и толщина недостаточные. Запас хода и зарядка: На данный момент проехали 4600 километров, в основном по автострадам, средний расход 21 кВт·ч на 100 километров, в городе около 15 кВт·ч на 100 километров. На зарядной станции Xpeng S4, за 30 минут можно зарядиться с 10% до 90%. Летом ездили из Хубэя в Пекин, перед отъездом зарядил до 95% портативной зарядкой, три взрослых и два ребенка, багажник забит, по пути 1200 километров, в основном с крейсерской скоростью 120 км/ч на автопилоте, зарядка на станциях по пути обошлась в 256.88 юаней, приехали в Пекин, около 20% заряда осталось. После этой поездки я думаю, что 100 кВт·ч более чем достаточно. Шум: Многие говорят, что шум сильный, но я считаю, что нормальный, пару дней назад протестировал, при скорости 100 км/ч на автостраде, средний уровень шума измеренный через WeChat mini-program, составлял 70 децибел.

Xiaopeng Motors G9 2024

Xpeng G9 уже некоторое время в эксплуатации, наконец-то нашлось время поделиться настоящими впечатлениями! 【Наиболее понравилось】 1. Внешний вид Раньше не обращал внимания, но в этот раз случайно заметил, что у G9 достаточно привлекательный дизайн, особенно сбоку. Хотя машина не великих размеров, выглядит довольно элегантно. Интересно, есть ли у кого такие же ощущения. 2. Интеллектуальное вождение Система NGP от Xpeng действительно хороша. Думаю, те, кто уже ездил на автомобилях Xpeng, это подтверждают. Мы испытали её в городских условиях, действительно плавно работает. Единственный минус — Xpeng не так активно продвигает эту технологию, как конкуренты. 【Впечатления от вождения】 При торможении, если неправильно использовать педаль, может возникнуть эффект «клевка». Кроме того, учитывая размеры автомобиля, есть небольшие люфты в управлении и заметный наклон в поворотах. 【Комфорт при езде】 С точки зрения комфорта, хотя он не дотягивает до уровня X9, в своём сегменте SUV он, по моему мнению, выше среднего. Особо порадовало подавление шума ветра, а ещё у G9 бескаркасные двери с однослойным стеклом — гораздо лучше, чем у X9. 【Запас хода】 Что касается энергопотребления, мы провели тест: при температуре на улице 35 градусов, с двумя пассажирами, кондиционер установлен на 22 градуса, средняя скорость в городе 50 км/ч — потребление составляет около 16 кВтч на 100 км. На шоссе при скорости около 100 км/ч — потребление примерно 21 кВтч на 100 км. Надеюсь, это поможет в выборе.

Xiaopeng Motors G6 2024

1. Внешний вид: Это дело вкуса. Сначала мне тоже было трудно принять массивную заднюю часть, но со временем, глядя на машину с боков и спереди, я начал думать, что она выглядит довольно неплохо. Чем чаще вижу её на дороге, тем больше она мне нравится. 2. Интерьер: Следуя традициям электромобилей, всё довольно просто. Нет особо ярких деталей. Единственный минус - отсутствие бардачка. Чёрный интерьер выглядит немного скучно по сравнению с бежевым, который более солидный. Но у нас в семье есть шалун, так что белый интерьер не продержался бы долго, поэтому выбрали чёрный (чуть-чуть жалею об этом). 3. Комплектация: Поскольку это электромобиль китайского производства, комплектация вполне приличная. Минимальная версия Plus полностью удовлетворяет мои потребности, особенно учитывая, что до этого у меня была самая базовая модель. 4. Пространство: С размером кузова 4753*1920*1650 и колесной базой 2890 мм, места в машине предостаточно. Она действительно довольно большая и очень вместительная. 5. Запас хода: После получения автомобиля сразу отправился в дальнюю поездку. Приблизительно 80% по шоссе и 20% по загородной дороге, проехал 320 км и оставил 29% заряда. Соответствие заявленному запасу хода по WLTP вполне оправдалось, я доволен. 6. Умные технологии: Минимальная версия не имеет городского NGP, так что не могу оценить его работу. На данный момент проехал 2000 км, из которых 400 км с помощью интеллигентного вождения по шоссе. Впечатления положительные, функция распознавания смены полосы работает довольно хорошо, хотя не знаю, как это реализовано на других машинах. 7. Впечатления от вождения: На ровной дороге всё в порядке, но на ямах и неровностях чувствуется сильное колебание автомобиля и жёсткость подвески, что возможно связано с интегрированной литой конструкцией кузова. В интернете пишут, что можно заменить подвеску, но не уверен, был ли уже произведен этот замен на нашем экземпляре. В целом, я доволен!

Xiaopeng Motors G6 2024

Внешний вид — на вкус и цвет товарищей нет, лично мне нравится. Конфигурация достаточная, лучше, чем у моей старой бензиновой машины. Не зря это 800 вольт, зарядка быстрая, от 20% до полной зарядки хватает 40 минут. Запас хода довольно надежный — на скорости 130 км/ч потребление около 16 кВт⋅ч, в городе примерно 11 кВт⋅ч. Система умного вождения неплохая, больше половины пути из Цзинаня я проехал с её использованием, и это показалось довольно удобным. Пространства достаточно, багажник очень большой, салон вполне приемлемый, без сильного запаха. Обычные водительские ощущения — нечто среднее, разве что поворотники кажутся немного неопределенными, не такими четкими, как у предыдущей модели. Качество сборки среднее, зазоры по бокам капота сильно различаются, при установке пленки даже подумали, что была авария. Жду первого технического обслуживания, чтобы это исправили. Единственный негативный момент — сюрприз пришел слишком быстро: получил машину 31 июля, а уже 3 августа началась десятилетняя акция. Продавец был ответственным и старательно все объяснил. В целом доволен.

Xiaopeng Motors G9 2024

Изначально я планировал менять машину в конце года или в следующем году, во-первых, потому что цены на машины падают слишком быстро, а во-вторых, потому что электромобили обновляются слишком быстро. Смотрел теорию на сайте «Изучи авто». В итоге практически определился с тремя моделями электрических внедорожников: Xpeng G9, NIO ES6, Denza N7. Когда поехал на тест-драйв G9, заодно попробовал G6, которое показалось мне очень выгодным по соотношению цена-качество. Однако, членам моей семьи показалось, что комфорт в салоне G9 выше. Denza также испытал, автомобиль понравился, но в салоне был запах, как в автобусах BYD, и находиться там было невыносимо. У NIO нет быстрой зарядки, а в нашем районе и на работе есть только медленные зарядные станции, поэтому постоянно менять аккумуляторы – это слишком неудобно, в итоге даже на тест-драйв не поехал. При выборе товара действительно многое зависит от первого впечатления. Когда склонился к Xpeng, то оказалось, что с июня цены выросли, а скидка при обмене уменьшилась на пять тысяч, другие привилегии тоже исчезли. Изначально планировал подождать до конца года, чтобы посмотреть, какие будут предложения. Но продавщица настырно продавала, и в итоге я выбрал только что сошедшую с конвейера машину, цена которой была на пять тысяч ниже с учётом скидки за обмен. От просмотра до получения машины прошло чуть больше месяца, всё было очень быстро. Рассказываю о впечатлениях от эксплуатации. Машина сама по себе немного большая, но управляется довольно легко, шумоизоляция тоже на высоте, на городских дорогах практически нет шума. Парковка очень удобная, даже лучше, чем я сам паркую. Что касается интеллектуального водительского помощника, то он только годится для каких-то посредственных ситуаций, на обгоне и превышении скорости лучше справляюсь сам. Когда не тороплюсь, можно позволить системе управлять, но в часы пик надежнее водить самому. Единственный недостаток – центральное сиденье на заднем ряду немного жестковатое, на дальних расстояниях там будет неудобно сидеть.

Xiaopeng Motors G6 2024

Xpeng G6 можно назвать безупречным универсальным автомобилем, он хорош по всем параметрам. Для меня, человека, у которого уже есть маленький электромобиль и который покупает второй электромобиль, G6 имеет достаточно много места, а вождение им достаточно интеллектуально. Мои требования к интеллектуальности были не особо высоки, я также люблю водить машину самостоятельно. Выбор версии plus был для меня очень выгоден по цене, и она удовлетворяет мои потребности в дальних поездках и расслаблении. С момента получения автомобиля я проехал на нем 1000 км, ощущения отличные, и я не жалею о выборе G6. Поговорим о процессе покупки автомобиля: Из-за смены работы, мне нужно ездить по трассе домой. Девушкам, конечно, часто бывает утомительно водить по трассе, и я постоянно напряжена. Опыт вождения по трассе у меня небольшой. Мой старый мини-автомобиль, хотя и мог ездить по трассе, но поездки длиной около 35 км всё же были не совсем безопасны. Чем меньше машина, тем легче ею управлять на высокой скорости, и я осмеливалась водить её только на скорости около 95 км/ч. Поэтому в семье решили приобрести для меня машину, которая может ездить по трассе. Конечно, у меня также были новые требования к своему второму автомобилю. Если уж менять машину, то на автомобиль более высокого уровня с лучшим опытом вождения. Мы посмотрели много машин, включая Wenjie M5, Xingtu Xingjiyuan, Zeekr 007, IM LS6, BYD Song L и Haishi 07. Но все они казались неоправданно дорогими или политика производителя вызывала сомнения. Мы также рассматривали интеллектуальные возможности Galaxy E5, но из-за неопределенности с батареей и ценой, в конце концов, соотношение цены и качества Xpeng нас убедило. Большой размер автомобиля, низкий расход и хороший уровень интеллекта. Система интеллектуального вождения могла удовлетворить мои потребности в высокоскоростном NGP, автомобиль достаточно стабилен и безопасен. При моем росте в 165 см вождение машины не казалось слишком трудным. Цена автомобиля: Преимуществ мне особо не удалось получить. Я обменяла свою маленькую электромашину, получили скидку 10,000 юаней, оформила кредит на 50,000 юаней. Таким образом, общая сумма с учетом страховки и процентов по кредиту составила 182,800 юаней. По сравнению с текущей государственной субсидией для электромобилей, цена была выше, обычно такие машины получаются дешевле. Но с другой стороны, получается, что при текущих субсидиях покупка G6 действительно выгодна! После получения автомобиля я наклеила пленку и защитное покрытие на кузов, хотя продажник меня отговаривал, говоря, что белый автомобиль не нуждается в защитном покрытии. Но я захотела поберечь свою новую машину, потратив около 5,000 юаней. Так как я выбрала синий и белый интерьер, итоговая сумма включала и внешние, и внутренние украшения, цена машины составила около 195,000 юаней. Поговорим о запасе хода: Я выбрала версию plus, по стандарту CLTC запас хода составляет 580 км, по WLTP - 470 км. Я считаю, что этот диапазон мне подходит, даже при дальних поездках, проезжая более 300 км, стоит отдохнуть. Мы не водители грузовиков, нам не нужно превращать поездки в работу. В целом, запас хода очень надежный, что изменило мое мнение о литий-железо-фосфатных батареях. Текущие литий-железо-фосфатные батареи значительно лучше, чем 2-3 года назад. Наконец, хочу поделиться своими ощущениями. Как человек, который водил электромобиль два года, могу сказать, что это действительно экономично. Владея Chery eQ, я ежедневно заряжала автомобиль на улице, и стоимость эксплуатации с учетом страховки за год не превышала 4,000 юаней. Сейчас, с установкой домашней зарядной станции, экономия стала ещё большей. Самое большое впечатление от Xpeng G6 - удобство автоматической парковки, полезность интеллектуального вождения на высоких скоростях и чувствительность 360-градусного радара. Я преодолела свой страх вождения больших машин, теперь не боюсь поездок в сельскую местность. Возможно, сейчас многие автомобили обладают подобными интеллектуальными функциями, но найти такие возможности в машине стоимостью до 200,000 юаней довольно редко. Я совсем не жалею о покупке G6. Автомобиль - это потребительский товар, и самое важное – чтобы он был удобен и нравился.

Xiaopeng Motors G6 2023

На данный момент машина выглядит хорошей, надеюсь, что она и дальше будет заслуживать такой оценки. Скажу несколько выделяющихся моментов и несколько недостатков: 1. Сбоку машина выглядит вполне привлекательно, но задняя часть действительно не очень красивая. 2. Автопилот работает очень хорошо, обновление версий OTA происходит особенно своевременно. Каждое крупное обновление приносит много полезных новых функций. У меня версия Pro, но я тоже могу наслаждаться преимуществами автопилота. Хорошо работающий автопилот действительно облегчает вождение. 3. Расход электроэнергии достаточно низкий для такого большого автомобиля, всего 11-12, что вполне приемлемо. 4. Вождение приятное, но не знаю, сможет ли машина выдержать проверку временем. Сейчас двери уже начали издавать посторонние звуки, и задний дворник мог бы быть побольше. Область очистки слишком мала. 5. Подвеска G6 – настоящая загадка. Она хорошо фильтрует мелкие неровности на гравийных дорогах, но при более крупной яме автомобиль начинает раскачиваться влево-вправо и вверх-вниз. Скорость нужно уменьшать, иначе пассажирам будет некомфортно, особенно на задних сиденьях. Слышал, что теперь можно заменить подвеску, посмотрим, каков будет результат.

Xiaopeng Motors X9 2024

Проехал 15 тысяч километров, также несколько раз ездил в дальние поездки, и очень доволен автопилотом, пространством и скоростью зарядки XiaoPeng X9. Семья живет в машине, ночью смотреть звезды на открытом воздухе просто великолепно. Заряжается быстрее, чем все электромобили моих друзей, такие как Tesla, NIO, JiKe и другие. Запас хода достаточно надежен и стабилен, нет такого, что данные на дисплее сильно отличаются от реальных показателей, как у Tesla. После настройки WLTP, различие между показаниями на дисплее и фактическим пробегом на шоссе и в городе не превышает 50 км (при испытании на скорости 130 км/ч). В целом видно, что XiaoPeng действительно постарались при создании этой машины. Я могу принять некоторые моменты, которые критикуют в интернете, например, комплектацию пассажирского сидения и шум на высокой скорости. Не бывает идеальных машин, по крайней мере, сервисное обслуживание от XiaoPeng в Нанкине значительно лучше, чем у Audi и Mercedes. На данный момент пробег еще небольшой, никаких мелких проблем и посторонних звуков не обнаружено, возможно, мне просто повезло. Но у меня уже есть определенный уровень принятия, ведь наш Mercedes E300 и Audi A6 55 уже задали низкий стандарт. У E300 почти все детали ломались, даже кнопки управления окнами, а у A6 на 60 тысячах километров уже дважды меняли генератор. Я говорю, что это проблемы с 48V мягкой гибридной системой, а в сервисе это не признают. Поэтому, рассматривая XiaoPeng, я уже готов к некоторым недостаткам. По крайней мере, отношение в сервисе хорошее. Кроме того, гарантия на весь автомобиль означает, что в случае поломки все будет исправлено без проблем.

Xiaopeng Motors G6 2023

**Опыт покупки** Смотрел BYD, Leapmotor, Aion и Zeekr, как раз подходил по цене до 20 тысяч, пространство нормальное, про интеллектуальную систему в интернете все в восторге, вот и попался на эту удочку, теперь сильно жалею, что выбрал Xiaopeng G6. **Впечатления от вождения** В пути машина ощущается как буханка, качает туда-сюда, слышен гул, есть явная вибрация, ушам неприятно! Иногда случаются посторонние звуки. **Цена при покупке** Более 190 тысяч с учетом всех расходов. **Самое неудовлетворительное** Мое понимание интеллектуальной системы Xiaopeng — это создание умного вождения, которое провоцирует проблемы! Эта машина все время рекламируется как высокотехнологичная и умная. На шоссе ее можно использовать, и она неплохая, но в городских условиях не поддерживается. Никогда не использовал и не решился бы. В общем, сцены повседневного использования этой машины производят очень плохое впечатление, много неудобств и неразумных решений, даже антипотребительские решения, они создают множество проблем в повседневной жизни. Не верьте тому, что говорят в интернете. Кто использует, тот знает. Первое: ключ Bluetooth с телефона работает, как будто у него есть периодические психические расстройства. Стоять у машины — вещь частая, пробовал несколько раз, открывал машину ручным способом через приложение, после посадки и переключения передач ключ не распознавался, нужно снова открывать приложение, проверять соединение ключа, чтобы завести машину… Второе: отсутствие кнопки зажигания — крайне неудобно. В машине кто-то на пару минут остановился, если на улице приостановились, чтобы что-то купить, а в машине остался ребенок или другой человек, машина автоматически выключает и запирает двери, можно задохнуться. Если нужно оставить кондиционер включенным, необходимо вручную через приложение на телефоне активировать временную парковку перед запиранием двери. Это так неудобно! И при мойке автомобиля тоже проблема — нельзя уходить, машина запирается. В режиме мойки двери можно открыть, но мастер по-прежнему должен открывать через телефон… Третье: изображение с камеры заднего вида нечеткое, свет заднего хода слишком тусклый, кажется хуже старых бензиновых машин десятилетней давности. Днем или при наличии уличных фонарей еще нормально, а без них — темно, как ночью, и в зеркала не видно. В самые нужные моменты эта функция бесполезна, хочется просто разбить экран… Четвертое: в этой машине слишком много мест, где собирается пыль. Очень много углов и закоулков, особенно заднее стекло. Каждый раз при мойке машины на этот слой грязи жалуются работники автомойки. Пятое: автоматические дворники крайне неудобны. В легкий дождь или туман они сводят с ума, вообще не работают автоматически. В первом положении слишком быстро, как на втором уровне скорости, но еще быстрее. Настоятельно рекомендую увеличить чувствительность или добавить более медленный режим, иначе в легкий дождь или туман приходится постоянно вручную активировать их. Шестое: пассивные продажи и сервис. Продавец — никакой, как хочешь, так и покупай, политика такая же. Сервис только извиняется и ничего больше. В общем, для повседневного использования слишком много проблем. Сразу не вспомнить все. За месяц использования и 3000 километров серьезных проблем не обнаружил, но для повседневного использования так называемые интеллектуальные функции сильно мешают, создают кучу неудобств… Искренне надеюсь, что Xiaopeng станет лучше, не обанкротится, и позаботится сначала о базовом опыте вождения, прежде чем переходить к автопилоту, иначе это просто замки в воздухе… **Запас хода** Заявлено 580 км, фактически используется чуть более 400 км.

Xiaopeng Motors G6 2023

Друг оплатил, купил на мое имя, он будет водить его какое-то время. Внешний вид: По моему мнению, внешний вид просто ужасен, особенно задняя часть, мой друг тоже считает, что он некрасивый. Купили его только потому, что за 200 тысяч можно получить автомобиль с приличным автопилотом и большой вместительностью; Интерьер: Неплохо, лучше, чем у аналогичных по цене совместных автомобилей, только атмосферная подсветка выглядит как шутка, а центральный подлокотник очень маркий; также отсутствует перчаточный ящик со стороны пассажира, что, по-моему, глупо 🤣; Управление, шасси и мощность: Для SUV это на уровне, но шины не спортивные, что немного подводит. Педаль газа не сразу реагирует, нужно чуть приспособиться, но мощности хватает. Шасси хорошо справляется с ухабами и амортизирует неровности, при этом чувствуются дорожные условия, шумоизоляция тоже неплохая. На скорости 120 км/ч ветровой шум приемлемый, а шум от шин незначительный; Энергопотребление, зарядка и запас хода: Приехали в салон с 20% заряда, пока подписывали договор, примерно за 40 минут зарядился до 97%. Поехали из Нанкина в отделение дорожной полиции в Банцяо для регистрации, потом пообедали и вернулись в южную часть Янчжоу, проехали 160 км, а заряда осталось 65%, то есть 32% заряда хватило на 160 км. Не могу дать этому оценку; Оснащение, мультимедиа, умные технологии и автопилот: Оснащение на уровне отечественных электромобилей, нет только HUD, остальное в порядке. Мультимедиа работает плавно, распознавание голосовых команд успешно примерно в 95% случаев. Даже если два человека беседуют в машине, система распознает команды типа "Привет, Xiao P, сделай то и то". Автопилот на этом уровне цен просто отличный, вождение по автомагистрали становится расслабленным; он может самостоятельно менять полосу для обгона, если впереди едет медленный автомобиль; распознает крупные транспортные средства и старается не ехать за ними, реагирует на машины, пересекающие линию, снижая скорость и уклоняясь. Хотелось бы, чтобы он был чуть смелее и сигналил нарушителям, опуская окно, чтобы я мог выругаться. Прочее: 1. Внутреннее пространство достаточно большое; у меня рост 186, у друга 187, мы комфортно расположились за рулем и на переднем пассажирском сиденье, а на заднем сидении вполне удобно сесть, колени находятся на достаточном расстоянии от передних сидений. Комфорт задних и передних сидений в целом удовлетворителен; когда мы ехали из Янчжоу в Ланьцзинь, я сидел на заднем сиденье и не уставал, даже играя в игры на смартфоне. 2. Задний багажник открывается механически, что неудобно: нужно присесть и нащупывать кнопку долго. 3. Видимость через заднее стекло плохая, стоит установить цифровое зеркало заднего вида; обычное центральное зеркало использовать неудобно.

Xiaopeng Motors G6 2023

Внешний вид, конечно, дело вкуса, но у меня версия "Чёрный Воин", и мне она кажется всё более красивой и милой с каждым взглядом, такая округлая и плавная. Интерьер достаточно простой, у меня он белого кремового цвета, выглядит довольно красиво, но не знаю, будет ли он устойчив к загрязнениям и не пожелтеет ли со временем. Комплектация достаточно полная, всё необходимое есть, только вот атмосферных лампочек маловато, это немного разочаровало. Места для хранения немного, но пассажирское пространство можно назвать вполне просторным, задний ряд очень широкий. Запас хода: на трассе я обычно еду со скоростью 120-130 км/ч. Заряжаю автомобиль, когда на индикаторе остаётся чуть больше 100 км запаса, сколько конкретно можно проехать, не рисковал проверять. Интеллектуальная система NGP на трассе очень удобна, почти не приходится вмешиваться, только на некоторых участках автострады, где NGP не поддерживается, приходится брать управление на себя. Вождение этого автомобиля очень комфортное, он универсал, очень хороший по всем параметрам, без явных недостатков. Преимущества тоже равномерно распределены во всех аспектах, нет какого-то одного особо выдающегося.

Xiaopeng Motors G3 2022

Внешний вид автомобиля красивый, интерьер простой, цена экономичная и доступная, пространства немного не хватает, запас хода низкий, расход электроэнергии умеренный, пробег соответствует заявленному, общее впечатление хорошее.

Xiaopeng Motors X9 2024

Как будущий отец второго ребенка, хочу поделиться, почему выбрал X9: 1. Внешний вид: - Дизайн внешний резкий и технологичный - Общий стиль привлекательный, не выглядит как служебный автомобиль, а как автомобиль для водителя 2. Интерьер: - Сильно выраженные технологичные элементы - Кожаные сиденья, создающие ощущение престижа 3. Оборудование: - Имеет все необходимое, самый большой экран телевизора в своем классе - Недостатки: нет массажа и нулевой гравитации для пассажирского сиденья, нет емкостного рулевого колеса (только ручное регулирование), нет магнитных дверей 4. Пространство: - Для минивэна пространство отлично - Удовлетворяет потребности семьи с двумя детьми - По сравнению с другими трехрядными моделями, багажник больше 5. Запас хода: 702 км в режиме максимальной производительности (WLTP 560 км), почти один к одному, контроль расхода энергии отличный, но режим стража очень затратен по энергии. Быстрая зарядка с 10% до 90% занимает менее 40 минут. 6. Интеллектуальные функции: - Оснащен системой Tianshan 5.2, действительно замечательная - Интеллектуальная навигационная система NGP, прекрасно работает на автострадах - Имеет функцию AI-помощника водителя с постоянным обновлением - Интеллектуальные функции вождения делают поездку приятной 7. Водительские ощущения: - Имеется регулируемая по жесткости и режимам подвеска - Интеллектуальные функции на автострадах работают отлично, практически весь путь без забот, резкое торможение редко - Режим спорт, скорее всего, разгоняет за 7 секунд, что вполне достаточно

Xiaopeng Motors G6 2023

【Цена автомобиля】 Купил в июне, 580max, официальная скидка 20 тысяч, скидка за обмен автомобиля 10 тысяч, скидка в магазине 5 тысяч, сервисный сбор 600, страховка 5400, субсидия от района 3 тысячи (ещё не поступила), государственная субсидия 20 тысяч (ещё не поступила, спасибо государству за дополнительную тысячу), подарок зарядное устройство, солнцезащитная штора для люка, обещали подарить плёнку для машины, но на месте отказались и подарили бесполезный коврик в багажник. Потратил 1980 на наклейку официальной плёнки, очень жалею, бесполезное. 【Опыт покупки автомобиля】 После заказа приблизительно 10 дней на получение, бежевая внутренняя отделка должна была производиться, очень долго, но это был мой выбор, ожидал заранее. 【Впечатления от вождения】 Ускорение нормально, тормоза не устраивают, мне лично не нравится высокая регенерация энергии, машина сильно клюёт носом при торможении, даже если плавно нажимать на тормоз, в итоге всё равно трясёт при полной остановке. На высоких скоростях NGP устраивает. В городе NGP как будто глупый, лучше самому управлять. NGP на скоростной дороге не устраивает, отклоняется вправо, боковое зеркало выходит за линию, LCC нормально, связался с послепродажной службой, сказали, что это нормально, не стал больше беспокоиться. Сейчас по пути на работу и обратно в основном скоростная дорога + 3 км高速 + город, NGP отключен, LCC в порядке, иначе придётся вручную понижать скорость. 【Запас хода】 На приборной панели 469, до конца не проверял, в основном соотношение 1 к 1, заряжаюсь полностью дома, быструю зарядку не пробовал. 【Самое неудовлетворительное】 NGP на скоростной дороге не работает. На неровной дороге гремит. Задние сиденья сильно подбрасываются. Официальная штора и плёнка просто ужас, летом в машине более 50 градусов. Система вентиляции водительского сиденья очень плохая, на пассажирском нормально, планирую проверить на первом ТО. Режим "Сенсора" сильно разряжает батарею, даже при столкновении с задержкой фиксируется, ничего нормального не записывает.

Xiaopeng Motors X9 2024

Как флагманская модель бренда Xpeng, X9 сразу привлекла немалое внимание и обсуждения. По сравнению с другой выпущенной в то же время чисто электрической МПВ, эта машина оказалась достаточно привлекательной по цене. Ранее я видел статические обзоры, которые были достаточно похвальными, поэтому из любопытства решил испытать эту модель и узнать, как она ведет себя на дороге. Пробная версия была 702MAX, с рекомендованной ценой 399800 юаней. Мощность переднего привода с одним электродвигателем – 320 л.с., что для МПВ достаточно внушительно. В реальности динамика оказалась вполне достойной, в пределах разрешенной скорости разгон был впечатляющим, субъективно даже мощнее, чем у некоторых бензиновых МПВ с двигателями 2.0T. В повседневной езде автомобиль ведет себя уверенно, в режиме "комфорт" на небольшие запросы откликается сразу, на большие запросы – с небольшой задержкой и затем плавным увеличением мощности. В режиме "спорт" задержки почти нет, а прирост мощности остается линейным. С плавностью никаких проблем нет. Небольшим недостатком можно считать некоторую нестабильность при резком ускорении, будет ощущение крутящего момента, но, учитывая, что это МПВ, редко кто будет ездить на полной мощности. В целом, это не вызывает серьезных нареканий. Подвеску стоит отметить отдельно. Вся линейка X9 оснащена пневматической подвеской. В "комфортном" режиме она отлично справляется с мелкими неровностями дороги, крупные удары также хорошо поглощаются. Переезд через лежачих полицейских тоже происходит плавно, но можно почувствовать, что задняя часть мягче передней. Подряд идущие неровности она обрабатывает хорошо, без значительных боковых колебаний. В режиме "спорт" обратная связь от дороги усиливается, что для МПВ может быть не столь необходимо, так как даже в "комфортном" режиме подвеска достаточно упругая, хотя и не настолько мягкая, как можно ожидать от МПВ. Лично мне общие впечатления показались положительными. Динамические показатели более чем удовлетворительные. Хотя МПВ и не предполагает экстремального управления, я попробовал немного быстрее разогнаться в режиме "комфорт" – крены были минимальны, без лишних колебаний. Для целевой аудитории этого более чем достаточно. Ощущения от рулевого управления в целом положительные. В найлегчайшем режиме руль очень легкий, при повышении скорости и угле поворота усилие возрастает, ощущения от амортизаторов также хорошие. В более тяжелом режиме руль становится слишком тяжелым, что, на мой взгляд, излишне. Отзываемость передней части автомобиля и согласованность рулевого управления отличные. Благодаря заднему подруливанию, автомобилем легко управлять, и радиус поворота гораздо меньше, чем можно ожидать от такого габаритного авто. Тормозные ощущения тоже на хорошем уровне. Переход от электрического торможения к механическому плавный, при торможении не возникает сильного наклона вперед, что является нормой для МПВ. Изоляция от дорожного шума (NVH) также на достойном уровне. Шумоизоляция от ветра и внешних звуков хорошая, но на некоторых участках дороги шум от шин может быть более заметным. При резком ускорении в салон проникает небольшой шум от электродвигателя, задняя часть немного шумнее, чем передняя, но разница незначительна и вполне приемлема для МПВ такой ценовой категории. В статике X9 выглядит уникально для МПВ, особенно лицевая часть, которая хорошо узнаваема. Сбоку и сзади дизайн достаточно оригинален, но в целом вписывается в традиционные представления о МПВ, что является плюсом по сравнению с конкурентами, стремящимися снизить аэродинамическое сопротивление. Вопрос внешнего вида, конечно, субъективен. Интерьер выполнен в традиционном минималистическом стиле Xpeng. Хотя он не выглядит очень роскошным, зато отсутствуют громоздкие и сложные линии, что придает свежести. Автомобильная мультимедийная система работает хорошо – и по плавности, и по меню. В этой области Xpeng действительно показывает высокие результаты. Единственное, хотелось бы больше свободы в настройке пропорций разделения экрана. Эргономика переднего ряда имеет небольшие недостатки. Сами сиденья удобные, но форма руля кажется странной, хотя держать его комфортно. Диапазон регулировки руля не очень велик и может немного не соответствовать посадке, но это сугубо индивидуально. Второй ряд оценен положительно – большой диапазон регулировок позволяет комфортно располагаться, особенно при поездке вдвоем. Сами сиденья также удобные. Третий ряд тоже получил высокие оценки – пространства достаточно, сиденья комфортные, угол наклона спинки даже может достигать 180°, что немного удивляет. Небольшой недостаток – в положении полулежа заднее стекло будет близко, но это связано с дизайном. Багажное отделение также получило высокие оценки – благодаря внедренному подходу, даже при разложенных сиденьях третьего ряда имеется достаточное пространство для загрузки. В общем, степень использования пространства у этого МПВ весьма достойная. По комплектации, X9 также высоко оценивается. Все необходимые функции для сидений присутствуют (обнаружил, что не хватает лишь массажа для пассажира, что слегка неудобно). Как для нового бренда, запрет подогрева и обогрева сидений второго ряда также поддерживается, что приятно, хотя экран телевизора при складывании направлен наружу, требуется обратить внимание. При включенном экране переднему пассажиру лучше не откидываться слишком далеко. Холодильник с электрическим управлением достаточно эффектен. Два варианта второго ряда сидений – с проходом и без него. Испытал оба, разницы особой не чувствуется, но для домашнего использования с проходом удобнее. Попробовал и автоматическую парковку, которая всегда была сильной стороной Xpeng, и она справилась отлично даже с маленькими парковочными местами. Аудиосистема средней категории, ничего выдающегося.

Xiaopeng Motors G6 2023

Моя жена говорит, что на заднем сиденье немного трясет, а мне за рулем нормально. Купил этот автомобиль чисто из-за наличия умного вождения на шоссе, потому что ездил в командировку на Li Auto L8 с такой системой, и она мне понравилась, но Li Auto мне не по карману, ха-ха. Ранее рассматривал BYD Song EV, Yuan Plus, Song L, но цены на них не снижаются, также не снижаются и цены на Haishi, поэтому купил этот автомобиль. Почему решил взять электромобиль? Потому что после того, как поездил на Dolphin, понял, что электромобили — это будущее. Ранее у нас были только седаны: Octavia, Tiida, Dolphin. Впервые взяли внедорожник, возможно, нужно будет привыкнуть, но пространства больше, дочери это нравится, к тому же есть голосовые уведомления с напоминанием пристегнуть ремень безопасности и приветствием для маленькой принцессы. Я особо не разбираюсь в эстетике, в конце концов, купил же Dolphin, ха-ха-ха, у этих двух моделей похожий дизайн. Внутри и снаружи всё черное ради практичности, чтобы не было видно грязи, ведь у нас дома двое детей, которые постоянно устраивают беспорядок. 【Запас хода】 Другие могут проезжать 1:1, а я могу проехать чуть больше 400 километров до полного разряда. Возможно, потому что я включаю малую рекуперацию, а высокая укачивает членов семьи. 【Водительские ощущения】 Всё в целом хорошо, машина откликается на управление. Правда, мощность для меня немного велика, я не привык к такой, потому что ни Mercedes E, ни Audi S5, ни Porsche Macan не тянут так сильно. 【Опыт покупки】 Основная причина — недовольство BYD. Цены на новые машины слишком высоки, не по карману, и совсем не снижаются, слишком много себе позволяют. К тому же, после небольшого инцидента, послепродажное обслуживание BYD оставило неприятное впечатление: за всё берут деньги, вообще не идут на уступки при оценке ущерба и передачи машины аукционной компании. Оформление продажи Dolphin тоже затянулось, не смог воспользоваться программой обмена. 【Пространство и вместимость】 Ранее у нас были маленькие машины, поэтому к пространству претензий нет, хотя места для хранения могло быть больше. Багажник примерно такой же, как у Octavia, так что вернулись к старым ощущениям — влезает всё, что нужно. Ха-ха-ха.

Xiaopeng Motors X9 2024

Эта машина испытывалась одновременно с Li Auto MEGA, так что могу коротко сказать на основе сравнения. 【Самое удовлетворительное】 1. Пространство Здесь речь идет о использовании утопленного пространства багажника. Это сделано с умом, в основном для размещения третьего ряда сидений, но если сиденья не сложены, здесь можно поместить много вещей, глубина более 20 см, а если сложить третий ряд, вертикальное пространство становится еще выше. 2. Внешний вид Хотя у нее нет такой высокой узнаваемости, как у MEGA, но в семье минивэнов этот дизайн считается очень привлекательным, особенно дизайн задней части автомобиля. 【Самое неудовлетворительное】 1. Шум ветра При скорости свыше 80 км/ч ветер действительно очень шумит, что совершенно не соответствует ожиданиям от отечественного электрического минивэна стоимостью три-четыре десяти тысяч долларов. Надеюсь, Xiaopeng обратит внимание на это, так как это очень влияет на качество езды. 2. Массаж сидений переднего пассажира Водительское и второе рядное сиденья оснащены массажем, но почему-то переднее пассажирское сиденье - нет. Неужели это так сложно добавить? Обычно в семейных автомобилях переднее пассажирское сиденье занимает кто-то важный, возможно, Xiaopeng это не учел. 【Опыт езды】 Пространства в третьем ряду достаточно, и угол наклона спинки третьего ряда велик, так что даже в середине поездки не устаешь. Второй ряд сидений также неплох, они не такие мягкие, как в MEGA, но режим "нулевой гравитации" стоит своих денег. Однако, я бы порекомендовал выбрать версию со средним проходом во втором ряду. 【Запас хода】 С четырьмя людьми на борту на высокой скорости, запас хода сокращается примерно на 30%. Для автомобиля такого размера это, на мой взгляд, не так уж плохо.

Xiaopeng Motors X9 2024

Второй день после покупки машины отправил на оклейку пленкой. Единственная в Шаньдунской провинции машина с градиентной оклеенной цветной пленкой XPEL, стеклянные пленки предоставили при покупке машины бесплатно - это 3M. Установил дополнительную шумоизоляцию от Da Neng, 5 комплектов, алюминиевый напольный коврик, металлические подножки, попросил мастера, чтобы также изменил ключ и логотип автомобиля. В середине мая забрал машину, с тех пор прошло больше месяца, проехал уже более 2000 километров, сделаю небольшой итог. Внешний вид машины безупречен, оборачиваются все, и стар и млад. В целом нельзя найти недостатков, как в плане места для хранения, так и ощущения от езды - все на высоком уровне. До этого водил Tesla Model Y, режим с одним педалем был очень удобен, но у X9 рекуперация энергии не на том уровне – не нажимаешь на тормоз, машина не останавливается, не тормозит автоматически при наличии машины впереди. Может, в будущем можно будет обновить это на официальном сервисе, ведь это не так сложно. Мастер автоматической парковки управляет всесторонне, так что не думаю, что будет сложно внедрить автоматическое торможение. Что касается ездовых ощущений - воздушная подвеска, задние колеса с поворотом, мощные двигатели дают уверенность при разворотах, поворотах и обгоне, иногда создают ощущение, что управляю маленьким хэтчбеком. Интеллектуальная система вождения также комфортна, хотя использую её редко, она не уступает ассистенту вождения Tesla, даже умнее. Система управления автомобилем – выше всяких похвал, моя Tesla просто не сравнится, можно сказать, что отечественное производство становится все более впечатляющим! Персональные ощущения от сидения. Версия с проходом гораздо удобнее, чем нулевая гравитация, особенно для многодетных семей. Сидя на заднем сиденье, при проезде лежачих полицейских не ощущается ни малейших неудобств (при скорости около 60 км/ч), подвеска мягче, чем у Model Y. При открытии багажника машина автоматически опускается ниже, что приятно удивило и добавило комфорта. По расходу энергии: в городских условиях, если на приборной панели показано 80% от пройденного километража, то реально пробег на одно заряде составляет 400 км и более (моя Tesla Model Y в стандартной комплектации проезжала 320-350 км, и даже с семьей совершил поездку в Синьцзян). В общем, если выбирать MPV, то рекомендую эту 5.3-метровую "громилу". Кроме установки пленки и дополнений на пол, дополнительных затрат не было - очень экономична, удовлетворяет все фантазии по поводу MPV. Если заинтересованы, обязательно пройдите тест-драйв! Единственное, что разочаровало - это работа продавцов XPeng. При оформлении заказа поругался с менеджером, возможно, потому что XPeng сконцентрирован на производстве и не уделяет должного внимания навыкам продаж. Нужно обязательно провести обучение для продажников. В целом, машина отличная и подходит для семей с двумя детьми!