Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2023

Недавно на автосалоне в Чэнду я увидел новый Tiguan L PHEV. В этот раз выпускается 2 модели с официальной рекомендованной ценой от 261 050 до 272 050 юаней. Я хотел бы оценить их внешний вид, интерьер, комплектацию и динамику. Внешний вид Экстерьер нового автомобиля претерпел значительные изменения, использовались современные дизайнерские решения Volkswagen. Трехполосная хромированная решетка радиатора соединена с группой светодиодных передних фар, создавая единое целое. Боковая линия кузова простирается от передней панели через дверные ручки до задней части автомобиля. На колесных дисках со стороны размещен фирменный символ PHEV. Размеры автомобиля составляют 4733x1859x1673 мм. В задней части выделяются светодиодные задние фонари, а над багажником располагается спойлер с интегрированным высоким стоп-сигналом. Задний бампер с черными декоративными панелями придает динамичность. Интерьер Интерьер автомобиля выполнен в современном стиле, трехспицевый многофункциональный руль украшен черной панелью, что придает ему элегантность. В центральной части расположены 10,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 12-дюймовый экран мультимедийной системы. Сиденья располагаются по схеме 2+3, выполнены из кожи и очень комфортны. Передние кресла оснащены функцией массажа, что эффективно снимает усталость. Комплектация Автомобиль оборудован 5 камерами, 12 ультразвуковыми радарами, 3 миллиметровыми радарами, передними и задними парктрониками, комплексной системой кругового обзора, адаптивным круиз-контролем с полной скоростью, автоматической парковкой, системой рекуперации энергии торможения, звуковым сигналом о движении на низкой скорости и системой помощи при подъеме. Комплектация достаточно полная. Динамика Новый автомобиль оснащен гибридной системой с возможностью подзарядки, которая сочетает в себе 1.4T двигатель и синхронный электродвигатель. Мощность двигателя составляет 110 кВт, а максимальный крутящий момент — 250 Н·м. Передний одиночный электродвигатель имеет общую мощность 85 кВт и крутящий момент 330 Н·м. Официальное время разгона до 100 км/ч — 8,2 секунды, комбинированный расход топлива по тесту NEDC — 1,8 л/100 км, потребление электроэнергии — 16,2 кВт·ч на 100 км, самостоятельно на чисто электрическом режиме автомобиль может проехать 55 км. Заключение Новый Tiguan L PHEV отличается изысканным и сдержанным дизайном, роскошным интерьером, хорошей комплектацией и динамикой. Единственное, что огорчает — это запас хода на чисто электрической тяге в 55 км, что кажется невнушительным. Купили бы вы этот автомобиль? Оставляйте свои комментарии ниже, я буду рад обсудить с вами.

Volkswagen Viloran 2022

Изначально купил Tank 300, но из-за слишком жесткой подвески и сильного крена при торможении, ребенок три раза вырвал, и после этого больше не хотел ездить в моей машине. В итоге, идеалы уступили место реальности, и я решил приобрести MPV. Покупка автомобиля заняла около 20 дней, я протестировал почти все MPV стоимостью выше 200 тысяч юаней и в итоге остановился на новом Volkswagen Viloran. Мои требования к автомобилю были связаны только с семейным использованием, бизнес-использование не рассматривалось. Основная цель - возможность взять всю семью в долгую поездку, чтобы каждый имел собственное сиденье и чувствовал себя комфортно. Основные критерии выбора автомобиля были следующие: 1. Безопасность. Так как в автомобиле находятся самые важные люди, безопасность была на первом месте. Odyssey сразу был исключен. 2. Пространство. Для комфортной езды необходимо достаточно простора. В первых двух рядах кресла можно регулировать, что позволяет всей семье спать во время дальних поездок. Задняя часть автомобиля также просторная, что делает его комфортным. При моем росте 181 см, места во всех трех рядах достаточно. Третье ряд сидений не маленький, как утверждают в интернете. Сиденья на третьем ряду имеют толстые спинки и подушки, что удобно для длительных поездок. Поскольку мы часто путешествуем, багажник должен быть достаточно большим, чтобы вмещать палатку и прочие вещи. 3. Шум. Одной из причин покупки MPV было желание, чтобы ребенок мог спокойно спать в машине, а шум от двух японских моделей меня не устраивал. 4. Расход топлива. Я не учитываю расход топлива, так как он не имеет для меня значения. Что бы он не составлял, все равно меньше, чем у Tank 300. Кроме того, покупая автомобиль за 300 тысяч, смотреть на расход топлива не приходится. Конечно, идеальных автомобилей не бывает, и Viloran тоже имеет свои явные плюсы и минусы. Преимущества: 1. Роскошный интерьер, ощущается уровень, даже в базовой комплектации можно выбрать салон бежевого цвета. 2. Надежная безопасность, доля высокопрочных стали 24%, гораздо безопаснее японских моделей. Достаточно длинный багажник, что дает дополнительную зону деформации. 3. Идеальный дизайн, широкий корпус с низкой крышей, задняя часть автомобиля имеет наклонную форму, похожую на большой универсал, а не на обычный MPV. 4. Просторное третье сиденье. При моем росте 181 см, места достаточно, спинки и подушки сидений очень толстые, гораздо лучше, чем у двух японских производителей. 5. Хорошая звукоизоляция, автомобиль тихий. 6. Водительские ощущения не как у большого автомобиля, удобный в управлении. 7. Экономичный расход топлива: двигатель Volkswagen EA888 и трансмиссия DQ501 обеспечивают достаточную мощность при расходе топлива на трассе 6.7 л, в городских пробках со средней скоростью 19.9 км/ч - 10 л. 8. Высокий клиренс, на уровне на уровне Teramont, на плохих дорогах лучше чем у обычных MPV, идеален для автопутешествий. 9. Есть запасное колесо, легко доставать и класть. Не переживаешь, что застрянешь на дороге при долгих поездках. Некоторые компании не предоставляют запаску, обещая помощь в любом месте, но полагаясь на себя проще приобрести машину со запаской. Теперь о недостатках: 1. Машина слишком большая, парковаться сложно, особенно в городе, где маленькие парковочные места. 2. Ремень безопасности на втором ряду находится на столбе B, и после перемещения сидений сложнее пользоваться ремнем. 3. Из-за снижающейся линии крыши вид в заднее зеркало очень плохой и нет возможности установить зеркало заднего вида с мультимедиа. 4. Третье сиденье не регулируется по углу наклона, хотя оно очень удобное, но комфорт мог бы быть лучше. 5. Приложение и связь между автомобилем и телефоном оставляют желать лучшего, часто приходят уведомления о незапертой машине, расход топлива указывается неправильно, и это не проблема плохого сигнала, как утверждает производитель (я живу в центре города, никогда не паркуюсь в подземных гаражах). 6. Высокий порог, для удобства пожилых и детей лучше установить электрическую ступеньку, что как раз компенсирует высоту. 7. Мало физических кнопок, нужно время, чтобы освоиться. 8. Центральная консоль с лакированной отделкой легко царапается, лучше защитить пленкой с покупкой нового автомобиля.

Volkswagen ID.6 X 2022

【Впечатления от вождения】 Сев за руль, ощущаешь стиль настроек большого автомобиля. Прежде всего, следует отметить превосходную обратную связь руля ID.6 X. Давненько я не давал положительных отзывов о рулевом управлении. Возможно, чтобы водитель почувствовал масштабность ID.6 X, начальная фаза сопротивления руля очень плотная, и он не такой легкий, как у 90% автомобилей на рынке — уже на старте ощущается сила автомобиля. Конечно, руль не настолько тяжелый, но в эпоху легкости, направленность настроек ID.6 X имеет спортивный характер — плотная и тяжелая. При экстренном маневре и возврате на прежний курс автомобиль не так сильно колышется, а при прохождении поворотов дает стабильную уверенность, что очень радует. Кстати, хочется отметить, что и рычаг переключения у ID.6 X очень плотный. Однако педаль тормоза оставляет желать лучшего. Во-первых, она достаточно высока, а барабанные тормоза не отличаются линейностью. Это проявляется так: нажимая на педаль, чувствуешь некоторый тормозной эффект, но при нажатии на 1/3 педали эффекта почти как нет. Если в этот момент расстояние до впереди идущей машины не большое, приходится более интенсивно нажимать на тормоз, чтобы автомобиль остановился. Этот неудачный опыт торможения заставляет избегать использования тормоза, и непонятно, что делать в пробках. Тем не менее, ход педали акселератора более предсказуемый, чем у многих бензиновых автомобилей Volkswagen. Что касается настроек шасси, это заслуживает похвалы. Шасси высокоуровневых моделей Volkswagen, безусловно, является их сильной стороной. Несмотря на массу ID.6 X в почти 2.3 тонны, автомобиль справляется с мелкими неровностями дороги, преодолевает лежачие полицейские и уверенно проходит повороты, сохраняя знаменитую немецкую упругость. Это прекрасное шасси. К тому же, тишина в салоне на высоком уровне. Недавно я тестировал Tiguan X в той же ценовой категории, и у этой модели проявлялись вибрации двухмассового сцепления и шум двигателя, которые невозможно игнорировать. Тем не менее, и у ID.6 X тоже есть небольшие проблемы с человеческим интерфейсом, в частности, в том, что он почти не отличается от интерфейса моделей с ДВС. Как для электрического автомобиля, можно сказать, что взаимодествие с интерфейсом не столь важно и многие в этом не нуждаются, но кто-то может захотеть попробовать что-то новое. В комплекте с плохой работой педали тормоза из-за использования барабанных тормозов и её высоким положением механическое качество Volkswagen все равно остается превосходным.

Volkswagen Tiguan L 2017

Внешний вид, всегда казался неплохим. Интерьер, только после покупки понял, что у всех автомобилей Volkswagen одни и те же, но выглядит аккуратно, не люблю вычурные вещи, очень практичный, однако пластик вокруг кондиционера скрипит при нажатии. Водительские ощущения, разгон очень быстрый, в марте 2017 года заявляли 6.8 секунды, в интернете было много проверок на 6.9-7 секунд. Для получения мощности достаточно слегка нажать на газ, на скорости 140 км/ч есть примерно 2-секундная задержка при ускорении, при переключении с 3 на 2 или 1 есть рывки, можно глубоко нажать на тормоз, чтобы уменьшить их, не следует использовать точечное торможение. Я считаю, что у всех автомобилей с двойным сцеплением есть такие особенности. У нас дома есть импоритрованный Hyundai Santa Fe 2011 года, с автоматической трансмиссией, и у него тоже есть рывки при переключении передач. Пространство — это то, что мне нравится больше всего, такое большое пространство для пяти мест подходит для поездок с семьей из трех человек, машина стабильна на высоких скоростях. Покупка, после окончания университета и свадьбы купили один на сумму бюджета в 300 тысяч юаней, нельзя выбрать японский автомобиль, моя жена не любит седаны, понимающие поймут, это был наилучший выбор. В любом случае, BMW X1, Land Rover Discovery стоили 360 тысяч, Volvo XC60 прошлой модели за 320 тысяч, но цвет выбрать было нельзя, и они не понравились. Ходили слухи о надбавке, но когда мы пришли ее не было. Сказали, что по кредиту будет скидка, но почувствовали подвох, поэтому полностью заплатили 305 тысяч. Оформили на компанию знакомого, и нам вернули налоговые выплаты, таким образом мы сэкономили немного денег. Через год переоформили, страховка обошлась на 2000 юаней дороже, общая страховая сумма составила почти 6000 юаней, считая по новому автомобилю. Надежность, регулярное обслуживание не дало никаких проблем, это поколение двигателя EA888 уже не расходует масло. Не надо акцентироваться на этом, у родственника была предыдущая модель Passat, говорил, что масло расходует, время от времени добавляет и нет никаких проблем. Стоимость эксплуатации, в городе потребление около 12 литров на 100 км, на шоссе при равномерной поездке снижалось до 6.5, в среднем с обгонами около 8 литров. Первые три года обслуживание в дилерском центре, положили 3500 юаней на счет, сколько раз уже забыл, после гарантийного срока обслуживаемся в известной ремонтной мастерской, с которой работаем много лет, один раз около 800 юаней. Есть еще диски, не знаю, проблема ли это этого поколения, их помыл, и они окислились? Не понимаю, в любом случае машина почти не используется, если кто-то дома свободен, то едет на ней, сам за границей, машина не нужна. В прошлом году две двери поцарапались, покраска в сервисе стоила 800 юаней за две двери, по 450 юаней за царапину длиной пять сантиметров - слишком дорого, и вот все.

Volkswagen Magotan GTE 2022

Ситуация Я задумался о покупке автомобиля еще в 2020 году. У меня в родном городе есть друзья, многие из них купили Nissan Teana с 2.0-литровым двигателем. Мне этот автомобиль тогда тоже нравился, но у меня было мало средств – всего около 4 тысяч. Я хотел, чтобы семья помогла, чтобы я тоже смог приобрести Teana. Однако, после обсуждения дома, все говорили, что Nissan плохой и нельзя покупать японские машины, как бы меня это ни убеждало, я изменил свое мнение о Teana. Позже я рассматривал Volkswagen Passat и FAW Magotan, но склонялся к Magotan, так как это немецкая машина. Узнав о ценах, я понял, что смогу позволить себе первичный взнос за Magotan, но нужно было платить в рассрочку на три года по 2800 в месяц. На тот момент моя работа была не очень стабильной, и доходов было не много. Мне хотелось купить приличную машину, чтобы она смотрелась достойно и была комфортной для семьи, но в то же время не обременить себя долгами на долгое время, ухудшая качество жизни. Поэтому я отложил планы на покупку машины. В эти два года я сосредоточился на работе и начал копить. К счастью, тогда я не совершил покупку. Сейчас я работаю в Тяньцзине, и в Тяньцзине есть ограничения на номера, а также проблемы с пробками, потребностью в обгоне и перестроении. Автомобиль с объемом 2.0 литра без турбонагнетателя действительно не подходит. Помню, как однажды водил Teana своего коллеги, и боялся, что повреджу коробку передач CVT – педаль газа была почти на максимуме, а машины все еще не хватало мощности. Стало понятно, что мне нужно что-то с турбо для большей производительности. В середине этого года я решил, что пора уже покупать автомобиль. Стандарты были следующие: турбонаддув, экономичность, мощность. Сначала я посмотрел BYD Han, который был неплохим с высокими характеристиками, но цена была слишком высокой – без скидки автомобиль стоил 230 тысяч и в итоге около 240 тысяч на дорогу. Это было за пределами моего бюджета. Кроме того, нужно было ждать очередь на машину, а я терпеть не могу ждать – заплатишь деньги, а срок ожидания неясен, полгода может уйти. Поэтому я отказался. Потом я зашел в салон Volkswagen и увидел Magotan GTE. Он обладал хорошей мощностью, высокими характеристиками, имелся в наличии. Я протестировал его, и езда оказалась приятной. После обсуждения с семьей я через несколько дней поехал в салон и купил машину. Что касается цены, я начал переговоры вечером после работы, когда это было единственно возможное время. Продавец озвучил цену в 19.5 тысяч до готовности, на мой взгляд, это было дорого. Я знал о текущих ценах благодаря информации из интернета, и в итоге после долгих переговоров мы сошлись на 19.1 тысячи. В стоимость входит двустороннее страхование и автоковрики (хотя я не хотел брать даже это, но в день покупки шел дождь, так что прихватил). Подарили также зарядную станцию. Впечатления от вождения Magotan GTE предлагает настоящие германские ощущения, когда на дороге чувствуешь себя лучше, чем в японской машине – подвеска жесткая, мощная, уверенная, преодоление препятствий легкое, что мне очень нравится в этой подвеске. По мощности – если кто-то едет слишком медленно, включаешь режим GTE, перестраиваешься и обгоняешь. Достаточно нажатия на педаль – сразу получаешь нужное ускорение. После этого выключаешь GTE ради экономичности – отличная идея! Пространство Место в Magotan всегда было большим, даже с закинутыми ногами сзади. Багажник неплох, хотя вместимость меньше, так как часть пространства занимает батарея. Идеальная ситуация – получить и экономичность от батареи и много пространства, но так, к сожалению, не бывает, это приемлемо. Недостатки Есть только один момент: иногда зависает центральная панель, когда только запускаешь машину, экран может зависнуть или не реагировать. Неизвестно, в чем дело, но это новая машина – так не должно происходить. Надо будет разобраться, раздражает. В итоге Magotan GTE смотрится солидно, на трассе машина устойчивая и тихая на высоких скоростях, хотя шум от шин неизбежен. Моей семье тоже нравится просторное и комфортное сидение, а электрический режим для поездок экономит деньги. Полный заряд и бака максимально хватало на 1200 километров, и энергия обходилась примерно в 10 юаней на 100 км. Magotan GTE идеально подходит для моих нужд. Рекомендую всем интересующимся пройти тест-драйв и испытать мощный режим GTE, мощность сразу чувствуется, обгон – это просто нажатие на педаль. Если понравится – покупайте. В завершение большое спасибо Magotan GTE за то, что моя мечта сбылась, и также хочу поблагодарить руководителей форума, которые подсказали отличные идеи.

Volkswagen Jetta 2023

Прежде всего, я сертифицированный владелец автомобиля, прошу не осуждать. Я старался писать этот отзыв с душой, и если вы рассматриваете покупку Volkswagen Sagitar, советую внимательно прочитать до конца, надеюсь, это поможет вам в выборе. Кроме того, после покупки машины прогулки по клубам автолюбителей уже кажутся совсем другими! Ха-ха, к делу. Поскольку мы с моей возлюбленной собираемся пожениться, мой Chevrolet Cruze с механической коробкой передач стал не совсем соответствовать нашим нуждам. Я родом из Аншань, а квартиру купил в Йинкоу (моя невеста из Йинкоу), так что родителям удобнее перемещаться на моей машине туда и обратно, и у меня появилась идея поменять автомобиль. 【Опыт покупки автомобиля】 Бюджет составлял примерно 10-15 тысяч юаней, в основном для семейного использования. Мы рассматривали разные модели, такие как Nissan Sylphy, Toyota Corolla и другие. Родители считали, что лучше выбрать машину совместного предприятия. Изначально склонялись к Sylphy, но после неудачного опыта общения с дилером решили отказаться от этой идеи. Затем случайно узнали об акции на Volkswagen Sagitar и после обсуждения с женой в итоге решили купить именно эту модель. 【Отношение продавцов】 Продавец был очень терпеливым, так как у меня не было времени приходить днем, только вечером. Однако, это может зависеть от региона и продавца. При обращении в службу поддержки клиентов FAW Volkswagen все также было на высшем уровне. 【Цена покупки】 Скидка составила около 20-30 тысяч юаней благодаря акции на Таобао, где моя жена выиграла бесплатное страхование. Также был дополнительный бонус для водителей, получивших права после августа 2021 года. Мы воспользовались этой скидкой, и итоговая цена составила 14.45 тысяч юаней. Я считаю, такая цена вполне устраивает. 【Расход топлива】 Многих интересует, какой бензин заливать. По советам мужа сестры, который водит Volkswagen Magotan с 2013 года и использует 92-й бензин, мы решили заправляться 95-м. Не советуют мешать 92-й и 95-й в одной заправке. На данный момент мой расход составляет 6.3 литра, но он еще может снизиться. 【Впечатления от вождения】 Если включен автостоп, при трогании с места рекомендуется чуть-чуть нажать на педаль газа. Подвеска вполне хорошая, но шум покрышек ощутим на неравных дорогах. На трассе я разогнался до 160 км/ч, и машина вела себя стабильно, как типичный немецкий автомобиль. 【Мощностные характеристики】 Старт может показаться немного слабым, если не нацеливаться на экономию топлива и "топить" газ. При резком ускорении есть небольшая задержка, но она быстро исчезает. 【Объем и пространство】 Багажник довольно вместительный, я бы поместился там два с половиной раза, мой рост 180 см и вес 195 кг. Места в салоне также предостаточно, особенно если сложить задние сиденья. 【Особенности и опции】 Модель Sagitar 2023 года оснащена адаптивными фарами. Хотя есть небольшая задержка в открытии багажника, это не критично. Можно настроить автоматическое поднятие стекол при закрытии автомобиля, учтите, что люк также немного приоткрывается. 【Недостатки】 Новый автомобиль имеет специфический запах, который не всем нравится, но он приемлем. Шум колес и ветра также ощутим. Система с удержанием частиц может засоряться, поэтому стоит быть внимательным к качеству топлива. В завершение, если вы выбрали Volkswagen Sagitar, значит, он вам по душе, а значит, стоит принимать его недостатки. Если у вас остались вопросы, пишите в комментариях, и я постараюсь вам помочь. Благодарю сообщество за внимание и поддержку!

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Volkswagen ID.6, как вторая полностью электрическая модель, представленная группой Volkswagen на китайском рынке, имеет больший кузов по сравнению с предыдущей моделью ID.4 и предлагает 6/7-местную компоновку. Как и в случае с ID.4, существует версия от SAIC и FAW. На этот раз мы протестировали версию от FAW Volkswagen, официальное название — ID.6 Crozz. Давайте посмотрим, как этот автомобиль проявляет себя на дороге. Тестируемая модель — это заднеприводная версия с увеличенной дальностью пробега, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Динамические параметры схожи с ранее испытанным ID.4. До теста я думал, что большие размеры повлияют на мощность, но на практике все оказалось довольно неплохо. Хотя ускорение не кажется "взрывным", никаких проблем с движением нет, и субъективно кажется, что мощность почти такая же, как у ID.4. Она вполне достаточна для повседневной езды, хотя возможности ускорения на высокой скорости немного снижены, но это не мешает обычному использованию. Калибровка силовой системы выполнена неплохо: нажатие на педаль газа и выпуск мощности происходят линейно и очень легко контролируются, к тому же реакция довольно быстрая. Однако при ускорении и резком нажатии на педаль электродвигатель внезапно выдает максимальный крутящий момент. Это характерно для большинства электромобилей и является скорее особенностью, чем недостатком. Старт движется с небольшим усилием, часто требуется нажать на педаль газа, чтобы достичь аналогичной скорости по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями. Однако, несмотря на недостатки, работа силовой установки заслуживает положительной оценки. Подвеска также проявила себя неплохо, в целом она схожа с предыдущим ID.4, фильтрация неровностей происходит чисто, без лишних вибраций или покачиваний, и на неровных дорогах амортизаторы быстро реагируют, не создавая лишних движений и эффективно гася неровности. В повседневной езде при смене полос поддержка неплоха, общее впечатление положительное. Управление рулем также заслуживает похвалы, с небольшим усилием на руле, хотя ощущается чуть тяжеловато, но компенсируется малым радиусом разворота, характерным для серии ID.6. Управляемость автомобиля с учетом его размеров также можно похвалить, при повседневной езде не кажется, что управляешь большегабаритной машиной. В сочетании с небольшим радиусом разворота не возникает ощущения управления большим автомобилем. Ощущения от педали тормоза проблематичны: в основном в начале торможение слабое, и требуется больше усилий для остановки. С этим не сталкивался в ID.4 и ID.3. Возможно, это связано с низкой температурой в день теста (около 0 градусов) и высоким уровнем заряда аккумулятора (более 90). Этого стоит учитывать при тест-драйве. Общая оценка NVH (шум, вибрация и жесткость) в целом положительная, хотя шум от шин велик, а шум ветра, учитывая большой размер автомобиля, контролируется хорошо. Шумы от электродвигателя и внешней среды также подавляются хорошо. Интересно, что ID.6 с большими размерами и весом имеет большую заявленную дальность пробега, чем ID.4, при тех же параметрах батареи и двигателя, что удивительно и, возможно, связано с дополнительной оптимизацией. В статике внешний вид ID.6 продолжает традиции электромобилей бренда Volkswagen: это большой кроссовер. Интерьер использует тот же язык дизайна серии ID, и он довольно простой. Новая мультимедийная система, которая была критикована в автомобилях новой эры от Volkswagen, здесь немного оптимизирована и достигла приемлемого уровня, но всё же есть пространство для улучшений. Эргономика переднего ряда отличная, легко найти удобное положение, хотя руль немного закрывает рычаг переключения передач, что не является критичной проблемой. Стеклоподъемники, как у других моделей ID, с двумя кнопками, что не очень удобно, и хотелось бы вернуть старую систему. Второй ряд при максимальной настройке предоставляет много пространства, сиденья можно наклонить для большего комфорта, хотя немного жесткие, что субъективно зависит от предпочтений. Третий ряд несколько стеснен и может быть использован в основном в экстренных случаях, когда второй ряд значительно уступает пространство. Этот ряд действительно подходит больше для коротких поездок или как экстренный вариант, и если вы действительно нуждаетесь в семи местах, лучше посмотрите другой автомобиль в том же выставочном зале. Багажное отделение довольно просторное, даже с разложенным третьим рядом остается пространство для загрузки, что достойно. В целом, ID.6 демонстрирует достойные характеристики для своего класса и цены. Он сохраняет превосходные механические качества серии ID и в то же время предлагает улучшения в дальности пробега и мультимедийной системе по сравнению с ID.4. Это вызывает уважение к традиционным производителям автомобилей, но я лично считаю, что третий ряд сидений в этом автомобиле выглядит избыточным и больше подходит как опция. Хотя многие могут посчитать, что запасной третий ряд лучше, чем ничего, ради удовлетворения таких редких потребностей жертвовать удобством повседневного использования кажется мне нецелесообразным.

Volkswagen Magotan 2020

Я родился в начале 2000-х и только что закончил университет. Я работаю учителем в средней школе в своем родном уезде. Мне понадобился автомобиль для поездок, который также станет первым автомобилем в семье. Я решил сделать выбор в пользу универсальности с бюджетом около 200,000 юаней, чтобы через несколько лет не приходилось снова менять автомобиль после свадьбы. Для этого подошел Volkswagen Magotan (Passat), и я очень благодарен главе сообщества Magotan, Fantasy, за его рекомендацию! ### Покупка автомобиля Ещё до выпуска из университета я несколько раз просматривал автомобили среднего класса на платформе Dongchedi. Изначально я планировал купить новую модель Ford Mondeo, но, учитывая, что это наш первый автомобиль, решил выбрать что-то более надежное, ориентируясь на популярные модели. Такие марки, как Toyota Camry и Honda Accord, я сразу исключил, поскольку не люблю японские машины. Посмотрев Volkswagen Passat, понял, что его интерьер немного уступает Magotan - Magotan более элегантный и сдержанный. В интерьере Passat акценты сосредоточены на месте водителя, что мне не очень подходит. Хотя у нового Passat выше комплектация и более низкая цена, мне всё же больше понравился Magotan, особенно из-за его передней части. В процессе выбора я рассматривал две версии — 330 Luxury и 330 Leading, разница между ними составляла 14,000 юаней. Это большая сумма для недавнего выпускника, но я нашел интересный пакет опций от производителя: за дополнительные 2,800 юаней я получил цифровую приборную панель, 10.2-дюймовый центральный экран, беспроводную зарядку и поддержку беспроводного CarPlay. Это оказалось выгодно. Эта версия отличается от версии Luxury только отсутствием боковых подушек безопасности, задних подушек безопасности, электрического багажника, светодиодных задних фонарей большого размера и приветственного освещения на пороге. Но за эту экономию в 14,000 юаней это вполне приемлемо. Я оформил кредит 27 июля, а автомобиль получил 9 августа. ### Цена автомобиля С учетом страховки, налога, регистрации и других сборов, полная стоимость составила 203,700 юаней. Однако, хотя мне обещали выдать автомобиль в тот же день, задержка составила шесть дней, за что автосалон должен был компенсировать 200 юаней в день, что в сумме составило 1,200 юаней, но я до сих пор их не получил. Думаю, что цена автомобиля в целом была адекватной, мне также подарили автомобильную пленку, коврики и фирменный видеорегистратор, но сам регистратор пока отсутствует, придется подождать. ### Впечатления от вождения Будучи новичком, ранее я водил только бюджетный Wuling Hongguang, поэтому пересев на Magotan, я ощутил невероятный комфорт. Я не заметил никаких недостатков в нём, даже толчков при переключении передач почти не было, возможно, из-за сравнительно значительной разницы с предыдущей машиной. В день получения машины я случайно разогнался до 150 км/ч на шоссе, автомобиль держится на дороге очень уверенно. ### Расход топлива На данный момент я проехал около 500 километров. Плотность горной местности в деревне, где я живу, влияет на расход топлива, который составляет 8-9 литров на 100 километров. Но, думаю, со временем смогу уменьшить расход, когда научусь ездить более экономно. По трассе расход около 6 литров. Это может зависеть от манеры вождения каждого водителя. ### Пространство Я в основном езжу один, и в плане пространства автомобиль превосходит ожидания. При самой короткой длине кузова он предлагает самое большое пространство для пассажиров на заднем сиденье среди автомобилей класса B. Мои родители, простые фермеры, не разбираются в автомобилях, но их первое впечатление было, что автомобиль большой и комфортный. Я благодарен им за поддержку после окончания университета; этот автомобиль определённо стандарт для класса B. ### Стоимость обслуживания Надеюсь, у нового автомобиля не будет серьезных проблем. Когда начну зарабатывать, постепенно добавлю некоторые аксессуары. ### Самое лучшее Хотя в TikTok можно встретить комментарии, подразумевающие, что все владеют Ferrari, в реальной жизни, особенно в деревнях, автомобиль за 200,000 юаней не так уж и часто встречается, и я очень удовлетворён. Жизнь следует строить своими руками. Уверен, что если все мы будем усердно работать, то в будущем каждый сможет управлять своим идеальным автомобилем. Еще раз спасибо главе сообщества Magotan, Fantasy, за рекомендацию!

Volkswagen Tayron 2022

1. [Личная ситуация] Я работник офиса, каждый день проезжаю 32 километра на работу и обратно. У меня водительские права 5 лет, но опыт вождения небольшой. У нас дома есть машина с механической коробкой передач, и я часто глохну, выезжая из гаража, что вызывает у меня нежелание водить ее дальше. У нас два маленьких ребенка, так что нужна машина с большим пространством для семьи. 2. [Выбор автомобиля] Долго смотрел автомобили в интернете, начиная с CR-V, RAV4, Encore Plus, переходя к Camry, Magotan и LaCrosse. Хотя японские автомобили экономичны и надежны, их безопасность оставляет желать лучшего. Американские авто ставят под сомнение из-за расхода топлива и стоимости технического обслуживания. В итоге, я выбрал Lynk & Co 01, из-за его безопасности и богатой комплектации. Но разочаровался в обслуживании - скидка в 20,000 юаней, о которой говорили в сети, была снижена до 10,000 юаней на складе. Пошли к Dongfeng Honda, но быстро покинули салон из-за пластикового ощущения внутри. Дошли до SAIC Volkswagen, где был договорён тест-драйв Tiguan L, но семейные обстоятельства вынудили вернуться домой. На следующий день отправились смотреть Buick Encore, но, ошибившись в навигации, наткнулись на FAW-Volkswagen и обратили внимание на Tayron. Несмотря на сомнения об участии дизельного фильтра, жена осталась довольна, и мы решили приобрести Tayron 2022 330 Deluxe Intelligent Connect. 3. [Цена с учётом всех расходов] Модель 2022 года с дополнительным пакетом оснащения, включая увеличенные экраны, обошлась нам в 200,000 юаней после переговоров (изначальная цена была 215,000 юаней). Ещё одним салоном была предложена сделка за 203,699 юаней, включая страховку и дополнительные аксессуары. Получив документы, выбрали регистрационный номер – случайно выпал номер 9888W. 4. [Внешний вид] Внешность Tayron современна и стильна. Хотя он короче Tiguan L, пропорции кажутся более гармоничными. Жена выбрала авто из-за симпатичного названия, красивого дизайна и просторного интерьера. 5. [Интерьер и оснащение] Мультимедиа поддерживает беспроводной CarPlay с быстрым подключением. Панорамная крыша пригодна для путешествий. Cruise control слабоват, поэтому добавили адаптивный круиз-контроль (Acc), который хорошо справляется в городе, хотя его сложно использовать там из-за частых пешеходных переходов. Климат-контроль работает эффективно. Камера заднего вида и система парковки не идеальны, в результате чего случайно был поврежден защитный кожух двигателя. Было решено его обновить на алюминиевый. Недостатки в установке переднего радара потребовали дополнительного ремонта. 6. [Запах в салоне] Машина не имеет значительного запаха, так как долго стояла под солнцем на открытом парковке. Купили освежитель воздуха с запахом граната для удобства. Пространство в салоне достаточно обширное, сиденья регулируются. Багажник вместительный и подходит для выездов на природу. 7. [Управляемость и комфорт] В сравнении с моей предыдущей механикой, Tayron автомат гораздо удобнее. Электронный стояночный тормоз эффективно справляется на склонах и светофорах. Уровень шума в салоне умеренный, а при переключении в спортивный режим можно легко набрать скорость. Неприятную ситуацию вызвала поимка камерой на скорости в кольцевой дороге, которая оказалась предназначенной для фиксации черного дыма. 8. [Расход топлива] Изначально расход был около 12 литров на 100 км, но после городской поездки снизился до 8. В среднем он составляет 7.5 литров, а в городе – 8.5. На скоростных трассах можно ожидать еще меньшего расхода. Остановка и запуск двигателя работают без нареканий, а вопрос с дизельным фильтром пока откладывается на будущее. В заключение: соотношение цены и качества у Tayron 330 среди автомобилей такого класса достаточно высокое. Авто имеет стильный вид, просторный салон, достаточную мощность для городских дорог и удобную бортовую систему. Однако управление через голосовые команды требует доработки. Проблемы с CarPlay и необходимыми улучшениями по другим нюансам хотелось бы увидеть решёнными. Спасибо модератору автоклуба Tayron за рекомендации.

Volkswagen Passat CC 2015

【Самое довольное — это внешний вид】 Красота — врожденное качество купе, однако CC — это не миниатюрная модель. Она основана на стандартной колесной базе Passat и ранее называлась Passat Comfort Coupe, а позже, войдя на внутренний рынок, получила короткое название CC. По происхождению CC — это четырехдверная версия купе среднего размера, по сравнению со стандартной колесной базой Passat, у CC такая же колесная база, но увеличены передняя и задняя колеи, а также кузов стал длиннее, шире и ниже, что придает ей спортивный вид. После рестайлинга CC получила новую переднюю часть в семейном стиле, прямые линии придают лицу более мужественный вид. 【Практичность пространства】 CC так красива, но это отнюдь не "пустышка". Volkswagen означает "народный автомобиль", и, как следует из названия, это бренд, очень ориентированный на практичность, он не позволяет ни одной модели с логотипом VW быть "показушной" или "оторванной от жизни". Даже если CC — единственное купе VW, оно не может быть просто красивым, оно должно быть практичным. Прежде всего стоит отметить практичность пространства, самое очевидное доказательство — это дизайн багажника. Хотя у CC нет подъёмной двери, но почти 180-градусный проём делает использование багажника очень удобным. Четырёхдверное купе более удобно для пассажиров заднего ряда, эта модель — в комплектации "Суприм", где сохранено три задних сиденья в ряд. 【Комплектация】 Хотя VW ориентирован на доступность и практичность, он очень хорошо понимает необходимость разделения по уровням внутренней комплектации. Иногда в моделях с базовой комплектацией чего-то не хватает, но высокая комплектация функционально сопоставима с люксовыми брендами. По сравнению с китайскими Magotan и Passat, все модели CC позиционируются как средний и высокий сегменты, поэтому базовая комплектация уже очень богата, а у этой "Суприм" модели CC комплектность и вовсе на высшем уровне. Она включает бесключевой доступ, бесключевой запуск, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, автоматические ксеноновые фары, зонированный автоматический кондиционер и т.д. Удобство вождения чрезвычайно высокое. Есть также функция напоминания о усталости, помощник смены полосы движения, автоматическая парковка. Развлекательные функции поддерживают Bluetooth для смартфонов. Следует также отметить акустику — 10 динамиков Dynaudio обеспечивают великолепное качество звука. Сиденья переднего ряда имеют множество функций, такие как подогрев, вентиляция, память положения, поясничная поддержка. 【Опыт вождения】 Мои ощущения от тест-драйва этого CC заключаются в двух моментах. С одной стороны, калибровка педалей газа, тормоза и рулевого управления – это очень "Volkswagen". С другой стороны, его настройка шасси отличается от Magotan с длинной базой, Passat или импортных Touran Alltrack — ни одна другая модель VW не ведет себя на дороге как CC. Управляемость напоминает Audi A5 с задним приводом, не то чтобы они были очень похожи, но стиль ощущается схожим. Шасси оснащено регулируемой подвеской, которую можно выбирать в обычном, комфортном или спортивном режимах. Однако, протестировав все три режима, я заметил, что сочетание спортивного режима и комфортной подвески удивительно хорошо работает, интереснее, чем спортивный режим и спортивная подвеска. Я долго думал о причинах и, возможно, это связано с моими личными привычками вождения. Подвеска CC настроена жестче, и даже в обычном режиме она жестче, чем у обычных автомобилей класса B, это давно известно многим, спортивная подвеска DCC еще жестче, фильтрация вибраций очень четкая и поддержка в поворотах очень сильная, создается впечатление, что газа хватает, но шасси имеет еще много неиспользованного потенциала. 【Динамика】 200 лошадиных сил достаточно для повседневного вождения CC, разгон от 0 до 100 км/ч за 7 секунд — это отличный показатель. 6-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает плавное переключение передач, а самое главное — более высокую надежность и спокойствие в будущем. Также есть подрулевые лепестки, и их ощущения вполне положительные.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

Пространством доволен, динамика тоже нормальная, при повседневной езде следите за сохранением заряда, в режиме чистой электрики действительно классно, динамика впечатляет. На низкой скорости звукоизоляция устраивает, на высокой скорости звукоизоляция уступает Майтэну. Никогда не ездил на хорошей машине, мой первый автомобиль — GAC Mitsubishi ASX, куплен в 2015 году за 160 тысяч юаней. Проездил семь лет, никаких проблем не было, кроме замены шин, больше ничего не менял. К недостаткам — маленькое пространство и плохая звукоизоляция. Постепенно стала раздражать его динамика: 2.0 литра плюс вариатор CVT, действительно сложно описать словами — при разгоне только шум, но не едет. Новый автомобиль — Volkswagen Tiguan L с подключаемым гибридом, действительно намного мощнее. Главное, часто можно заряжаться бесплатно, что сэкономило много расходов. Новая машина уже проехала более 1000 км, заправлял дважды, всего на 600 юаней 92-ого топлива. Не спрашивайте, почему 92-ое, ха-ха. Производитель и не говорил, что обязательно 95-ое... Привык ездить в режиме B, теперь не могу вернуться назад, действительно комфортнее, чем постоянное нажатие на газ и тормоз. Ладно, много разглагольствовал, но текст собрал.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2014

【Покупка автомобиля】 Эта машина была куплена в 21 году как подержанная, прежний владелец — женщина, автомобиль с одним хозяином был продан через комиссионный магазин. Зарегистрирован в январе 16 года, модель 14 года с 1.6L автоматической коробкой передач в комфортной комплектации. Состояние автомобиля вполне приемлемое, реальный пробег — 35 000 км, три слоя краски, рама радиатора, четыре фары, пять дверей, шины и стекла по всему автомобилю оригинальные, соответствие износа интерьера и шин пробегу, нет записей о страховых случаях. На Polo довольно много предложений, и они быстро продаются, но те, что я смотрел, оказались не идеальными, поэтому я долго искал на рынке подержанных автомобилей и нашел этот автомобиль, который владелец только что выставил на продажу в хорошем состоянии. 【Цена при покупке】 Счет на покупку у владельца составлял 96 900 юаней, налог на покупку — 8 500 юаней, страховка — 4 000 юаней. Куплен у комиссионного магазина за 51 000 юаней, из которых магазин получил 1 000, а владелец 50 000; магазин предоставил небольшое обслуживание бесплатно. 【Впечатления от вождения】 1. Машина с короткой базой отлично управляется, задняя часть следует вовремя, очень маневренная — как большая игрушка, легко припарковать и водить, в городе незаменима. 2. Мощности двигателя 1.6L, хоть она и не выдающаяся, вполне хватает для небольшого автомобиля. При включенном кондиционере и полной загрузке ощущается некоторая слабость на высокой скорости. 3. Хотя машина уже прожила 5 лет, однако, подвеска в превосходном состоянии, претензий к этому нет. 【Наименее удовлетворительные моменты】 1. Пружинная подвеска на неровных дорогах ощущается жесткой, но зато нет сильных вибраций. 2. Галогенные фары не очень яркие. 3. Про заднее пространство лучше промолчать, все и так знают, что эта машина больше подходит для одного-двух человек. 【Расход топлива】 Расход топлива вполне приемлемый, поровну в городской черте и на загородных дорогах, в среднем около 6-6.5 литров. 【Динамика】 Маленький кузов, мощность достаточная, стартует быстро, но максимальная скорость невелика, ускорение слабое на поздних этапах. 【Наиболее удовлетворительные моменты】 1. Отличные ощущения от вождения, очень забавно водить. 2. Действительно большой багажник. 3. Надежная и экономичная, не ломается. 4. Хорошее оснащение: подогрев зеркал, датчик дождя, автоматические фары. 【Затраты на обслуживание】 Обслуживание недорогое, обычное техническое обслуживание стоит около 200 юаней. Эта машинка просто отличная для поездок по городу! Хотя я купил новый автомобиль, но все равно предпочитаю ездить на этом. Приложил фотографии старого друга и нового спутника!

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

1. О цене. Я купил автомобиль в августе прошлого года. Тогда, из-за так называемой нехватки чипов, приобрел 1.5L автоматическую комфортную версию за 139900 юаней со скидкой 30000, в итоге за машину без учета затрат по оформлению 109900, а общая стоимость вместе с оформлением составила 128000. Чувствую, что переплатил. 2. Сценарии использования. Я живу в маленьком уездном городке и работаю обычным сотрудником. В прошлом году у нас был маленький ребенок, семья из трех человек. Обычно по выходным мы ездим на машине с женой и ребенком в деревню, это около 30 километров в обе стороны. На работу и обратно я езжу на электровелосипеде, так как расстояние слишком близкое. Недавно женился, а теперь у нас появился малыш, так что, работая в маленьком уездном городке, я решил приобрести для семьи автомобиль, чтобы можно было иногда съездить в деревню и на короткие поездки. Кстати, на работу от дома слишком близко, и каждый день машину не использовать. 3. Выбор автомобиля. Сначала рассматривал такие модели, как Sylphy, Levin, Corolla. Честно говоря, с точки зрения внешнего вида и интерьера мне больше всего понравился Lavida, он выглядит стандартно. Тогда с учетом скидки на чипы он казался дорогим, поэтому стоил дороже, чем в апреле или мае прошлого года. Без сомнения, это Volkswagen Lavida. Из-за чипов в прошлом году сократились скидки, скидка составила только 30000 юаней, и в плане комплектации по сравнению с отечественными автомобилями там почти ничего нет. Просто эмблема Volkswagen, и что самое удивительное, автомобильный компьютер был урезан в комплектации. Вместо ожидаемой модели 869, мне дали 869S, без подключения к интернету, без системы автоматического торможения, в итоге я получил компенсацию 2000 юаней от 4S-центра. В интерьере дорогих элементов почти нет, особенно передняя панель жесткая, а немного мягких материалов есть только на дверной ручке. Комплектация не сравнима с отечественными брендами. Что касается комфорта, то все хорошо, я ни на чем другом не сидел, но, по моему мнению, Lavida хорошо проходит неровности дороги и сидеть комфортно. 4. Пространство. Простор Lavida устраивает, очень подходит для семейного использования. Обычно, когда мы с ребенком куда-то отправляемся, можно сложить коляску и легко положить ее в багажник, а также убрать туда много других вещей. В общем, багажник действительно просторный, вполне достаточно для меня. Внутри салона заднее сиденье также хорошее, достаточно места, но единственное неудобство — это высокая центральная часть заднего сиденья. Двум людям сзади удобно сидеть, но если кто-то сидит посередине, то место ног не удобно, не так как по бокам. 5. Я редко устанавливаю на автомобиль что-либо, у меня есть только видеорегистратор и номерной знак. В центральном подлокотнике достаточно места для хранения, но маленький ящик рядом с водительским местом недостаточно большой для водительских документов. 6. Автомобильный компьютер урезан, модель 869S без интернета, без активного торможения, работает медленно и не обновляется. Нельзя проверить состояние автомобиля и удаленно управлять им через телефон, это просто радио. Модель 869S действительно медленная, в общем, я безмолвен. 7. Хочу пожаловаться — запуск 1.5L действительно медленный, часто приходится выжимать педаль до пола, часто более 3000 оборотов, обгонять сложно. Однажды я ехал по трассе, пытаясь обогнать большой грузовик, и чуть не удалось. В общем, 1.5L действительно слабый. 8. Расход топлива. Обычно в городе мне нравится больше газовать, равно как и из-за светофоров, в нормальных условиях в городе расход составляет 8-9 литров. На дальних поездках, в среднем, 5-6 литров, и я доволен этим параметром Lavida. 9. Подвеска, по моему мнению, у Lavida мягче настроена, ведь это семейный автомобиль. При езде через «лежачих полицейских» и на поворотах комфорт езды неплохой. 10. Звукоизоляция средняя. Если ехать со скоростью 80 км/ч с закрытыми окнами, уровень шума от шин приемлем. На скорости 120 км/ч тоже слышно шум от шин, но все равно, на таких скоростях окна обычно закрыты, и шум не так силен. 11. Запах в салоне. Автомобиль я использую больше полугода. Когда я его только купил, тоже приобрел угольные полости и ароматизатор, потом выбросил их. Сейчас еще чувствуется "новый" запах машины. У меня в салоне нет чехлов на сиденьях, только коврики. Из-за того, что коврики не из кожи, я думаю, запах прежде всего от самого автомобиля. Сейчас летом, когда машина нагревается на солнце, каждый раз перед тем, как сесть в нее, открываю все окна, чтобы выветрить. 12. Трансмиссия. Lavida 1.5L укомплектована трансмиссией Aisin 6AT, которая, как говорят, надежна. Однако, когда я вожу, присутствует ощутимая задержка, и при переключении передач каждое изменение чувствуется. Это мои личные впечатления от полугодового использования Lavida. А также благодарю за рекомендации от #钳子来了 и #圈主推荐加精.

Volkswagen Tayron 2022

【Покупка автомобиля】 После окончания учебы я вернулся в маленький город на работу. Поскольку места работы нашей семьи находятся далеко друг от друга, одна машина не могла удовлетворить нужды обоих на работе, что также ограничивало нашу свободу после работы. Поэтому в конце июня прошлого года я начал задумываться о покупке автомобиля. Так как я не являюсь основным спонсором этой покупки, семья предложила вместо седана, который у нас давно, рассмотреть приобретение SUV с бюджетом около 200 тысяч. Сначала я рассматривал Volkswagen, так как наш Jetta был куплен в 2009 году и до сих пор демонстрирует отличную мощь. Сначала я посмотрел на Tiguan L, ведь это наиболее известный SUV от Volkswagen. Однажды я увидел его на улице, и он произвел на меня сильное впечатление. К сожалению, в нашем городе нет дилера SAIC Volkswagen, поэтому я посмотрел, есть ли у FAW Volkswagen аналогичный SUV. Там меня сразу привлекла передняя часть Tayron. После просмотра видео о Tayron в интернете мне особенно понравились кольцевые дневные ходовые огни, доступные в конфигурациях 330P и 380P. Это было мое первое знакомство с проблемой фильтра твердых частиц. Из-за этого вопроса я также рассматривал CRV и Wildlander, но их мощность и внешний вид не вызывали большого интереса. Кроме того, у меня есть некая предвзятость к японским автомобилям, и мне все же нравились передние фары старой версии Tayron. Если уж тратиться, то почему не купить то, что нравится. 【Цена автомобиля】 С июня 2021 года я начал годичное путешествие по поиску подходящей цены, в итоге в крупном городе я получил ту, что хотел. Цена на голое авто составила более 170 тысяч, а полностью обустроенное авто на дороге обошлось в 196,8 тысяч. Не было никакого навязывания дополнительных страховок, подарки были скромными и включали коврики, пленку на стекла, подголовник, оригинальный видеорегистратор и первый бесплатный сервис. Поскольку автомобиль был куплен в другом городе, лучше выбирать будний день, так как для временных номеров нужен оригинал удостоверения личности, и они оформляются с понедельника по пятницу. Страховка вступает в силу только на следующий день, и я потратил два выходных. Пленку лучше клеить после получения постоянных номеров, так как она может осложнить техосмотр. В итоге я потерял три уикенда. 【Впечатления от внешнего вида】 Что сильнее всего привлекает в этом автомобиле, так это кольцевые дневные ходовые огни. При указателе поворота они мигают желтым, и это выглядит невероятно красиво. Передние фары Tayron очень узнаваемы в темноте, не спутать ни с чем. Хромированная полоса, переходящая к задней части, особенно заметна после дождя, когда выглядывает солнце, и машина выглядит очень элегантно. Изначально я хотел купить черный цвет, но он был распродан, белый цвет тоже оказался хорош. 【Интерьер】 Что касается интерьера автомобиля, все говорят, что он простой. По сравнению с Geely Star и Changan's димоинтерьером он действительно более скромен. Но поскольку в семье долгие годы ездили на старой Jetta, требований у меня не так много, поэтому интерьер Tayron мне кажется даже приличным. В прошлую субботу, когда я только забрал машину, запах в салоне был таким сильным, что мы с другом чуть не потеряли сознание и пропустили ужин; к счастью, на следующий день запах стал значительно слабее. Однако позже я все-таки купил угольные пакеты для очистки воздуха. 【Пространство】 Что касается пространства, то да, я не очень высокий, но тучный, и даже с учетом подбора удобной позы для себя сзади можно спокойно вытянуть ноги, как на кровати. Но мой друг напомнил мне: "Сколько раз в год ты будешь сидеть на заднем сиденье?" Tayron шире, чем Tiguan, и воспринимается как средний SUV, хотя меня это особо не волнует. Друг отметил, что в других SUV можно опираться локтем на подоконник и держать руль, а в этом автомобиле из-за ширины так не получится. 【Впечатления от вождения】 Еще до того, как я забрал машину, я попросил сотрудницу салона обновить прошивку до версии 2804, и она охотно помогла мне связаться с техническим менеджером. Но при первом обновлении сразу же выскочила ошибка, позже сказали, что обновление было сделано неправильно. Что касается мощности, то мой друг, который не имел опыта вождения немецких автомобилей, захотел протестировать его на трассе. Он начал ехать на скорости 100 по полосе, пока его не обогнали три Ниссана, после чего он не удержался и надавил на газ. На следующий день мы ездили по другому городу, и он добровольно вызвался быть водителем, наслаждаясь обгоном одной машины за другой. Я не пробовал стандартную конфигурацию 2803, но в конфигурации 2804 на низких скоростях слегка ощущается задержка. 【Расход топлива】 На трассе автомобиль стабильный, ведь я никогда не катался так сильно, показывая расход топлива 6,4 литра, что меня удивило. Но в городе, если дорога загруженная, расход составляет 9-10 литров, так что я продолжал использовать экономичный режим, где при отпускании педали газа коробка передач переходит в режим свободного хода. Это чистокровный немец, который буквально заточен под трассу. Что касается выбора бензина 95 и 98, на первой заправке я залил 98 Shell. Не понимаю, почему есть насмешки над теми, кто заправляет 95, когда мой отец всегда заливал 98 в нашу Jetta 2009 года. И разница в стоимости между 95 и 98 совсем невелика. Купив машину, разве стоит из-за этого переживать? 【Наибольшие неудобства】 1. Смена режимов. Я считаю, что в городе лучше использовать экономичный режим, где свободный ход дает ощущение комфорта. Но проблема в том, что после каждого выключения двигателя он возвращается в стандартный режим, и автоматическое отключение двигателя снова включается. 2. Фары. Если на улице недостаточно темно, ближнего света кажется маловато. Хотя дальний свет достаточно мощный, он ослепляет знаки, но не так хорошо освещает дорогу. 3. Переключение передач. Даже в обновленной версии 2804 я все еще ощущаю заминки при переключении передач на низкой скорости. 4. Климат-контроль. При отключении заднего кондиционера передний тоже выключается. 5. Проблема с фильтром твердых частиц остается актуальной, несмотря на привлекательность старой версии. Вывод: нет идеальной машины, покупайте то, что вам нравится. Спасибо сообществу Tayron и Лин Лоуше за рекомендацию!

Volkswagen Touareg 2022

Выбрав Touareg, я, безусловно, доволен его внешним видом, интерьером и пространством. Комплектация и мощность также удовлетворяют повседневные потребности, но больше всего мне нравится управление - оно очень отзывчивое и хорошо предсказуемое. К тому же, постепенно привык к информационно-развлекательной системе автомобиля, скорость отклика и логика меню вполне приемлемы. Сейчас пробег 850 км (250 км по шоссе), расход топлива меньше 13 литров. Для нового автомобиля весом 2,1 тонны это примерно нормально. Цвет "ночной синий" тоже приятный бонус. Если говорить о минусах, то первый - это крупные габариты автомобиля, из-за которых парковка бывает неудобной, особенно в тесных местах жилого комплекса. Также немного не хватает места для хранения на переднем ряду - бардачок и подлокотник не очень глубокие. Не могли бы вы посоветовать что-то полезное для салона автомобиля? Новый автомобиль уже оснащен видеорегистратором, я купил коробку для салфеток и закрепил на центральном подлокотнике. Что еще можно приобрести? И ещё, интересно, регулирует ли кто-то высоту сиденья на самое низкое положение? Завтра записался на установку пленки Llumar G2, посмотрим, как это будет выглядеть. Сейчас нет новой фотографии расхода топлива, добавлю позже.

Volkswagen Magotan 2020

**О характере автомобиля**: Volkswagen Passat обладает таким впечатляющим сочетанием неподвижности и огненной динамики, как мужчина, который легко управляет своей энергией. **История покупки и выбор автомобиля**: За прошедшее время пришла идея заменить автомобиль, и я решил приобрести машину в ценовой категории 20+. Учитывая, что дороги, по которым я часто езжу, в хорошем состоянии, седан подходит лучше всего, поэтому внедорожники не рассматривались. Я предпочитаю седаны, так как на работе в основном пользуюсь именно такими автомобилями. Далее я изучил информацию на автомобильном приложении, ознакомился с ощущениями владельцев и, учитывая советы родных и друзей, выбрал две модели в этой ценовой категории: Volkswagen Passat и Buick LaCrosse. Был забавный случай: я спросил у друга, почему он выбрал Passat. Он ответил: "Посмотри, какие автомобили чаще всего использует правительство?" Я перечислил: Passat, LaCrosse, Crown, A6. На что он сказал: "Ну так вот, и как ты думаешь, может ли у правительства быть плохой вкус? И Volksvagen уже давно работает в Китае, и если бы не было причин, они бы не смогли". В итоге я определился с Passat и LaCrosse. Из японских автомобилей только дизайн Honda Accord мне понравился, но в целом не рассматривал их. Сначала прошел тест-драйв на LaCrosse. Мои хорошие впечатления подтвердились, ведь я часто ездил на этой модели по работе. Потом протестировал Passat. Сев за руль и увидев цветовую гамму интерьера, я понял, что салон выглядит более просторным и молодёжным по сравнению с полностью черно-белой схемой Avia. Особенно приглянулся дисплей и часы на центральной консоли, которые отлично вписываются в дизайн. Это идеально соответствует моему стилю — мужчине слегка за тридцать с остатками юношеского задора. Посмотрев на внешний вид со стороны, я увидел в нем сдержанность и уверенность, мечта об A6 была почти достигнута. Решил, что выберу Passat. **Мощность и управление**: Ожидания оправданы. Автомобиль плавно трогается, обгон выполняется решительно, разгон быстрый. Двигатель позволяет маневрировать легко и уверенно. На скорости 120 км/ч чувствуется большой запас мощности: стоит только поддать газу, и он ответит на вашу потребность в свободе. Руль мягкий и отзывчивый: куда смотришь — туда едешь. Водитель, подобно машине, должен быть одновременно мягким и волевым, как говорят: "в душе у тигра есть внимание к розам". **Оборудование, интерьер и ощущения от пространства**: Комбинация черных замшевых сидений с белым интерьером на столбах делает пребывание в салоне комфортным. Центральный экран поддерживает carplay: включаешь любимую музыку, и автомобиль становится твоим личным пространством в дороге, под дождем или у морского побережья. Оснащение достаточно полное: например, есть удобный подогрев зеркал и бесключевой доступ. Парковочные датчики удовлетворят даже начинающих водителей. Электроприводной багажник с функцией открытия ногой — это приятно. Мои друзья с удовольствием демонстрируют его перед девушками. Объем багажника и пространства в заднем ряду соответствуют отзывам владельцев. Расход топлива отличен: на трассах и в городе он колеблется между 5.3 и 6.1, в городских условиях 7.5—10, общая оценка — 7.3. **Недостатки**: Первый недостаток — длина капота. Хотелось бы чуть длиннее. Но если бы это было так, цена, вероятно, была бы выше. Еще один минус — экран на центральной консоли не дает тактильной обратной связи. Ну и выступ в середине заднего ряда тоже немного мешает. **Заключение**: В общем, Passat обладает множеством достоинств. Хотя он не столь экономичен, как японские автомобили, и не обладает прекрасной звукоизоляцией, как LaCrosse, его недостатки можно простить, ведь цена не выше и не ниже своей категории. У него есть свои сильные стороны: как внешние, так и внутренние. Он балансирует между миром фантазий и реализмом. Volkswagen Passat — это путь к будущему и стремление к лучшему. И, напоследок, я прошу администратора сообщества Passat добавить мой отзыв к избранным!

Volkswagen Talagon 2021

Сначала поговорим о выборе автомобиля: В семье много людей, поэтому нужно было сменить автомобиль на 6 или 7 мест. Рассматривали Touareg, Teramont, Viloran, Highlander, Explorer, GL8, Siena, Odyssey, Elysion, видели машины вживую и тестировали, долго колебались.🤔 Поскольку на Teramont недавно были большие скидки, третьи ряды и багажник большие, казалось, что безопасность на высоком уровне, внешний вид семье понравился, поэтому в итоге выбрали его. Теперь о покупке автомобиля: За летние каникулы хотели взять детей на отдых, купили автомобиль из наличия, версия 380, цвет "марганцевый черный" (в наличии в салоне был только этот цвет), салон в коричнево-серых тонах (понравился семье), машина была выпущена 1 июля. Скидки оказались приличными, оформили в обмен на старый автомобиль, в подарок шли электрические подножки (это действительно удобно для пожилых и детей), пленка, коврики, насос и видеорегистратор. Теперь об использовании машины: Прошло более полумесяца, так как из-за недавней эпидемии не ездили далеко, всего пару раз выезжали за город. В целом ощущения хорошие, функций и оснащения много, инструкцию все еще изучаем. Семья довольна комфортом, особенно простор внутри очень порадовал.👍 На первой неделе был небольшой запах, потом исчез. Парковаться, по моим ощущениям, тоже относительно удобно, не так трудно, как я думал. Однако есть моменты, которые хотелось бы улучшить: амортизация и шум от шин оставляют желать лучшего, не так, как я ожидал перед покупкой, хоть я и не сравнивал тщательно с другими авто, может, мои ожидания были немного завышены. Расход топлива не самый низкий, учитывая размер машины, возможно, после обкатки или когда станет прохладнее и кондиционер использовать не будем, расход станет ниже. Также хочется отметить, что приложение автомобильной связи FAW Volkswagen несколько ограниченное по функциям, иногда нестабильное соединение, хотелось бы, чтобы FAW Volkswagen в будущем его обновили. В общем: Идеальных машин не существует, главное учитывать свои потребности. Впечатления от Teramont в целом хорошие, мелкие недочеты не значительны. 😊 Ждем, когда пройдет эпидемия, чтобы чаще путешествовать с семьей. Пожалуйста, порекомендуйте, кто бывалый! 😁

Volkswagen Teramont 2021

Получил машину более полугода назад, долгое время не обсуждал ее на форумах, решил больше поездить, чтобы обсудить с вами. Наездил уже более пяти тысяч километров, недавно прошел первое ТО. Внешность машины с первого взгляда производит внушительное впечатление, просторный салон не вызывает сомнений, интерьер по сравнению со старой моделью выглядит приятнее на глаз, с элементами технологий, комплектация на высшем уровне, много возможностей никогда не бывает лишними, главное - это пользоваться. 【Впечатления от вождения】 Мощности двигателя 380 хватает, хватает, хватает. На этой машине редко возникает желание агрессивно разгоняться, для обгона в обычных условиях мощности достаточно. Друг брал машину и катался в экономичном режиме, говорит, что реакция становится немного дерганой, сам пока экономичный режим не пробовал, всегда использую комфортный и спортивный режимы. Однажды ездил на небольшое расстояние по трассе, используя режим D и комфортный режим, разгон при обгоне может запаздывать на полсекунды, прежде чем почувствуется мощность. В режиме S ускорение быстрее, и снизить передачу можно мгновенно, мощность доступна на требование, машина на дороге стоит очень стабильно. Подвеска несколько неожиданная, немного рыхлая, конечно, не сравнить с легковыми автомобилями. 【Расход топлива】 При обычной езде расход составляет 10-12 литров, иногда при низкой скорости и пробках может быть выше на литр-два, но это нормальная величина. Расход топлива может различаться, так как условия использования автомобилей и привычки вождения у всех разные, у кого-то расход составит 8-9 литров, а у меня так не получается. В городе езда расходует 10-13 литров, что тоже нормально, в зависимости от дорожных условий и веса автомобиля. 【Третья ряд сидений】 Не стоит рассчитывать на него в экстренных случаях, но для небольшой поездки на средней дальности подойдет, исключая крупных людей. Мне, с ростом 173 см, довелось сидеть на третьем ряду в течение часа - все было довольно комфортно, для ног второго ряда нужно немного уступить. Можно сказать, что лучше, чем ничего. 【Наибольшее неудовлетворение】 Кнопки кондиционера без подсветки, это вас устроит? Не понимаю, называется ли это автоматическим торможением или как-то иначе, сработало несколько раз, один раз даже при обычной езде с удивлением и холодным потом на лбу, теперь приходится чаще наблюдать. Один раз была проблема с разряженным аккумулятором, потому что машина стояла полмесяца из-за карантина, но если это не происходит часто, то не проблема. Это мои личные впечатления от использования машины, приглашаю обсудить. Прошу главного модератора группы в ВУХАНЕ — 380 大黑昂 добавить отзыв в одно из лучших, спасибо!

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Ранее я водил Mazda Axela, проездив на ней шесть-семь лет, и кроме слабой динамики, она особо не имела никаких поломок. В прошлом году в семье появился второй ребенок, и и без того небольшое пространство Axela стало тесным при каждой поездке. Поэтому я решил сменить автомобиль. 【Выбор модели】 С детства был увлечен универсалами, их просторный задний отсек не оставляет равнодушным. Поэтому цель при выборе автомобиля была ясной — несколько моделей универсалов: V60, A4 Avant, Volkswagen Passat Variant (蔚揽). Сначала посмотрел V60, в наличии его не было, тест-драйв провести тоже невозможно, взглянул на интерьер S60, но он мне показался не совсем подходящим по эстетике, поэтому от него отказался. Затем была A4 Avant, внешний вид мне очень нравился, интерьер тоже, но в базовой комплектации отсутствовала вентиляция сидений, обогрев задних сидений и система помощи водителю. Время ожидания заказа этих опций было неопределенным. У Volkswagen Passat Variant, кроме топовой комплектации, другие конфигурации выглядели несуразно: полуавтоматические сиденья были непонятным решением, а интерьер выглядел устаревшим. Но учитывая соотношение цена/качество и время ожидания, я в итоге выбрал топовую комплектацию Passat Variant. 【Впечатления от вождения】 A4 Avant и Volkswagen Passat Variant оказались схожими по ощущениям. Подвеска у обеих была жестковатой, но адаптивная подвеска DCC на Passat Variant позволяла смягчать удары при движении по неровной дороге. Шум мне показался немного высоким, однако с включенной музыкой это было не так заметно. Мощности двигателя было достаточно, хотя он был маломощным, я все же остался доволен его производительностью. 【Эффективность потребления топлива】 Проехав чуть более тысячи километров, в основном по городу, расход составил около 9.2 литра, что приемлемо. 【Пространство в салоне】 На самом деле, внутреннее пространство в универсалах не самое большое, но его можно принять, особенно учитывая просторный задний отсек. Детскую коляску и игрушки удобно размещать. Когда мы выезжаем на природу, раскладываем задние сиденья и создаем удобное место для сна и игр детей в машине. 【Комфортность】 Комфорт вполне приемлемый, подвеска не слишком мягкая, но в пределах допустимого.

Volkswagen Touran 2013

Купил подержанный автомобиль с механической коробкой передач, в основном из-за опасений по поводу преселективной коробки того времени, так как слышал, что частота поломок у нее очень высокая. Дорога, по которой я добираюсь на работу и с работы, в хорошем состоянии, и ездить на машине комфортно. Пространство огромное, высокая практичность, задние три сиденья независимые, их можно складывать и снимать, не уступают так называемым "волшебным сиденьям" от Honda.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Купил в марте, а потом из-за пандемии автомобиль стоял запечатанным до июня. Купил рано, а насладиться не успел, и не попал под налоговые льготы. О цене говорить не буду, но моя любовь к этой машине искренняя. Внешний вид: мечтал об этом много лет, когда пятого уровня перешли на шестой, были невероятные скидки, я думал, что если подожду, станет ещё выгоднее, но в итоге даже на складе машины не нашел. Самое печальное во внешности - колёса, как на первом, так и на втором уровне - 17 дюймов, ну могли бы и 18 поставить. Интерьер: интерьер довольно средний, всё необходимое есть, но нет часиков, а они, по моему мнению, выглядели бы очень стильно, жаль, что их нет. Комплектация: купил базовую из-за ограниченного бюджета. Комплектация достаточная для повседневного использования, но нельзя назвать её богатой. Много полезных функций есть только в максимальной комплектации. В дальнейшем сам установил Harman Kardon, адаптивный круиз-контроль, активировал функцию удержания в полосе. Хотел бы добавить вентиляцию сидений, но не могу найти магазин, который позволил бы это сделать через оригинальный блок управления. Также хочу максимальную комплектацию с HUD, не знаю, легко ли это доработать. Кстати, передние и задние фары выглядят очень круто! Особенно ночью. Пространство: тут всё отлично, в основном езжу один, спереди очень комфортно! Сзади тоже неплохо, хотя по данным автомобиль чуточку короче Passat, сравнить в использовании не довелось. Задние сиденья складываются по схеме 40/20/40. Хоть я и не понимаю, чем отличается от просто 40/60, но лично мне нравится больше. Багажник потрясающий, это была ещё одна причина покупки. Впечатления от вождения: тест-драйв проходил на максимальной комплектации, теперь понимаю, что наличие или отсутствие DCC имеет значение. На базовой версии ехать по ухабистой дороге довольно тряско, чувствительность дороги слишком высокая. Вероятно, из-за типа автомобиля, когда скорость превышает 60 км/ч с открытыми окнами, вибрация сильно ощущается, а на скорости 120 км/ч даже с закрытыми окнами шум ветра заметен. В плане мощности машина не всегда ведет себя послушно: на начальных этапах слабая, во втором диапазоне есть задержка, а в конечном этапе коробка передач переключается очень активно, и мощность выделяется непрерывно. Но в спортивном режиме все проблемы исчезают: машина ускоряется моментально, дает уверенность при обгонах на трассе. Расход топлива: наездил примерно 2000 километров, в основном по автомагистрали, где при скорости 120 км/ч расход 6-7 литров, в городе - больше 8. Это при том, что из-за жары кондиционер включён постоянно. Заливал топливо несколько раз, бак, кажется, немного больше 70 литров, так что запас хода в 800-1000 километров. В заключение: в плане соотношения цена-качество базовая комплектация хороша, но если бюджет позволяет - берите максимальную! Она предлагает практически всё, кроме полного привода. Если можете уложиться в 30 единиц, выбирайте максимальную, не сомневайтесь!

Volkswagen Tayron 2022

【Покупка автомобиля】 После рождения второго ребёнка электроскутер стал немного тесным для нашей семьи, поэтому необходимость в покупке автомобиля стала актуальной. Я, не разбираясь в автомобилях, скачал приложение Dongchedi и начал изучать. (Выбор и сравнение) Около месяца изучал информацию в Dongchedi и присмотрелся к Haval H6. Почти определился с выбором, но жена настояла на покупке автомобиля совместного производства. Ради семейной гармонии пришлось согласиться. У друга был Volkswagen T-Roc, поэтому мы отправились в салон. Пока смотрели T-Roc, заметил стоящий рядом Volkswagen Tayron. Tayron дороже на 20-30 тысяч юаней, но он явно больше, а в заднем ряду можно спокойно вытянуть ноги. Решил, что это будет он. Мы начали тест-драйв, а так как три года был без опыта вождения, после первого круга поездки я решил, что Tayron достаточно хорош, и за неделю оформили покупку. (Итоговая цена) В покупке автомобиля я не особо разбирался в деталях и уловках, в основном ориентировался на цены из приложения Dongchedi. Для меня был приемлем ценовой диапазон от 170 до 180 тысяч юаней. В итоге согласились на цену около 178,500 юаней с включением полной страховки от Pacific на сумму около 5000 юаней и двумя годами беспроцентного кредита. Попросили у продавца подарки: 360-градусную камеру, коврики и пленку для багажника. Но качество камеры и пленки оказалось не очень хорошим. В общем, всем остальным автомобилем мы довольны. (Внешний вид) Внешний вид Tayron в целом кажется сбалансированным, не выглядит как H6, который может приглядеться с первого взгляда, но со временем надоедает. Tayron более привлекателен, возможно, потому что это мой выбор. Я хотел черный цвет, но жена настояла на белом. Ради семейного согласия купили белый, который тоже выглядит неплохо. В целом по сравнению с отечественными автомобилями Tayron кажется более солидным и выглядит лучше, чем Touguan. (Интерьер и оснащение) Интерьер у автомобилей Volkswagen стандартный и пластмассовый, не так феерично, как у отечественных моделей. За два месяца привык и по-прежнему нравится простота. Центральный экран не такой вычурный, и это приятно, но мультимедийная система подкачала. Комплектация 280 Luxurious почти полная: кожаные электроприводные сиденья, панорамный люк, задние парктроники, автоматическое торможение и электрический багажник. Для этого класса нормальная комплектация, но в сравнении с H6 некоторых функций не хватает, как отметила жена, хотя некоторые из них необязательны (самоуспокоение). (Запах в салоне) Самым большим недостатком, на мой взгляд, является запах нового автомобиля, который был слишком сильным в первые дни. Через месяц он стал менее заметен. По пространству вопросов нет: и передний, и задний ряд просторные, а багажник оказался достаточно большим при возвращении в деревню. (Впечатления от вождения) Для меня, как новичка, мощности двигателя Tayron вполне достаточно. Прежде чем купить, я прочитал отзывы в Dongchedi, где сравнивал 330 и 280. Все говорили, что у 330 есть фильтр твердых частиц, но я не требую такой мощности, поэтому взял 280. Хочу сказать, что мощности 280 достаточно, вопреки мнению, что он слаб для такого автомобиля. (Расход топлива) Проехав около 1000 километров за два месяца и потратив 1000 юаней на топливо, я доволен расходом. Все-таки автомобиль большой. Последнее, что хочется отметить, — это мультимедийная система, которая действительно неудобна. Основное недовольство связано с недостаточной интеллектуальностью системы. Запах после нескольких солнечных дней стал лучше. В целом, Tayron для первой машины я не жалею, выбором доволен. В заключение: надеюсь, администратор Tayron Club обратит внимание и добавит мой отзыв в любимые. Спасибо.

Volkswagen Tayron 2023

Сначала я рассматривал много автомобилей, сравнивал такие как Xingyue L, Tan Yue X, Tang DMI, Song DMI и другие, но в итоге купил Tan Yue 280. Я планировал купить Xingyue L, стоимостью около 15.52 без учета дополнительных затрат около 16.8. Комплектация была довольно высокой. Однако моя жена считала, что китайские автомобили некачественные, и настояла на покупке Volkswagen. После чего мы выбирали между Tan Yue X, Tan Guo, Tan Yue и Tu Yue, и в итоге выбрали автомобиль, по цене схожий с Xingyue L. Вот мой опыт: **Пространство** С появлением ребенка нам стало требоваться больше места. Этот автомобиль большой, когда ездишь, такое ощущение, словно ведешь корабль. Раньше у нас был седан, и сначала к новому автомобилю было не привыкнуть, как ни регулируй сиденье, педали кажутся далекими, будто не можешь нажать на газ. Задние сидения очень просторные, в багажнике, если уложить сидения, можно разместить надувной матрас для двоих, о чем в прежнем седане и мечтать не могли. **Цена при покупке** Я из Ба Чжун, и первоначально покупал автомобиль там, но местный автосалон оказался с подозрительными условиями, предлагали только лизинг через аренду, что совсем нереально. Цена на месте составляла около 18 тысяч. В итоге я поехал в Чэнду, посетил шесть-семь автосалонов за день. В одних салонах Tan Yue 280 уже разобрали, остались только модели 330, в других был всего один автомобиль. Сейчас модели 280 редкость, в салонах цены завышенные. Побродив между несколькими салонами и сломав цену, я в итоге купил автомобиль за 15.34 тысяч без учета дополнительных затрат общей стоимостью 17 тысяч. **Впечатления от вождения** 1.4T вполне достаточно для использования, мощнее, чем мой предыдущий седан. Доступно четыре режима вождения, в экономичном режиме машина медленнее на разгоне, в спортивном — очень отзывчивая. **Расход топлива** На второй день после покупки выбрал номер, и после обеда поехал на новом авто из Чэнду в Ба Чжун, общий путь составил около 400 км. На круиз-контроле 98 км/ч дисплей показывал расход 5.8, о реальном расходе судить трудно. **Самое неудовлетворительное** Что меня больше всего не устраивает — на всем автомобиле всего один USB, который может соединяться с мультимедийной системой, и он расположен под экраном. Вставленная туда зарядка выглядит некрасиво. Неужели нельзя установить хоть один USB в боксе между сиденьями? Я купил Huawei HiCar Box для беспроводного подключения и трансляции на экран, коробка висит под центральным экраном и выглядит ужасно.

Volkswagen Bora 2023

Если, как и у меня, у вас есть ностальгия по механической коробке передач у автомобилей Volkswagen, тогда обязательно посмотрите на новый Volkswagen Bora! Это одна из немногих моделей Volkswagen, которые всё ещё предлагают ручную коробку передач на внутреннем рынке. Долгое время в Китае автомобили с механической коробкой передач подвергаются "дискриминации" — низкая комплектация, низкая цена, недостаток престижа — они стали неотъемлемыми ярлыками для многих владельцев "механики". Даже если у вас есть тысяча аргументов в пользу автомобилей с механической коробкой, они не смогут победить недовольный взгляд тёщи или девушки. Если вы случайно совершите рывок при переключении передач, пассажиры сразу же обрушатся на вас с осуждением... А в этот момент неудобства даже опытные водители задаются вопросом: "Следующая машина тоже будет на механике?" Как же управлять механикой? Скажу однажды: в первый день езды на механике мне казалось, что моя левая нога просто отвалится. Сцепление у Volkswagen всегда славилось своей тяжестью, "мощная левая нога" — это то, что вы можете развить, управляя этой машиной. После двух дней езды вы, скорее всего, заметите, что ваша левая нога сильнее правой, и даже походка становится неуклюжей. Однако даже самая натренированная левая нога не спасёт от пробок в часы пик в Гуанчжоу, особенно на этих узких перекрестках на внутреннем кольце. В этом случае вы должны постоянно держать полусцепление левой ногой, быть в высшей степени концентрированным, чтобы избежать приближения других автомобилей спереди, сзади и по бокам, и быть готовым к резкому торможению впереди, нажимая сцепление до конца, иначе, если вы заглохнете, за вами раздастся нескончаемый гудёжь и подгоняющий гул клаксонов... Говорят, что хорошо водить механическую коробку можно так же плавно, как и автомат. Конечно, это возможно, те, кто ездил на такси, знают, что опытные водители "механики" действительно могут обеспечить плавность поездки. Однако это достигается после множества заглохших движений и долгой практики рывков. А что касается автоматов? Девушка с недавно полученными правами может легко водить автомобиль плавно. Поэтому, когда новый Bora всё ещё предлагает механическую коробку передач, мы задаёмся вопросом, это ностальгия или практичное решение? Использование механики для снижения стартовой цены автомобиля — это одно, но если говорит о настоящей ностальгии, то у нового Bora на механике уже нет того духа старого Volkswagen.