Отзывы об автомобилях (1447)

Toyota YARiS L Enjoy 2017

1. Передняя часть агрессивная, боковая линия плавная, а задняя часть автомобиля выглядит несколько небрежно. 2. Двигатель вполне подходит для поездок по городу, мощности более чем достаточно. 3. Системы ESP и помощь при трогании на подъеме довольно качественные. 4. Не стоит преувеличивать достоинства Toyota, они не ломаются только потому, что у них настолько низкая комплектация, что ломаться там попросту нечему.

Toyota Belta 2014

Вэйцзинь (Vios) от Toyota - новый ветер от Pu Shu Colourfulday. Зимой 2003 года, когда я был учеником средней школы, я познакомился с ней. Эта высококлассная компактная машина неожиданно появилась на горизонте в то время, когда стоимость автомобиля была сопоставима с стоимостью квартиры. В 2015 году, когда я еще водил свою старую свободу, которую мог починить сам, и мучился выбором между Sail 3, к счастью, я выбрал третье поколение Вэйцзинь. Вэйцзинь стала моей первой новой машиной, потому что я вынужден регулярно ездить на работу, ежедневно преодолевая более 60 км. Она отличается низким расходом топлива, большим пространством и требует обслуживания каждые 10,000 км, что идеально подходит для людей, которые только начали работать. Внешний вид: Маленький и изящный, с узнаваемым семейным лицом, у меня версия цвета фиолетового жемчуга, которая под солнечными лучами выглядит действительно красиво. Единственный недостаток - это колеса, которые слишком маленькие, что создаёт значительный зазор с арками колес, из-за чего кажется, что они не очень сочетаются. Интерьер: Начальный уровень для компактных автомобилей совместного производства, не стоит ожидать слишком многого, пластик с имитацией строчки немного обманчив, в целом неплохо. Оснащение: Конфигурация, подходящая для стандартной машины, не ожидать каких-то наворотов, но этого хватает, и это хорошо, поскольку меньше ломается. Пространство: Если сравнивать с машинами класса A0, то по пространству она даже превосходит некоторые машины класса A. Управляемость: Ничего особенного в управляемости нет, главное управлять спокойно и уверенно. Динамика: Говорят, что мощность 1.5 основана на модернизированной версии 1.3, её вполне хватает для городских дорог. Механическая коробка быстро реагирует. На выходных с большими группами людей, особенно если включен кондиционер, мощность падает, а ещё хуже, если вы поедете в горы. Комфорт: Преимущества комфорта проявляются в просторности. При скорости свыше 80 км/ч появляются различные шумы. Посторонние звуки: В оценочной шкале нет, но хочу добавить - панель приборов издает резонанс на определенной скорости, задние амортизаторы издают шум на холодную. В общем, Вэйцзинь подходит для тех, кто не предъявляет высоких требований к оснащению, но ценит надёжность и простоту. За второй год я заменил левый задний амортизатор. Весь процесс обслуживания осуществлялся в автосалоне, в среднем через каждые 9000 км. Покупал базовое техническое обслуживание Fixed Protection Oil 5w20, обходится примерно в 300 за каждый раз. Фильтры покупал в магазине по 55 юаней за воздушный и на JD (Jingdong) за кондиционерный по 35 юаней. На 4-м году, проехав 60,000 км, заменил шины Bridgestone ep150 за 950 юаней, антифриз стоил более 200 юаней. На 5-м году и 70,000 км заменил трансмиссионное и тормозное масло, что обошлось в 900 юаней вместе.

Toyota Belta 2021

С начала пандемии я часто ездил с семьей в другие города, и чувствовал себя не очень безопасно, когда приходилось пользоваться высокоскоростными поездами или автобусами. Каждый раз, когда приходило уведомление об эпидемии, я волновался, ведь на вокзалах всегда очень много людей. При выборе автомобиля я решил купить что-то маленькое, чтобы легко парковать, и при моем среднем бюджете рассмотрел четыре модели: Nissan Sylphy Classic, Honda Fit, GAC Toyota Yaris L и, в итоге, выбрал Toyota Vios. **Опыт покупки автомобиля** Изначально я смотрел на Honda Fit, так как она лидировала в рейтингах продаж, но минимальная комплектация Fit с полным набором опций обошлась бы около ста тысяч юаней, при этом она была значительно упрощена, и скидок не предлагалось. Nissan Sylphy Classic мне также понравился, и его цена была немного выше, чем сто тысяч юаней, но часто встречались отзывы о множестве проблем с этой машиной. Я не хотел постоянно ездить на ремонты, поэтому, прислушавшись к мнению владельца Toyota Vios, который эксплуатирует машину более десяти лет и у него она работает без проблем при стандартном обслуживании, решил остановиться на этом варианте. **Впечатления от вождения** После покупки несколько раз ездил по трассе, и машина показала себя хорошо. Поскольку это новый автомобиль, я не разгонялся сильно, ездил со скоростью 100-110 км/ч. Сейчас, после периода обкатки, разгоняюсь до 120. Я предпочитаю не гнать, и автомобиль подходит мне идеально. На трассе разгон у машины средний, до высоких скоростей нужно разгоняться постепенно, но для домашнего использования этого достаточно. **Расход топлива** Эта машина экономична. Первая полная заправка обошлась в 240 юаней, и на ней я проехал 150 км по трассе, при этом бензометра упало лишь на одну риску. На одном баке можно проехать более 600 км, и расчетный расход составляет около 0,4 юаня за километр. Для обычной семьи это очень выгодно. Один из моих коллег купил внедорожник с расходом около 11 литров на 100 км — он редко использует свой автомобиль, так что для людей с обычным уровнем дохода лучше купить более экономичную машину. Функция CarLife на смартфоне для навигации очень удобна. **На чем основано недовольство** Кузов машины тонковат, особенно задние двери, которые кажутся легкими и ненадежными, особенно по сравнению с отечественными автомобилями или Volkswagen. У машин Volkswagen двери закрываются плотно и надежно, в то время как здесь ощущаются легкими. Кроме того, в машине нет высокотехнологичных решений — приборная панель, кондиционер, кнопки — это самые традиционные механические элементы. Однако есть большой экран. Также всего один USB-порт, чего мало. В автомобиле нет CarPlay, но есть подключение к CarLife. **Вместительность** Пространство в Toyota Vios немного больше, чем в Toyota Yaris L. Я ездил и на той, и на другой, и Yaris L казалась теснее, в Vios более просторный салон, в частности над головой не так тесно. В праздничные дни вся семья из пяти человек комфортно уместилась в этой машине. Багажник достаточно вместительный — для семьи его хватает. Однако внутреннее пространство у Vios немного меньше, чем у Honda Fit. Лично мне Vios кажется более привлекательным, чем Yaris L, она экономична и хорошо подходит для семьи.

Toyota Crown 2008

Краун, слезы старого времени. Эта машина попала ко мне после того, как мой отец приобрел ее в 2020 году. После нескольких месяцев вождения, я глубоко полюбил эту модель и немного жалею о ее упадке на китайском рынке. Начну с моих личных впечатлений: V6 позволяет почувствовать мощь, старт на высоких скоростях сопровождается сильным ощущением ускорения, а мощный звук двигателя завораживает. Электронное управление рулем обеспечивает легкость и чувствительность даже на высоких скоростях. Кожаные сиденья имеют оптимальную жесткость и оснащены функцией подогрева, а деревянные вставки в интерьере создают комфорт и подчеркивают премиум-класс автомобиля. Вместительный багажник удовлетворит ваши потребности в поездках или по рабочим вопросам. Даже при быстрой езде по автомагистрали в салоне сохраняется стабильность и тишина. В общем, я считаю, что достоинства этой машины изложены выше. После хорошего, перейду к плохому. Как я уже упоминал, это машина 2008 года выпуска, и после более чем десятилетия службы она оказалась у меня, можно сказать, как подержанная. Возможно, именно поэтому расход топлива у этого Крауна оказался сравнимым с отцовским Лексусом LX570, что меня очень удивило — 14,9 литров на 100 км. Кроме того, из-за долгого срока использования кожа в салоне приобретает слегка резкий запах, и, как я слышал, это типичная проблема для Краунов. Я не так долго вожу эту машину, поэтому не осмелюсь слишком много хвалить или критиковать её; возможно, мое понимание еще не полное, и я не готов представить её излишне однобоко. Сейчас мне нравится включать старые песни, активировать режим PWR и мчаться по высокоскоростной трассе, ощущая дух того времени.

Toyota Levin 2021

Координаты: Ляонин, Шэньян Дата получения автомобиля: 19 ноября 2020 года Модель: 2021 Toyota Levin Sport Edition 185T Platinum Pearl White (доплата 2000 юаней) 18 октября заказал автомобиль на автосалоне, и выиграл в лотерею мультиварку! Залог 3000 юаней (ожидание автомобиля было очень мучительным) Цена без учета скидки 123800 юаней (по чеку) окончательная скидка на автомобиль 14 000 юаней Налог на покупку 10900 юаней Страховка: China Ping An, 2 миллиона юаней на третьих лиц, повреждение автомобиля, царапины (покрытие 2000 юаней) обязательная страховка, всего 5400 юаней! Подарки: Пожизненное бесплатное техническое обслуживание (четыре раза в год, замена масла и масляного фильтра, без учета стоимости работы) Тонировочная пленка Long Film от GAC Toyota на весь автомобиль (не включает панорамный люк) Нанесение покрытия на весь автомобиль Кожухи для всех 4 дверей Электрические подъемники стекол на всех 4 дверях (можно настроить в приложении Fengyun Travel) Коврики GAC Toyota (качество неплохое, но желательно заменить на полностью покрытые) Видеорегистратор спереди и сзади (если это не оригинальная медиа система, рекомендую заменить!) Подогрев сидений для водителя и переднего пассажира (все же необходим для северных регионов, температура регулируется, нагревается быстро) 360-градусный обзор (мне его не подарил автосалон, они сказали, что оригинальный эффект не очень, в итоге потребовали доплату 1500 юаней за установку. Неизвестно, оригинальный ли это 61861 аксессуар. Однако панорамный обзор полезен, новичкам за рулем рекомендую добиваться его установки в автосалоне, опытным водителям он может быть не нужен, но лучше иметь, чем не иметь!) 1. «Внешний вид» Внешний вид спортивной версии действительно впечатляет, я уже несколько раз привлекал внимание водителей на дороге. Стиль автомобиля низкий, почти ощущается как прижатый к земле, полностью LED-освещение (по сравнению с Corolla, Levin очень щедр в этом плане), 2 проекционных LED фары очень привлекательны и агрессивны, ночью выглядят на высоте, четыре 225/45/R17 шины Bridgestone, эксклюзивные 17-дюймовые спортивные колеса выглядят очень спортивно. Если вам тоже нравится внешний вид спортивной версии Levin, не раздумывайте и берите спортивную версию. По сравнению с люксовой версией, 6000 юаней доплаты стоят того. Не стоит думать, что переплаченные 6000 юаней — это зря потраченные деньги за внешний вид. Если вы уже потратили более 10 000 юаней, стоили бы вам 6000 йен? Главное — это не только внешний вид! Визуально спортивная версия и другие версии выглядят как разные автомобили. Не пожалеете о сэкономленных 6000, потому что когда вы начнете ездить на люксовой версии, увидев спортивную, вы пожалеете, что не сделали этого раньше! Ведь я чуть не купил люксовую версию. 2. «Интерьер» Материал на приборной панели мягкий и приятный на ощупь. В центральной консоли установлен 9-дюймовый экран. В версии 21 года добавлена онлайн-навигация Gaode (что тут можно сказать про Gaode, я, в принципе, ей не пользуюсь), QQ Music, Himalaya, увы, отменили Baidu Carlife и теперь нельзя просто так заменить Apple Carplay (если хотите использовать Apple Carplay, нужно менять экран). Кнопки управления кондиционером физические, с двумя регуляторами: левый регулирует поток воздуха, правый - температуру кондиционера. Рулевое колесо, к сожалению, не кожаное, придется самому обшивать. Симметрия кнопок на руле, функции обширны. Среди них: ACC с адаптивным круиз-контролем по полной скорости, предупреждение об отклонении от полосы, поддержание полосы, регулирование дистанции до впереди идущего автомобиля — все они управляются кнопками и очень эффективны! (При использовании ACC на магистрали, поддержании полосы, установлении дистанции до впереди идущего автомобиля на 3 позиции, можно частично снизить усталость от вождения, но не забывайте, что не стоит полагаться на это полностью! Ваша жизнь в ваших руках!!!) Красные спортивные акценты в области переключения передач и на дверях выглядят неплохо. Спортивные сиденья — это оригинальные кожаные с красной прострочкой и перфорированными секциями. Общий уровень выше, чем у тканевых сидений люксовой версии. Хотя при покупке автомобиля вам обычно дают переделанные кожаные сиденья, разница между оригинальными и переделанными очевидна. 3. «Пространство» Переднее пространство впечатляет, независимо от вашего веса, вы с легкостью сможете занять свое место, посадка довольно удобная (при покупке автомобиля продавец говорил, что пространство ниже других версий на 2 см, но я это не проверял, так что представьте сами, но сидя довольно низко). Заднее пространство чуть тесновато, но сидеть не так уж плохо, места для ног хватает, но это зависит и от веса и телосложения переднего пассажира! Угол наклона и поддержка сидений также нормальные. Задние сиденья можно сложить в пропорции 60:40! По сравнению с Corolla, возможность сложить задние сиденья — это победа (мое личное мнение). В жизни иногда необходимо перевозить что-то, а багажник ограничен, и если задние сиденья не складываются, трудно будет поместить что-то более длинное, чем обычно. В этом я нахожу Levin очень полезным и заботливым! Это ведь автомобиль класса A, не стоит сравнивать его с SUV и MPV. В водительскую и переднюю пассажирскую дверь можно положить мелкие вещи, рядом с рычагом переключения есть два подстаканника, подлокотник довольно глубокий, но чуть маловат (конструкция немного неудачная: почему прикуриватель находится внутри подлокотника? Хотя сейчас прикуривателем редко пользуются, по соображениям безопасности его все же не стоит размещать в подлокотнике, это небезопасно! Надеюсь, производитель это исправит!). 4. «Управляемость» Разгон от 0 до 80 почти не ощущается, после 80 также идет легко, самая высокая скорость, которую я развивал, была 150, без малейшего напряжения! После включения спортивного режима педаль акселератора очень чувствительна, обязательно используйте на шоссе для обгона, на светофоре уверенно уходите вперед (только не пытайтесь ускоряться наряду с модифицированными автомобилями и избегайте сравнения, потому что деньги, потраченные на модификацию, вероятно, стоят больше, чем ваша машина!). 5. «Самые большие недовольства» 1. Заднее пространство немного меньше, если водитель полноват, в задней части становится тесно. 2. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое, при малейшем ударе краска слезает. 3. Расход топлива не так мал, поначалу, когда я только взял машину, разгонял более 10, 4. На низкой скорости есть рывки, при скорости ниже 20 км/ч ощущается натяжение, 5. Автоматический свет слишком чувствителен, даже после настройки в приложении Fengyun Travel на минимум, он все еще слишком чувствителен, 6. Сенсорный экран не поддерживает Carplay и Baidu Carlife тоже убран, досада! 7. Спортивная версия должна по крайней мере иметь два низкочастотных динамика в центральной консоли, сейчас их можно добавить только за деньги. Присоединяйтесь к обсуждению!

Toyota Corolla (XII поколение) 2019

В конце 2019 года вновь наметился тренд возвращения домой. Появилась идея покупки автомобиля, бюджет был определен в пределах 10-13 тысяч, и предпочтение отдавалось автомобилям совместных брендов, седанам. На Новый год вернулся домой и началась пандемия. Пролетел март, влияние эпидемии постепенно ослабевало. В середине месяца я посмотрел на автомобили таких моделей, как Левин, классическая Сильвия, Лавида, Бора. В итоге выбрал между Лавидой и Бора, с более высокой стоимостью Бора. В апреле находился в командировке, и все советовали обратить внимание на "Короллу". В Нанкине я протестировал спортивную версию, пространство оказалось гораздо лучше, чем у Левина. Конфигурация начального уровня была довольно богатой. В итоге стоимость вышла около 13 тысяч, что было немного высоко. В мае вернулся в Шанхай, и именно на Первомайские праздники заключил сделку. Все выходные провел в автосалоне, обсуждая покупку с другими, кто тоже хотел приобрести автомобиль. Поскольку подходящий для меня салон располагался в Тяньхун Пудуна, 2 мая я туда и отправился. 1 мая - Посетил автосалон Тойота в Сунцзяне, увидел спортивную версию в выставочном зале. Спросив о цене начальной версии, был удивлен стоимостью в 13 тысяч. После обеда отправился в автосалон в Цзядин, где провел тест-драйв и спросил о цене – самая низкая оказалась 12.7. 2 мая - Торговля по поводу цены в Путо Наньхуэй: начальная версия планировалась за 12.3, окончательно договорились на 12.48, с учетом скидки – 12.43. Позже посетил автосалон Тойота Цзиньцзян в Сюйхуэй, но лучшей ценой была 12.5, скидки не было. Мои спутники после этого посетили автосалон Левин в Цинпу, где за люксовую версию предложили 13.2 – это было приемлемо. 3 мая - В интернете нашел предложение в районе Путуо, где была обещана дополнительная скидка в 1000 юаней. Утром посетил автосалон, итоговая цена оказалась 12.32, но без подарков. В итоге: начальная версия 12.3, улучшенная 13.2, люксовая 14. В итоге решено брать – договор подписан на две машины. 4 мая - Оформил аванс в салоне, но не смог завершить документарное оформление кредита. 5 мая - Завершение документарного оформления кредита; оставалось дождаться поставки и проверки автомобиля. 10 мая - Проверка автомобиля: номер рамы, дата выпуска, модель шин, осмотр стекол и краски на наличие повреждений, а затем оплата. Приобретен был голый автомобиль, в комплекте не было подарков, все необходимо было докупать самостоятельно через интернет-магазины. Общие затраты составили примерно 4700 юаней. 15 июля: первая проверка. Проехал более 3000 км, провел первую проверку. Проверка включает в себя обнаружение дефектов и мойку машины, по желанию. 12 сентября: первое обслуживание. Пробег составил более 9000 км, обслуживание проведено бесплатно, замена масла и масляного фильтра (также был подарен очиститель, который добавляется в топливный бак). 21 ноября: второе обслуживание. После пробега в 21000 км проводится второе бесплатное обслуживание. Очиститель форсунок был приобретен в интернете и добавлен самостоятельно. 【Впечатления】 Пространство: улучшенная конструкция сократила пространство, особенно в заднем ряду. Мой рост 1.73 м – это и стало причиной выбора версии начального уровня (задняя часть выше на 3 см в сравнении с улучшенной, что эквивалентно пространству под люк). Ширина задней части также несколько уступает конкурентам – Лавиде, Бора, Сильвии. Однако это не стало большой проблемой. Если бы передние сиденья можно было опустить вровень, а задние сложить, машина прекрасно подходила бы для путешествий. Мощность: 1.2T турбо-двигатель, в основном используется одной персоной. Двигателя достаточно, старты ощущаются живыми, в основном хватает режима D. На скорости 100-120 км/ч машина также держится стабильно, но если нужно обогнать на скорости более 100 км/ч, придется сильнее нажать на педаль газа. Для полных нагрузок при движении со скоростью 120 км/ч может быть немного тяжеловато, особенно при обгонах. Управление: в стандартной комплектации все машины оснащены адаптивным круиз-контролем, что является значительной помощью. Система помощи при выходе из полосы отлично работает в сочетании с круиз-контролем. Даже при длительных поездках на высокой скорости утомления практически нет. Автоматическое вождение уровня L2 значительно облегчает вождение. При езде на высокой скорости в пределах 100-120 км/ч машина ведет себя стабильно. Педаль газа у Короллы легкая, вождение приятное. Небольшие рывки при низких скоростях все же есть, но контролируя педаль, можно их минимизировать. Расход топлива: с момента приобретения 15 мая и пробега 27000 км средний расход топлива составляет 6.1. На полном баке топлива можно проехать около 700-800 км. В основном езжу по шоссе из-за командировок, и расход составляет около 0.3 юаня на километр, что довольно экономично. Средний расход в городских условиях составляет 7-8, на шоссе 6-7. Достичь расхода меньше 6 довольно сложно, наиболее экономично ехать со скоростью 80-90 км/ч при 1500 об/мин, но чаще езжу на скорости 100-120 км/ч. Комфорт: так как это мой первый автомобиль, ощущения хорошие. Сиденья обиты тканью и обеспечивают хорошую обхватку. Центральная панель в основном состоит из мягкого пластика, на высокой скорости шум все же есть, но он незначительный благодаря шинам Michelin. Внешний вид и интерьер: в целом, я удовлетворен; хоть некоторые и считают его некрасивым. Тканевые сиденья и подлокотники на дверях быстро пачкаются и их сложно чистить. Это можно решить установкой дополнительных аксессуаров. Дисплей навигационной системы слегка выпухлый, что частично закрывает обзор. Стоимостная эффективность: отличное соотношение цена-качество, безопасность и технологии впечатляют. Разница между базовой и топовой комплектацией минимальна. В своем классе действительно немного альтернатив, особенно когда речь идет о пространстве. 【Недовольства】 Существует три момента, которые можно было бы улучшить: Пространство: при моем росте 1.74 м, передняя часть ощущается нормально, но сзади крышу с люком чувствуешь давящей. Сидеть троим сзади тесновато. Дисплей навигационной системы выступает слишком сильно, частично загораживая обзор. Подлокотники на дверях обшиты тканью, и летом на них легко потеют руки, что приводит к загрязнению и сложности в чистке. На скорости свыше 100 км/ч шум заметен, но он в пределах приемлемого. Лак на корпусе довольно тонкий, краска на капоте и дверях местами отлетела из-за камней.

Toyota Crown 2008

Внешний вид: Купил машину в 2009 году, и с тех пор внешний вид по-прежнему очень привлекательный и современный, даже спустя десять лет не устарел. Интерьер: В целом интерьер очень комфортный, но старомодная центральная консоль немного раздражает, а руль такой большой, что кажется, как будто управляешь подносом. Оснащение: Машина 2009 года имеет такие функции, как автоматическое управление воздушным потоком, зональный климат-контроль, генератор отрицательных ионов, высококачественная аудиосистема, 6-дисковый DVD, обогрев сидений переднего и заднего рядов, кнопка управления для пассажира, электрорегулировка водительского и пассажирского кресел, электрорегулировка рулевого колеса, автоматические фары, обогрев зеркал, обогрев стеклоочистителей. Кто еще это предложит? Пространство: Можно сказать, что пространства хватает. При длине автомобиля около пяти метров много места занимает переднее и заднее отделение, и, когда салон полностью загружен, становится немного тесновато. Управляемость: Этот автомобиль не предоставляет большого удовольствия от вождения, так как относится к комфортным моделям и не предназначен для агрессивного вождения. Динамика: Двигатель 2.5 V6 внушает уверенность, хотя и не сравнится с современными электрокарами, разгоняющимися за 5-6 секунд. Однако как на низких, так и на высоких скоростях можно уверенно разгоняться до 120 км/ч, что придает уверенность. Надежность: На данный момент автомобиль проехал около 180 тысяч километров. Единственное, что ремонтировалось, это вентилятор охлаждения и кислородный датчик на среднем участке выхлопной системы. Использование машины доставляет минимум хлопот.

Toyota Prado 2014

В декабре 2020 года купил у друга подержанный Prado 4000TXL 2016 года выпуска, привезенный с Ближнего Востока. На текущий момент наездил более 3000 километров, расход топлива на шоссе составляет 13 литров, а в городских условиях — 19.9 литров. В городе выходит дороговато — более 1 юаня за километр. Просторный салон, приличное ускорение, обычно ровный старт с 1500 оборотов — как у обычного автомобиля, а с 2000 оборотов набирает скорость очень быстро. Изначально был в восторге от модели Patrol, посмотрел и новые, и подержанные машины у местного дилера, но подержанные оказались слишком дорогими. Планировал поехать в начале декабря в порт Тяньцзинь за новой моделью Patrol XE 2020 года, но не успел закончить дела. 10 ноября этого года друг сказал, что хочет продать свой автомобиль, так как купил Land Cruiser 4000, поэтому я, зная этот автомобиль, решил его оставить. Машина в очень хорошем состоянии, зимой хранится в теплом гараже, да и у друга была еще одна машина, так что эта использовалась нечасто. Друг бережно относился к ней, даже когда я уезжал, он мне напомнил, чтобы я заботился о ней и не добавлял посторонних аксессуаров. На данный момент пробег составляет 61 тысячу километров. Я заменил масло, антифриз, тормозную жидкость, масло в системе усилителя рулевого управления, масло в переднем и заднем мостах, в трансмиссии, раздаточной коробке, топливный фильтр. Смазал карданный вал, очищены дроссельный клапан и форсунки. В этом автомобиле ценю практичность, просторный салон, надежность и долговечность, часто выбираюсь на стройплощадки, поэтому проходимость важна. Недостатки: мало опций, средний интерьер. Автомобиль большой и сложен в управлении, при поворотах необходимо снижать скорость, иначе возникает серьезный крен. Есть только камера заднего вида, дополнительно установлены передние и задние датчики, а также подогрев сидений (не спрашивайте почему, в северных авто без теплого гаража без этого не обойтись). Конечно, Mercedes и BMW хорошие машины, с высоким уровнем комплектации, стильным интерьером и эксерьером, с отличной динамикой. Но пока они мне не подходят, стремлюсь, а потом поменяю, когда появятся средства. Готов общаться с людьми, с которыми интересно, добавляйтесь в группу, будем поддерживать беседу. В будущем можно будет организовать совместные поездки. Если у кого-то из друзей такая же машина, добавляйтесь, когда не будет дел, обсудим в группе. Заезжайте в Баотоу, Внутренняя Монголия, пообедаем вместе.

Toyota Verso 2011

Ранее была у меня Nissan Tiida 1.6T с механической коробкой передач. Комфортная в езде и с мощным двигателем, но багажник действительно маловат. После того как в семье добавился новый член, идея о смене автомобиля не покидала мою голову. Мне нравилось много автомобилей, и о новых и поддержанных я немного знал, поэтому выбор становился сложным и запутанным, полагался лишь на удачу. Без определенной цели посмотрел такие машины как Volkswagen Golf Sportsvan, Touran L, Toyota Highlander и Honda Avancier. 1. Golf Sportsvan и Touran L. Эти две машины примерно одинаковы, за исключением размеров, так что упоминаю их вместе. Протестировал 1.4T — немного вялый старт, при разгоне есть шумы, и я сам никогда особо не доверял сухому DSG (но выбирая между 1.6 и 1.4T DSG, однозначно выбираю последнее, не хочется жертвовать излишней надежностью в ущерб производительности). 2. Toyota Highlander. Внешний вид мне не понравился, интерьер практичный, но без ощущения класса, пространство отличное. С точки зрения цены, интерьер ощущается немного дешевым. 3. Honda Avancier. У этой машины приличный интерьер, протестировал 1.5T, по отзывам его хватает, но я почувствовал, что немного слабовато, особенно при быстром ускорении — шума много. Потратить более 300 тысяч на машину — решение, которое нужно хорошо обдумать, это не просто (qiong, звучит как второй тон). Мне нужно почувствовать импульс, чтобы купить, например, Infiniti Q70L с идеально заднеприводным V6 и отличным интерьером, высокой безопасностью. Но это явно не то, что мне нужно сейчас. В конце концов, я выбрал Toyota Verso. Машина 2012 года и выглядит свежо, даже за годы моя машина особо не износилась и остается в хорошем состоянии. Необходимо было взглянуть на багажник: на самом деле он не огромный, но все же значительно больше, чем у обычных небольших автомобилей. В общем, вполне достаточный. Под полом багажника есть два отсека для хранения, задние сиденья складываются в полностью ровный пол, а сиденья можно сдвинуть вперед, чтобы увеличить объем багажника. Это действительно удобно. С двигателем 1.8 CVT автомобиль едет очень легко и плавно, определенно лучше, чем 1.6 у Toyota Corolla или Nissan Sylphy, особенно в городских условиях. Передние сиденья удобны, рулевое управление легкое, тормоза ощущаются приятно, общее впечатление расслабляющее. Есть и слабые стороны: шумный двигатель на высоких оборотах, до мощности 1.6T Nissan Tiida не дотягивает, подвеска жестковата.

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

【Преимущества】 Недавно моя машина сломалась, и я отправил ее в ремонт. У моего друга как раз была свободная Yaris, так что я одолжил ее на несколько дней. Эта машина мне понравилась за ее внешний вид. Особенно впечатлил багажник на крыше, что придает автомобилю вид маленького внедорожника. Также у автомобиля вокруг дисков есть обводка, что добавляет спортивности. Особо выделяются светодиодные фары, особенно ночью, они выглядят очень эффектно. Черный лакированный передний гриль, когда машина чисто вымыта, блестит под солнцем ярче краски. 【Недостатки】 Внутренние карманы для хранения довольно маленькие, для взрослых это нормально, но детям трудно положить туда игрушки, из-за чего на сиденьях может быть беспорядок. Однако для небольшой двухдверной машины, возможно, это уже предел пространства. 【Внешний вид】 Внешность достаточно привлекательная, черный лакированный передний гриль, багажник на крыше и колесные арки — все это придает машине спортивный вид. 【Интерьер】 Компоновка салона очень детализированная, на приборной панели есть цветной дисплей и центральный экран, что добавляет технологичности. Внутренние материалы достаточно приятные на ощупь. Подстаканники удобные и практичные. Особенно мне нравятся кожаные сиденья — заводская отделка не подводит, красные вставки придают интерьеру больше живости. 【Пространство】 Пространства для меня достаточно, в основном я езжу один. При моем росте 175 см за водительским сиденьем еще остается место в кулак. Багажник нормальный, так как это хэтчбек, он не глубокий, но по ширине подходит. Мой друг увлекается рыбалкой, и его снаряжение отлично помещается сзади. 【Динамика】 Динамика не идеальная, так как объем двигателя небольшой, и мощность недостаточная, но для городской езды сойдет. Разгон и ускорение вполне плавные, но на подъемах требуется приложить усилие, особенно в подземных парковках торговых центров, нужно сильнее нажимать на газ. 【Расход топлива】 Все говорят, что Toyota экономична, и это действительно так. За несколько дней пользования я заметил, что на трассе расход всего 5 литров, а в городе до 6 литров. Пригородные дороги: светофоры в городе раздражают, на некоторых участках только разогнался — снова нужно останавливаться. Расход порой доходит почти до 7 литров. Дорожные путешествия: на трассе действительно низкий расход, чуть больше 4 литров, хотя я езжу не быстро, говорят, что чем выше передача, тем экономичнее. Кондиционер: с кондиционером расход чуть выше, но не критично, учитывая, что это небольшой автомобиль. 【Управляемость】 Руль легкий, езда приятная и управляемость очень простая, коробка автомат удобная, тормоза плавные и естественные, ручной тормоз элегантно выполнен и легко приводится в действие. 【Комфорт】 Уровень комфорта средний, по моему мнению, шум сильно снижает комфортность поездки. Звукоизоляция Yaris недостаточно хороша. В городе это не критично, шум терпимый. Но на трассе шум действительно влияет на комфорт. Сиденья удобные, мягкие и комфортабельные, даже при длительных поездках не устаешь. 【Соотношение цена-качество】 Вернув машину другу, я поинтересовался стоимостью, и мне сказали, что она обошлась в 108 тысяч с оплатой на месте. Включены две базовые обработки и пожизненная карта на синтетическое масло от дилера. В общем, Yaris как городской автомобиль для передвижения превосходен. Цена подходит для молодых людей, а вместе с экономичным расходом топлива и доступным обслуживанием, автомобиль не требует больших затрат и приносит больше заботы о кошельке.

Toyota Corolla (XII поколение) 2021

Этот автомобиль у меня уже полтора месяца, и вот мои впечатления по нескольким аспектам: 1. Расход топлива: Это, безусловно, важный аспект для всех нас, и мне это также важно. В первый день эксплуатации в баке не было топлива, полный бак обошёлся в 280 юаней (цена на топливо тогда была 5.86 юаней за литр). Расход топлива составлял 8.5 л/100 км. После двух недель использования оставалось две деления топлива, и заполнение бака обошлось в 230 юаней, при этом машина проехала около 700 км. Основное использование по среднему кольцу, в городе езжу редко, так как дороги загружены. Третий раз я заправился на 1050 км пробега, потратил 140 юаней, но ещё оставалось топливо. Средний расход составил около 6.8 л/100 км, на среднем кольце - 6.1 л/100 км. В целом расход топлива можно считать приемлемым. 2. Динамика: В рамках ежедневной эксплуатации мне вполне устраивает. Легковые машины на трассе обгоняет, и 1.2T мощности для этого достаточно. Единственный нюанс - при частом развороте иногда ощущается нехватка мощности, в остальном всё хорошо. 3. Пространство, управление и шумоизоляция: Это компактный автомобиль, и места для семьи вполне достаточно, хотя задние сидения могли бы быть просторнее. Передние сидения комфортные, мой рост 1.8 метра, и над головой ещё остаётся пару сантиметров пространства. Рулевое управление лёгкое, на поворотах очень удобно. На прямых участках дорога удерживается отлично, отклонения вплоть до пересечения линии сопровождаются тревожным сигналом. Шумоизоляция не идеальная - на высокой скорости появляются небольшие шумы. 4. Интерьер и комфорт: Интерьер довольно простой, но сидения удобные. Передняя панель из мягкого пластика и приятна на ощупь. Я сменил обивку на кожаную, смотрится хорошо. Единственное, руль пластиковый и может скользить при влажных руках, но это терпимо. Общий вывод: Преимущества: 1.2T двигатель вполне устраивает, текущий расход топлива составляет 6.8 л/100 км, что неплохо - коллеги говорят, что у многих расход 7-8 л/100 км. Управлять автомобилем комфортно, рулевое управление отзывчивое, пространство внутри - на приемлемом уровне. Недостатки: 1. В дождь дворники издают скрипящие звуки, которые проходят при длительной эксплуатации. 2. Плохая амортизация - на неровных дорогах чувствуются толчки, и это ощущается внутри салона. 3. Плохая шумоизоляция - слишком тонкие стёкла, из-за чего внешние шумы проникают в салон. 4. Пластиковый руль - при длительном управлении руки потеют. Необходимо установить накладку на руль. 5. Штатные коврики неудобны и малы, рекомендуется купить полноценные коврики для удобства. 6. Нет датчика парковки, а установленный в салоне выглядит некрасиво. Если нужен - лучше выбрать машину с датчиком парковки.

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

Yaris L - это начального уровня седан Toyota, и, исходя из моего опыта использования, могу сказать, что этот автомобиль хорошо подходит для повседневных поездок на работу. Преимущества: 1. Выбирая эту машину, я руководствовался в основном известностью бренда Toyota и ценой. В процессе эксплуатации меня больше всего удовлетворил расход топлива - при обычных городских поездках можно проехать около 240 км на 100 юаней, средний расход составляет около 7.2 л на 100 км, что для обычного городского жителя вполне удовлетворительно. 2. Дизайн интерьера мне понравился: есть плавающий центральный дисплей, на руле установлены многофункциональные кнопки, и в целом внутренности машины не выглядят простовато. Я достаточно доволен внешним видом. 3. Салон, особенно заднее сиденье, заслуживает похвалы. Центральный тоннель заднего ряда ровный, что удобно, если машина полностью загружена и кому-то приходится сидеть посередине. У многих моделей поднят центральный тоннель, но у Yaris L его нет, что стало одним из факторов выбора этой модели. 4. В городских условиях эта машина отлично управляется; у нее легкий руль, а CVT трансмиссия с имитацией 8 передач переключается неожиданно тихо. С мощностью 1.5 литра двигатель работает линейно и в городском движении машина легко управляется, что заслуживает похвалы. Недостатки: 1. На трассе Yaris L показывает себя не наилучшим образом. При скорости свыше 90 км/ч, даже при полной нагрузке на педаль газа, скорость остается практически неизменной. На скорости 110 км/ч появляется ощущение, что автомобиль начинает немного "плавать", а при поворотах на высокой скорости заметен крен. Обычно я езжу со скоростью около 100 км/ч и редко выхожу за пределы своей полосы, чтобы кого-то обогнать. 2. 8-дюймовый центральный дисплей больше служит эстетической цели, чем полезной, и используется в основном для проигрывания музыки. Качество материала центральной панели, дверок и руля оставляет желать лучшего, на ощупь все это достаточно жестко, при постукивании по центральной панели слышны "глухие" звуки. Дешевизна определенно ощущается. 3. Комфорт сидений оставляет желать лучшего. Когда я сижу на пассажирском месте, чувствую, что даже в городских условиях шум снаружи очень слышен внутри. Звукоизоляция действительно не на высшем уровне. При наезде на лежачие полицейские машина "прыгает", а после превышения скорости 50 км/ч вокруг появляются различные шумы. 4. Кузовная краска довольно тонкая, даже небольшие веточки могут оставить заметные царапины на кузове. Это действительно серьезный удар по кошельку. С моей точки зрения, Yaris L подходит для использования как обычный семейный автомобиль благодаря низкому расходу топлива, хорошей управляемости в городе и невысокой цене. Думаю, тем, кто рассматривает начального уровня семейные автомобили, стоит присмотреться к этой модели.

Toyota Ruizhi 2020

Двойной мотор E+ можно охарактеризовать как первый пробный шаг Toyota в области подключаемых гибридов в Китае. Однако, эта модель в большей степени является переходным продуктом, который продается в значительном количестве только благодаря зеленому номерному знаку. Несмотря на то, что в дилерских центрах Toyota на эту модель предлагаются скидки в размере пяти-шести тысяч юаней, стоимость автомобиля сопоставима с гибридной версией Corolla. В городах, где нет ограничений на регистрацию автомобилей, ее почти никто не покупает. В чем причина? Во-первых, разъем для зарядки имеет только 7 пинов, что поддерживает только медленную зарядку. Во-вторых, основа автомобиля все еще является платформой 11-го поколения Corolla, сзади установлена подвеска типа торсионной балки, а таких функций, как 8 подушек безопасности или система помощи в управлении, которая есть в 12-м поколении Toyota, здесь нет. Третья причина – максимальная мощность составляет всего 136 лошадиных сил, что эквивалентно уровню 1.5L или 1.6L атмосферного двигателя, и разгон до 100 км/ч занимает официально 11.7 секунд, что на полсекунды медленнее, чем у гибридной Corolla. На практике, разгон до 100 км/ч составляет по крайней мере 12 секунд. Для автомобиля класса A, 12 секунд – это бесконечно долго. Это очень медленный автомобиль. Наконец, у него есть только аккумулятор ёмкостью 10.5 кВт⋅ч, запас хода на чистом электричестве составляет всего 55 км; зимой и летом он снизится до примерно 40 км. Это означает, что вам придется заряжать его каждый день, иначе батарея станет бесполезной. Это делает его несколько неудобным. Тем не менее, у него есть и положительные стороны. Он способен двигаться на чистом электричестве со скоростью до 125 км/ч. Когда зарядки достаточно, двигатель не вмешивается. В сравнении с подключаемым гибридом CR-V (двигатель не включается при скорости ниже 70 км/ч), этот показатель у Toyota двойной мотор E+ более значительный. В состоянии, когда батарея разряжена, автомобиль автоматически переключается на гибридный режим, не расходуя много топлива. На полном баке и батарее он способен преодолеть 1000 км, тогда как гибридная Corolla на одном баке – примерно 700-800 км. С точки зрения экономии топлива, этот подключаемый гибрид действительно экономит. На практике, с поддержкой электродвигателя и батарей, база двойного мотора E+ увеличивает ощущение уверенности и массивности, по сравнению с версией на бензине. Однако шум от электрики и слабая динамика разгона делают общий опыт вождения не особо приятным. В целом, зеленый номерной знак и экономия топлива – вот основные характеристики этого двойного мотора E+. Во всем остальном, он довольно посредственен. Как одна из самых трудно продаваемых моделей FAW Toyota (другая – Yize EV), если у вас нет нужды в получении разрешения или особой привязанности к бренду, я бы сильно не рекомендовал эту модель.

Toyota YARiS L Enjoy 2017

Внешний вид обычный. Мощности достаточно для городских поездок, но при резком ускорении машина шумит впустую, без движения. Управление затруднительно описать: машина хорошо разгоняется, но руль тяжелый и возвращается медленно. Пространства мало, пожилым трудно садиться, а задние сиденья упираются в потолок. Интерьер не из лучших: много пластика, который через три-четыре года начинает скрипеть. На момент 2017 года безопасность была одной из причин выбора этой модели среди конкурентов, так как основные узлы и безопасность были приоритетами. Комфортность оставляет желать лучшего: сиденья не обхватывают, минимальная высота всё равно высокая, а для пассажиров с длинными ногами будет неудобно, особенно если передние сиденья заняты - пространство ограничено. Расход топлива колеблется от 6 до 9 литров. Зимой, когда холодно, двигатель долго прогревается, и при небольших поездках расход достигает 9 литров. Из плюсов стоит отметить дизайн подставок для чашек — просто идеал, а также, даже в базовой комплектации, звук в машине достаточно неплохой. Несмотря на ограниченное пространство, небольшие размеры автомобиля позволяют легко находить место для парковки.

Toyota Ruizhi 2020

Это подключаемый гибридный автомобиль, и с точки зрения цены он недешевый. Однако интерьер автомобиля выглядит несколько бюджетно: рулевое колесо, центральная консоль и другие детали на ощупь кажутся жесткими, и общая текстура и тактильные ощущения действительно не на высоте. Интерьер кажется немного дешевым. Что касается пространства на заднем сиденье, то оно достаточно просторное для компактного седана. При росте 175 см, после настройки сидения, на заднем ряду остается 4 пальца над головой и около 1 кулака с 4 пальцами для ног. Особо стоит отметить, что центральный тоннель на заднем сиденье лишь слегка выступает и не мешает ногам, поэтому даже при полном заполнении заднего ряда комфорт пассажира в центре сопоставим с комфортом на боковых сиденьях, что приятно. Первое впечатление от управления этим автомобилем: действительно почти нет шума, трансмиссия E-CVT переключается очень плавно и бесшумно, обеспечивая высокую плавность хода. В городе мощность подается очень линейно и легко контролируется. Конечно, на высоких скоростях, после 90 км/ч способность к ускорению заметно снижается. Мне кажется, что этот автомобиль больше подходит для использования в сервисах типа DiDi, а для обычного домашнего использования я бы предпочел обычную Corolla.

Toyota IZOA 2018

Внешний вид Изначально привлек дизайн этого автомобиля, долго выбирал между серебристо-серым и черно-красным цветами, а увидев машину вживую, без раздумий выбрал черно-красный. Когда машина чистая, черно-красный цвет придает ей сдержанное спортивное ощущение, но этот цвет быстро пачкается и становится видно, что машина старая. В целом мне очень нравится внешний вид этой машины. Интерьер Лучше, чем в других Toyota, на которых я ездил, есть некий дизайнерский подход, но материалы простые, всегда кажется, что машина не достаточно тяжелая, со временем возникает ощущение дешевизны. Это не потому, что сборка плохая, главным образом материалы не высокого качества, это существенный минус. Комплектация Комплектация безопасности довольно высокая, но есть один момент: иногда радары показывают, что недоступно, хотя машина чистая. Не понимаю, в чем причина. Пространство Все говорят, что пространство маленькое. На самом деле оно не маленькое, просто задние окна слишком маленькие, и визуально изначально кажется, что простора мало. Я 180 см, иногда папа ведет машину, и я сижу сзади — кроме того, что света маловато, мне совсем не кажется, что пространство ограничено. Достаточно. Однако багажник действительно небольшой, если вещей чуть больше, нужно рационально их располагать, чтобы влезли. Тут не на что жаловаться, ведь это маленькая машина. Управляемость Хорошо, очень легко управлять, простая в освоении. На трассе и быстрой дороге смена полосы проходит легко и четко, поддержка достаточная, чтобы водитель чувствовал уверенность. Жена в первый раз ехала и тоже почувствовала себя отлично, именно эта машина помогла ей повысить свои навыки вождения. Динамика В городе в порядке, на трассе при скорости 110 и выше нужно решительно нажимать на газ. Есть ощущение легкости, но на трассе не всегда удается делать это произвольно, ведь это атмосферный двигатель. В общем, прилично, машина достаточно отзывчивая. Комфорт До 80 км/ч — хорошая звукоизоляция, сильно зависит от дорожного покрытия. На некотором асфальте вообще не слышно, на другом — очень шумно. В целом неплохо. Но на трассе звукоизоляция не очень, сильный шум от ветра, также шум от шин велик, но не до уровня раздражения, просто заметно больше, чем на низкой скорости, можно терпеть. Передняя подвеска немного вибрирует на неровностях, задняя ведет себя достойно, есть некоторая упругость и чувство высокого качества. В общем, шасси заслуживает похвалы. В заключение, машина у меня полтора года, проехал около 26000 км, средний расход топлива 6.8. Автомобиль сопровождал меня и мою жену в разные места, оставляя много счастливых воспоминаний, в целом я абсолютно доволен: вождение удобное, эксплуатационные расходы низкие, для двоих этот автомобиль действительно идеально подходит. Надеюсь, он и дальше будет приносить радость и поможет нам добраться до более далеких мест.

Toyota YARiS L Enjoy 2019

В ноябре 2019 года я приобрел автомобиль. На следующий месяц вышла новая модель 2020 года, но я не успел её купить. В новой версии добавили парктроники и датчик давления в шинах. Пользовался автомобилем целый год и готов поделиться впечатлениями. В целом, серьёзных проблем с качеством нет. Большинство людей покупают эту машину из-за надежности бренда Toyota. Пространства у автомобиля немного, а также мало систем безопасности – всего два подушки безопасности, что довольно плохо. При второй замене масла я налил немного больше, чем нужно, и мощность машины уменьшилась. При следующей замене масла я залил всего три литра, и мощность была заметно лучше. В этом автомобиле достаточно заливать три литра масла, большее количество влияет на мощность. Автомобиль подходит для передвижения по городу; при ускорении свыше 60 км/ч он становится слабым, и при обгоне на трассе надо хорошо рассчитать расстояние, так как оно будет довольно длинным. На скорости свыше 120 км/ч автомобиль немного "плывет". В будущем этот автомобиль вряд ли будет доставлять много небольших проблем, так как у него нет сложных систем. Расход топлива вполне приемлемый, на полном баке можно проехать более 700 км до загорания лампочки. В общем, если бы мне пришлось выбирать снова, я бы не купил этот автомобиль, так как мне не очень нравится вариаторная трансмиссия CVT, боюсь, что при резком нажатии на педаль может что-то выйти из строя. Пространства маловато, комплектация бедная. Однако автомобиль хорошо сохраняет свою стоимость, поэтому через пару лет я его продам.

Toyota Ruizhi 2019

Самое удовлетворительное: Зеленый номер, ограничения на движение в Сиане. С зеленым номером на Corolla теперь не нужно беспокоиться о вводимых ограничениях на движение. Также можно бесплатно парковаться в течение двух часов. Далее - это расход топлива. С момента покупки я залил полный бак и один раз зарядил аккумулятор, сейчас пробег составляет 106 км, уровень топлива в баке не снизился. Аккумулятор разрядился, не было времени его зарядить, после получения номеров ездил немного. Самое неудовлетворительное: Больше всего разочаровывает отсутствие электронной стояночной тормозной системы – все еще используется механический тормоз, что крайне скупое решение. Для самой дорогой Corolla в истории отсутствие электронного стояночного тормоза является неприятным сюрпризом. Экстерьер: Внешний вид с LED-фарами, зеленый номер – это наиболее заметная деталь во внешности. Есть дневные ходовые огни. При заказе выбрал синюю окраску в цвете "Эко", она выглядит очень экологично. Мне очень нравится. Интерьер: Внутреннее оформление и приборная панель остались в прежнем стиле, без особых выделяющихся нюансов. Выбрал черный цвет, он универсален, а главное – он не так сильно загрязняется. Даже через несколько лет ткань можно протереть, и она будет выглядеть как новая. Купил флагманскую версию с навигацией Gaode, которая работает очень хорошо, и имеется подогрев сидений. Зимой не страшно холодно. Пространство: Пространство идентично обычной Corolla, с той же длиной наружных и внутренних размеров. Единственное отличие – размер багажника. Сзади установлены батареи, из-за этого багажник немного меньше. Мест для подстаканников довольно много. Пространство для пассажиров: при моем росте 180 см место достаточно комфортное. После того как я располагаюсь на сидении, сзади все равно можно сесть, пространство для ног приемлемое. Динамика: В чисто электрическом режиме ускорение очень быстрое, однажды я разогнался до скорости 100 км/ч, ускорение более захватывающее, чем на бензиновом двигателе. Общее ускорение плавное, без рывков, можно также включить спортивный режим и использовать двигатель. Двигатель 1.8 заметно менее чувствительный, чем электромотор. Управление: Управление показалось не особенно выразительным, но радиус поворота очень мал, в местах, где казалось невозможно развернуться, это удается сделать. Шасси и подвеска такие же, как у обычной Corolla, но благодаря батареям распределение веса между передом и задом более сбалансировано. В движении машина очень устойчивая. Энергопотребление: С момента покупки проехано всего 106 км, залит полный бак и одна зарядка сделана с помощью портативного зарядного устройства. В целом, несмотря на несколько выездов, бак остался полным, а средний расход топлива составил 3.5. Цена и качество: При предзаказе не было ценника, так как мы просто не знали стоимости автомобиля. Когда характеристики были объявлены, выбрал самую высокую комплектацию. А когда цена была озвучена, был шокирован – довольно дорого. Только с учетом всех субсидий цена оказалась более приемлемой: базовая цена автомобиля была 234 800 юаней, субсидия от государства - 22 000 юаней, региональная субсидия - 6 600 юаней, субсидия за установку зарядной станции - 10 000 юаней, обязательная страховка - 950 юаней. В итоге, после всех расчетов, стоимость получилась менее 200 000 юаней, что в целом является приемлемой ценой.

Toyota Ruizhi 2019

Наиболее удовлетворён: Основным преимуществом является получение зелёного номера, что даёт множество преимуществ, в том числе и в плане политики. Это объективный плюс. Основное же достоинство Corolla E в том, что она очень экономична. В городской среде обычно используем именно этот автомобиль, ведь его мощность выше, он более маневренный, а также у него большой салон, что обеспечивает тишину и комфорт при движении. Водить эту машину довольно приятно, благодаря устойчивому шасси. В целом, ощущения от вождения отличные. Если вы рассматриваете покупку автомобиля с зелёным номером и ваш бюджет превышает 150 тысяч, стоит обратить внимание на эту машину. Она действительно мощная, а её остаточная стоимость намного выше, чем у других автомобилей с зелёным номером. Наименее удовлетворён: Комфортность сидений в Corolla E оставляет желать лучшего. Прежде всего, сиденья не очень удобные, да и заднее сидение имеет коротковатую подушку, а комплектация автомобиля несколько бедновата, что особенно заметно для данной ценовой категории. В результате общий комфорт не так уж высок. Также мне не очень нравится дизайн экстерьера автомобиля. Хоть он и сохранил высокую степень сходства с обычной версией Corolla, дизайн кажется скучноватым, особенно в условиях, когда многие машины выбирают спортивный стиль. Дизайн Toyota выглядит довольно консервативно. Экстерьер: Не знаю, как другие, но дизайн экстерьера Corolla E мне не особенно нравится. Облик машины слишком нейтральный, особых особенностей нет, а передняя часть не выглядит внушительно. Хотя многие автомобили приобрели более спортивный вид, дизайн Corolla E всё ещё кажется консервативным, что мне не очень по душе. Интерьер: Интерьер автомобиля выполнен очень хорошо. Хоть оснащение не является высококлассным, качество материалов радует, в салоне в основном использованы кожаные материалы. Сборка тоже внимательная к деталям, а 8-дюймовый центральный дисплей и 4,2-дюймовая ЖК-панель приборов добавляют ощущение технологичности. Пространство: Размеры и колесная база Corolla E находятся на среднем или даже выше среднего уровне в своём классе, а продуманная планировка и эффективное использование пространства делают салон действительно просторным. Как семейный автомобиль, пространство более чем достаточно, а багажник довольно вместителен. Даже восхищаешься возможностями японских автомобилей в плане компоновки пространства. Мощность: Без разницы, стартуете вы с места или ускоряетесь в движении, машина всегда действует плавно. Двигатель 1.8L, усиленный электромотором, обеспечивает отличную мощность, особенно в чисто электрическом режиме. Быстрое ускорение придаёт уверенность. Управляемость: Хотя Corolla E оснащена электронным вариатором (CVT), ощущения от вождения довольно хорошие. Машина действительно доставляет удовольствие от вождения благодаря устойчивому шасси. Несмотря на то, что сзади установлена скрутно-балочная подвеска, разница не заметна, если заранее об этом не знать. Расход энергии: Обычная гибридная версия уже очень экономична, а с дополнительным электромотором она становится ещё экономичнее. Это и есть причина, почему её назвали E. Средний расход топлива Corolla E составляет от 4 до 5 литров, а потребление электроэнергии около 15 кВт/ч. В целом, машина очень экономична. Комфорт: Мне кажется, что задние сидения несколько коротковаты, из-за чего взрослым людям будет неудобно - ноги остаются в воздухе без должной поддержки. Если ехать на дальнее расстояние, то спина и ноги будут сильно уставать. В комплектации автомобиля не хватает многих премиальных комфортабельных функций. Даже взяв люксовую версию, серьёзного повышения качества оснащения не наблюдается. Соотношение цены и качества: Электрические автомобили становятся всё популярнее, так как с получением номера всё сложнее. Поэтому в качестве второй машины в семье мы купили Corolla гибридный E. Стоимость владения очень низкая, несмотря на некоторую дороговизну покупки, о чём сначала сожалели, но теперь уже это в прошлом.

Toyota Ruizhi 2019

Самое удовлетворительное: Хотя я не участвовал в лотерее на номерные знаки, но после двух лет трудового стажа как раз совпало с выходом на рынок Toyota Corolla Hybrid, поэтому я выбрал её. Во-первых, она экономична, её можно зарегистрировать в Шэньчжэне, последующее обслуживание не утомляет, больше всего ценю гибридную технологию Toyota. В режиме ECO расход топлива на 100 км составляет всего 4.2 литра. Несмотря на дополнительный вес в 200 с лишним килограммов, она всё равно очень экономична по топливу, и с брендовыми батареями чувствуешь себя спокойно, даже если они выйдут из строя, её можно будет использовать как простой гибрид. Наименее удовлетворительное: Цена всё же высоковата, и парковочные радары не входят в стандартную комплектацию, нет электрической регулировки сидений, отсутствуют прикуриватель и воздуховоды кондиционера для заднего ряда и другие практичные функции. Также, багажник маловат, для большого количества людей или с детьми может не хватить. Когда покупал, это был один из вопросов, но в конце концов я понял, что увеличенная емкость батареи требует места. Внешний вид: Внешний вид в целом неплохой, больше подходит для среднего возраста, зрелый и сдержанный. Снаружи машина кажется довольно компактной, фары и задние фонари выглядят неплохо, но шины постоянно создают впечатление, как будто в них недостаточно воздуха. Интерьер: В принципе доволен, интерьер машины Toyota традиционно простой, но поверхность центральной панели не ровная, поэтому к ней трудно прикрепить держатели. Заднее пространство вполне удобное для седоков, хотя багажник с батареей ограничивает складывание задних сидений. Пространство: Мой рост невысок, поэтому везде, где я сажусь, комфортно, человек с ростом около 180 см также должен чувствовать себя довольно удобно. Двигатель: Высокоэффективный 1.8-литровый двигатель, в сочетании с электрическим двигателем демонстрирует отличную мощность. Обычно при перевозке одного-двух человек в режиме ECO разгон достаточно быстрый, без усталости. Если подзарядить батарею, разгон будет еще быстрее. Ранний разгон в режиме ECO ещё эффективен, но на более поздней стадии замедляется, в режиме PWR мощность очень сильная, но расход топлива значительно выше. Управление: Управление чувствительное, за всё время пока никаких проблем не возникло, возможно, руль немного тяжелее, чем у простого гибрида, это вероятно из-за чуть большего веса машины. Было бы хорошо, если бы был электронный ручной тормоз. Расход энергии: Дороги в Шэньчжэне не слишком загружены, поэтому я обычно езжу в режиме ECO, с расходом примерно 4.3–4.4 литра. С момента покупки автомобиля зарядил только один раз. В основном я не часто его использую, поэтому расход топлива немного искажён. Комфорт: Сидения мягкие, но амортизация немного подводит, вибрации ощутимые, шумоизоляция тоже средняя. Если хотите лучше шумоизоляцию, можно самому немного модернизировать. Соотношение цена-качество: Цена выше, чем ожидал, поэтому и соотношение цена-качество не самое высокое. За такую стоимость некоторых функций нет, они доступны только в люксовых и флагманских версиях, что немного разочаровывает. Если хотите купить версию Pioneer, советую взять Lead, она стоит на 2000 дороже, но включает люк, датчики давления в шинах и другие полезные функции. Я пользуюсь машиной неотложно, боялся ограничений на номера для электромобилей, но оказался неправ — цена вышла вдвое дешевле. Все, кто покупал этот автомобиль, думали, что первыми получать ценовое преимущество, но теперь цена стала ещё дешевле, и за мои деньги на данный момент можно купить роскошную версию, а те, кто покупал первыми, оказались в проигрыше. Не ожидал, что цена будет продолжать падать.

Toyota Ruizhi 2020

Самое довольное: Больше всего понравился внешний вид, а также экономичность топлива и активный отклик двигателя. В общем, все очень устраивает. Менее всего довольное: Из-за батарейного блока в задней части автомобиля движения всегда немного запаздывают, а в интерьере чувствуется сильный пластик. Внешний вид: Внешний вид очень элегантный, особенно сбоку, длинный кузов придает автомобилю величие, а округлая задняя часть также оставляет приятное впечатление. Интерьер: Дизайн интерьера довольно обычный, сильно ощущается пластик. В передней части не нашел места для телефона, это немного неудобно. Пространство: Пространства достаточно, передние сиденья предоставляют комфорт, заднее пространство для головы — три пальца, для ног — более двух кулаков. Из-за батарейного блока в багажнике, он немного уменьшен. Динамика: Динамика вполне приемлемая, отклик хоть и не мгновенный, но достаточно бодрый. Управлять легко, стартует как электромобиль, однако для обгона на шоссе нужно нажимать педаль газа глубже. Управление: В гибридном режиме двигатель подключается в нужный момент, сотрудничество между мотором и двигателем очень слаженное, резких толчков почти не ощущается. Энергопотребление: На данный момент проехал 1550 километров, расход топлива составляет 4.2 литра на 100 км, потребление электроэнергии — 14.2 кВт/100 км. Это подсчет для повседневных поездок на работу, на шоссе или по сельской местности могут быть отличия. Комфорт: На неровной дороге шум от шин заметен, в остальном в машине довольно тихо. Подвески настроены комфортно, в целом автомобиль неплохой. Цена/Качество: Я считаю, что соотношение цены и качества у модели E довольно высокое. Цена разумная, и за эту сумму автомобиль проявляет себя наилучшим образом. При выборе автомобиля рассматривал BYD, но все же доверие вызывают больше автомобили от совместных брендов.

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

致炫是丰田的入门级汽车，对于这款车来说，我认为当作是普通的家用还是不错的，但不要有过多的要求，毕竟价格就是这样。 优势： 1. 致炫的大优势毫无疑问就是丰田的知名度，以及本身致炫低廉的价格了，并且作为普通的家用来说，它的油耗足够低，正常的城市行驶为主，加100元，可行驶240公里左右，平均下来百公里油耗7.2L左右，确实是省油。 2. 1.5L应付普通的城市行驶来说，平顺性还是非常不错的，城市跟车行驶中，动力输出较为均匀，稍微踩一下油门就行，并且5MT各挡位间的行程适中，挂挡轻轻一推就行，并没有想象中的难，即便是在城市堵车中，我都觉得不会累。 3. 满载的情况下，我要给他点赞的是，本身它的后排中央地台是平的，中央背部的舒适度也不错，满载行驶中，中间座位朋友的脚也可随处摆放，中间座位舒适度与两边并没有什么很大的不同，点赞。 劣势： 1. 致炫的内饰确实非常廉价，用经典的一句话来形容：简配到只剩下个收音机了。内饰确实要啥啥没有，方向盘、门板、中控面板等用的还是硬塑，摸上去确实显得硬邦邦的，中控屏、多功能方向盘等也没有，无论是观感还是触摸感都显得廉价。 2. 本身它的后排是没有USB、Type-C接口的，并且连后座出风口也没有，对于后排的用户来说确实是不够友好的。 3. 即便是普通的城市行驶来说，其实时速40之后，车内就会有较大的风噪、胎噪、发动机噪音等杂音，城市行驶中，路过减速带等时，后排的弹跳感也是较为明显的，乘坐的舒适度谈不上多好。 4. 高速行驶中，时速80之后，会出现明显的乏力感，有种感觉：怎么踩油门都一样速度。而且时速110以后，会有“发飘”的感觉，所以我开这款车时基本上以时速100左右的车速在自己的车道老老实实地行驶，并不会主动去超车。 5. 车漆确实非常薄，有时回家被一些花带上的枝条刮一下都有明显的划痕，本身车就是白色的，非常明显，钱包真的是伤不起啊。

Toyota Ruizhi 2019

【Пространство】 Особенности дизайна пространства: Много мест для хранения в автомобиле, дизайн вполне рациональный, заднее сиденье оборудовано центральным подстаканником. Объем багажника: Из-за аккумуляторной батареи тяговой силы объем багажника довольно маленький, помещается только один чемодан размером 28 дюймов и один 20-дюймовый чемодан. Возможности хранения в салоне: Бардачок довольно маленький, центральный подлокотник недостаточно вместителен, по сравнению с нынешним популярным подвесным центральным подлокотником выглядит довольно старомодно. 【Динамика】 Благодаря относительно легкому кузову автомобиля, старт в спортивном режиме довольно быстрый, но при глубоком нажатии на педаль газа двигатель 1.8L немного не хватает мощности, не хватает уверенности при обгонах. Соотношение цены и качества приемлемое, хотя и не идеальное, но вполне соответствует нормам, и очень экономичен! Браво! 【Самое приятное】 Самое приятное в Corolla Dual Engine E - это расход топлива, всего 4.3 литра на 100 км, в среднем стоит всего 0.20 юаня за километр, даже среди японских автомобилей это считается очень экономичным! 【Наименее удовлетворяющее】 Отделка из дешевых материалов, особенно чрезмерное использование пластика, внешний вид довольно средний, кроме яркого цвета, дизайн экстерьера недостаточно молодой и резкий. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое, легко повреждающееся. Шумоизоляция в салоне слабая, шум от шин, ветра, а также от двигателя на высоких скоростях невыносим. По наблюдениям, дверные панели и моторный отсек почти не имеют шумопоглощающих покрытий. Во всей модели отсутствует электронный ручник, механический ручник может использоваться для дрифта, прохождения крутых поворотов, быстрого старта, но выглядит слишком ретро и теряет в цене, у людей с обсессивно-компульсивным расстройством часто возникает желание проверить, хорошо ли он поднят.

Toyota Camry 2019

Мне 24 года, и моя первая машина — это Камри. Честно говоря, об этой машине особо писать нечего и нет суперположительных отзывов, но все же хочу поделиться своим впечатлением от ее использования. Сначала расскажу о времени приобретения и пробеге: я купил 2.5G в конце июня этого года, забрал машину в начале июля, и с тех пор проехал более десяти тысяч километров. Если появятся новые впечатления, обязательно поделюсь ими. 1. Внешний вид: Здесь, наверное, каждому своё, не хочу много говорить об этом, ведь на вкус и цвет товарищей нет. Но для меня внешность Камри неплохая, хотя не самая красивая. С детства я увлекаюсь машинами, и поэтому, во время пандемии, решил немного поработать над своей машиной: изменил решетку радиатора, задний бампер и выхлопные трубы, в будущем хочу поменять диски и суппорты. Молодёжь любит модификации! 2. Интерьер: Раньше я смотрел много автомобилей класса B, и у многих было хорошее внешнее оформление, а вот интерьер разочаровывал. Интерьер Камри меня привлёк, в нужных местах мягкая обивка, хотя и не создаёт ощущения роскоши, но для семейного использования очень даже ничего. 3. Комплектация: В случае с машинами зарубежного производства, не стоит ожидать богатой комплектации, как у отечественных. Однако, Камри не экономит на активной и пассивной безопасности, что подтверждают результаты краш-тестов. Это было одним из моих основных критериев при выборе автомобиля — я не обращу внимания на небезопасный автомобиль. Что касается функций, нет подогрева и вентиляции сидений, что в Северо-Восточном регионе затруднительно: летом сиденье обжигает, зимой замерзаешь. Адаптивный круиз-контроль работает от 45 км/ч, задний парктроник ограничен двумя датчиками спереди и сзади, и разрешение мультимедийной системы оставляет желать лучшего, особенно её отклик напоминает 2008 год. Предупреждение о выходе из полосы удобно использовать на автомагистрали, но стоит отключить на дорогах с частым обгоном. В машине примерно за 20 с лишним тысяч только камера заднего вида, и её разрешение низкое. Автоматический стояночный тормоз работает отлично. Система автоматического остановки/запуска двигателя, я её отключаю, когда сажусь в машину. Панорамный люк: в зимнее время происходит небольшое трение из-за расширения и сжатия материалов, но не критично, если включить музыку, почти не слышно. Шумоизоляция средняя: при ускорении слышно шум ветра и покрышек, но на приемлемом уровне. Шум от покрышек в основном из-за того, что у меня Yokohama, они очень чувствительны к качеству дороги, на хороших дорогах тихо, а на плохих — совсем некомфортно. Аудиосистема ужасная, я поменял только среднечастотные колонки на JBL, возможно, позже займусь заменой сабвуфера и улучшением шумоизоляции. 4. Пространство: Для автомобиля класса B, салон не самый просторный, в сравнении с Passat и Accord. Но впечатлило большое багажное отделение, возможно, частично отняли пространство для пассажиров в его пользу. 5. Управляемость: Новый TNGA-платформенный Камри сделал большой рывок по сравнению с предыдущими поколениями. Управление стало более отзывчивым, тогда как раньше руль был как будто застрял в густой пасте. Теперь управляемость радует, придает уверенности. Подвеска также имеет небольшой немецкий характер, пробовал новый Passat, он стал мягче, так что все равно мы постепенно становимся похожими друг на друга. Однако при резких поворотах на высокой скорости это все-таки остается японской семейной машиной, на 80 км/ч наклон в поворотах может быть пугающим, но машина держится. 6. Динамика: Это самая нелюбимая тема, многие сравнивают атмосферные двигатели с турбированными. Лично я считаю, что те, кто говорит, что атмосферные авто "тугие" на старте, не понимают их специфику. Турбированные двигатели быстрее на старте из-за широкого диапазона максимального крутящего момента, в то время как у атмосферного он достигается на определённой высокой точке. Если не разгоняться на атмосферном двигателе, машина может казаться медленной, но это не проблема автомобиля, а водителя. АКПП 8-ступенчатая, но настройка от Toyota могла бы быть лучше, иногда замечаю рывки на 30 км/ч. Расход топлива: у меня агрессивный стиль вождения, часто педаль газа до пола, расход 7.2, считаю это экономичным результатом, особенно на средних и больших скоростях, благодаря 40% КПД двигателя, на 90 км/ч стабильная работа на 1200 об/мин, очень впечатляет. 7. Комфорт: В конце концов, Камри — это комфортная машина для города. Сиденья мягкие с хорошей поддержкой, но подушки немного коротковаты, в долгих поездках это утомляет ноги. Подвеска тоже сбалансирована между жесткостью и мягкостью: не почувствуешь дискомфорт от тряски, но и не слишком мягкая. Заключение: На данный момент я не жалею о покупке Камри. За время эксплуатации не заметил проблем с увеличением масла, о чем пишут в интернете, буду следить за этим в дальнейшем. Это действительно очень средняя машина — не идеальная, но и не плохая, главное, что она отвечает всем моим потребностям.