Отзывы об автомобилях (1370)

Toyota GT86 2019

Toyota 86 — это очень интересный автомобиль. Интересность этой машины заключается в том, что она (обязательно в механической коробке передач) позволяет водителю испытать огромное удовольствие от вождения, а возможность подобрать много дополнительных компонентов делает ее отличной платформой для тюнинга. Toyota 86, как двухдверное купе, с момента своего выхода на рынок в 2013 году (хотя уже снята с производства) завоевала отличную репутацию и множество наград, представляя собой классическое японское спортивное наследие и продолжение линии спортивных автомобилей Toyota. Во-первых, внешний вид. Двухдверное жесткое купе продолжает классический стиль японских спорткаров: форма автомобиля чистая и сдержанная, без излишней массивности и чрезмерной яркости. Агрессивный передний вид и сдвоенные выхлопные трубы под задним диффузором взаимно дополняют друг друга, постоянно заявляя окружающим: "Я спорткар." Что касается мощности, Toyota 86 оснащена классическим двигателем "FA20" — горизонтально-оппозитным 4-цилиндровым атмосферным двигателем, разработанным совместно с Subaru на платформе BRZ. На бумаге он выдает 200 лошадиных сил и 205 Н.м крутящего момента. Хотя мощность значительно уступает люксовым спорткарам, для этой малой машины, весящей менее 1.3 тонны, она более чем достаточна. При трогании с места и на начальных этапах ускорения можно ощутить значительное "вклинивание" в сидение. Официально подтвержденное время разгона до 100 км/ч составляет 8.45 секунды, что является средним показателем для этого объема двигателя. Управляемость. Поскольку это знаменитое купе, известное своим удовольствием от вождения, управление непременно является выдающейся чертой. Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, передне-заднее приводное размещение, передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная подвеска, колесная база 2570 мм — все эти параметры в совокупности делают ее "живым" автомобилем. Низкий центр тяжести вместе с равномерным распределением веса по осям создают стабильное поведение этой модели на дорогах и предотвращают раскачивание на высокой скорости. Когда такая машина попадает на трек, ее маневренность проявляется в полной мере. Ускорение линейно и мощное по всей линии, от начала до середины и конца. Механическая трансмиссия обеспечивает отсутствие ошибок в логике переключения передач, переходы плавные и логичные, что делает вождение очень комфортным. Без тюнинга машина легко показывает заднюю активность на выходе из поворота на высокой скорости, и водители, владеющие навыками дрифта, очень легко смогут использовать ее для дрифта. Интерьер и оснащение. Войдя в салон, вы не почувствуете "люкс". Это связано с тем, что машина не предназначалась для роскоши и комфорта. Нет ни полностью цифровой приборной панели, ни большого экранного интерфейса, ни вспомогательных систем вождения, ни сложной электроники — все так "просто", чтобы сделать вождение более чистым опытом. Ощущения от вождения. Входя в водительскую кабину 86, вы не будете думать о расходе топлива, комфортности или шумоизоляции, как в обычной семейной машине. Вам предстоит испытать рев высокооборотистого двигателя и наслаждение от синхронного переключения передач руками и ногами. Заводская подвеска с нейтральным уклоном в спортивную сторону, мягкость позволяет без проблем использовать машину для ежедневных поездок и перемещений, кожаные сиденья обеспечивают хорошую поддержку и обхват, и длительные поездки не вызывают дискомфорта, но 4-местное пространство довольно ограничено, а малый багажник делает ее менее подходящей для семейных выездов. 86 называли "народным спорткаром", но скорее стоит называть ее "доступным легким спорткаром", ведь при цене чуть выше 300 тысяч (юаней) большинство семей все еще не выберут этот автомобиль. В основном покупают его экономически независимые люди, увлеченные японскими спортивными автомобилями JDM. В итоге, 86 — это интересная большая игрушка и в то же время автомобиль, на котором можно ездить за продуктами и по делам. Ее главная особенность — удовольствие от вождения, а ее недостатки легко скрываются за этой особенностью. Хотя нынешняя версия 86 уже снята с производства, ее магия по-прежнему волнует, и остается надеяться на ее рестайлинг и повторный выпуск, чтобы большее количество мечтателей смогли реализовать свои мечты.

Toyota IZOA 2020

Модель с ценой почти 17 тысяч долларов предлагает множество вариантов, и Toyota Yaris IZOA, будучи небольшим внедорожником, практически не может сравниться с другими SUV в этом ценовом диапазоне по домашней функциональности. Однако, если она стоит так дорого, наверняка есть что-то, что выделяет ее. Давайте я расскажу об этом подробнее. Внешний вид Yaris IZOA ориентирован на молодежную аудиторию, что несомненно. Весь дизайн выглядит очень технологично и при этом имеет отличное чувство будущего. Лампы выполнены в стиле "орлиного глаза" с алмазной огранкой, что создаёт острый визуальный эффект. Использование линий смелое и авангардное, боковая часть автомобиля выглядит мускулисто и в сочетании с 17-дюймовыми двухцветными колесами создает сильный спортивный стиль. Задние линии очень сложные, обладают большой глубиной, C-образные задние фонари и спойлер также подчеркивают молодую модную атмосферу. Таким образом, внешне он непременно соответствует вкусу ярких молодых потребителей. Эта 2.0-литровая атмосферная двигательная установка с трансмиссией CVT не обладает высокой спортивностью, но обеспечивает достаточный запас мощности. Хотя начальное ускорение не очень мощное и нет ощущения отбрасывания назад, двигатель быстро разгоняется с места. Плавность работы атмосферного двигателя несравнима с турбодвигателями. На средних и высоких скоростях мощность выходит стабильно, пусть и не слишком сильно, но постоянный мощностной поток внушает водителю уверенность. В сочетании с вариатором, важным моментом является плавное линейное поведение двигателя. Эффективность этой установки составляет 40%, а степень сжатия достигает 13:1, что обеспечивает высокую экономичность топлива: при тестировании расход составляет около 6,1 литра на 100 км, что находится на высоком уровне в своём классе. Недостатки также очевидны — это пространство на задних сиденьях. Человек ростом 175 см почувствует явный недостаток места, поскольку пространство для ног и головы очень ограничено, остается только несколько сантиметров. Общая компоновка довольно компактная, а особенно маленькие задние окна создают ограниченный вид и подавляющее впечатление. Кроме того, задний пол имеет явный выступ, усугубляющий и без того ограниченное пространство на задних сиденьях, и при полной загрузке одному из пассажиров будет очень неудобно. Оставив в стороне пространство, внутренний дизайн вполне достойный, уровень отчетливый, с центральной консолью, ориентированной в сторону водителя, что очень практично. Практически все поверхности, которых можно коснуться, выполнены с мягкой отделкой, приятной на ощупь. Однако интерфейс на большом экране центральной консоли выглядит не слишком приятно, ощущение роскоши среднее, а функциональность обычная. В целом, Yaris IZOA — это городской кроссовер, подходящий молодежи. С его яркой индивидуальностью он привлекает внимание, а также демонстрирует отличные динамические и управляемые характеристики, предлагая множество возможностей для развлечений. Однако это не лучший выбор для пяти человек.

Toyota C-HR 2020

По дизайну выглядит очень узнаваемо, передняя часть агрессивна. Размеры кузова довольно небольшие, но автомобиль очень маневренный, что очень удобно для оживленных городских улиц. Несмотря на компактные габариты, он оснащен двигателем 2.0, мощность которого весьма впечатляющая. Ускорение с вариатором (CVT) плавное, при нажатии на педаль газа двигатель издает довольно громкий рев, но скорость линейно увеличивается. При прохождении по "лежачим полицейским" ощущается, что шасси плотное и надежное. Рулевое колесо имеет легкий ощупь, поворот руля легкий, и ориентация также довольно хорошая. Для такого маленького автомобиля изначально не было особых ожиданий по внутреннему пространству. Маленькое пространство на заднем сиденье было ожидаемым, а выступающая в центре заднего пола часть и поднимающаяся линия талии, делая задние окна слишком маленькими, в совокупности с отсутствием люка на крыше немного угнетают. Уровень шума невелик, в шумоизоляцию вложено достаточно усилий, хорошее качество хода включает в себя и аспекты NVH, а звукоизоляция на высокой скорости соответствует уровню выше класса. Может использовать бензин 92, расход топлива на 100 километров около 6 литров, что довольно экономично, а эксплуатационные затраты невелики. Для людей, которым не особо важно пространство, эта модель все равно стоит покупки.

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

Yaris является начальной моделью Toyota, и мое мнение о ней таково: не стоит ожидать от нее слишком многого. 1.5-литровый двигатель в сочетании с вариатором ориентирован на топливную экономичность. Что касается производительности, для обычной городской езды ее вполне достаточно. Двигатель 1.5L выдает 110 лошадиных сил, и для резкого старта на светофоре стоит нажать на педаль газа за 2 секунды до старта, так как разгон несколько медленный. На шоссе после достижения скорости 70 км/ч машина начинает немного "захлебываться", ведь крутящий момент составляет всего 138 Нм. А при скорости 110 км/ч появляется ощущение "парения" автомобиля из-за его собственного веса около 1.1 тонны. Что касается фактического ощущения при вождении: длина Yaris составляет 4160 мм, колесная база - 2550 мм, и снаружи машина кажется компактной. На самом деле, на заднем сиденье двум женщинам и одному мужчине может быть тесновато. Кроме того, у Yaris используется торсионная балка с шинами R15, и при проезде лежачих полицейских или неровных дорог тряска автомобиля ощущается довольно сильно, подвеска плохо фильтрует вибрации. После достижения скорости 50 км/ч появляется заметный шум от шин, а также можно почувствовать некоторые воздушные шумы, так что реальный комфорт в салоне оставляет желать лучшего. Интерьер Yaris также выглядит достаточно бюджетно: здесь нет многофункционального руля, сенсорного экрана и прочего, интерьер кажется дешевым, как говорится: "упрощенный до уровня простого радио". Что касается материалов интерьера, практически все поверхности из твердого пластика, и общее ощущение от прикосновения оставляет впечатление дешевизны. Конечно, у Yaris тоже есть свои преимущества, такие как низкий расход топлива - средний расход владельцев составляет 6.8 литров на 100 км, ведь 1.5-литровый двигатель с вариатором не обладает высокой производительностью, главным преимуществом является экономичность. Также дилеры предлагают скидки от 0.6 до 1.2 тысяч юаней, так что цена машины остается достаточно низкой; дилерская сеть Toyota распространена по всей стране, что является плюсом для последующего обслуживания и ремонта. Моя позиция по поводу Yaris такова: как обычный начальный автомобиль она вполне приемлема, но не стоит от нее ожидать слишком многого.

Toyota IZOA 2020

Покупка автомобиля похожа на выбор партнера: определите свои потребности и выберите то, что вам нравится и что вам подходит. С тех пор как я решил купить машину, я два месяца изучал Dcdapp, смотрел на продажи различных моделей, комплектации и отзывы. В конце концов, я выбрал Yize среди моделей Toyota Levin, Nissan Sylphy, Mazda 3, Honda XRV и Toyota CHR. Мои требования: привлекательный внешний вид, хорошая безопасность, интерьер не должен быть слишком уродливым. После изучения я оставил Mazda и CHR и провел тест-драйв. Внешний вид Mazda красив, двигатель неплох, интерьер тоже хороший. Она похожа на симпатичного парня с особым шармом и индивидуальностью. CHR, напротив, напоминает заботливого, утонченного брата с характером. Я выбрал Yize вместо CHR, потому что мне понравились светодиодные фары и последовательные указатели поворота Yize. Преимущества: Хорошая безопасность. Первое, что я выбрал, — это исключить автомобили с плохими результатами краш-тестов. Конечно, некоторые скажут, что машины не для аварий, а для вождения, такие критики могут проходить мимо. У этого автомобиля есть десять подушек безопасности, активны и пассивные системы безопасности замечательные. Это был мой главный критерий. Внешний вид. Мне сразу понравился его внешний вид, он уникальный и узнаваемый. Конечно, не все любят его дизайн, многие говорят, что он уродлив. Но это мой автомобиль, и главное, что он нравится мне. Двигатель. Обычно я езжу по городу и редко по шоссе, поэтому у меня нет особых требований к мощности. Интерьер. Не сказать, что интерьер высокого класса, но он вполне приличный. Он мне не неприятен, и по сравнению с XRV, он гораздо лучше. Основные жалобы: 1. 160-170 тысяч за такую маленькую машину — это слишком дорого (не стоит того). Ответ: Я езжу один, и большая машина мне не по силам. Внутренний монолог: Разве стоимость автомобиля оценивается только по размеру? Тогда покупайте трактор или микроавтобус, они того стоят. 2. Маленькая задняя часть и окна. Ответ: Пространство действительно небольшое, и окна малюсенькие, но я обычно езжу один. У родителей есть автомобили, поэтому я редко вожу четырех или более человек. Я вообще не учитываю заднее пространство и окна. За месяц владения машиной я еще не сидел на заднем сиденье, так зачем мне оно? Резюме. У этого автомобиля на первый взгляд недостатки заметнее достоинств. Поэтому люди, которые не разбираются в автомобилях, увидев такую маленькую машину за такую цену, сразу считают это неподходящим. Однако у каждого свои потребности при покупке машины: кому-то важен внешний вид, кому-то пространство, безопасность, управляемость или комфорт. Для тех, кто ценит внешний вид, безопасность, двигатель и комфорт — это правильный выбор. Тем, кто заботится о статусе, эта машина не подходит. Я очень доволен машиной, и чем больше езжу, тем больше она мне нравится, она как моя гавань. Последний совет: при покупке автомобиля всегда изучайте отзывы, тесты и заранее учитывайте недостатки и преимущества каждой модели, чтобы знать, где ваши потребности. Не слушайте, что о машине говорят другие, если они сами не ездят на ней. Не стоит тратить свои деньги на то, что нравится другим. Желаю всем удачи в поиске идеальной машины!

Toyota Yaris (IV поколение) 2019

Машина, на которой сейчас ездит моя жена, — Yaris 2019 года, версия с вариатором CVT, самая дешевая автоматическая комплектация. Внешность у автомобиля такая: маленькая машина должна быть яркой, у нас лимонно-желтая Yaris, и восьмерка на переднем фасаде не так заметна. Хотя черная восьмерка немного уродливая. Противотуманки упрощены, и кажется, что без них перед автомобилем не хватает выразительности. Боковой и задний вид не вызывают диссонанса; кузов компактный и немного спортивный. Пространство в Yaris довольно хорошее, считается большим для этого класса. Пространство для ног на заднем сиденье не тесное, а плоский пол сзади заслуживает похвалы. Интерьер: Toyota знает, как привлечь внимание, у них пластиковые панели в салоне отделаны строчками, издалека смотрятся хорошо, но на ощупь все еще твердые. Качество сборки среднее, в центральной консоли есть посторонние звуки. В передней части достаточно места для хранения, скрытая подставка для стаканов у вентиляционного отверстия — это фишка. На заднем сиденье всего один подстаканник, в дверях нет места для хранения. Центральный подлокотник впереди слишком мал, сложно положить на него руку во время вождения, лучше бы он был подлиннее. Радио в машине может воспроизводить музыку с USB-накопителя, функционально бедное, выглядело бы лучше. Двигатель 1.5 с естественным всасыванием, коробка передач CVT, без кондиционера, если нажать на педаль газа, при более чем 2000 оборотах двигатель ревет, и ускорение достаточно для городской езды. Несколько моментов для критики. Во-первых, при сильном нажатии на газ шум от двигателя очень громкий, шумоизоляция машины довольно плохая. Во-вторых, краска довольно тонкая; краска пострадала от царапин от машины, припаркованной рядом, японские машины действительно уступают в качестве окраски немецким. В-третьих, при равномерной езде на скорости 60-80 км/ч, на оборотах чуть более 1000, вся машина явно вибрирует. В итоге, покупка за менее чем 90 тысяч, исключительно для городской езды, без учета комплектации — это хороший вариант. Легко, без хлопот, компактная машина, легко парковать.

Toyota Land Cruiser 2016

Toyota Land Cruiser — это автомобиль мечты с детства. Внешний вид внушительный, внутреннее пространство большое, прочный и надежный. Поездка в Тибет или Синьцзян проходит без проблем, производительность действительно хорошая, рекомендую тем, кому нравится, подумать о покупке.

Toyota Vellfire 2020

Внешний вид Vellfire и "легендарного автомобиля с наценкой" Alphard очень схожи, одним из отличий является большой хромированный радиатор. Однако красота внешнего вида субъективна: можно сказать, что хромированные украшения делают его более престижным, а можно - что они выглядят безвкусно, но нельзя не признать, что аура этого автомобиля достаточно привлекает внимание деловых людей. В этом ценовом сегменте для минивэнов интерьер водителя не так важен, но все же в нем сохранились такие роскошные и комфортабельные опции, как декоративные элементы под дерево, круиз-контроль, подогрев сидений и память положения сидений, что позволяет обеспечить достаточный комфорт для водителя. Главное внимание уделяется комфортному, просторному и роскошному второму ряду, где установлены кресла, аналогичные международному бизнес-классу в самолетах, с подогревом, вентиляцией, маленьким столиком, подставкой для ног и регулировкой сидений с большой амплитудой, позволяя почти лечь. Однако качество внутренней отделки может быть улучшено: большое количество пластиковых панелей издает посторонние звуки во время движения, а фильтрация вибраций от шасси оставляет желать лучшего. К счастью, Vellfire оснащен той же силовой установкой, что и Lexus LM, обеспечивая тихую и комфортную поездку, что соответствует его цене. Если спросите, почему этот автомобиль с таким количеством недостатков настолько популярен и даже имеет наценку, возможно, владельцы ищут ту самую крайнюю степень сдержанной показности: ездить на Vellfire/Alphard значит быть состоятельным.

Toyota FJ Cruiser 2011

Полюбил FJ сначала за её милый внешний вид. Только по внешности никак не подумаешь, что у неё такие мощные внедорожные возможности. Автомобиль оснащён центральным дифференциалом и задним блокировщиком, в сочетании с электронноуправляемой системой стабилизации. На самых экстремальных дорожных условиях она может безопасно пройти. Мощный шестицилиндровый двигатель имеет 200 кВт и 272 лошадиные силы. Хотя среди множества автомобилей это не особо выдающийся показатель, его преимущества в стабильности и очень низкой аварийности. При ускорении в гору и обгоне на дороге он показывает свою мощь, сила доступна мгновенно. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin работает безупречно, переключение передач — как по маслу, комфортнее, чем в седане. Единственный минус — мягкая настройка подвески, на высоких скоростях при прохождении поворотов автомобиль наклоняется, центр тяжести слишком долго смещается. В интерьере — два слова: просто и лаконично, без намёка на высокую роскошь, все детали сделаны из твёрдого пластика, но их легко чистить. Что касается расхода топлива, в городе он примерно 18 литров, из-за частых пробок трудно точно подсчитать, на автостраде можно снизить до 12 литров, это зависит от личных привычек езды, нельзя говорить однозначно. В целом, этот автомобиль — особенно симпатичный и своеобразный крутой джип, настоящая противоположность!

Toyota FJ Cruiser 2010

FJ酷路泽使用了 более трех лет, хочу поделиться опытом использования после модификации. Моя машина оснащена двумя подушками безопасности, двумя топливными баками и компрессором, имеет объем двигателя 4.0L, 8 подушек безопасности, полный привод. В комплектацию входят: цветные полосы, аудиосистема JBL, многофункциональный руль, зеркала заднего вида с функцией парковочной камеры, зеркала с антибликовым покрытием, передние противотуманные фары, хромированная отделка фар, чехол для запасного колеса, режим ползания, помощь при подъеме, двойные топливные баки объемом 159 литров, задняя блокировка дифференциала, система A-TRAC, переключение между полным и задним приводом, контроль давления в шинах, 17-дюймовые колеса, подножки, круиз-контроль, задние датчики парковки. Стоимость составляет около 480-490 тысяч юаней, поэтому FJ в топовой комплектации довольно выгодный вариант. (Немного пожалуюсь, что хромированные элементы в топовой комплектации не очень эстетичны.) Передний бампер с модифицированными противотуманными фарами, которые являются светодиодными, достаточно яркие, но не ослепляют. В дальнейшем планирую установить дополнительные фары. У FJ Cruiser есть врожденный недостаток - левая сторона ниже правой. Даже в стоковом состоянии это так, потому что аккумулятор, рулевая система, топливный бак и так далее находятся с левой стороны. В Японии, где руль расположен справа, вес более сбалансирован, но на всех машинах с левым рулем левая сторона ниже. После модификации ситуация несколько улучшилась, теперь левая сторона примерно на 2 см ниже правой. Фотография под углом 45°, жду боковую трубу для защиты порогов (подходящая для FJ еще не выпущена). В будущем планирую покрасить зеркала заднего вида, передний бампер и решетку радиатора в черный цвет для лучшего сочетания и создания двухцветного дизайна "черное с белым". Не устанавливал багажник на крыше, так как после модификации высота автомобиля составляет 1.98 м, и с багажником он не пройдет в некоторые гаражи. В последнее время ищу стильные наклейки на весь кузов, как на изображении ниже. Это было бы потрясающе! Если на FJ будут такие наклейки, это будет идеально! Жду предложений от пользователей сети. Задний бампер также планирую покрасить в черный цвет и снять чехол запасного колеса, заменив его на современные диски с новыми шинами. Панель управления: поскольку у меня не система JBL, то у меня сенсорный экране со встроенной мультимедиа. Единственное удобство - это подключение Bluetooth, это достаточно удобно, также можно проигрывать DVD, в версии с JBL такого цветного экрана нет. Смотрю "Том и Джерри" — отличный способ развлечься, ожидая зеленого сигнала светофора. Оба передних сидения оснащены боковыми шторками, что весьма полезно в предотвращении попадания солнечных лучей. Пространство на заднем сиденье: после того как передние сидения настроены под комфортное положение, между ними и задними сиденьями есть зазор в "кулак". Если я наберу вес, то этого зазора может не хватить [сонный]. Честно говоря, комфорт задних сидений на хорошем уровне, пространство похоже на задние сиденья компактного седана. Однако, поскольку сидения находятся на приличной высоте, это тоже добавляет удобства. Во время длительной поездки на майские праздники в Шанхай, пассажиры на заднем сиденье не испытывали дискомфорта. Единственное, что заслуживает критики, это неудобство посадки и высадки пассажиров на заднее сиденье: сначала необходимо открыть переднюю дверь. После модификации высота автомобиля увеличилась примерно на 4 см, и задним пассажирам стало еще сложнее садиться и выходить. Багажное отделение предоставляет достаточно места, а заднее окно очень похоже на маленький иллюминатор в самолете. У японских автомобилей есть странная одержимость функцией автоматического поднятия стекол - у многих моделей только со стороны водителя предусмотрено автоматическое поднятие, в то время как с пассажирской стороны его может не быть. Двигатель Toyota 1GR с низкими оборотами в городе редко превышает 2500 об/мин, холостой ход - 600 об/мин, при включенном кондиционере 650-700 об/мин. Кнопки управления мультимедиа находятся слишком далеко, переключение треков можно делать либо через телефон, либо через интерфейс мультимедиа, либо через кнопки. Кондиционер с механическим управлением, все кнопки большие, что позволяет легко управлять ими даже в перчатках зимой. В версии для Ближнего Востока кондиционер работает очень эффективно, даже летом в салоне может быть прохладно [течет нос]. На центральной консоли три датчика, полезным считаю только температурный. Ручки дверей в два раза больше, чем у обычных автомобилей. Встроенная Bluetooth-система автомобильной мультимедиа удобна, она автоматически подключается в течение полминуты после запуска двигателя. Нижние переключатели почти не использовались, вероятно начну применять их при установке дополнительного освещения или других функций. Индикатор ремня безопасности, ниже которого, кажется, находится антивандальный индикатор. Компрессор, встроенный в автомобиле, достаточно эффективный: выбираешь требуемое давление в шинах, и он автоматически прекращает работу, когда достигается нужное значение. По расходу топлива: после модификации также наблюдал за расходом. Перед поездкой в Шанхай на майские праздники залил полный бак (159 литров), обнулил одометр; проехал 812 км, топливный индикатор показывает на фото. Поскольку около 650 км пути было по трассе, можно предположить, что расход топлива на трассе составляет примерно 9-10 л при скорости 120-130 км/ч. В городских условиях на 500 юаней можно проехать около 600 км до полного опустошения, что дает примерно 13-14 л на 100 км. В заключение хочу сказать, что модификаций для FJ Cruiser действительно немного, и выбор стилей не так богат.

Toyota YARiS L Enjoy 2020

В 2017 году я купил Toyota Yaris L с автоматической коробкой передач 1.5. За три года эксплуатации, как владелец, хочу поделиться впечатлениями об этом автомобиле. Toyota Yaris L вышел на рынок в 2017 году и производится Guangqi Toyota. Это сестринская модель Vios от FAW-Toyota и трехдверная версия Guangqi Yaris. Плюсы: Внешний вид: передняя часть Yaris L очень похожа на Yaris L трехдверный, отличие лишь в том, что у Yaris L в цвет кузова окрашен "подбородок". Выглядит элегантно и с первого взгляда приятно глазу. Интерьер: интерьер идентичен тому, который используется в Vios и трехдверном Yaris L. Это делает Yaris L удачным выбором, так как экономит на разработке. В данном ценовом сегменте интерьер из пластика вполне оправдан. Тем не менее, дизайнеры Toyota сделали все возможное, чтобы он выглядел как кожаный за счет использования швов. Управление передним кондиционером осуществляется вручную, что удобно на дороге, и не требует отвлечения глаз от дороги. В передней части салона есть скрытые подстаканники по обеим сторонам, которые позволяют охлаждать напиток летом и подогревать зимой. Этот элемент заслуживает похвалы. Пространство: колесная база Yaris L составляет 2550 мм, чего вполне достаточно для семьи из трех человек. При необходимости можно сдвинуть пассажирское сиденье вперед, что открывает простор для детского кресла и в задней части остается достаточно места. Багажник достаточно вместительный для своей категории. Оснащение: Yaris L очень щедро укомплектован. Среди оснащения есть система стабилизации, автоматический старт-стоп, распределение тормозных усилий, контроль тяги, система помощи при начале движения на подъеме. Эти функции идут в стандартной комплектации, в отличие от автомобилей той же категории как Chevrolet Sail и Hyundai Reina, где они предлагаются только в топовых версиях. Динамика: Yaris L оснащен двигателем 1.5 литра мощностью 81 кВт и максимальным крутящим моментом 138 Н·м. Динамика не выделяется, но в сочетании с CVT трансмиссией вождение становится комфортным и легким. До 60 км/ч динамика вполне достаточная для езды по городу, и расход топлива небольшой — отличный выбор для повседневных поездок. Недостатки: Определенные аспекты в данном ценовом сегменте не следует критиковать. Тем не менее, обращу внимание на следующее: краска на кузове тонкая и легко повреждается от мелких камней на дороге. Фары за исключением топовой комплектации — галогеновые и со временем тускнеют. Штампованные диски выглядят неэстетично, а задние тормоза барабанные. Интерьер: центральный подлокотник маловат, и руку некуда положить, что утомляет при длительных поездках. Стоит отметить недостаток мест для хранения в задней части салона, также отсутствуют карманы в дверях для мелочей. Про езду: шум резины и ветряной шум значителен при скорости более 40 км/ч, и чтобы компенсировать это, нужно слушать музыку или радио. На скоростях выше 100 км/ч на шоссе обороты двигателя значительно повышаются, и обгон требует большой сосредоточенности. В целом, среди автомобилей класса A0 Yaris L — отличный выбор как городской автомобиль. Он прост в управлении, надежен, дешев в обслуживании и редко вызывает проблемы. Это хороший вариант для молодых людей, которые только начинают свою трудовую деятельность, и для пожилых людей как повседневный транспорт. Предложения по улучшению: 1. Защита краски — установить защитную пленку или покрытие. 2. Заменить фары на ксеноновые или светодиодные, но обращаться только в профессиональные мастерские. 3. Заменить штампованные диски на легкосплавные для снижения неподрессоренной массы и улучшения производительности тормозов. 4. Поставить шины с хорошим сцеплением, такие как Michelin или Pirelli, для улучшения безопасности. 5. Заменить короткий подлокотник на более удобный. Все мнения субъективны и могут не совпадать с вашими.

Toyota Belta 2014

Следуя философии Toyota — машина не ломается, я приобрел Toyota Vios, которая уже 6 лет у меня. Вот мои впечатления от использования. Во-первых, внешний вид Vios. Если вы ищете что-то солидное и престижное, Vios вас разочарует. Общая форма кузова с низким передом и задранной задней частью выглядит не совсем гармонично. Радиаторная решетка напоминает широко раскрытый рот — это действительно некрасиво! Интерьер: материалы и сборка выполнены на очень низком уровне, чувствуется пластмасса. Дизайн центральной консоли скучный, напоминает старые машины с проигрывателем для компакт-дисков. Жесткий интерьер ощущается как в грузовике. Если вы цените интерьер — откажитесь от этой идеи! Динамика: мотор 1.5L выдает лишь 107 л.с., без полного нажатия на педаль газа машина не едет. На светофорах часто водитель сзади подгоняет. Эта динамика больше подходит для спокойной езды девушек. Похвала за 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию, которая работает плавно, что и является сильной стороной Toyota. Управляемость: без сомнения, легкий кузов на скоростях свыше 100 км/ч кажется опасным, машина теряет устойчивость, но в городе — это не проблема. Тормоза без задержек, легкий руль — за это можно похвалить! Пространство: это самое неудовлетворительное — колесная база 2550 мм. Если переднее сиденье немного подвинуть назад, сзади становится очень тесно. С трудом вмещается больше двух человек! Неудобное пространство, его может быть немного, но оно должно быть. Если ехать всей семьей, это действительно раздражает! Комплектация: по сравнению с одноклассниками, у Vios очень скромная. Чугунные диски, зависимая подвеска, барабанные тормоза сзади, 15-дюймовые маленькие шины — ничего выдающегося в плане комплектации! Расход топлива: наиболее достойное похвалы. Действительно экономит много денег на топливе. В городе расход 8,0 л/100 км, на трассе или при равномерной езде — до 5,7 л/100 км. Таким образом, по расходу топлива придраться не к чему. В общем, Vios для поездок по городу, в магазин или для отвоза детей в школу — достаточно неплох. Основной недостаток — это недорогой уход. Просто меняйте масло, и ничего более. Однако, за эту цену можно выбрать из множества моделей. Если вы ищете что-то большее, Vios, скорее всего, не станет вашим лучшим выбором!

Toyota Yaris (IV поколение) 2016

Давно хотел поделиться с вами своим опытом использования автомобиля, когда покупал автомобиль, посмотрел на Polo, но из-за пространства и цены в итоге приобрел Yaris L. Внешний вид — это самое большое достоинство Yaris L, с первого взгляда я в него влюбился. По сравнению с другими моделями того же класса, он более молодежный и стильный, особенно передний черный бампер и белый кузов автомобиля создают весьма динамичный образ. Интерьер, на мой взгляд, является самым слабым местом, особенно черный пластик очень явный, даже если он имеет имитацию строчек, все равно кажется очень устаревшим. Что касается оснащения, Yaris L не может сравниться с отечественными моделями того же класса и цены. Основные функции, которые стоит отметить, — это система контроля устойчивости и функция автоматического запуска и остановки, на задних дверях даже нет колонок, так что оснащение очень скромное. Пространство — это тоже значительное преимущество Yaris L, по сравнению с несколькими аналогичными моделями иностранных брендов, у Yaris L самое большое пространство, особенно на задних сиденьях, пол почти ровный, так что даже трое человек могут спокойно разместиться. На переднем водительском месте при моем росте 1.70 м, если отрегулировать сиденье на максимальную высоту, до потолка остается расстояние в три кулака. Управляемость вполне подходит для городских условий, но для дальних поездок не годится, тормоза довольно мягкие, особенно на скользкой дороге приходится заранее тормозить. Машина довольно легкая, направление довольно точное, и это радует. Что касается мощности, это самая удовлетворительная характеристика моего автомобиля, у него механическая коробка передач, и, хотя объем двигателя всего 1.3 литра, ускорение не затягивается, чувствую, что у него лучше динамика, чем у автоматической коробки передач, особенно при старте. Комфорт средний, особенно шумоизоляция сделана плохо, когда скорость превышает сорок или обороты превышают две тысячи, в салоне явно слышен шум, не из-за громкости машины, а потому что шумоизоляция не на уровне. Что касается расхода топлива, это большой плюс, у меня он составляет около 7 литров на 100 км в городских пробках, а если на окраинах, то меньше шести литров без проблем. В целом, за два года использования не было ни одной поломки, я тоже доволен, затраты на обслуживание небольшие, я покупаю масло сам и обслуживаю в магазине, это стоит всего двести юаней, это довольно удобно, и еще у него высокая остаточная стоимость, так что для городской езды за шесть-семьдесят тысяч небольшой автомобиль, я считаю, что Yaris L — лучший выбор.

Toyota Corolla (XII поколение) 2019

Купил «Белый Кар» год назад, скоро предстоит второе техобслуживание. Я проехал чуть меньше 7000 километров, так как использую его не часто, в основном, чтобы отвезти детей в школу, съездить за покупками и выехать с детьми на выходных. Это, можно сказать, настоящий семейный автомобиль. По сравнению с первыми впечатлениями после покупки, в настоящее время я оцениваю его уже более объективно. Рассмотрим, например, мою модель 1.2T Elite — ниже поделюсь своими объективными впечатлениями от использования за более чем пять месяцев. (Примечание: максимальная оценка за каждый пункт — 10 баллов) Внешний вид: 6 баллов. Внешность у «Белого Кара» обычная, не поражает, но и не уродливая, можно сказать, на троечку. Скорее всего, если бы не воспринял как приемлемый, то не купил бы. Честно говоря, больше мне нравятся светодиоды на решетке у Toyota Levin, но у него задняя часть недостаточно выразительная, по сравнению карола (Corolla) выглядит солиднее. Интерьер: 4 балла. Интерьер Toyota, как всегда, демонстрирует «преодоление классов» — от среднего класса до высшего, от высшего к первому. Интерьер просто ужасен: черный пластик, тканевые сиденья, тканевый подлокотник, самое неприятное — тканевые дверные ручки — как можно хуже, так и сделали. Даже кнопка подъема окна подсвечивается только у водителя. Если бы не комфорт, даже 4 балла — это много. Пространство: 5 баллов. Проблем нет с пространством для ног. Ширина чуть меньше. Пространства для головы слишком мало. Но ставлю выше, чем интерьер, не потому что пространство лучше, а из-за причины — независимая подвеска, что объяснимо. Добавил один балл. Безопасность: 10 баллов. Эти 10 баллов относятся к аналогичным моделям. У него восемь подушек безопасности, индикация давления в шинах, активные тормоза, предупреждение о выходе из полосы, стальная структура кузова A и B-стоек и продольные балки из высокопрочной стали 1500 МПа. В своей категории это лучший. Безопасность просто на высшем уровне, за это плюс! Комфорт: 7 баллов. В наличии запуск с кнопки, электронный стояночный тормоз, автоматическое удержание, автоматические фары, адаптивные светильники, обогрев зеркал, система кондиционирования воздуха, видеокамера заднего вида, небольшой люк, адаптивный круиз-контроль. Отсутствие датчиков парковки, тусклый свет галогенов, да и бесполезный автоматический старт-стоп — минус по баллу за каждое. Мультимедиа: 3 балла. Почему так низко? Потому что эта устаревшая система была на высоте 10 лет назад. Есть всего три полезные функции, и они посредственные. Один балл за Bluetooth, один за радио и один за камеру заднего вида. Мощность: 6 баллов. 1.2T как раз подойдет — не такой медленный, как считают многие, но и не особо мощный. В начале дороже, чем, например, TLC 1.5L. Я езжу неагрессивно, считается, что хватает. Поэтому ставлю троечку. Расход топлива: 7 баллов. У меня большая расход, в среднем 8.9 литров. Главным образом из-за городских пробок и коротких поездок. Теперь на выходных я проезжаю несколько десятков километров на высоких скоростях, минимум расходовал 5 с небольшим литра, лучший результат — 4.9 литра, однако в основном поездки короткие и в пробках, поэтому расход остается высоким. Многие другие владельцы отмечают расход топлива 6-7 литров. Обычно высокий расход связан с городскими пробками, так что я считаю, что сам по себе автомобиль не такой уж и жадный. Управляемость: 8 баллов. Руль намного легче, чем у бренда Volkswagen, немного легковатый. Шасси намного стабильнее, чем у предыдущей модели, не хуже немецких автомобилей. Управляемость в порядке, только в пробке достаточно серьезное потрясающее ощущение, похоже, с выпуска 1.2Т эта проблема появилась. Звукоизоляция: 5 баллов. В тихом месте, если внимательно прислушаться, можно услышать легкие щелчки, говорят, это также хроническая проблема, многие водители жалуются на громкие щелчки после запуска двигателя, с открыванием крышки капота. Шум от шин — терпим. У меня шины Michelin, особо на шум не жалуюсь. Климат-контроль: 7 баллов. Летом кондиционер отлично справляется, передние сиденья очень прохладные. Из-за отсутствия вентиляционных выходов сзади, задние сиденья менее комфортны, однако, учитывая небольшое пространство, через некоторое время и там становится прохладно. Я думал о доработке задних вентиляционных отверстий, говорят, это неэффективно и я ленив, чтобы этим заниматься. Прочее: 7 баллов. Шесть динамиков отличные, мои требования минимальны, ни шума, ни гама — уже хорошо. Объем багажника достаточно средний, вроде нормальный. Почему нет парктроников на всех моделях? Таковы мои впечатления от использования автомобиля за последние шесть месяцев. Не могу назвать их впечатляющими, но и ничего особенно неприятного не было. Corolla — это синоним надежности. Целиком соответствует моим требованиям, поэтому я в целом доволен. Общая оценка — 66 баллов из 100. Это результат моего поэтапного анализа — скромный, но надежный показатель. Надеюсь, сегодняшние советы помогут новым покупателям автомобилей.

Toyota C-HR 2018

В 2017 году, увидев CHR на форуме, я сразу понял, что это моя машина. В 2019 году, несмотря на возражения жены, я все же поменял свою старую машину на этот маленький автомобиль. Безопасность, безопасность, безопасность — важно сказать об этом трижды. Сродственная модель заняла первое место в краш-тестах китайского института страхования, так что можно сказать, что это поколение Toyota на платформе TNGA стало эталоном безопасности для китайских автомобилей. Маленький автомобиль с ценой около 160 тысяч юаней предлагает уровень безопасности, который вы не получите даже в машинах по цене свыше 200 тысяч. Когда Corolla и Leiling еще не обновились, Toyota уже предоставила полную систему безопасности TSS: автоматическое торможение, помощь при отклонении от полосы и адаптивный круиз-контроль. Комфорт, комфорт, комфорт — этот маленький кроссовер действительно впечатляет. Он предлагает превосходный комфорт, который обычно не свойственен автомобилям этого класса: более продвинутая подвеска, отличное управление шумом, двигатель M20 и коробка передач DSCVT, как у RAV4, Camry и Avalon. Электронный ручной тормоз с функцией AutoHold делает езду в городских пробках легкой. Экономичность, экономичность, экономичность. Удивительно, но атмосферный двигатель 2.0 расходует очень мало топлива, что позволяет пользователям форума хвастаться своим расходом. С февраля, каждый день проезжая более 50 км со средней скоростью 40 км/ч, я смог достичь среднего расхода топлива в 5,7 литра. Недостатки, недостатки, недостатки. Не могу не упомянуть о них: медленный разгон, шум от двигателя при резком ускорении, тусклый свет галогеновых фар в базовой комплектации, маленькое пространство на задних сидениях, плохое качество изображения с камеры заднего вида, посторонние звуки в багажнике — это его недостатки. Наиболее частая проблема качества — это растрескивание резиновой уплотнительной манжеты на бензобаке. CHR стала нашей второй машиной от Toyota. С тех пор как я купил Vios, я стал настоящим фанатом Toyota. Мы также заказали гибридный Лейлинг — экономичность и надежность, вот что значит Toyota. Поэтому, если на дороге есть машина, она должна быть от Toyota. В конце хочу предупредить тех, кто планирует покупку: те, кто купил базовую версию, об этом пожалели, так что обязательно приобретите люксовую версию!

Toyota IZOA 2020

Дизайн Yize очень индивидуален, среди многих семейных автомобилей он выделяется как журавль среди кур. Наконец, вы можете не беспокоиться о поиске своего автомобиля на парковке (хахаха). Единственная проблема в том, что из-за слишком оригинальной задней части почти нет ровной поверхности, что несколько затрудняет наклеивание знака "ученик" или индивидуальных наклеек. Внутри имитация кожи и мягкий пластик формируют центральную консоль, украшенная синими декоративными полосками, которые гармонируют с внутренней синей атмосферной подсветкой. Однако производитель поскупился, не обив поручни мягкими материалами, что несколько огорчает. В задней части салона нет атмосферной подсветки, а также не видно воздуховодов кондиционера (они скрыты под сиденьями), что несколько снижает визуальное впечатление. Кроме того, из-за слишком индивидуального центрального пульта практически нет места для крепления держателя телефона или HUD-дисплея, что создаёт некоторые неудобства при повседневной эксплуатации. В мультимедийной конфигурации Yize, несмотря на наличие шести динамиков, качество звука не настолько хорошее, как хотелось бы, так как динамики - бюджетной марки. Работа бортового компьютера разочаровывает: экран с плохим качеством отображения, устаревшая закрытая Linux система, отсутствие подключения и встроенного GPS. К счастью, система поддерживает CarLife и достаточно стабильна, без ощутимой задержки. Звук автомобильных динамиков очень дешевый, как у электровелосипеда. В новом 2020 году Yize был упрощён даже в части противотуманных фар, что вызывает сомнения в добросовестности компании. Кроме того, в автомобиле стоимостью около 150 000 юаней нет таких функций, как десятиступенчатая электрорегулировка сидений, подогрев и вентиляция сидений, подогрев руля, автоматическое складывание зеркал, водительская помощь уровня L2 и выше, датчики заднего хода и мониторинг слепых зон BSM, что несколько разочаровывает. В плане пространства Yize для SUV считается довольно маленьким, но немного лучше, чем такие седаны класса A, как Corolla. По крайней мере, голова не упирается в потолок, и для использования дома это приемлемо. В управлении автомобиль очень отзывчив как в поворотах, так и в торможении, создавая ощущение легкости в управлении. В комплекте с системами предупреждения о выходе из полосы и предупреждения о столкновении это обеспечивает чувство безопасности. Что касается мощности, настройки Yize больше ориентированы на экономию топлива, мощность средняя. В режиме производительности автомобиль все же демонстрирует приемлемые характеристики, но этот режим каждый раз требует ручного включения, и стратегия включения довольно сложная. По части комфорта уровень звукоизоляции Yize чуть лучше, чем у Corolla, но не выделяется среди автомобилей того же класса. Шасси и подвеска придерживаются традиционного стиля Toyota, которые несколько жестковаты, позволяя четко ощущать каждую неровность дороги. Помимо этих двух аспектов, все остальное вполне приемлемо. Общая оценка: инновационный дизайн, хорошая управляемость, приемлемые мощность, простор и комфорт, средняя комплектация.

Toyota Estima 2012

Эта машина – это мой идеальный автомобиль. Для ежедневных поездок на работу она отлично подходит, а для путешествий имеет большой простор. Багажник вмещает много вещей. В общем, эта машина прямолинейна в своих достоинствах. Водить её — это как управлять внедорожником, а сидя в ней, ощущаешь комфорт, как в легковом автомобиле.

Toyota Prado 2016

作为第一批搭载3.5V6自然吸气发动机的普拉多16款TX-L版本，相比老款4.0起始阶段动力弱一些，原因在于变速箱换成了6AT的版本，所以对于二手普拉多消费者来说，更喜欢选择后者老一些的动力总成。新款3.5在燃油经济性方面较老款4.0排量，油耗会低一些，但仅限于一些而已。所以说如果大家对动力有要求，建议还是首选平行进口4.0的版本，如果市区郊区路况行驶较多的话，新款3.5动力总成也完全够用。 普拉多这台车在今年，也就是2020年，热度较高，新车和二手车价格直线上涨，所以根本没有性价比可言。以2.7四缸排量为例，一台14年中改款后的普拉多中东版2700的行情价格是29-31万左右，而到了今年它的价格涨幅2-3万左右，也就是31-33万的行情价格。所以建议大家购买此类车型，先考虑清楚自己的真实购车用途，考虑好性价比，千万不要头脑一热就去购买。 这台车平时使用起来如何呢？市区27动力还算可以，0-60 км/ч无压力，高速行驶后端提速比较费力。如果预算充足，建议3.5或者4.0的排量驾驶起来更加从容淡定。空间方面非常大，有五座和七座版本，第三排座椅空间一般，后排放倒后可以放平，长途自驾非常实用，且稳定性高，驾驶视野一流。 操控方面：因为是非承载车身，方向盘的指向性比较模糊，也属于正常范围内，驾驶感受很平稳舒适，适合不急不躁的驾驶风格。我个人认为普拉多4000是最适合自己平时开的车。对比酷路泽4000，驾驶起来更加灵活，动力也更胜一筹，且体型较比全尺寸SUV轻巧一些，更方便停车。 总结：这台车保值率太高，不建议购买二手车，且今年行情价格一路上涨，建议观望后进行选购，车是好车，奈何价格不美丽！

Toyota Ruizhi 2019

Королла с двойным двигателем E имеет три преимущества: 1. Очень низкий расход топлива. В городских условиях средний расход на 100 км может быть ниже 5 литров, а если радиус передвижения небольшой, то можно полагаться только на электробатарею, что делает затраты на топливо очень низкими. 2. Просторное заднее сиденье. Для взрослого мужчины ростом около 175 см места для ног достаточно, около двух кулаков. 3. Будучи гибридной моделью с подключаемым модулем, в многих городах с ограничениями на автомобильные номера можно использовать новый энергетический индекс, что избавляет от временных и денежных затрат на участие в лотерее или аукционе за номерные знаки. Есть также два недостатка: 1. Плоский и безвкусный дизайн экстерьера и интерьера, который не привлекает молодых людей. 2. Запас хода в режиме чисто электрической езды составляет 55 км, что все-таки маловато. Если бы он достигал 80 км, то мог бы полностью удовлетворить повседневные потребности в транспортировке для многих семей в городах 4-го и 6-го уровня исключительно за счет электричества.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Внешний вид: У каждого свое мнение. Интерьер: У Toyota всё одинаково, если есть желание, нужно немного изменить. Впечатления от вождения: Это действительно сюрприз, автомобиль с передним приводом при полном нажатии акселератора может проскальзывать, вы можете в это поверить? Система ESP вмешивается несколько раз, особенно когда после дождя едешь по внутренней и средней кольцевой дороге, и на стыках дорог при глубоком нажатии акселератора начинается проскальзывание, заявленные 0-100 км/ч за 7 секунд выглядит вполне достижимо. Подвеска, всё-таки, для семейного автомобиля, недостаточно компактная, руль слишком мягкий, есть люфт, на высоких скоростных поворотах, если сильно давить на акселератор, чувствуется неуверенность, но при такой цене это абсолютная находка. Сравнение: Перед тем, как заказать эту машину, чуть было не купил Tesla 😂, тестировал Tesla для сравнения, у неё более сильное ощущение ускорения, и разгон до 100 км/ч чуть быстрее, но качество сборки откровенно плохое... Личное мнение: Если хотите купить электромобиль SUV, я всё-таки рекомендую Toyota C-HR, жаль только, что немного короче запас хода, на автомагистрали заряд быстро заканчивается. В остальном, никаких недостатков, за два месяца проехал 8000 км, никаких посторонних шумов, меня это действительно удивило 😂.

Toyota GT86 2019

Эти модели Toyota 86 и Subaru BRZ имеют общее происхождение, но у них разная судьба. Внешность, близкая к спортивной, и спортивный дизайн делают их привлекательными, но если говорить об удобстве и пространстве, то они уступают. Конечно, те, кто выбирает эти автомобили, не заботятся об этом! Но когда речь идет о мощности и управляемости, в этом классе у них почти нет соперников. Если бы еще улучшить интерьер, было бы замечательно. Кроме того, они характеризуются сильным шумом ветра и высоким расходом топлива, поэтому спорт и комфорт в них несовместимы!

Toyota GT86 2019

"1 минута 07, 1 минута 05, 1 минута 04, 1 минута 03, 1 минута 02, 1 минута 01, ровно 1 минута, 59 секунд" — один человек и один автомобиль на одной трассе за два года зафиксировали эти времена, и хотя они не кажутся выдающимися, они становятся свидетельством моей истории с Toyota 86. Да, сегодня не будет оценки, я расскажу историю. В 2016 году, по случайности, я взял у друга Toyota 86, и с того момента, как я сел за руль, началась наша связь. Тогда у меня была BMW 328i, и чистое ощущение вождения и идеальная подвеска Toyota 86 резко контрастировали с "спортивностью" BMW и восьмиступенчатым автоматом ZF. Тогда я понял: "О, оказывается, автомобиль может выйти на трек без всякой модификации, можно тренировать навыки, и он не сломается". "Оказывается, я на самом деле очень близок к треку." Выход на трассу — возможно, мечта всех автолюбителей, и я всегда думал об этом как о несбыточной мечте, но меня удивило, что осуществила её Toyota 86. Я чётко помню первый раз, когда я попал на трек: первое потеря управления, первое восстановление, первый разворот. О, боже, так вот что из себя представляет трек. Так интенсивно водить, двигатель не будет отказываться работать? Тормоза не перегреются? Нестандартные амортизаторы справятся? С моими навыками я не перевернусь? Все эти вопросы 86 ответила мне: "Просто сиди и управляй! Тренируйся!" Шестиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, заводской LSD, высокий предел подвески, низкие эксплуатационные расходы — все эти достоинства побудили меня купить не только 86, но и BRZ, управляя этими 147 кВт (200 л.с.), полными вызовов и удовольствия. Настройки двух машин немного различаются: у 86 подвеска более сбалансирована, она может участвовать и на треке, и в дрифте, и в отличие от склонности к недостаточной поворачиваемости BRZ, она интереснее и лучше тренирует водителя; у BRZ задняя часть более устойчивая — на треке выбрать BRZ легче, и с ним легче добиться хороших результатов. Хорошая машина позволяет мне уверенно тренировать навыки. 86 неоднократно сопровождала меня на треке, мои навыки продолжали улучшаться, результаты становились всё лучше, и я познакомился с другими такими же любителями треков. Позже я участвовал в нескольких крупных и мелких соревнованиях, привёз домой несколько трофеев. Мечты о гонках не были напрасными. Фактические данные об 86 слишком стереотипны, субъективные отзывы слишком скучны. Без личного опыта вождения вы никогда не почувствуете очарование нового поколения автомобилей с отличной управляемостью. Писал и переписывал, удалял и снова писал. На самом деле, я просто хочу сказать 86-ой: "Спасибо".

Toyota Camry 2019

Камри — это благословение для молодых людей с идеями. Ее передовой внешний дизайн и уникальный интерьер привлекут тех, кто не придерживается традиции и не является упрямым. Спорить о популярности Камри бессмысленно, поскольку объемы продаж говорят сами за себя. Оставив позади посредственность и консервативность, Камри также в значительной степени распрощалась с пользователями среднего возраста, которым характерна "жирность". Это автомобиль среднего класса, который идеально подходит для молодёжи. Toyota предоставила ей больше вариантов расцветки интерьера, а в спортивной версии, помимо деталей внешнего вида, внутренний дизайн в красно-черных тонах также очень привлекателен для потребителей. TNGA может быть не так легко понять, но Камри предоставляет низкую посадку, добавляя спортивности, что раньше не так часто встречалось среди автомобилей среднего класса. Как Камри, так и Аккорд принадлежат к моделям с более комфортной посадкой для водителя. Самым большим недостатком является уменьшенное пространство на задних сиденьях. Даже в сравнении с компактными автомобилями, Камри не имеет преимущества ни в пространстве для ног, ни в высоте потолка. Поддержка и комфорт как передних, так и задних сидений превосходны, они более удобны, чем у Teana, и даже более комплексные, чем у Accord, однако для людей с избыточным весом они могут быть не столь дружественными. Мультимедийная система — это единственный элемент Камри этого поколения, который не успевает за временем: функциональность ограничена, интерфейс устаревший. Характерные для Toyota кнопки и крупные ручки все ещё присутствуют и просты в использовании, но создают ощущение, что автомобиль не совсем подготовки для будущего. Дизайн приборной панели неплохой, но информация может показаться несколько хаотичной, некоторые шрифты мелковаты, что может быть неудобно для тех, у кого есть незначительная близорукость и кто не привык носить очки. Изменения в характеристиках вождения весьма значительные: система привода предоставляет прямой отклик, трансмиссия охотнее переключается на пониженную передачу, и вы явно ощущаете изменения передач, что является полной противоположностью прежней шелковистой логике коробки передач Toyota. Усилие на руле заметно более тяжелое, держится плотнее, что явно сделано с учетом нужд молодежной аудитории. Шасси стало жестче, и оно абсолютно не создает типичные ощущения японской езды, напротив, очень управляемо. Гибридные модели не претерпели так много изменений, оставаясь экономичными и эффективными. Абсолютная мощность модели с двигателем 2.0L средняя, но ездит она легкой и быстрой, не такая уж "хилая", как о ней говорят, и очень удобна в обращении. Идеи изменений этого поколения Камри и Accord немного схожи, но Камри эволюционировала значительно глубже и стоит того, чтобы ее детально испытать.

Toyota C-HR 2020

C-HR позиционируется как компактный спортивный кроссовер, у которого как внешний вид, так и управляемость ориентированы на спортивность. 2.0-литровый двигатель C-HR содержит много современных технологий, и с точки зрения параметров двигателя он занимает передовые позиции среди мировых брендов: 171 л.с. и максимальный крутящий момент 203 Н·м, что обеспечивает отличные показатели на бумаге. Вариатор CVT является лучшей гарантией плавности хода C-HR. В условиях загруженного городского движения он гораздо более удобен, чем коробка передач с двойным сцеплением. Эта вариаторная трансмиссия может имитировать 10 передач и переключение передач, как автоматическая коробка, так что, несмотря на CVT, C-HR все же может быть настроен на спортивность. Также имеется возможность переключения режимов вождения, но для проявления мощности этого 2,0-литрового атмосферного двигателя нужно поднять обороты до высоких значений, поэтому при резком ускорении может показаться, что шум двигателя велик и проникает в салон. Если вам нравится это ощущение, то это прекрасно. Однако, если вы считаете, что рев двигателя мешает тишине в салоне, стоит осторожно рассмотреть это перед покупкой. Во внешнем дизайне применена концепция алмазной огранки. Линии и мышечная структура автомобиля выполнены хорошо, создавая визуальное ощущение "маленького спортивного автомобиля", однако из-за короткой длины кузова задние окна оказались слишком маленькими и не могут полностью открываться, что ухудшает опыт для пассажиров на заднем сиденье. К счастью, пространство внутри не так стеснено, как может показаться снаружи. Интерьер остался типично "тойотовским": нет никаких ярких особенностей, и можно обнаружить обширные пластиковые панели. Поэтому, если вы потребитель, стремящийся к технологичным деталям, этот салон вам может не подойти. Однако для тех, кому важна управляемость, хватит возможности слушать музыку через Bluetooth. Toyota C-HR в целом больше напоминает "маленький спортивный автомобиль". Всё семейство оборудовано 2,0-литровыми двигателями с современными технологическими решениями Toyota, что позволяет не бояться соперников в этом классе. Он больше всего подходит для молодых потребителей: внешний вид и динамика автомобиля – молодёжные.