Каково это — летать в Санья три раза в месяц? Да, в прошлом месяце я ездил в Санья на три автомобильных мероприятия, одно из которых было тест-драйвом Volkswagen ID.4 X. По приглашению официального дистрибьютора SAIC Volkswagen я приехал в прекрасный Хайнань, Санья, чтобы протестировать Volkswagen ID.4 X, модель 2021 года Pro с продолжительным запасом хода. Официальный запас хода по NEDC составляет 555 километров, а стоимость нового автомобиля после субсидий составляет 235888 юаней. Далее я расскажу об этой модели.
Внешний вид: ID.4 X — это первый полностью электрический автомобиль на платформе MEB от SAIC Volkswagen, который базируется на первой в мире полностью электрической SUV Volkswagen — ID.4. У него также есть "брат" в Китае — ID.4 CROZZ от FAW Volkswagen. Во внешности ID.4 X, если бы эмблема была замаскирована, вы бы, возможно, не сразу поняли, что это Volkswagen, так как фирменная решетка радиатора исчезла в эпоху электромобилей, и даже дизайн фар изменен. Единственный элемент, который напоминает традиционные бензиновые автомобили Volkswagen, это похожие на T-Cross узкие фары.
Интерьер: Если вы являетесь владельцем бензинового автомобиля Volkswagen, вы, несомненно, заметите явные улучшения в медиасистеме ID.4 X. Улучшения ощутимы в интерфейсе, плавности работы, скорости реакции и разнообразии функций. Если вы станете владельцем ID.4 X, вам будет не нужен держатель для телефона, так как эта система совершенно справляется с точной навигацией и онлайн-потоком музыки. Однако по сравнению с другими моделями того же ценового уровня, ID.4 X не является конкурентоспособным, даже уступает.
Динамика: Протестированный мной вариант Pro с одним электродвигателем имеет мощность на задней оси. Максимальная мощность составляет 150 кВт (приблизительно 204 лошадиные силы), максимальный крутящий момент — 310 Нм. Для повседневного вождения эти параметры более чем достаточны, особенно на скоростной магистрали Хайнаня.
Ассистенты водителя: При езде по скоростной трассе я решил протестировать ассистента водителя, однако система адаптивного круиз-контроля оказалась недоступной. Позже я узнал, что адаптивный круиз-контроль в этой комплектации Pro является опцией, а в полноприводных версиях идет по умолчанию. Из-за проблем с машиной я не смог полноценно испытать ассистирующие функции, но по сравнению с Tesla FSD или XPeng NGP, они могут отставать.
Впечатления от вождения: Характер этого автомобиля среди электромобилей можно назвать довольно "мягким". Разгон не ощущается резким, благодарю чему динамика разворачивается плавно и постепенно по мере наращивания скорости. Есть три режима вождения, но различия в динамике незначительные — не чувствуется агрессивности.
Подвеска: Как для электромобиля, подвеска ID.4 X не ориентирована на комфорт. Она жестковата, и небольшие неровности дороги ощущаются в салоне. Это может быть неприятным, особенно на плохих дорогах. Однако четкое ощущение дороги может быть положительным моментом для водителя.
Кроме того, стоит отметить работу тормозов и функцию автодержателя. Мне не особо понравилось ощущение от тормозов: в начале хода педали есть отчетливый зазор, где тормозное усилие отсутствует, затем усилие недостаточно сильно. Поскольку ход педали и усилие не линейны, иногда приходится резко тормозить, что может быть неприятно и вызвать тошноту.
За время тест-драйва я проехал около 100 километров, в основном по шоссе. Мой стиль вождения не был особо мягким, средний расход энергии составил 17,6 кВт∙ч на 100 километров, но в обычной эксплуатации он, вероятно, будет ниже.
Сколько стоит Volkswagen ID.4 X 2021 года Pro с продолжительным запасом хода после полной оплаты?
В Гуанчжоу я выяснил в одном из дилерских центров Volkswagen, что в настоящий момент скидок нет. При полной оплате автомобиль обойдется в 235888 юаней (без учета страховки), плюс налог на использование судна — 300 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 6800 юаней, регистрационный взнос — 600 юаней. Общая стоимость составит 244500 юаней.