Toyota Ruizhi 2020
Каролла Дуал Инжин E+ позиционируется как подключаемый гибридный компактный седан, созданный на базе предыдущего поколения Кароллы. Ранее, когда мой друг покупал автомобиль, я сопровождал его на тест-драйве модели 2020 года 1.8L Comfort. Хочу поделиться впечатлениями от тест-драйва этой машины.
Динамика:
В плане динамики Каролла Дуал Инжин E+ идентична Каролле Дуал Инжин, оснащена гибридной системой, состоящей из двигателя 1.8L и электромотора, с общей максимальной мощностью системы 100 кВт и трансмиссией E-CVT.
При повседневном вождении начальная фаза разгона осуществляется электромотором, и если педаль акселератора нажата достаточно легонько, электромотор может разогнать автомобиль примерно до 60 км/ч, прежде чем подключится двигатель. Подключение происходит довольно плавно, кроме некоторого увеличения шума в салоне, вибрация почти не ощущается.
Хотя сам электромотор помогает, мощности на старте разгона явно хватает, но она не обладает сильным взрывным характером. При нажатии на педаль акселератора двигатель и электромотор работают одновременно, чтобы увеличить мощность, но общая мощность все же составляет 100 кВт, поэтому разгон до 100 км/ч занимает больше 10 секунд, результат не назовешь впечатляющим. По-настоящему этот комплект силовой установки хорош в плане топливной экономичности.
В середине и на дальние дистанции скорость отклика на динамику неплохая, при крейсерской скорости 80 км/ч есть определенные возможности для разгона, обгон не вызывает трудностей. Однако при скорости 120 км/ч разгон уже не такой уверенный, на автостраде при обгоне может показаться вялым.
Важно отметить, что при большей скорости, при активации двигателя (например, в режиме EV при "полном газе"), трансмиссия E-CVT может поднять обороты двигателя до высокого уровня, что делает шум двигателя довольно заметным и раздражающим.
Как и в случае со многими электромобилями, Каролла Дуал Инжин E+ также предлагает режим рекуперации энергии, но регулировка силы рекуперации не поддерживается. Общая сила рекуперации не кажется великой, и в повседневной езде не вызывает ощущения торможения, не влияя на комфорт.
Управляемость:
Рулевое колесо Кароллы Дуал Инжин E+ имеет некоторую свободу хода, отклик передней части не очень быстрый, настройки скорее ориентированы на семейное использование, при вождении не устаешь, а в городе при поворотах и разворотах не вызывает ощущения нехватки управляемости.
Педаль тормоза также имеет некоторую свободу хода, легкое нажатие на тормоз не приводит к резкому замедлению; более заметное торможение начинается только после нажатия педали тормоза примерно наполовину, но в целом ощущения остаются довольно линейными и не внезапными.
Комфорт:
Каролла Дуал Инжин E+ использует переднюю подвеску МакФерсон и заднюю с торсионной балкой. Из-за увеличенной емкости аккумулятора шасси кажется более тяжелым по сравнению с гибридной версией, в особенности заметно уменьшение подпрыгивания задних колес при проезде лежачих полицейских.
Общая настройка подвески ориентирована на комфорт, фильтрование мелких вибраций с дороги очень хорошее, проезд лежачих полицейских не вызывает значительных ударов внутри салона, комфортно как за рулем, так и на пассажирском сиденье.
Однако шумоизоляция оставляет желать лучшего, в городе уровень шумов от ветра и от шин еще приемлем, но на автостраде уровень шума от шин становится очень заметным, также как и шум двигателя. В плане шумоизоляции результаты средние.
Стоимость владения:
Каролла Дуал Инжин E+ поддерживает движение только на электротяге, запас хода по циклу NEDC составляет 55 км, в весенний и осенний периоды запас хода легко достигает более 40 км, этого достаточно для ежедневных поездок на работу, а стоимость езды на электротяге довольно низкая, с условием наличие дома условий для зарядки.
Зарядка поддерживается двумя режимами: через общественные зарядные станции переменного тока или с помощью портативного зарядного устройства. Полная зарядка с помощью зарядной станции переменного тока занимает около 3 часов, а домашнее портативное зарядное устройство заряжает около 5 часов.
Что касается расхода топлива, автомобиль действительно потребляет приятно мало топлива. Во время тест-драйва аккумулятор был практически разряжен, и фактический комбинированный расход топлива на 100 км составлял около 4,4 литров, что очень похоже на расход гибридной версии Кароллы, а возможно, даже ниже.
То есть, даже если условия для зарядки отсутствуют, Кароллу Дуал Инжин E+ можно использовать как бензиновый автомобиль с очень низким расходом топлива, при этом можно получить зеленые номера без ограничений по движениям. Практичность на высоте.
Обслуживание также очень дешевое, рекомендованные интервалы обслуживания - каждые 5000 км или раз в полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость простого технического обслуживания составляет чуть более 200 юаней, а для большого - менее 1000 юаней, что достаточно дешево.
Оснащение:
Самое разочаровывающее в Каролле Дуал Инжин E+ - оснащение. Несмотря на ценник превышающий 200 тысяч юаней, функции вспомогательного вождения отсутствуют, даже парктроников и камеры заднего вида нет. Рулевое колесо выполнено из пластика, а сидения не регулируются электрически, что совершенно не соответствует ожиданиям для автомобиля этой ценовой категории. Оснащение явно разочаровывает.
Пространство:
Пространство - это один из небольших плюсов Кароллы Дуал Инжин E+. Пассажир с ростом 1.7 метра может удобно разместиться на заднем сиденье с более чем двумя кулаками пространства для ног, что более чем достаточно по меркам класса. Даже при длительном пребывании на заднем сиденье все чувствуют себя комфортно. Кроме того, центральный туннель не очень высок, и сидящему в центре пассажиру не приходится чувствовать, что некуда деть ноги.
Однако огорчает отсутствие USB-зарядных портов и вентиляционных отверстий кондиционера для задних пассажиров, что также весьма разочаровывает для автомобиля стоимостью 200 тысяч юаней.
Заключение:
Хотя автомобиль экономичный, с зеленым номером и достаточным пространством, на мой взгляд, каролла Дуал Инжин E+ не стоит своих денег в пределах 200 тысяч юаней, так как комплектация слишком плохая, а соотношение цена-качество кажется довольно низким. Если нужна машина исключительно ради зеленого номера, то в этой ценовой категории можно найти более подходящие варианты.
