Отзывы об автомобилях (33)

Volkswagen ID.4 X 2021

Внешность: Синий ID.4X выглядит красиво, передняя часть автомобиля выглядят внушительно, зелёный номерной знак приятен глазу, светящийся логотип добавляет технологичности, привлекает внимание. Интерьер: Синий интерьер ID.4X выглядит молодо, ярко и прозрачно, сиденья удобные, качество замшевой отделки хорошее. Массаж передних сидений дарит ощущение роскоши, как в автомобиле за несколько сотен тысяч рублей, регулировка поддержки поясницы - отлично. Центральная панель: Переключатель передач выглядит престижно, центральный дисплей не ослепляет, высокая чёткость, сенсорные кнопки выглядят роскошно. Потоки воздуха из кондиционера можно удобно регулировать. Пространство: Я ростом 1.8 м, люблю держать сиденье на минимальной высоте, переднее пространство огромное, обзор шикарный, багажник кажется самым большим в своём классе, часто вожу груз, абсолютно достаточно. Управляемость: Шасси можно регулировать на 666, функции регулировки шасси как у внедорожника, комфортный режим подходит для дорог с плохим покрытием и медленной езды, спортивный режим управляется как седан, управляемость как у седана, уверенность полная. Регенерация кинетической энергии при торможении в начале, если привыкнуть, это легко освоить, на шоссе очень устойчиво, особенно L2+ автопилот имеет очень высокую надёжность, крайне удобен. Ощущения от вождения: В движении очень тихо, шум от шин минимален. Безопасность: ID.4X получил самые высокие оценки в тестах безопасности, разве это не безопасно? Кузов прочный, на аварию можно не бояться. Есть автоматическое торможение при движении вперёд и задним ходом. Однажды быстро задним ходом чуть не въехал в стену, автоматическое торможение распознало, что я недостаточно сильно нажал на тормоз, и остановило меня, остановка в 10 сантиметрах от стены – впечатляет. При обнаружении машин с обеих сторон при движении задним ходом он также определяет недостаточную силу торможения и предотвращает риск столкновения, помогая скорректировать привычки торможения – нужно тормозить медленно. Тормоза: В первый месяц задние правые тормоза издавали странные звуки, сервис сказал, что это нормально, потом постепенно исчезли, торможение плавное, без резких кивков, головокружения не вызывает. Совместимость зарядки хороша, заряжал от сетей NIO, XPeng, государственных сетей на шоссе, всё быстро. Установил зарядный стенд у магазина, за 0.7 юаней за кВт/ч медленно заряжаю от 30% до 90%, всё без проблем. Сравнивал с BYD Han: больше места и грузоподъёмность, L2 ассистент вождения надёжнее, функции радара более надежны. Сравнивал с топовыми комплектациями Sagitar и Lavida: взял в кредит на 5 лет, с учётом сэкономленного на бензине платежи почти такие же, поэтому выбрал электрокар - больше имиджа, лучше оснащение. Сравнивал с BYD DMI: гораздо ниже частота поломок электросистемы у ID.4X, и практика это подтверждает. Сравнивал с бензиновыми SUV: значительно ниже затраты на зарядку, характеристика плавности и тишины движения не сравнимы с бензиновыми машинами. Сравнивал с Tesla: у Tesla принудительная регенерация энергии неудобна и слишком жёсткое шасси. В довершение, недостатки ID.4: недостаток развлекательности центральной панели, но можно компенсировать покупкой автомобильного медиабокса. Эмоции искренние, по делу. Друзья, оцените, пожалуйста, было нелегко написать!

Volkswagen ID.4 X 2021

【Самое удовлетворительное】 Больше всего мне нравится в Volkswagen ID.4X его внешний вид и ощущения от вождения. Во внешнем виде ID.4X использованы сквозные фары и светящийся логотип, что придает автомобилю очень футуристичный вид. Низкий кузов и множество спортивных деталей делают его очень молодым и стильным. 【Самое неудовлетворительное】 Менее всего меня устраивает его интерьер и оснащение. Интерьер все еще не избавился от традиционных характеристик бренда Volkswagen, выглядит просто и дешево. Размер полностью цифровой приборной панели очень мал, функций отображается не так много, информация также недостаточно полная. 【Ощущения от вождения】 В управлении ID.4X действительно очень похож на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Педали акселератора и тормоза практически не имеют люфта, легкое нажатие сразу дает хорошую отдачу мощности. То же самое и с тормозами: они внушают уверенность, кажется, что останавливать можно в любых ситуациях. А больше всего в плане комфортации вождения ID.4X отличается ощущением от руля. Кажется, что он поворачивается на большее количество кругов, чем обычные автомобили, поэтому при развороте и поворотах ощущается небольшой радиус выполнения маневров, что очень удобно. 【Удобство сидения】 В плане пространства салон ID.4X предоставляет отличные возможности. По крайней мере, после настройки удобного положения сидения в передней части, такое же удобное положение можно получить и на задних сидениях. Объём багажника действительно очень велик, я был поражен при первом открытии. Однако в плане оснащения он не так хорош: адаптивный круиз-контроль на полной скорости является дополнительной опцией, а массаж сидений имеет всего один режим. 【Запас хода】 В плане запаса хода ID.4X также показывает хорошие результаты. Официальный запас в 555 км на практике не сильно отличается и по крайней мере является средним среди электромобилей, которыми мы управляли. В общем, этот автомобиль действительно очень подходит для тех, кто нуждается в "зеленой" машине и при этом ценит ощущения от вождения, потому что управлять им действительно очень комфортно.

Volkswagen ID.4 X 2021

В последнее время у Disney много давления, так как Universal Studios Beijing готовится к открытию. После открытия рынок топовых курортных парков развлечений Китая может сформировать "двухполюсное противостояние" - "юг Disney, север Universal Studios". Сравнивая активы обеих компаний: Universal владеет такими IP, как "Форсаж", "Идентичность Борна", "Как приручить дракона", а Disney имеет под своим крылом супергероев из вселенной Marvel. Из недавних фильмов Disney мне особенно запомнился "Мулан" с Лю Ифэй, который в Douban получил негативные отзывы. Из любопытства я нашел, что Лю Ифэй является лицом ID.4 X от SAIC Volkswagen, и таким образом Shanghai Disney и SAIC Volkswagen оказались в какой-то мере связаны. Но неужели ID.4 X будет таким же, как "Мулан"? Что касается внешнего вида: ID.4 X - это первый автомобиль Volkswagen на платформе MEB, представленный в Китае. Поскольку это продукт на электро платформе, его внешний вид должен быть более технологичным и снижать коэффициент сопротивления. Таким образом, его дизайн сильно отличается от версий Volkswagen с бензиновым двигателем. Во-первых, это цельные передние и задние фары, между которыми размещен светящийся логотип VW, а при поддержке IQ.LIGHT создаются различные световые сценарии, что является обучением у "светового завода" Audi. Также закрытая передняя решетка радиатора с сотовыми элементами добавляет спортивности, хотя после ознакомления с его ускорением до 100 км/ч, это ощущение может уменьшиться. Что касается интерьера: новая серия ID предлагает минималистичный, но не полностью минималистичный интерьер. В отличие от Tesla, которая стремится убрать даже руль, ID.4 X сохраняет часть физических кнопок, в том числе в зоне освещения, на руле, а также для открытия и закрытия люка, управление осуществляется сенсорными кнопками. Чтобы выделиться на фоне традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, здесь нет ручного тормоза – чтобы припарковаться, нужно просто поставить коробку передач в режим "P". Также имеются интеллектуальные настройки световых сценариев, удаленное управление кондиционером и управление жестами. Видно, что ID.4 X подчеркивает элементы высоких технологий в рамках традиционного подхода к автомобилестроению. В динамике: что значит для электромобиля разгон до 100 км/ч за более чем 8 секунд? Пессимист сказал бы: медленнее, чем у базовой версии BYD Han EV с 7,9 секунды. Оптимист скажет: это электромобиль с самым близким опытом вождения к бензиновому автомобилю. ID.4 X - это версия с задним приводом и одним электромотором, максимальная мощность и крутящий момент которого составляют 150 кВт и 310 Н·м. При таком раздвиге он достигает 100 км/ч за чуть более 8 секунд, но при этом его разгон до 50 км/ч занимает всего 3,2 секунды, что подчеркивает низкооборотную настройку. Возможно, Volkswagen считает, что автомобиль больше подходит для пробок в час пик. Однако опыт рекуперации энергии намного приятнее, чем у новых компаний, что объясняет, почему ощущения от вождения настолько похожи на бензиновый автомобиль. В плане удобства использования: ID.4 X оснащен батареей на 83,4 кВт·ч, медленная зарядка займет 12,5 часа, быстрая зарядка зарядит 80% за полчаса, полный заряд обеспечивает запас хода в 555 километров. Благодаря чисто электрической платформе, ID.4 X предоставляет удовлетворительное пространство, пол от передней до задней части ровный, обеспечивая комфорт на заднем сиденье и большой объем багажника. Наконец, по вопросу выбора: у ID.4 X есть сестринская модель ID.4 CROZZ. В сравнении, у ID.4 X более мягкая настройка подвески, в экстерьере много хромированных элементов, в интерьере больше кожаных вставок, а также беспроводная зарядка в подлокотнике, что больше удовлетворяет китайских потребителей. Но цена ID.4 X составляет от 199 888 до 272 888 юаней, что подразумевает конкуренцию с "ценовым киллером" Tesla Model 3 и Model Y. При этом Tesla использует аккумуляторы на основе литий-железо-фосфата в этом ценовом сегменте, а трехкомпонентные литиевые аккумуляторы ID.4 X могут иметь преимущества в зимние периоды. Однако сможет ли он сдержанностью противостоять импульсу конкурентов, должен решить рынок.

Volkswagen ID.4 X 2021

Это мой первый отзыв о впечатлениях от машины, поэтому прошу всех относиться с пониманием к возможным недостаткам. Volkswagen ID.4 X – это моя вторая машина, у нас уже есть Ford Focus, который проехал почти 80 тысяч километров без серьезных проблем, что, в общем, довольно спокойно. На самом деле, идея поменять машину пришла еще в прошлом году, когда у нас в семье появился второй ребенок. Если я на работе, моей супруге приходится обходиться без автомобиля, что неудобно даже для похода за продуктами. Кроме того, у нас начали ограничивать движение по номерам, и если менять машину, то в первую очередь на электромобиль. Теперь о том, почему я выбрал Volkswagen ID.4 X. Если честно, до этого я даже не думал об этой машине и никогда не изучал модели серии ID Volkswagen. Однажды на встрече с друзьями я увидел, как один из них взял себе новый ID.4 X. Сразу приглянулся его внешний вид, а после того, как посидел внутри и немного протестировал, заметил, что сиденья весьма комфортные, а интерьер довольно изысканный. В прошлом месяце мы с супругой сходили в местный салон Volkswagen, и в выставочном зале у входа стоял именно ID.4 X. После полудня тестирования мы оба остались довольны и отбросили все остальные варианты. Сравнив конфигурации различных моделей и учитывая рекомендации продавцов, в итоге мы решили выбрать версию 2021 года 1st Edition ID. Начальная версия. У нас в регионе на этот автомобиль нет скидок, что несколько разочаровало, но учитывая, что модель только что вышла на рынок, отсутствие скидок вполне объяснимо. Стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов составила 235,900 юаней, а на электромобили нет налога на покупку и использования транспортного средства, что значительно экономит деньги. Вместе с коммерческой страховкой (7,669 юаней), стоимостью регистрации (500 юаней) и обязательным страхованием (950 юаней), окончательная цена составила 245,019 юаней. Салон подарил коврики, пленку для окон и защиту днища, которые на самом деле не стоят много. Volkswagen ID.4 X подвижный в управлении, так как я привык к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, то сразу было немного непривычно. Ответ двигателя на педаль газа очень быстрый, хотя он не мгновенный, но без каких-либо задержек. Общая мощность мотора составляет 150 кВт, а крутящий момент – 310 Н·м, так что маневр обгона совершать уверенно, мощность быстро нарастает. Руль легкий в управлении, что удобно для женщин-водителей; моя супруга говорит, что этой машиной управлять очень легко. Честно говоря, простор салона Volkswagen ID.4 X приятно удивил. На заднем сиденье свободно помещаются три взрослых человека, и длина сидений вполне удовлетворительная, что отлично поддерживает ноги. Мой выбор модели обусловлен наличием подогрева и функции массажа передних сидений, особенно подогрева, поскольку для нас, северных автолюбителей, эта функция незаменима зимой. И в завершение о запасе хода: самый дальний путь был домой в деревню, это около 300 километров, осталось около 25% батареи. В черте города беспокоиться о запасе хода не стоит; моя жена использует автомобиль в основном для того, чтобы забрать детей, и заряжаем мы его раз в 3-5 дней. Надо признать, электромобили действительно позволяют экономить на топливе. На данный момент проехали уже почти 3000 километров, общая картина вполне удовлетворительная. Однако амортизаторы довольно жесткие, что не совсем в моем вкусе, и комфорт в салоне не самый высокий. Такие основные впечатления от использования автомобиля, буду рад комментариям.

Volkswagen ID.4 X 2021

Я работаю в автомобильной медиаиндустрии уже 5 лет, и на протяжении всего этого времени наблюдаю развитие и трансформацию китайской автомобильной промышленности. Два года назад 98% тестируемых мной моделей были с двигателем внутреннего сгорания, однако в последние два года я стал часто принимать участие в тест-драйвах новых автомобилей, которые всё чаще оказываются новыми энергетическими автомобилями, такими как Tesla, XPeng P7, NIO ES6, BYD Han EV и DM, а также модели серии GAC Aion и другие. В этот раз я по приглашению SAIC Volkswagen отправился в Санья для участия в тест-драйве Volkswagen ID.4X. Я тестировал модель 2021 года в версии Pure, рекомендованная розничная цена которой составляет 199,888 юаней. Интерьер: если сказать прямо, дизайн экстерьера Volkswagen ID.4X очень агрессивный, но дизайн и цветовая гамма интерьера не столь смелые. Я потрогал интерьер: верхняя часть изготовлена из мягкого материала, а нижняя — из твердого, и качество сборки не такое плохое, как у таких брендов интеллектуальных автомобилей, как Tesla. Тем не менее, версия Pure, которую я тестировал, имеет высококлассный дизайн и материалы, но тактильные ощущения не такие сильные и не слишком изысканные. Конфигурация сидений в модели SAIC Volkswagen ID.4X тоже не плохая, но не идеальная. В тестируемом автомобиле использовалась обивка из кожи и алькантары, с хорошими тактильными ощущениями, но внутренняя набивка немного жестковата. Электрические регулировки передних сидений, подогрев, массаж и функция памяти сиденья водителя в наличии, из которых первые две включены во все комплектации. Однако стоит отметить, что вентиляция сидений не предусмотрена ни в одной комплектации. Конфигурация: Volkswagen ID.4X оснащен 12-дюймовым подвесным центральным экраном, встроенной системой MOS, стиль отображения которой мало отличается от MOS системы в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания Volkswagen. Эта система поддерживает множество интерактивных операций, в том числе управление жестами, которая включает в себя управление несколькими точками и взаимодействие без касания. Однако я привык больше использовать голосовое управление, не знаю, как у остальных. У машины также есть беспроводная зарядная панель, куда помещается телефон размером до 6,5 дюйма, что довольно удобно. Двигатель: я тестировал версию 2021 года Pure, которая является заднеприводной моделью, с установленным на задней оси синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя составляет 125 кВт (170 л.с.), пик крутящего момента — 310 Н·м, запас хода по NEDC достигает 402 км, а емкость батареи составляет 57,3 кВт·ч. В ходе тест-драйва я обнаружил, что мощность в 125 кВт хоть и не слабая, но и не сильно мощная, для ежедневных поездок подходит, но если вы хотите поехать более агрессивно или требуется обгон на высокой или средней скорости, уверенности немного не хватает. Режимы вождения: SAIC Volkswagen ID.4X предлагает четыре режима вождения: экономичный, комфортный, спортивный и персонализированный. В экономичном режиме педаль газа кажется немного "ленивой", с не очень активным откликом. Во время этого тест-драйва в Санье я использовал в основном спортивный режим, и реакция двигателя была быстрой, что производило приятное впечатление. Рекуперация энергии: естественно, у Volkswagen ID.4X есть механизм рекуперации энергии. При отпускании педали акселератора в положении D автомобиль не вызывает ощущение притормаживания из-за рекуперации энергии; даже глубокое нажатие на тормозную педаль не вызывает сильно заметного ощущения притормаживания. В целом, это оказалось очень комфортным. Этот дизайн отличает Volkswagen ID.4X от других чисто электрических моделей. Переключение на положение B увеличивает рекуперацию энергии, но при отпускании педали акселератора в этом режиме рекуперация способна вызвать некоторое притормаживание, хотя оно не настолько заметное, и сам процесс рекуперации выглядит весьма естественным. Это является одной из расширенных характеристик Volkswagen ID.4X. Ходовая часть и подвеска: шасси и подвеска Volkswagen ID.4X очень устойчивы, что делает его похожим не на электромобиль. Спереди независимая подвеска McPherson, сзади пятизвенная независимая подвеска, что позволяет воспринимать его скорее как топливный автомобиль Volkswagen. Хотя настройка подвески склонна к жёсткости, избыточная вибрация на неровных дорожных покрытиях хорошо фильтруется, и в салоне не остается лишних вибраций. Водительские ощущения от топливного автомобиля Volkswagen остаются достаточно знакомыми. Уровень шума: NVH электрических автомобилей делать проще. Управление внутренним шумом в электромобиле в основном связано с аэродинамическим шумом и шумом от покрышек. Что касается уровня шума, SAIC Volkswagen ID.4X справляется весьма успешно: на всех скоростях шум контролируется хорошо, а в салоне отсутствует раздражающий гул от электрического тока. В условиях высокой скорости ветер и шум от шасси тоже подавлены хорошо, что гарантирует нормальное общение между передними и задними пассажирами в салоне. Сколько стоит Volkswagen ID.4X Pure 2021 года в разнице между ценой автомобиля и расходами на содержание? Я спросил о цене в местном автосалоне SAIC Volkswagen в Гуанчжоу. В настоящее время на новый автомобиль скидок нет, его рекомендованная розничная цена — 199,888 юаней, налог на использование автомобиля — 300 юаней, обязательная страховая плата — 950 юаней, коммерческая страховка — 6500 юаней, расходы на регистрацию — 600 юаней, и в итоге стоимость автомобиля составляет 208,300 юаней. Надеюсь, это будет полезной информацией для всех.

Volkswagen ID.4 X 2021

Каково это — летать в Санья три раза в месяц? Да, в прошлом месяце я ездил в Санья на три автомобильных мероприятия, одно из которых было тест-драйвом Volkswagen ID.4 X. По приглашению официального дистрибьютора SAIC Volkswagen я приехал в прекрасный Хайнань, Санья, чтобы протестировать Volkswagen ID.4 X, модель 2021 года Pro с продолжительным запасом хода. Официальный запас хода по NEDC составляет 555 километров, а стоимость нового автомобиля после субсидий составляет 235888 юаней. Далее я расскажу об этой модели. Внешний вид: ID.4 X — это первый полностью электрический автомобиль на платформе MEB от SAIC Volkswagen, который базируется на первой в мире полностью электрической SUV Volkswagen — ID.4. У него также есть "брат" в Китае — ID.4 CROZZ от FAW Volkswagen. Во внешности ID.4 X, если бы эмблема была замаскирована, вы бы, возможно, не сразу поняли, что это Volkswagen, так как фирменная решетка радиатора исчезла в эпоху электромобилей, и даже дизайн фар изменен. Единственный элемент, который напоминает традиционные бензиновые автомобили Volkswagen, это похожие на T-Cross узкие фары. Интерьер: Если вы являетесь владельцем бензинового автомобиля Volkswagen, вы, несомненно, заметите явные улучшения в медиасистеме ID.4 X. Улучшения ощутимы в интерфейсе, плавности работы, скорости реакции и разнообразии функций. Если вы станете владельцем ID.4 X, вам будет не нужен держатель для телефона, так как эта система совершенно справляется с точной навигацией и онлайн-потоком музыки. Однако по сравнению с другими моделями того же ценового уровня, ID.4 X не является конкурентоспособным, даже уступает. Динамика: Протестированный мной вариант Pro с одним электродвигателем имеет мощность на задней оси. Максимальная мощность составляет 150 кВт (приблизительно 204 лошадиные силы), максимальный крутящий момент — 310 Нм. Для повседневного вождения эти параметры более чем достаточны, особенно на скоростной магистрали Хайнаня. Ассистенты водителя: При езде по скоростной трассе я решил протестировать ассистента водителя, однако система адаптивного круиз-контроля оказалась недоступной. Позже я узнал, что адаптивный круиз-контроль в этой комплектации Pro является опцией, а в полноприводных версиях идет по умолчанию. Из-за проблем с машиной я не смог полноценно испытать ассистирующие функции, но по сравнению с Tesla FSD или XPeng NGP, они могут отставать. Впечатления от вождения: Характер этого автомобиля среди электромобилей можно назвать довольно "мягким". Разгон не ощущается резким, благодарю чему динамика разворачивается плавно и постепенно по мере наращивания скорости. Есть три режима вождения, но различия в динамике незначительные — не чувствуется агрессивности. Подвеска: Как для электромобиля, подвеска ID.4 X не ориентирована на комфорт. Она жестковата, и небольшие неровности дороги ощущаются в салоне. Это может быть неприятным, особенно на плохих дорогах. Однако четкое ощущение дороги может быть положительным моментом для водителя. Кроме того, стоит отметить работу тормозов и функцию автодержателя. Мне не особо понравилось ощущение от тормозов: в начале хода педали есть отчетливый зазор, где тормозное усилие отсутствует, затем усилие недостаточно сильно. Поскольку ход педали и усилие не линейны, иногда приходится резко тормозить, что может быть неприятно и вызвать тошноту. За время тест-драйва я проехал около 100 километров, в основном по шоссе. Мой стиль вождения не был особо мягким, средний расход энергии составил 17,6 кВт∙ч на 100 километров, но в обычной эксплуатации он, вероятно, будет ниже. Сколько стоит Volkswagen ID.4 X 2021 года Pro с продолжительным запасом хода после полной оплаты? В Гуанчжоу я выяснил в одном из дилерских центров Volkswagen, что в настоящий момент скидок нет. При полной оплате автомобиль обойдется в 235888 юаней (без учета страховки), плюс налог на использование судна — 300 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 6800 юаней, регистрационный взнос — 600 юаней. Общая стоимость составит 244500 юаней.

Volkswagen ID.4 X 2021

Как первая модель с платформой MEB, представленной Volkswagen в Китае, ID.4 X получила большую огласку. Как и многие другие, я был очень заинтересован в ID.4 X от Volkswagen. Сегодня у меня наконец-то появилась возможность протестировать ID.4 X от SAIC Volkswagen. Я уверен, что у вас много вопросов об этом автомобиле, и я постараюсь ответить на них. Автомобиль, который я тестировал, это ID.4 X 2021 Pro с максимальным пробегом, рекомендованная цена которого составляет 235,888 юаней. В нашем местном дилерском центре 4S пока нет скидок, и его цена составляет 235,900 юаней. Если считать полную стоимость, то налог на покупку — 0 юаней, транспортный сбор — 300 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 7403 юаня, в сумме — 244,541 юань. Внешний вид этого автомобиля абсолютно новый. Кроме логотипа, почти нет признаков традиционного дизайна Volkswagen. Сам логотип ID.4 X тоже привлекает внимание: светящаяся полоса соединяется с логотипом и фарами в единое целое, чего раньше не было в семействе Volkswagen. Длина ID.4 X превышает 4,6 метра, а колесная база — 2,76 метра, что даже больше, чем у официально среднего кроссовера Tanyue, длина которого 4589 мм, а колесная база 2731 мм. Автомобиль оснащен задним синхронным электродвигателем на постоянных магнитах с максимальной мощностью 150 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Н·м, а также аккумуляторной батареей на 83,4 кВтч, что обеспечивает запас хода по циклу NEDC в 555 км. Честно говоря, настройка ID.4 X действительно подтверждает опыт старой марки. Хотя мощность (на 9,5% выше) и момент (на 3% меньше) сравнимы с двигателем 2.0T низкой мощности, за счет электрической природы автомобиля ощущения от вождения более легкие и плавные. В течение всего вождения линейность разгона и торможения была очень хорошей, ощущение дороги четкое, руля — тяжелого типа, как у классического Volkswagen. Так что, даже если вы привыкли к автомобилям на бензине, с ID.4 X освоитесь быстро. Ощущение от тормоза вызвало у меня некоторое недоумение. ID.4 X использует электронные тормоза, и ход педали слишком длинный, в начале трехчетверти нет торможения, дальше сложно контролировать усилие, так что к этому нужно привыкнуть. Подвеска настроена мастерски, она стойкая и упругая. Маленькие неровности поглощаются хорошо, поддержка в поворотах достойная, а вес более 2,1 тонны придает ходу ощущение качества. Tesla, очевидно, больше сосредоточена на удовольствии от вождения и жестче в этом отношении. Пространство в ID.4 X хорошее благодаря колесной базе в 2765 мм. Много места для ног на заднем сидении, да и несмотря на невысокий потолок, голову не давят. Сиденья очень комфортные с хорошей поддержкой поясницы, ровный пол и панорамная крыша делают вид из заднего сиденья очень просторным. Теперь о недостатках автомобиля: 1. Тормоза ID.4 X используют вентилируемые передние диски и барабанные задние тормоза. Как известно, барабанные тормоза менее чувствительны по сравнению с дисковыми, требуют большей силы нажатия и не подходят для частых торможений. При интенсивном использовании возможно ухудшение эффективности или полный отказ, что недопустимо для автомобиля за 200,000 юаней и более. 2. Возможность обновления OTA пока загадка. 3. На месте водителя убраны кнопки управления стеклами задних дверей. Вместо этого требуется использовать сенсорную кнопку REAR на панели, чтобы активировать управление задними окнами, что кажется непонятным.

Volkswagen ID.4 X 2021

В начале этого года на рынок был выпущен первый MEB чисто электрический внедорожник от SAIC Volkswagen — ID.4 X. Эта машина привлекла мое внимание благодаря своему уникальному дизайну, который действительно притягивает взгляд. В этом месяце мне наконец удалось взять на тест-драйв Volkswagen ID.4 X, и через два дня детального изучения я смог получить более глубокое понимание этой модели. Как продукт на платформе модульного электрического привода MEB от Volkswagen, ID.4 X демонстрирует хорошую производительность. Не тратя много слов, я поделюсь с вами своими впечатлениями от этого тест-драйва. Внедрение новой семейной языковой дизайна SAIC Volkswagen ID.4 X использует впервые представленный "язык светового движения", который в некотором смысле представляет будущее направление дизайна семейства Volkswagen ID. В отличие от обычного облика автомобилей Volkswagen, дизайн ID.4 X отходит от традиционной философии бренда, приносит свежие впечатления. Передняя часть выполнена с тремя горизонтальными линиями, создающими сложное объемное восприятие, а декоративная панель из пианино лака в центре образована исходя из формы "X". Фары полностью LED и оснащены динамичными указателями поворота, их продолговатый дизайн расширяется к бокам кузова. Дизайн задней части сочетается с передней, силуэт полон, без лишних линий. Единственное выделяющееся решение — задние фонари, с системой освещения, создающей яркий технологичный эффект в действии. Комфортное ощущение от сидения Наиболее приятно меня удивили сидения Volkswagen ID.4 X. Сидения выполнены из различных материалов, центральная часть из ультратонкого фиберфлока, создающего изысканное ощущение. Подголовники широкие, боковые части хорошо удерживают тело, что делает посадку комфортной. Комплектация модели ID.4 X богатая, что включает электрическую регулировку для обоих передних сидений, спереди также доступна функция обогрева и массажа. Пространство удивило меня: при моем росте в 179 см, на заднем сидении остается пространство в один кулак и четыре пальца, а за счет плоского пола центральный пассажир также не ощущает стесненности. Объем багажника внушителен, благодаря наличию дополнительной полки спинку заднего сидения можно сложить так, чтобы создать ровную плоскость между ней и полом багажника, существенно увеличив грузовые возможности. Вождение почти не отличается от бензиновых авто Первое впечатление от вождения Volkswagen ID.4 X похоже на управление традиционным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания — выход мощности отличается линейностью без резких всплесков. В экономичном режиме достаточно мощности, но на скорости требуется большее давление на педаль, чтобы добиться разгона, чем в других режимах. В спортивном режиме реакция на газ более прямая, а разгон в середине и на высоких оборотах не испытывает заметной задержки. В испытанной мною модели заднее расположение двигателя и задний привод обеспечивают общую мощность электродвигателя 150 кВт и крутящий момент 310 Н·м. Для повседневных поездок мощности ID.4 X достаточно, и разгоняется он уверенно. Отличная звукоизоляция салона Отсутствие шума двигателя — естественное преимущество электромобилей, но в движении неминуемо возникает шум от ветра и шин. На практике ID.4 X предлагает хорошую звукоизоляцию, при движении на высокой скорости звуки шин и ветра остаются заметно подавленными. При работе электродвигателя отсутствуют раздражающие звуки, и тихая обстановка в салоне сохраняется. Подготовив прибор для измерения шума, я зафиксировал уровень шума в салоне на холостом ходу — 37,4 дБ, а при движении со скоростью 120 км/ч — 65,3 дБ, что ставит его среди моделей выше среднего уровня в своем классе. В заключение: в условиях ужесточения стандартов на выбросы автомобильных выхлопов многие основные производители начали переход к электрическим технологиям, и ID.4 X стал ключевой электрической моделью Volkswagen в сегменте SUV. По результатам тест-драйва, ID.4 X впечатляет дизайном, пространством в салоне и ездовыми качествами. Также достойная шумоизоляция значительно улучшает общее впечатление от использования автомобиля.

Volkswagen ID.4 X 2021

Был приглашен на тест-драйв производителя, проехал примерно 500 километров, немного оценил производительность ID.4. Во-первых, модели Северного и Южного заводов по ощущениям вождения, сиденья, амортизации и тишине почти идентичны, или я за это короткое время не заметил заметных различий. Выбор зависит от личных предпочтений по внешнему виду и интерьеру, а также от качества обслуживания местных дилеров. Теперь о плюсах и минусах. У каждой модели есть свои достоинства и недостатки. При сравнении следует учитывать цену на первом месте, поскольку все модели сравниваются в рамках ценового уровня около 250 тысяч юаней. У этого автомобиля действительно много плюсов. Ощущение от вождения очень похоже на традиционные автомобили Volkswagen, и такие элементы как бортовая система, навигация, ассистент вождения и подвеска соответствуют традиционным чертам Volkswagen. Особо стоит отметить улучшение радиуса поворота и легкость рулевого управления – ощущения от вождения очень приятные. Пробег в 550 километров тоже довольно реалистичен – из-за разного стиля вождения он может варьироваться. Например, при скорости 100 км/ч на круиз-контроле, с четырьмя взрослыми и включенным кондиционером, расход энергии составляет около 16.5 кВтч. Посчитайте сами. Теперь о минусах. Если вы можете принять эти недостатки, то ID.4 станет вашим лучшим выбором. 1. Внешний вид недостаточно впечатляющий, несколько изящный. Хотя салон просторен, обтекаемый дизайн забирает немного пространства багажника. 2. Нет предусмотренной возможности подключения видеорегистратора. Ни штатная камера автомобиля не может использоваться как видеорегистратор, ни дополнительного разъема для питания нет, и провода нельзя спрятать в салоне. 3. Бортовую систему следует улучшить, в том числе функцию обновления по OTA. По сравнению с новыми автомобилестроительными предприятиями, традиционные компании все еще догоняют в этих областях. Хотя с производительностью проблем нет – у CPU высокие характеристики, но развлекательные функции и интеллектуальность той же системы отстают от новых мощностей. Это может быть связано с философией традиционных автокомпаний, которые рассматривают автомобили как инструмент для вождения и перевозки, а не как развлекательное устройство. 4. Нет особенностей у ассистента вождения. Как один из самых горячих электромобилей, у этого автомобиля есть функции L2+ помощника водителя, но даже другой автомобиль Volkswagen лучше в этом плане. В 2021 году это считается недостатком для новейшего автомобиля. Функции L2+ в автомобиле более консервативны, чем у новых мощностей. Хотя это может быть не минус, поскольку надёжность и безопасность традиционных автомобилей испытаны временем. 5. Мощности достаточно, но только достаточно. Нет ощущения стремительного ускорения, как у других электромобилей. Однако это не значит, что он медленный в разгоне – ID.4 рассчитан больше как семейный автомобиль. Главное внимание уделено комфорту пассажиров, а система рекуперации энергии устанавливается на высокий уровень, что положительно сказывается на комфорте.