Отзывы об автомобилях (1456)

Toyota Ruizhi 2019

Самое удовлетворительное: Зеленый номер, ограничения на движение в Сиане. С зеленым номером на Corolla теперь не нужно беспокоиться о вводимых ограничениях на движение. Также можно бесплатно парковаться в течение двух часов. Далее - это расход топлива. С момента покупки я залил полный бак и один раз зарядил аккумулятор, сейчас пробег составляет 106 км, уровень топлива в баке не снизился. Аккумулятор разрядился, не было времени его зарядить, после получения номеров ездил немного. Самое неудовлетворительное: Больше всего разочаровывает отсутствие электронной стояночной тормозной системы – все еще используется механический тормоз, что крайне скупое решение. Для самой дорогой Corolla в истории отсутствие электронного стояночного тормоза является неприятным сюрпризом. Экстерьер: Внешний вид с LED-фарами, зеленый номер – это наиболее заметная деталь во внешности. Есть дневные ходовые огни. При заказе выбрал синюю окраску в цвете "Эко", она выглядит очень экологично. Мне очень нравится. Интерьер: Внутреннее оформление и приборная панель остались в прежнем стиле, без особых выделяющихся нюансов. Выбрал черный цвет, он универсален, а главное – он не так сильно загрязняется. Даже через несколько лет ткань можно протереть, и она будет выглядеть как новая. Купил флагманскую версию с навигацией Gaode, которая работает очень хорошо, и имеется подогрев сидений. Зимой не страшно холодно. Пространство: Пространство идентично обычной Corolla, с той же длиной наружных и внутренних размеров. Единственное отличие – размер багажника. Сзади установлены батареи, из-за этого багажник немного меньше. Мест для подстаканников довольно много. Пространство для пассажиров: при моем росте 180 см место достаточно комфортное. После того как я располагаюсь на сидении, сзади все равно можно сесть, пространство для ног приемлемое. Динамика: В чисто электрическом режиме ускорение очень быстрое, однажды я разогнался до скорости 100 км/ч, ускорение более захватывающее, чем на бензиновом двигателе. Общее ускорение плавное, без рывков, можно также включить спортивный режим и использовать двигатель. Двигатель 1.8 заметно менее чувствительный, чем электромотор. Управление: Управление показалось не особенно выразительным, но радиус поворота очень мал, в местах, где казалось невозможно развернуться, это удается сделать. Шасси и подвеска такие же, как у обычной Corolla, но благодаря батареям распределение веса между передом и задом более сбалансировано. В движении машина очень устойчивая. Энергопотребление: С момента покупки проехано всего 106 км, залит полный бак и одна зарядка сделана с помощью портативного зарядного устройства. В целом, несмотря на несколько выездов, бак остался полным, а средний расход топлива составил 3.5. Цена и качество: При предзаказе не было ценника, так как мы просто не знали стоимости автомобиля. Когда характеристики были объявлены, выбрал самую высокую комплектацию. А когда цена была озвучена, был шокирован – довольно дорого. Только с учетом всех субсидий цена оказалась более приемлемой: базовая цена автомобиля была 234 800 юаней, субсидия от государства - 22 000 юаней, региональная субсидия - 6 600 юаней, субсидия за установку зарядной станции - 10 000 юаней, обязательная страховка - 950 юаней. В итоге, после всех расчетов, стоимость получилась менее 200 000 юаней, что в целом является приемлемой ценой.

Toyota Ruizhi 2019

Наиболее удовлетворён: Основным преимуществом является получение зелёного номера, что даёт множество преимуществ, в том числе и в плане политики. Это объективный плюс. Основное же достоинство Corolla E в том, что она очень экономична. В городской среде обычно используем именно этот автомобиль, ведь его мощность выше, он более маневренный, а также у него большой салон, что обеспечивает тишину и комфорт при движении. Водить эту машину довольно приятно, благодаря устойчивому шасси. В целом, ощущения от вождения отличные. Если вы рассматриваете покупку автомобиля с зелёным номером и ваш бюджет превышает 150 тысяч, стоит обратить внимание на эту машину. Она действительно мощная, а её остаточная стоимость намного выше, чем у других автомобилей с зелёным номером. Наименее удовлетворён: Комфортность сидений в Corolla E оставляет желать лучшего. Прежде всего, сиденья не очень удобные, да и заднее сидение имеет коротковатую подушку, а комплектация автомобиля несколько бедновата, что особенно заметно для данной ценовой категории. В результате общий комфорт не так уж высок. Также мне не очень нравится дизайн экстерьера автомобиля. Хоть он и сохранил высокую степень сходства с обычной версией Corolla, дизайн кажется скучноватым, особенно в условиях, когда многие машины выбирают спортивный стиль. Дизайн Toyota выглядит довольно консервативно. Экстерьер: Не знаю, как другие, но дизайн экстерьера Corolla E мне не особенно нравится. Облик машины слишком нейтральный, особых особенностей нет, а передняя часть не выглядит внушительно. Хотя многие автомобили приобрели более спортивный вид, дизайн Corolla E всё ещё кажется консервативным, что мне не очень по душе. Интерьер: Интерьер автомобиля выполнен очень хорошо. Хоть оснащение не является высококлассным, качество материалов радует, в салоне в основном использованы кожаные материалы. Сборка тоже внимательная к деталям, а 8-дюймовый центральный дисплей и 4,2-дюймовая ЖК-панель приборов добавляют ощущение технологичности. Пространство: Размеры и колесная база Corolla E находятся на среднем или даже выше среднего уровне в своём классе, а продуманная планировка и эффективное использование пространства делают салон действительно просторным. Как семейный автомобиль, пространство более чем достаточно, а багажник довольно вместителен. Даже восхищаешься возможностями японских автомобилей в плане компоновки пространства. Мощность: Без разницы, стартуете вы с места или ускоряетесь в движении, машина всегда действует плавно. Двигатель 1.8L, усиленный электромотором, обеспечивает отличную мощность, особенно в чисто электрическом режиме. Быстрое ускорение придаёт уверенность. Управляемость: Хотя Corolla E оснащена электронным вариатором (CVT), ощущения от вождения довольно хорошие. Машина действительно доставляет удовольствие от вождения благодаря устойчивому шасси. Несмотря на то, что сзади установлена скрутно-балочная подвеска, разница не заметна, если заранее об этом не знать. Расход энергии: Обычная гибридная версия уже очень экономична, а с дополнительным электромотором она становится ещё экономичнее. Это и есть причина, почему её назвали E. Средний расход топлива Corolla E составляет от 4 до 5 литров, а потребление электроэнергии около 15 кВт/ч. В целом, машина очень экономична. Комфорт: Мне кажется, что задние сидения несколько коротковаты, из-за чего взрослым людям будет неудобно - ноги остаются в воздухе без должной поддержки. Если ехать на дальнее расстояние, то спина и ноги будут сильно уставать. В комплектации автомобиля не хватает многих премиальных комфортабельных функций. Даже взяв люксовую версию, серьёзного повышения качества оснащения не наблюдается. Соотношение цены и качества: Электрические автомобили становятся всё популярнее, так как с получением номера всё сложнее. Поэтому в качестве второй машины в семье мы купили Corolla гибридный E. Стоимость владения очень низкая, несмотря на некоторую дороговизну покупки, о чём сначала сожалели, но теперь уже это в прошлом.

Toyota Ruizhi 2019

Самое удовлетворительное: Хотя я не участвовал в лотерее на номерные знаки, но после двух лет трудового стажа как раз совпало с выходом на рынок Toyota Corolla Hybrid, поэтому я выбрал её. Во-первых, она экономична, её можно зарегистрировать в Шэньчжэне, последующее обслуживание не утомляет, больше всего ценю гибридную технологию Toyota. В режиме ECO расход топлива на 100 км составляет всего 4.2 литра. Несмотря на дополнительный вес в 200 с лишним килограммов, она всё равно очень экономична по топливу, и с брендовыми батареями чувствуешь себя спокойно, даже если они выйдут из строя, её можно будет использовать как простой гибрид. Наименее удовлетворительное: Цена всё же высоковата, и парковочные радары не входят в стандартную комплектацию, нет электрической регулировки сидений, отсутствуют прикуриватель и воздуховоды кондиционера для заднего ряда и другие практичные функции. Также, багажник маловат, для большого количества людей или с детьми может не хватить. Когда покупал, это был один из вопросов, но в конце концов я понял, что увеличенная емкость батареи требует места. Внешний вид: Внешний вид в целом неплохой, больше подходит для среднего возраста, зрелый и сдержанный. Снаружи машина кажется довольно компактной, фары и задние фонари выглядят неплохо, но шины постоянно создают впечатление, как будто в них недостаточно воздуха. Интерьер: В принципе доволен, интерьер машины Toyota традиционно простой, но поверхность центральной панели не ровная, поэтому к ней трудно прикрепить держатели. Заднее пространство вполне удобное для седоков, хотя багажник с батареей ограничивает складывание задних сидений. Пространство: Мой рост невысок, поэтому везде, где я сажусь, комфортно, человек с ростом около 180 см также должен чувствовать себя довольно удобно. Двигатель: Высокоэффективный 1.8-литровый двигатель, в сочетании с электрическим двигателем демонстрирует отличную мощность. Обычно при перевозке одного-двух человек в режиме ECO разгон достаточно быстрый, без усталости. Если подзарядить батарею, разгон будет еще быстрее. Ранний разгон в режиме ECO ещё эффективен, но на более поздней стадии замедляется, в режиме PWR мощность очень сильная, но расход топлива значительно выше. Управление: Управление чувствительное, за всё время пока никаких проблем не возникло, возможно, руль немного тяжелее, чем у простого гибрида, это вероятно из-за чуть большего веса машины. Было бы хорошо, если бы был электронный ручной тормоз. Расход энергии: Дороги в Шэньчжэне не слишком загружены, поэтому я обычно езжу в режиме ECO, с расходом примерно 4.3–4.4 литра. С момента покупки автомобиля зарядил только один раз. В основном я не часто его использую, поэтому расход топлива немного искажён. Комфорт: Сидения мягкие, но амортизация немного подводит, вибрации ощутимые, шумоизоляция тоже средняя. Если хотите лучше шумоизоляцию, можно самому немного модернизировать. Соотношение цена-качество: Цена выше, чем ожидал, поэтому и соотношение цена-качество не самое высокое. За такую стоимость некоторых функций нет, они доступны только в люксовых и флагманских версиях, что немного разочаровывает. Если хотите купить версию Pioneer, советую взять Lead, она стоит на 2000 дороже, но включает люк, датчики давления в шинах и другие полезные функции. Я пользуюсь машиной неотложно, боялся ограничений на номера для электромобилей, но оказался неправ — цена вышла вдвое дешевле. Все, кто покупал этот автомобиль, думали, что первыми получать ценовое преимущество, но теперь цена стала ещё дешевле, и за мои деньги на данный момент можно купить роскошную версию, а те, кто покупал первыми, оказались в проигрыше. Не ожидал, что цена будет продолжать падать.

Toyota Ruizhi 2020

Самое довольное: Больше всего понравился внешний вид, а также экономичность топлива и активный отклик двигателя. В общем, все очень устраивает. Менее всего довольное: Из-за батарейного блока в задней части автомобиля движения всегда немного запаздывают, а в интерьере чувствуется сильный пластик. Внешний вид: Внешний вид очень элегантный, особенно сбоку, длинный кузов придает автомобилю величие, а округлая задняя часть также оставляет приятное впечатление. Интерьер: Дизайн интерьера довольно обычный, сильно ощущается пластик. В передней части не нашел места для телефона, это немного неудобно. Пространство: Пространства достаточно, передние сиденья предоставляют комфорт, заднее пространство для головы — три пальца, для ног — более двух кулаков. Из-за батарейного блока в багажнике, он немного уменьшен. Динамика: Динамика вполне приемлемая, отклик хоть и не мгновенный, но достаточно бодрый. Управлять легко, стартует как электромобиль, однако для обгона на шоссе нужно нажимать педаль газа глубже. Управление: В гибридном режиме двигатель подключается в нужный момент, сотрудничество между мотором и двигателем очень слаженное, резких толчков почти не ощущается. Энергопотребление: На данный момент проехал 1550 километров, расход топлива составляет 4.2 литра на 100 км, потребление электроэнергии — 14.2 кВт/100 км. Это подсчет для повседневных поездок на работу, на шоссе или по сельской местности могут быть отличия. Комфорт: На неровной дороге шум от шин заметен, в остальном в машине довольно тихо. Подвески настроены комфортно, в целом автомобиль неплохой. Цена/Качество: Я считаю, что соотношение цены и качества у модели E довольно высокое. Цена разумная, и за эту сумму автомобиль проявляет себя наилучшим образом. При выборе автомобиля рассматривал BYD, но все же доверие вызывают больше автомобили от совместных брендов.

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

致炫是丰田的入门级汽车，对于这款车来说，我认为当作是普通的家用还是不错的，但不要有过多的要求，毕竟价格就是这样。 优势： 1. 致炫的大优势毫无疑问就是丰田的知名度，以及本身致炫低廉的价格了，并且作为普通的家用来说，它的油耗足够低，正常的城市行驶为主，加100元，可行驶240公里左右，平均下来百公里油耗7.2L左右，确实是省油。 2. 1.5L应付普通的城市行驶来说，平顺性还是非常不错的，城市跟车行驶中，动力输出较为均匀，稍微踩一下油门就行，并且5MT各挡位间的行程适中，挂挡轻轻一推就行，并没有想象中的难，即便是在城市堵车中，我都觉得不会累。 3. 满载的情况下，我要给他点赞的是，本身它的后排中央地台是平的，中央背部的舒适度也不错，满载行驶中，中间座位朋友的脚也可随处摆放，中间座位舒适度与两边并没有什么很大的不同，点赞。 劣势： 1. 致炫的内饰确实非常廉价，用经典的一句话来形容：简配到只剩下个收音机了。内饰确实要啥啥没有，方向盘、门板、中控面板等用的还是硬塑，摸上去确实显得硬邦邦的，中控屏、多功能方向盘等也没有，无论是观感还是触摸感都显得廉价。 2. 本身它的后排是没有USB、Type-C接口的，并且连后座出风口也没有，对于后排的用户来说确实是不够友好的。 3. 即便是普通的城市行驶来说，其实时速40之后，车内就会有较大的风噪、胎噪、发动机噪音等杂音，城市行驶中，路过减速带等时，后排的弹跳感也是较为明显的，乘坐的舒适度谈不上多好。 4. 高速行驶中，时速80之后，会出现明显的乏力感，有种感觉：怎么踩油门都一样速度。而且时速110以后，会有“发飘”的感觉，所以我开这款车时基本上以时速100左右的车速在自己的车道老老实实地行驶，并不会主动去超车。 5. 车漆确实非常薄，有时回家被一些花带上的枝条刮一下都有明显的划痕，本身车就是白色的，非常明显，钱包真的是伤不起啊。

Toyota Ruizhi 2019

【Пространство】 Особенности дизайна пространства: Много мест для хранения в автомобиле, дизайн вполне рациональный, заднее сиденье оборудовано центральным подстаканником. Объем багажника: Из-за аккумуляторной батареи тяговой силы объем багажника довольно маленький, помещается только один чемодан размером 28 дюймов и один 20-дюймовый чемодан. Возможности хранения в салоне: Бардачок довольно маленький, центральный подлокотник недостаточно вместителен, по сравнению с нынешним популярным подвесным центральным подлокотником выглядит довольно старомодно. 【Динамика】 Благодаря относительно легкому кузову автомобиля, старт в спортивном режиме довольно быстрый, но при глубоком нажатии на педаль газа двигатель 1.8L немного не хватает мощности, не хватает уверенности при обгонах. Соотношение цены и качества приемлемое, хотя и не идеальное, но вполне соответствует нормам, и очень экономичен! Браво! 【Самое приятное】 Самое приятное в Corolla Dual Engine E - это расход топлива, всего 4.3 литра на 100 км, в среднем стоит всего 0.20 юаня за километр, даже среди японских автомобилей это считается очень экономичным! 【Наименее удовлетворяющее】 Отделка из дешевых материалов, особенно чрезмерное использование пластика, внешний вид довольно средний, кроме яркого цвета, дизайн экстерьера недостаточно молодой и резкий. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое, легко повреждающееся. Шумоизоляция в салоне слабая, шум от шин, ветра, а также от двигателя на высоких скоростях невыносим. По наблюдениям, дверные панели и моторный отсек почти не имеют шумопоглощающих покрытий. Во всей модели отсутствует электронный ручник, механический ручник может использоваться для дрифта, прохождения крутых поворотов, быстрого старта, но выглядит слишком ретро и теряет в цене, у людей с обсессивно-компульсивным расстройством часто возникает желание проверить, хорошо ли он поднят.

Toyota Camry 2019

Мне 24 года, и моя первая машина — это Камри. Честно говоря, об этой машине особо писать нечего и нет суперположительных отзывов, но все же хочу поделиться своим впечатлением от ее использования. Сначала расскажу о времени приобретения и пробеге: я купил 2.5G в конце июня этого года, забрал машину в начале июля, и с тех пор проехал более десяти тысяч километров. Если появятся новые впечатления, обязательно поделюсь ими. 1. Внешний вид: Здесь, наверное, каждому своё, не хочу много говорить об этом, ведь на вкус и цвет товарищей нет. Но для меня внешность Камри неплохая, хотя не самая красивая. С детства я увлекаюсь машинами, и поэтому, во время пандемии, решил немного поработать над своей машиной: изменил решетку радиатора, задний бампер и выхлопные трубы, в будущем хочу поменять диски и суппорты. Молодёжь любит модификации! 2. Интерьер: Раньше я смотрел много автомобилей класса B, и у многих было хорошее внешнее оформление, а вот интерьер разочаровывал. Интерьер Камри меня привлёк, в нужных местах мягкая обивка, хотя и не создаёт ощущения роскоши, но для семейного использования очень даже ничего. 3. Комплектация: В случае с машинами зарубежного производства, не стоит ожидать богатой комплектации, как у отечественных. Однако, Камри не экономит на активной и пассивной безопасности, что подтверждают результаты краш-тестов. Это было одним из моих основных критериев при выборе автомобиля — я не обращу внимания на небезопасный автомобиль. Что касается функций, нет подогрева и вентиляции сидений, что в Северо-Восточном регионе затруднительно: летом сиденье обжигает, зимой замерзаешь. Адаптивный круиз-контроль работает от 45 км/ч, задний парктроник ограничен двумя датчиками спереди и сзади, и разрешение мультимедийной системы оставляет желать лучшего, особенно её отклик напоминает 2008 год. Предупреждение о выходе из полосы удобно использовать на автомагистрали, но стоит отключить на дорогах с частым обгоном. В машине примерно за 20 с лишним тысяч только камера заднего вида, и её разрешение низкое. Автоматический стояночный тормоз работает отлично. Система автоматического остановки/запуска двигателя, я её отключаю, когда сажусь в машину. Панорамный люк: в зимнее время происходит небольшое трение из-за расширения и сжатия материалов, но не критично, если включить музыку, почти не слышно. Шумоизоляция средняя: при ускорении слышно шум ветра и покрышек, но на приемлемом уровне. Шум от покрышек в основном из-за того, что у меня Yokohama, они очень чувствительны к качеству дороги, на хороших дорогах тихо, а на плохих — совсем некомфортно. Аудиосистема ужасная, я поменял только среднечастотные колонки на JBL, возможно, позже займусь заменой сабвуфера и улучшением шумоизоляции. 4. Пространство: Для автомобиля класса B, салон не самый просторный, в сравнении с Passat и Accord. Но впечатлило большое багажное отделение, возможно, частично отняли пространство для пассажиров в его пользу. 5. Управляемость: Новый TNGA-платформенный Камри сделал большой рывок по сравнению с предыдущими поколениями. Управление стало более отзывчивым, тогда как раньше руль был как будто застрял в густой пасте. Теперь управляемость радует, придает уверенности. Подвеска также имеет небольшой немецкий характер, пробовал новый Passat, он стал мягче, так что все равно мы постепенно становимся похожими друг на друга. Однако при резких поворотах на высокой скорости это все-таки остается японской семейной машиной, на 80 км/ч наклон в поворотах может быть пугающим, но машина держится. 6. Динамика: Это самая нелюбимая тема, многие сравнивают атмосферные двигатели с турбированными. Лично я считаю, что те, кто говорит, что атмосферные авто "тугие" на старте, не понимают их специфику. Турбированные двигатели быстрее на старте из-за широкого диапазона максимального крутящего момента, в то время как у атмосферного он достигается на определённой высокой точке. Если не разгоняться на атмосферном двигателе, машина может казаться медленной, но это не проблема автомобиля, а водителя. АКПП 8-ступенчатая, но настройка от Toyota могла бы быть лучше, иногда замечаю рывки на 30 км/ч. Расход топлива: у меня агрессивный стиль вождения, часто педаль газа до пола, расход 7.2, считаю это экономичным результатом, особенно на средних и больших скоростях, благодаря 40% КПД двигателя, на 90 км/ч стабильная работа на 1200 об/мин, очень впечатляет. 7. Комфорт: В конце концов, Камри — это комфортная машина для города. Сиденья мягкие с хорошей поддержкой, но подушки немного коротковаты, в долгих поездках это утомляет ноги. Подвеска тоже сбалансирована между жесткостью и мягкостью: не почувствуешь дискомфорт от тряски, но и не слишком мягкая. Заключение: На данный момент я не жалею о покупке Камри. За время эксплуатации не заметил проблем с увеличением масла, о чем пишут в интернете, буду следить за этим в дальнейшем. Это действительно очень средняя машина — не идеальная, но и не плохая, главное, что она отвечает всем моим потребностям.

Toyota Yaris Ativ 2021

Vios FS — это начальный автомобиль Toyota. Исходя из моего опыта, я считаю, что для друзей с ограниченным бюджетом он действительно заслуживает внимания, так как обладает известностью Toyota и доступной ценой, а его общие характеристики немного удивили меня. Это хэтчбек, поэтому внешний вид — это дело вкуса. Когда я заглянул в салон, меня это немного удивило. Я ожидал, что он будет простым, но это было несколько неожиданно. Там оказалось 9-дюймовый подвешенный экран центральной панели управления, чего я не ожидал, и он довольно функционален — поддерживает CarLife и синхронизацию с телефоном, может управляться голосом для управления мультимедиа. Это точно Toyota, которую я знал раньше? Руль также оснащен многофункциональными кнопками и оказался весьма полезным, хотя он поддерживает только регулировку в одном направлении — вверх и вниз, что действительно является недостатком. Также из-за ограничений по стоимости, центральная панель управления и дверные панели на ощупь действительно жесткие, но такой интерьер все равно превзошел мои ожидания. Пространство в автомобиле достаточно просторное. С ростом 176 см и отрегулированным сиденьем, спереди над головой остается место величиной с кулак, сзади — над головой достаточно места для четырех пальцев, а для ног — более чем кулак. Ширина пространства в этом классе хорошая. Особо стоит отметить почти плоский центральный туннель на заднем сидении, что позволяет свободно размещать ноги. Центральная опора для спины также мягкая, так что даже в длительных поездках, сидя посередине, я не испытываю дискомфорта. Плюс, естественное преимущество хэтчбека в том, что он удобен для перевозки крупных предметов, при переезде или транспортировке громоздких предметов не потребуется чужая помощь, ваш автомобиль справится сам. Сам по себе ход сцепления у Vios FS не слишком длинный, а точка схватывания находится в среднем положении, что позволяет хорошо управлять авто и снижает риск заглохнуть. Когда я впервые сел за руль Vios FS, быстро освоился. Двигатель Toyota объемом 1.5 литра на городских дорогах показывает себя легко, эффект «нажимаешь на газ — и машина едет» присутствует. Пятиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает умеренную дистанцию между передачами, переключение не вызывает затруднений, а в пробках она легко контролируется. Однако на высокой скорости, после 80 км/ч возникает ощущение, что сколько ни жми на газ — ускорения не прибавляется, а при быстром движении после 110 км/ч появляется чувство «легкости». Поэтому, когда я езжу по шоссе, предпочитаю сохранять скорость в пределах 100 км/ч, спокойно находясь в своей полосе, и редко пытаюсь обгонять — все-таки, немного не хватает производительности. Торсионная балка и шины R15, несмотря на то, что подвеска настроена на мягкость, в случаях с мелкими вибрациями и «лежачими полицейскими», амортизация оставляет желать лучшего. Зад не плохо подпрыгивает, а особенно это заметно на небольших и неровных дорогах, где амортизация еще более ощутима, и комфорт действительно не на высоте. Для более комфортной езды приходится снижать скорость до 30 км/ч, а на 50 км/ч и выше двигатель и шины начинают шуметь более заметно. Однако с учетом его цены, я считаю, что его стоит приобрести, он действительно подходит для обычного семейного использования. А недостатки? Ведь это Toyota в рамках такого бюджета, стоит понимать.

Toyota Yaris Ativ 2021

Хорошее использование пространства и экономичность являются основными причинами, по которым люди выбирают Vios FS. Компактный внешний вид с двухобъемной конструкцией и плавающим дизайном крыши, а также яркая цветовая гамма делают его стильным и динамичным. Однако, интерьер с обширным использованием жесткого пластика и тканей действительно не вызывает особой симпатии. Несмотря на это, пространство внутри автомобиля удивляет. При реальной посадке человек с ростом 180 см, как в переднем, так и в заднем ряду, получает более кулака пространства над головой, а заднее пространство для ног также превышает кулак. Хотя и не хватает ширины, из-за чего троим на заднем сидении может быть тесновато, но при размещении до четырех человек по всему автомобилю все равно ощущается хорошее пространство. Хотя сиденья сделаны из ткани, их жесткость и мягкость контролируются довольно хорошо, и даже при длительном пребывании не возникает дискомфорта; однако статическое электричество в осенне-зимний период довольно часто возникает и может быть неожиданным. Объем багажного отделения тоже неплох, при том, что отсутствует центральный подлокотник, середина ощущается довольно просторной, но туда все же можно поместить некоторые мелкие предметы. Вместе с нишей для хранения перед рычагом переключения передач, карманами в дверных панелях и скрытым подстаканником перед пассажирским сиденьем все личные вещи, такие как телефон, ключи и кошелек, могут быть удобно разложены, а их доступность также хороша. Багажное отделение может быть маленьким, но вполне подходит для повседневных покупок и коротких поездок. В экстренных ситуациях можно сложить задние сиденья, чтобы увеличить пространство, что делает его более практичным по сравнению с трехобъемной версией. При вождении, 1.5-литровый двигатель на начальной скорости кажется слабоватым, но разгон от 30 до 80 км/ч в целом бодр. В городе обгон не вызывает неуверенности, а вместе с компактным кузовом управление ощущается очень маневренным, что облегчает парковку на обочине или в парковочных местах. Но после выезда на автомагистраль, динамика становится менее впечатляющей; при нажатии на педаль акселератора ускорение происходит очень медленно. При езде с включенным кондиционером или полной загрузкой обгон дается сложнее, более подходит для спокойного вождения. Тем не менее, реальный расход топлива чуть более 6 литров на 100 км показывает хорошую экономичность. Показатели подвески тоже заметно жесткие, на хороших дорогах все, через что проезжает колесо, четко передается внутрь салона. В случае же последовательных неровностей или больших вибраций от "лежачих полицейских" возникает довольно ощутимая дрожь и качка, что существенно влияет на комфорт при поездке. Также шумопоглощение оставляет желать лучшего, так как при скорости свыше 60 км/ч начинает повышаться шум от шин, а свыше 100 км/ч заметен и шум ветра, создавая ощущение некоторого шума, что сказывается на комфортности поездки и настроении водителя, повышая вероятность усталости при длительном вождении. Что касается выбора модели, вся линейка автомобилей имеет не так много опций. Можно рассмотреть 1.5L CVT Fengchao версию за 92 800 юаней в качестве первого выбора, потому что дополнительные алюминиевые диски и дневные ходовые огни лучше дополняют его динамичный внешний вид.

Toyota Estima 2012

2012 модель Previa 3.5L с 7-местным салоном Основные достоинства: В то время данная модель имела очень модный внешний вид с плавными линиями; интерьер был простым, но с богатым оснащением и хорошим качеством сборки; просторный салон обеспечивал высокий уровень комфорта; безопасность также была на довольно хорошем уровне. Основные недостатки: Средние динамические характеристики, высокий уровень шума двигателя; высокий расход топлива, много посторонних звуков при езде, медленный разгон и прочее. Внешний вид: Дизайн смелый и современный, плавные линии кузова подчеркивают концепцию интегрированного дизайна Previa (One-motion Style), предлагая потребителям широкие возможности использования и фантазии. Форма отличается характером, передовые фары выглядят очень остро, внутри интегрированы популярные в то время HID-ксеноновые лампы, дополненные системой активного поворота AFS. Кроме того, решётка радиатора по дизайну соответствует линиям фар, создавая эффект, что это малогабаритный кроссовер с одной из самых маленьких решеток радиатора на рынке, противопоставляя мнению, что большая решетка воспринимается как престижная. Интерьер: Дизайн интерьера простой, с качественной сборкой и богатым оснащением. Швы выполнены аккуратно и плотно; материалы хорошие, звучание аудиосистемы достойное, кнопки управления на центральной консоли расположены четко и удобны в использовании, однако со временем в машине может появляться странный запах. Пространство: В целом пространство в автомобиле просторное и подходит для использования как семейного или бизнес-авто, а также для крупных компаний, предлагая хорошее качество, престиж и вместительность в качестве основных особенностей. Управляемость: Toyota Previa демонстрирует хорошую управляемость, с широким полем зрения; приятные ощущения от рулевого управления; четкое переключение передач, плавное переключение скоростей; высокая стабильность на высоких скоростях, легкая педаль сцепления и чувствительный отклик на нажатие педали газа, но часто могут быть слышны посторонние звуки во время езды. Динамика: Оснащена 6-цилиндровым двигателем типа 2GR-FEV, в целом динамические характеристики средние, машина медленно разгоняется, двигатель шумноват. Расход топлива: Экономия топлива у Toyota Previa на среднем уровне, двигатель имеет высокий расход топлива.

Toyota Highlander (III поколение) 2018

Владелец полноприводного роскошного Highlander рассказывает. Сначала о плюсах и минусах Highlander, предлагаю игнорировать отзывы автомобильных экспертов и больше обращать внимание на мнения владельцев, обязательно проходите тест-драйв. Недостатки Highlander: в базовой комплектации мало функций, в роскошной версии уже лучше, Toyota дает только то, что на самом деле нужно, но не то, что вы хотите. Нет скидок, нужно ждать машину или устанавливать дополнительные аксессуары. Только в топовой комплектации есть светодиодные фары, галогенные фары слишком слабые на ближнем свете, рекомендуется модернизация до светодиодных линз Osram или других брендов лазерных фар. В интерьере много пластика, но он не такой уж твердый в тех местах, к которым часто прикасаешься руками. У нового автомобиля довольно заметный запах, через лето практически исчезает. Подвеска немного мягковата (на ровной дороге это почти не ощущается, но на плохой дороге на скорости это чувствуется). Зеркала заднего вида довольно большие и находятся у стойки A, при поворотах они достаточно закрывают обзор и увеличивают слепые зоны. Нет скидок, соотношение цены и качества не самое лучшее. Теперь о преимуществах: не буду слишком расписывать, иначе огребу критики, но как бы критики ни высказывались, Highlander лидирует по продажам и резидуальной стоимости в сегменте среднеразмерных SUV. Те, кто покупает машину за такую цену, уже точно все обдумали. Подведем итоги использования Highlander. Внешний вид: дизайн устраивает большинство, по всем параметрам он неплох, передняя часть относительно старой версии стала более изящной. Удобство использования: центральная консоль и подлокотник невероятно удобны, третий ряд сидений складывается 40/60, а угол наклона спинки можно регулировать. Что касается мощности: в настоящее время используется 2.0T + 6AT трансмиссия, которая была выпущена в 2015 году; в 2015 году эта трансмиссия была отличной по всем параметрам. Сегодня, по сравнению с другими трансмиссиями своего класса, она остается гладкой и надежной, мощность и расход топлива на среднем уровне, разгон до 100 км/ч за 9 секунд, для повседневного использования вполне достаточно. Расход топлива по сравнению с одноклассниками не категория отличного, но и не высокий. Трансмиссия очень активно переключается на более высокую передачу, дает быструю реакцию, но при резком нажатии на педаль тормоза медлительна, ожидай секунду, чтобы дождаться переключения передачи вниз. (Ручной режим очень хорош, увеличивается обороты и мощность доступна по нажатию педали, на второй передаче можно разогнаться до 90 км/ч, при отсечке не переключается сама на более высокую передачу). Я много раз ездил по горам на высоте 4000-5000 метров. В автоматическом режиме из-за очень активного переключения на более высокую, обороты на уровне около 1000-2000, глубокое нажатие на педаль газа не ускоряет автомобиль, необходимо сильное нажатие на педаль тормоза для роста оборотов. Но стоит использовать ручной режим и держать обороты выше 3000, Highlander легко справляется с задачей, и внедорожники с атмосферными двигателями объемом 3.0 уже не догоняют. Все-таки турбо на высоте лучше атмосферника. Как на фото, в среднем расход топлива был 5.7 л на 100 км. Это поездка по шоссе Тяньфу в Чэнду со средней скоростью 80 км/ч. Расход зависит от привычек вождения и опыта водителя. У меня манера вождения быстрая, изредка резкое нажатие на педаль тормоза, половина времени езжу в ручном режиме, на хороших дорогах с малым количеством машин расход около 10, в пробках — около 13-15. При экономии топлива на трассе и магистрали расход можно удерживать около 7, а самый низкий — 5.7. Способы экономии топлива: в городе 8 литров, на трассе 6.5 литров. Обычный способ вождения: в городе около 9-10 литров, на скорости 80-90 по трассе расход 7-8 литров, на скорости 100-120 расход около 8-9 литров, на скорости 120-130 расход составляет около 9-10 литров. Если вождением, как я, то в городе — около 13 литров, на трассе — 9-10 литров. Скриншот видео — поездка домой по общей трассе 213, в машине 3 человека, без груза, час с половиной в пути, средняя скорость 49 км/ч, средний расход 6.6 л на 100 км. Highlander рекомендуется покупать в трех вариантах: 1. Версия с передним приводом Elite на 5 или 7 мест, цена автомобиля — 23.98-24.88, итоговая цена около 29. Получите большой автомобиль с импортированным двигателем и трансмиссией, надежностью и рентабельностью за минимальные деньги. Передний привод быстрее ускоряет и расходует меньше топлива, чем полноприводный. 2. Полноприводная версия Premium, цена без налога 30.68, итоговая около 35. На 7000 юаней дороже, чем у роскошной версии, но получает: большой экран с оригинального завода, электропривод задней двери, небольшое боковое окно задней двери с отдельным открытием, ключ с удаленным открытием задней двери (у роскошной и элитной версии этого нет). Более элегантная решетка радиатора, которую определенно стоит приобрести за эти 7000. 3. Если планируете долго использовать и вас не напрягает цена, возьмите топовую версию. Цена без налога 32.58, итоговая цена около 37, включает подогрев руля, подогрев лобового стекла, вентиляцию сидений, память сидений, подогрев зеркал, систему очистки фар. Камера кругового обзора 360. Перед покупкой рассмотрел много автомобилей. В семье много людей, нужен автомобиль с 7 местами. Не для бездорожья, а для поездок по не очень хорошим дорогам и выезда на природу. Протестировал все освобожденные для рынка в 20-30 тысяч летние SUV, в итоге думали о Edge, Highlander, Teramont. Teramont у всех коробок неплох, но из-за большого размера часто приходится ездить по проселочным дорогам, устал от больших размеров. Плоскогонка немного приелась. Edge в то время обладал хорошими предложениями и комплектациями, но единственный недостаток — слишком большой экран и старомодный интерьер. Highlander смотрели несколько раз, внешний вид неплох, интерьер нельзя назвать роскошным, но центральная консоль и удобный подлокотник делают его необычайно простым в использовании. Добавьте к этому относительную надежность и хорошую стоимость от Toyota. Соотношение цена-качество Highlander не самое лучшее, но его стоит рекомендовать. Если нужен большой объем, подумайте о Teramont или Explorer, если нужна управляемость — Blazer, роскошь — Enclave, престиж — Mercedes GLB. Для бездорожья выберите Nissan Terra, Isuzu MU-X или Mitsubishi Pajero Sport. Про новый взгляд на Highlander: внешний вид и интерьер — это дело вкуса, 2.5-гибридный ECVT от Camry и RAV4 потерял свою оригинальную силовую установку, снизил стоимость, немного снизил мощность, но гибридная система идеально компенсирует недостаток стартовой мощности у такого большого автомобиля. Новая версия побеждает остальных в расходе топлива и плавности хода. Я выбрал Highlander из-за надежности Toyota. Если вы, как я, ездите, падая на педаль газа, часто с оборотами 4000-5000, без замедления на плохих дорогах, не заботитесь о кондиции автомобиля — возьмите Toyota😂

Toyota Yaris Ativ 2021

【Интерьер】 Интерьер Витц FS оснащен центральной консолью с элементами дизайна в виде черного глянца и металлического ощущения, сочетающейся с единой стилистикой переключением передач, звуком и панелью обогрева, расставленными в вертикальном порядке, что обеспечивает человеко-ориентированное и более приватное пространственное распределение. Самосветящаяся приборная панель подчеркивает стильное и динамичное пространство кабины, а дисплей с белыми символами и трехмерными шкалами в сочетании с четким и лаконичным многофункциональным информационным дисплеем обеспечивает легкость восприятия всей информации. Все это подчеркивает высококачественный характер. 【Сиденья】 Сиденья обтянуты комбинацией кожи и текстиля, на ощупь они достаточно гладкие, мягкость средняя, а их широкая подушка имеет оптимальную длину, обеспечивая хорошую поддержку ног. Передние сиденья чуть ниже задних, что с точки зрения безопасности и комфорта выполнено на высоком уровне. 【Расход топлива】 Официальный указанный расход топлива для Витц FS составляет 5.3 л/100 км, а фактический испытанный расход — 6.8 л/100 км в городе, 6.2 л/100 км на шоссе и 5.8 л/100 км на автостраде. Конечно, конкретный расход также зависит от стиля вождения и дорожных условий, так что вышеприведенная информация приведена для справки. 【Подвеска】 Витц FS оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней не независимой подвеской с кручением продольной балки. В настройках подвески акцент сделан на комфорт, который позволяет с легкостью справляться с дорожными неровностями и вибрациями, хотя все же ощущается некоторая нехватка упругости. При быстром прохождении поворотов наклон может быть немного заметным. 【Динамика】 Витц FS оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем в сочетании с коробкой передач CVT. На городских дорогах коробка CVT проявляет свои преимущества: плавность переключения, активное переключение передач, обратная связь педали становится легче при скорости до 60 км/ч. На шоссе при подъеме и спуске реакция при переключении несколько задерживается, ощутимо, но не критично, чувствуется толчок при переключении передач, что, однако, не портит общий опыт вождения. На автостраде, поскольку это 1.5-литровый атмосферный двигатель, даже при скорости выше 100 км/ч не ощущается явное ускорение даже при интенсивном нажатии на педаль газа, и заметны признаки незначительной усталости.

Toyota Yaris Ativ 2021

【Внешний вид】 Vios FS использует уникальный для Toyota острый передок Keen Look, трапециевидную нижнюю решетку Under Priority и линии, полученные благодаря аэродинамике, создавая беспрецедентное сочетание остроты и элегантности, которое захватывает дух у тех, кто его видит. Острый и стильный передок, элегантные линии кузова, выдающийся дизайн широкого задка, эффектные фары. Независимо от угла обзора, это создает шикарный городской облик. В наличии также разнообразные цветовые решения, которые идеально подойдут для модного выбора молодежи. 【Подвеска】 Vios FS оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полунезависимой подвеской с торсионной балкой. На крупных неровностях задняя подвеска не дает лишних толчков. На высокой скорости подвеска ведет себя очень хорошо, шасси надежное и упругое, и шины надежно цепляются за дорогу, обеспечивая отличную устойчивость при движении на высокой скорости без ощущения "плавания". 【Шумоизоляция】 При крейсерской скорости на Vios FS хорошо контролируется шум ветра и двигателя, основным источником шума остаются шины. При скорости 100 км/ч шинный шум незначителен, однако при 120 км/ч он становится немного более заметным. Тем не менее, в целом, впечатления очень хорошие, при скорости 120 км/ч в салоне можно общаться без повышения голоса. 【Шасси】 Виброизоляция шасси Vios FS довольно хорошая, особенно в части фильтрации мелких вибраций от дорожного покрытия, хотя с крупными ударами оно справляется не идеально. Тем не менее, общая тактильная отдача шасси хорошая, с определенной степенью упругости, что обеспечивает комфортное вождение и для водителя, и для пассажиров. 【Рулевое управление】 Руль легко управляем и интуитивно понятен, даже для женщин или людей с небольшой физической силой он не будет представлять трудностей. Вы обнаружите, что управлять таким крупным автомобилем очень легко, рулевое усилие легкое, и даже на узких участках дороги в городе можно легко маневрировать.

Toyota Wildlander 2020

Сначала кратко скажу, что я уже полгода владею этой машиной, проехал более десяти тысяч километров, и у меня есть много впечатлений о ее плюсах и минусах. Внешний вид: Внешний вид Velandа кажется значительно лучше по сравнению с RAV4, и это была одна из причин, по которой я выбрал Velandа. Расход топлива: Расход топлива Velandа приятно удивил меня. Я живу в небольшом городке, половина дороги на работу проходит по городским улицам, а половина по шоссе. Летом расход топлива у полноприводной модели составляет около 6,3 литра, зимой – более 7 литров. По трассе на скорости 110 км/ч обороты около 2000, и коробка передач явно превосходит аналогичные в этом классе. Расход топлива значительно ниже, чем у моего брата на его Passat. Интерьер: О внутренней отделке особо нечего сказать. В сравнении с немецкими автомобилями, в интерьере Velandа больше кожаных материалов. Однако, по системе мультимедиа и созданию ощущения роскоши VW явный победитель над Velandа. Чувство шасси: Не знаю, как описать шасси. У нас имеются американские, немецкие автомобили, а также Honda, но все они седаны, поэтому тут не с чем сравнивать. Могу лишь сказать, что задние сиденья Velandа иногда создают ощущение "поезда на лодке". Среди наших машин шасси старой Buick Enclave показалось лучшим: на высокой скорости чувствуется очень устойчиво. Далее идет Passat брата – ощущение, что на плохих дорогах его шасси намного надежнее, чем у моего Velandа. Худшая в этом плане – Civic сестры, у которой слишком много шума от шасси. Пространство: Пространство в Velandа действительно отличное. Центральная часть заднего пола не сильно выступает, поэтому троим пассажирам сидеть комфортно. Сложенные задние сиденья обеспечивают хорошую грузоподъемность – мой папа уже несколько раз использовал его для перевозки грузов. В общем, Velandа - это все еще отличный автомобиль: стильный внешний вид, низкий расход топлива по сравнению с аналогами германского производства, которых он обгоняет на пол-литра или даже целый литр, мощности вполне достаточно, если не будешь его излишне нагружать. Он обладает высокой активной и пассивной безопасностью и с учетом традиционной экономичности, надежности и ценовой стойкости от Toyota – это действительно хороший автомобиль. Конечно, у него есть и явные недостатки. Первый – это низкая комплектация, отсутствие ощущения роскоши и возможности впечатлить молодых людей. Аудиосистема ужасна, впервые нажал кнопку и чуть не обомлел – у машины за более чем 2 миллиона рублей звук как у трактора? Все модели оборудованы светодиодными фарами, но эти LED-фары не такие яркие, как у других галогенные лампы. Когда противостоящий транспорт включает дальний свет, мои фары мало помогают, и это бесит. Поездка брата однажды чуть не закончилась аварией, когда на дороге была куча строительного мусора, которую не заметили, пока не подъехали близко. Я действительно хотел бы заменить эти фары. И еще — в 2020 году автомобиль с заявленным приоритетом на безопасность не имеет автозапирания? Это ужасно, если на ходу открыть дверь по неосторожности. Я еще не женат и у меня нет детей, поэтому пока не установил автоматизм запирания, но в будущем обязательно займусь этим.

Toyota Yaris (IV поколение) 2014

Моя "белая ласточка" была куплена в 2014 году, и вот уже 8 лет, как я её использую. Сегодня расскажу о своём опыте эксплуатации и доработок этого автомобиля. Сначала о достоинствах: Качество автомобиля не вызывает нареканий, у меня 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Возможно, оснащение меня подводит, но за всё время я заменил только 2 аккумулятора и 2 комплекта шин, ни одна лампочка ни разу не перегорела. Позже я сам заменил всё освещение на светодиодное, стандартного обслуживания вполне хватает! Теперь о недостатках: Во-первых, шумоизоляция оставляет желать лучшего — на высоких скоростях сильно слышен ветер и шум от шин. Поэтому я специально сделал шумоизоляцию всего автомобиля. Что касается внутреннего пространства, его для меня достаточно. Во-вторых, руль немного тяжёлый и ориентирован на спортивный стиль, многие владельцы автомобилей к этому не привыкли. Но мне нравится спортивное управление, оно довольно точное и нет свободного хода. В-третьих, дорожный просвет велик, а подвеска поддерживает плохо — при поворотах сильные крены, пришлось занизить автомобиль. В-четвёртых, тормоза чуть слабоваты, конфигурация передние дисковые/задние барабанные тормоза побудила меня поменять задние на дисковые. Торможение очень важно! В-пятых, мощности при включённом кондиционере летом недостаточно, это слабое место небольшого атмосферного двигателя, поэтому я доработал и двигатель. В-шестых, жёсткость кузова в целом не впечатляет, я установил распорку и комплект для усиления шасси. В-седьмых, тонкая покраска и металл — типичные проблемы японских автомобилей! Эх... перестану жаловаться, я вложил в доработки около 2000 юаней. Для любителей — покупайте и дорабатывайте, управляемость будет на уровне. А теперь фотографии!

Toyota Crown 2018

В январе 2019 года приобрел Toyota Crown 2018 года, версия 2.0T Pioneer. Салон, комфорт при езде - машина очень тихая и стабильная, а также имеет хорошее пространство для хранения, чем я очень доволен. Корпус сравнительно тонкий, что является общей проблемой японских автомобилей; может быть, это сделано для снижения стоимости и расхода топлива? Ощущение от технологий не оставляет большого впечатления, а выступ на капоте создаёт ощущение отсутствия обтекаемости. Для меня, в основном ездящего одному, в машине достаточно места, она производит впечатление внушительного автомобиля, единственный минус - выступ на заднем сиденье, который, вероятно, является признаком заднеприводного автомобиля. #Внешний вид Внешний вид был одной из главных причин покупки этого автомобиля - он кажется очень престижным, а светодиодное освещение по всему кузову добавляет машине современности. Алюминиевые диски также производят впечатление свежести и солидности. Уникальный двухэкранный дисплей, функциональность довольно полная. Экран на приборной панели показывает почти всю информацию для водителя, надеюсь, будущие версии Crown будут ещё более интеллектуальными. Обычно использую автомобиль в городской среде, мощности 2.0T вполне достаточно, разгон имеет неплохую динамику, обеспечивая комфортное ощущение ускорения, и переключение передач проходит очень плавно. Есть четыре режима вождения: экономичный, обычный, спортивный и зимний. #Управление Crown как флагманская модель Toyota обеспечивает практически идеальные ощущения при управлении, реакция на действия водителя своевременна, хотя по сравнению с немецкими автомобилями тормоза реагируют мягче. Перед покупкой сравнивал этот автомобиль с другими. Особенность Crown - это сиденья, которые превосходят аналогичные модели по обволакивающим свойствам, мягкости и материалам. И машина очень тихая. #Расход топлива Когда машину только приобрел, расход был около 10 л на 100 км, для 2.0T это довольно приемлемый контроль расхода топлива. Выбор в пользу этой машины был во многом сделан из-за наружного вида, мне нравится ее престижный вид, соотношение цены и качества очень высокое. В сравнении с роскошными брендами она не уступает в комплектации, а последующее обслуживание также недорогое, а обслуживание в сервисных центрах остаётся качественным.

Toyota Ruizhi 2019

Каролла Дуал Энгин E — это подключаемый гибридный автомобиль. Реальное тестирование показало, что для полной зарядки с помощью автомобильного зарядного кабеля от бытовой розетки 220 В требуется около 5 часов 40 минут, а при использовании настенной зарядной станции переменного тока — около 3 часов. Скорость зарядки можно назвать средней. В реальных условиях вождения, несмотря на три режима вождения и три режима выхода мощности, в любом из этих режимов автомобиль управляется достаточно легко; хотя реакция на педаль газа не мгновенная, она очень быстрая. Однако на средней и высокой скорости, после 70 км/ч, действительно ощущается нехватка силы, задержка в динамике заметна. В обычной повседневной езде я чаще всего использую режимы NORMAL с EV MODE/HEV, что обеспечивает как достаточную динамику разгона, так и хорошую экономичность. Подвеска МакФерсон спереди и балка кручения сзади не сосредоточены исключительно на достижении комфорта, во время движения передается некоторое ощущение дороги, а неплохая обратная связь от шасси создает ощущение массивности вождения. Его реакция на повороты не отличается особой точностью и имеет люфт, однако легкое и простое вхождение в повороты делает управление автомобилем несложным; даже новички могут быстрее освоиться с управлением. Батарею автомобиля размещают в задней части, что делает заднюю часть автомобиля более массивной и менее маневренной. Тем не менее, в повседневной езде его общая плавность хода и комфорт однозначно заслуживают похвалы. Человек с ростом 176 см после соответствующей настройки сидения получит в переднем ряду 4 пальца пространства над головой, в заднем — 3 пальца над головой и 2,5 кулака пространства для ног, что представляет собой средний результат по пространство. Но стоит похвалить его плоский пол в задней части, который достаточно дружелюбен к пассажирам среднего сидения, когда задний ряд заполнен тремя людьми. Однако спинки его задних сидений не складываются, поэтому объем багажного отделения увеличить невозможно, и для размещения крупных предметов это может быть не оправдано. Моя оценка этого автомобиля такова: Каролла Дуал Энгин E не дает вам "потрясающего" жизненного опыта, но, если вы выбираете автомобиль, который легко водить, экономичен и не доставляет особых хлопот, он действительно заслуживает внимания.

Toyota Ruizhi 2020

Королла Двойной Электро E имеет слегка измененный внешний вид по сравнению с бензиновыми версиями, с добавлением сетчатых украшений на передней решетке и уникальных для гибридов значков на передних крыльях и задней части. Внешний и внутренний дизайн очень прост, с похожим дизайном и планировкой, как у бензиновой версии, с мягкими материалами на передней панели, что соответствует цене в около 20 тысяч юаней. Заполнение сидений мягкое и умеренное, но немного не хватает поддержки и отсутствует электрическая регулировка. После настройки переднего сиденья для водителя, пассажир с ростом 178 см имеет в заднем ряду четыре пальца пространства для головы и два кулака для ног. Плоский пол и регулируемые подголовники обеспечивают хорошую вместимость. В плане мощности установлены двигатель Аткинсона 1.8L и синхронный электромотор с постоянными магнитами. В повседневной езде поведение автомобиля простое, линейная подача мощности легко контролируется, электромотор и двигатель работают согласованно, а E-CVT коробка передач обеспечивает плавность хода. В режимах EV CITY или EV MODE автомобиль практически не отличается от электромобилей, однако на высоких скоростях при обгоне, из-за недостатка запаса мощности, нужно сильно нажимать на педаль газа. Зарядка от автомобильного кабеля через розетку 220V длится более 5 часов, чтобы зарядиться с 0% до 100%; с использованием заряда обменного столба переменного тока это займет 3 часа. В режиме PHEV средний расход топлива на 100 км составляет 4,4 литра. Подвеска не ориентирована исключительно на комфорт, она быстро и четко справляется с неровностями дороги и передает информацию о состоянии дорожного покрытия, хотя в управлении есть небольшая застойность. Королла Двойной Электро E предназначена для экономичного и комфортного вождения без необходимости заботиться о ограничениях на выдачу номерных знаков, что является благом для покупателей в перво- и второстепенных городах. Единственный минус — высокая цена.

Toyota C-HR 2020

В нынешнем конкурентном рынке SUV, для того чтобы небольшой SUV привлек внимание покупателей, особенно молодых людей, внешний вид, оснащение, пространство и производительность должны быть на высшем уровне, без исключения. Одной из моделей, которая заслуживает описания "уникальный дизайн", является Toyota C-HR. Внешний вид C-HR, который дебютировал в 2016 году, остается авангардным, агрессивным и индивидуальным. Наклонные линии и крылья, скрытые ручки задних дверей, наклоненные C-стойки, большой спойлер на крыше и динамичные задние фонари делают C-HR похожим на двухдверный спортивный хэтчбек. В салоне большая часть центральной консоли C-HR обтянута мягким материалом, который на ощупь довольно приятный, а швы из искусственной кожи придают салону изысканность. Матовые синие вставки, проходящие через переднюю часть салона и доходящие до дверей, добавляют пространству слоистость и динамичность. Приборная панель с двумя "цилиндрами" и 4.2-дюймовым LCD-дисплеем, и 9-дюймовый сенсорный экран обеспечивают достойное отображение, однако полностью цифровая приборная панель отсутствует, что немного разочаровывает. Двухзонный автоматический климат-контроль доступен только в двух высоких комплектациях, а таких функций, как вентиляционные отверстия и USB разъемы на заднем сиденье, нет. Общая вместительность не слишком велика: с моим ростом около 189 см на передних и задних сиденьях я чувствую себя немного стеснено. Мне также не понравились маленькие окна заднего сиденья, которые ограничивают обзор. Положение центрального экрана я тоже считаю неудачным. Что касается безопасности, C-HR проявила щедрость. С 2020 года вся гамма моделей оснащена 10 подушками безопасности, включая коленную подушку и подушку для сиденья переднего пассажира. Это значительно повышает уровень пассивной безопасности для небольшого SUV. Кроме того, все модели, кроме базовой, оснащены системой безопасности Toyota Safety Sense, включающей функции предупреждения о столкновении, предупредителя о выходе из полосы, автоматического регулирования дальнего света и активный круиз-контроль с радаром. Производительность является той частью, которая мне особенно нравится. Toyota C-HR и Yaris от FAW оснащены только одним новым двигательным вариантом Dynamic Force с объемом 2.0 литра и тепловым КПД 40%. Максимальная мощность этого двигателя составляет 171 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент — 203 Н·м, что выделяется среди конкурентов с малолитражными турбированными двигателями, которые имеют лишь небольшое преимущество в крутящем моменте. C-HR от GAC Toyota оснащена бесступенчатой трансмиссией Direct Shift-CVT с зубчатой передачей, которая поддерживает эмуляцию 10 скоростей. Трансмиссия добавила стартовый набор шестерен, известный как Launch Gear, который повышает эффективность передачи и увеличивает передаточное число на 15%. За счет уменьшения угла и размера стальной ленты, скорость переключения передачи увеличилась на 20%, что значительно улучшает отзывчивость вождения. Проще говоря, эта коробка переключения передач CVT сочетает в себе конструкции зубчатой и стальной ленты, обеспечивая переключение передач на основе различных условий дороги и глубины нажатия педали газа. При обычном вождении 2.0-литровый двигатель выдает мощную мощность, C-HR обеспечивает линейную отдачу мощности, а педаль газа имеет удобную настройку, так что авто не дергается. За несколько месяцев вождения я заметил, что рулевое управление очень точное, а моя семья быстро научилась им пользоваться на первой же поездке. В городе, где пробки часто случаются, средний расход топлива составляет приблизительно 7.6 литров, что меня вполне устраивает. Оказывается, атмосферный двигатель объемом 2.0 литра с тепловым КПД до 40% действительно довольно экономичен. Как первый маленький SUV, построенный на платформе Toyota TNGA, C-HR является чем-то особенным на сегментированном рынке: автомобиль, который может завоевывать симпатии внешним видом, а умением - захватывать дороги. В отличие от автономных больших внедорожников того же ценового сегмента, C-HR ориентирован на нужды индивидуальных пользователей. Он обладает неповторимым дизайном и стильным интерьером, акцентирует внимание на комфорте, предлагает мощный двигатель при низком расходе топлива, а также оснащен высокими показателями безопасности. Все эти качества делают GAC Toyota C-HR достойным приобретением для молодых покупателей. В целом, C-HR заслуженно может считаться "премиум-SUV", который стоит купить.

Toyota C-HR 2020

Динамические характеристики - это то, что меня очень устраивает. 2.0-литровый двигатель довольно мощный, автомобиль ведет себя на дороге уверенно. Проездила уже более пяти месяцев, и руль отличается высокой точностью, моей жене, которая только начинает водить, удалось быстро и легко освоиться за рулем. На мой взгляд, эта машина отлично подходит для девушек. Расход топлива в данный момент около 7.6 литров, период обкатки уже пройден. Обычно ездию в городских условиях, где довольно много пробок, и такой расход топлива меня вполне устраивает. В дороге я использую кондиционер и все остальные функции, не стремясь специально экономить топливо. Посмотрим, может быть, после большего пробега расход топлива немного снизится. По поводу общего пространства я не слишком доволен. Я немного полноват и имею рост около 170 см, и пространство на передних и задних сиденьях для меня как раз. Думаю, если ваш рост больше 180 см, лучше не стоит рассматривать эту машину, будет немного тесно. Обзор из задних сидений мне тоже не нравится, окна вон те небольшие. Положение центрального экрана я также считаю неудачным. С моим ростом это очень критично, но для моей жены может немного перекрывать обзор, что связано с безопасностью, так что лучше не пренебрегать этим.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Смотрел автомобили. С тех пор как получили квоту на новый энергоисточник, начали активные просмотры автомобилей. За короткие два месяца посмотрели такие автомобили, как электрическая Hyundai Encino, электрическая Hyundai Lafesta, электрические Volkswagen Lavida, Golf, Bora, Buick Velite 6, Chevrolet Menlo, Tesla Model 3, электрические Toyota C-HR и IZOA. Я сам тестировал каждый из этих автомобилей и узнавал цены у различных дилеров. В итоге остановился на Toyota IZOA EV, запомнил и много интересного о других моделях. Выбор автомобиля. Давайте поделюсь основными моментами по каждому из перечисленных автомобилей. 1. Не стоит слишком заноситься на дальность хода, а обратите внимание на емкость аккумулятора. Некоторые китайские электрокары имеют батарею менее чем 40 кВтч и заявляют пробег 400 км, что, очевидно, неправда. На текущем уровне технологий расход электричества без кондиционирования в пределах 13-18 кВтч на 100 км считается нормой. Автомобиль с батареей 60 кВтч должен иметь пробег от 300 до 450 км. Зимой, в Пекине, фактическая дальность нередко составляет лишь половину заявленной. Для Toyota IZOA EV от 90% заряда дальность снижается до 200 км, максимум до 250, но после исчезновения дисплея пробега все еще остается немного заряда, возможно, на дополнительные 50 км. 2. Практически все автомобили из списка, кроме Tesla, представляют более 80% электромобилей совместного производства, и при определенных усилиях можно получить скидку в 40-50%. Примеры: Hyundai Encino минимальной комплектации около 12 тысяч долларов, Hyundai Lafesta на тысячу больше, электрическая Lavida 9 тысяч, электрический Golf 10 тысяч, Bora чуть больше 10 тысяч, Velite 6 с пробегом в 300 км предлагает 50% скидку, 400 км пробег близок к этому. У Chevrolet Menlo даже больше скидка, чем у Velite 6. Электрические C-HR и IZOA могут быть снижены на 10 тысяч, минимальная комплектация за 13 тысяч. 3. Сильно не увлекайтесь мощностью электромобилей. Практически все легко разгоняются до 60 км/ч, и неплохо доходят до 100 км/ч. Заметные различия начинаются после 100 км/ч, и Tesla Model 3 здесь вне конкуренции, но остальные тоже без проблем достигают 140 км/ч. 4. Обязательно выясните, насколько удобно заряжать автомобиль. Речь не столько о наличии зарядных станций, сколько о времени на быструю и медленную зарядку, различиях в емкости. Например, некоторые автомобили быстро заряжаются до 80%, но после этого скорость падает, и на полное заряжание уходит 3-4 часа. У Toyota IZOA EV быстрая зарядка работает до 75%, после чего устройство нужно переключать на медленную зарядку, которая занимает менее 7 часов. Емкость батареи 54 кВтч, 7 часов для медленной зарядки это приемлемо. 5. Другие факторы, такие как безопасность, предварительный нагрев аккумуляторов, охлаждение и так далее, считаю одинаковыми. По качеству вождения лучше всего себя показали Volkswagen, затем Toyota, у Hyundai заводские шины не очень хороши, легко скользят, шум от ветра и шин высокий. У Buick и Chevrolet среднее качество, особенно у Velite 6 большое влияние на слуховые нервы, сложно терпеть. Вождение. В режиме eco автомобиль немного вялый, но стоит сильнее нажать на педаль, и мощность резко возрастает. Система автоматического запуска и остановки автомобиля на старте работает плавно, не клонит голову назад, но торможение до полной остановки оставляет неприятное ощущение, практически невозможно достигнуть той же плавности, что и при выкатывании на механической коробке передач. Потом нашёл иной способ: поставить на нейтралку и медленно нажимать на тормоз для плавной остановки. Пространство. Желательно самому протестировать, чтобы убедиться, достаточно ли пространства. Пока что для меня хватает. Задние сидения складываются почти плоско, вполне подходит для повседневных нужд. Шум. На одном и том же участке дороги тестировал C-HR EV и IZOA EV, и у последнего явно меньше шума, особенно после 80 км/ч, хоть уровень децибел и схож, но субъективное восприятие у IZOA значительно лучше. Кстати, минимальная комплектация IZOA включает ассистента вождения, а у C-HR - нет. Однако у C-HR больше преимуществ по гарантии батареи, предлагается пожизненная гарантия. Ассистент вождения. Он способен немного разгрузить водителя, однако это особенно заметно после набора определенной скорости. Если скорость ниже 50 км/ч, я предпочитаю отключать все системы помощи вождения. Зимой. Лучше оставить кондиционер включённым, пусть немного сократится пробег, это не разорительно и не заморозит аккумулятор. Можно приобрести электрический коврик для согрева ног или сиденья (эффект ощутим, если снять обувь), чтобы снизить нагрузку на кондиционер. Размышлял о стояночном обогревателе, работающем на топливе, но из-за запаха лучше отказаться от него. Ощущения. Только при наличии электромобиля ощущается преимущество первого этажа собственного дома: можно использовать удлинитель 220 В или установить зарядное устройство на внешней стене, в то время как на верхних этажах остается только рассчитывать на публичные зарядные станции. Иногда стоимость зарядки почти 2 юаня за кВтч, итоговые затраты за пройденные километры могут быть близки к расходам на топливо, разве что меньше денег уходит на техническое обслуживание, чем для автомобилей на топливе.

Toyota Ruizhi 2019

Многие выбирают Corolla Double Engine E из-за её сбалансированности и экономичности. Её внешний вид выглядит стильно и современно, и хотя не является утончённым, он удовлетворяет эстетические требования большинства людей. Дизайн интерьера и качество сборки также на высоте. При длительном вождении не возникает посторонних звуков, но качество материалов оставляет желать лучшего: везде твёрдый пластик, что не создаёт ощущения престижности ни визуально, ни тактильно. Пространство для пассажиров достаточно хорошее, при этом 5 взрослых могут свободно разместиться, хотя пассажирам на заднем сиденье ростом свыше 180 см может быть тесно для ног. Однако длина и толщина задней подушки сиденья достаточны, а её мягкость помогает облегчить усталость при длительных поездках. Недостатком является ограниченное пространство для хранения: в передних дверях нет ручек для хватания, нижние хранилища малы, центральный подлокотник также небольшой, поэтому сложно найти подходящие места для размещения личных вещей, что снижает практичность. Задний багажник ещё меньше, фактически туда помещается только один чемодан 20 дюймов и три рюкзака, что практически лишает его практичности для хранения багажа в дальних путешествиях, зато для городской езды он подходит. В реальных условиях вождения сбалансированность и экономичность этого автомобиля проявляются прекрасно. Гибридная система 1.8L на городских дорогах разгоняется довольно быстро, но не стоит считать, что она мощная только из-за возможности подключения. Благодаря мотору создаётся впечатление, что реакция на старт или мгновенное ускорение очень живая, однако ни в городе, ни на скоростных трассах обгон не происходит быстро, отсутствует ярко выраженная мощность, но самым большим плюсом является плавность и комфортность езды. Испытания показали расход топлива на уровне 4 литров на 100 км, что действительно экономично. Подвеска и шасси автомобиля хорошо интегрированы, нет ощущения "разболтанности", поддержка на уровне. При высокой скорости в поворотах машина не теряет уверенности, амортизация хотя и жёстковатая, но хорошо справляется с мелкими неровностями дороги. Однако с большими кочками проблемы: ощущается сильное подпрыгивание, что может быть некомфортно. Также шумоизоляция в целом средняя; до скорости 60 км/ч в салоне достаточно тихо, но после 80 км/ч заметно усиливаются шумы ветра и шин, что снижает комфорт. В целом, этот автомобиль сбалансирован в таких аспектах, как внешний вид, пространство, расход топлива и комфортность в городе, но высокая цена делает его менее популярным в городах без ограничений на номерные знаки. Среди моделей, версия 1.8L в комплектации "Люкс" предлагает сбалансированное соотношение цены и оснащения и может быть рекомендована в качестве первой модели.

Toyota C-HR 2020

Внешний вид: Невозможно насытиться обликом передней части, но боковая линия не всегда понятна, а задняя часть непривычна. Автомобиль кажется похожим на двухдверное купе благодаря встроенному спойлеру, хотя и имеет немалую высоту дорожного просвета, но всё равно создается впечатление низкого кузова. Перед выглядит компактно, семейный стиль, но без чрезмерной скромности. Двойные фары придают выразительность, они яркие и добавляют динамики. Задняя часть с широкой нижней и сужающейся верхней частью, хорошо запоминается. Задние C-образные фары привлекают внимание и обладают отличной визуальной эффектом, лучше смотрятся в сравнении с похожими на x Domaine. 2,0-литровый атмосферный двигатель считается относительно большим для 2020 года, если не учитывать турбонаддув. Такие машины обычно ассоциируются с "спортивностью", "купе" и "эмоциями", но у C-HR ситуация иная – его мощность оставляет желать лучшего. С массой 1,5 тонны и CVT трансмиссией он не впечатляет динамичностью. Минусы: 1. Ограниченный обзор: несмотря на высокий кузов, есть слепые зоны справа впереди и ограниченный обзор в боковые зеркала из-за выступающей нижней части автомобиля. Также заднее стекло маленькое, так что без камеры заднего вида приходится сложно. 2. Недостаток мощности: 2,0-литровый двигатель M20A (или M20C) известен своей высокой тепловой эффективностью, но в условиях заводских настроек энергосбережения мощность кажется слабой. На режиме D разгон подходит для спокойной езды, но начиная от 40 км/ч мощность ослабевает. На режиме M переключение скоростей быстрое, но из-за 10-ступенчатого режима скорость увеличивается медленнее, чем обороты. На скоростных трассах это особенно заметно, приходится вмешиваться педалью акселератора. 3. Пространство задних сидений: машина больше похожа на компактный SUV, чем на хэтчбек. Для детских кресел или детей/взрослых места достаточно, особенно в ногах, но из-за высоких передних сидений, низкой крыши и узкого заднего стекла создаётся ощущение тесноты. Багажник к тому же меньше, чем у Honda Fit. 4. Запах нового автомобиля сохраняется: после поездки на заднем сидении возникает легкое головокружение из-за запаха и узкого обзора. 5. Несовершенная система L2 автономного вождения: работа системы не идеальна, распознаёт пробелы на дороге не всегда, бывает, выдаёт неверные предупреждения. В режиме навигации слегка медленно реагирует на изменение дистанции до впереди идущего автомобиля. Система предупреждает о необходимости отдыха, если часто отключается система удержания в полосе.

Toyota Vellfire 2020

Эта машина вызывает много споров в интернете, такие как "налог на интеллект", японский фургон за 200 тысяч. "Глупцы с деньгами". Почему я выбрал эту машину? Прежде всего, я отец двух детей, родившийся в 90-е, "папа-нянька". Мне нужен был семиместный минивэн. Я смотрел на Mercedes V-класса, но все отечественные автомобили Maybach, переделанные в бизнес-классе, тоже основаны на V-классе, поэтому я отказался от этой идеи. Я не могу позволить себе LM, а Alphard слишком дорога из-за наценки. Я выбрал Vellfire, потому что на него нет наценки и его внешний вид более стильный и спортивный по сравнению с другими минивэнами. В Китае будут ввозить только максимальную комплектацию, и в Японии она стоит не меньше 5 миллионов йен, а не 2 миллиона йен как утверждают в интернете, где 2 миллиона - это базовая версия с тканевыми сиденьями. Хотя машина дорогая, она популярная и сохраняет свою стоимость. В день получения автомобиля у меня был покупатель, готовый заплатить на 50 тысяч больше, потому что в 4S-дилерской цена сразу поднялась на 70 тысяч с ожиданием в четыре месяца. Не говоря уже о ценах на подержанные автомобили – если не хотите ждать, придется потратиться. За два года потеряете только налог на покупку, но поскольку такие машины редко продаются, подержанных тоже мало. После получения машины, конфигурация интерьера и атмосфера на самом деле стоят потраченных денег, все необходимое в машине есть, и в целом ощущения очень комфортные. Некоторые скажут, что GL8 тоже неплохой выбор, да, в компании моего отца раньше был GL8, я его водил и сидел в нем, интерьер и внешний вид ощутимо отличаются. Авиационные сиденья премиум-класса Toyota действительно очень удобные. Некоторые также говорят о возможности модификации, я занимался этим долгое время, и после длительного использования могут появиться небольшие недочеты и посторонние шумы, так что лучше оставаться с оригинальной сборкой. По поводу мощности — у каждой машины свое предназначение, эта машина предназначена для ежедневных поездок с детьми, семейных путешествий, безопасность прежде всего. В итоге: в пределах своих возможностей я стараюсь обеспечить лучшими условиями свою семью, иначе зачем вообще зарабатывать деньги.