Отзывы об автомобилях (1447)

Toyota Yaris Ativ 2021

Vios FS — это начальный автомобиль Toyota. Исходя из моего опыта, я считаю, что для друзей с ограниченным бюджетом он действительно заслуживает внимания, так как обладает известностью Toyota и доступной ценой, а его общие характеристики немного удивили меня. Это хэтчбек, поэтому внешний вид — это дело вкуса. Когда я заглянул в салон, меня это немного удивило. Я ожидал, что он будет простым, но это было несколько неожиданно. Там оказалось 9-дюймовый подвешенный экран центральной панели управления, чего я не ожидал, и он довольно функционален — поддерживает CarLife и синхронизацию с телефоном, может управляться голосом для управления мультимедиа. Это точно Toyota, которую я знал раньше? Руль также оснащен многофункциональными кнопками и оказался весьма полезным, хотя он поддерживает только регулировку в одном направлении — вверх и вниз, что действительно является недостатком. Также из-за ограничений по стоимости, центральная панель управления и дверные панели на ощупь действительно жесткие, но такой интерьер все равно превзошел мои ожидания. Пространство в автомобиле достаточно просторное. С ростом 176 см и отрегулированным сиденьем, спереди над головой остается место величиной с кулак, сзади — над головой достаточно места для четырех пальцев, а для ног — более чем кулак. Ширина пространства в этом классе хорошая. Особо стоит отметить почти плоский центральный туннель на заднем сидении, что позволяет свободно размещать ноги. Центральная опора для спины также мягкая, так что даже в длительных поездках, сидя посередине, я не испытываю дискомфорта. Плюс, естественное преимущество хэтчбека в том, что он удобен для перевозки крупных предметов, при переезде или транспортировке громоздких предметов не потребуется чужая помощь, ваш автомобиль справится сам. Сам по себе ход сцепления у Vios FS не слишком длинный, а точка схватывания находится в среднем положении, что позволяет хорошо управлять авто и снижает риск заглохнуть. Когда я впервые сел за руль Vios FS, быстро освоился. Двигатель Toyota объемом 1.5 литра на городских дорогах показывает себя легко, эффект «нажимаешь на газ — и машина едет» присутствует. Пятиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает умеренную дистанцию между передачами, переключение не вызывает затруднений, а в пробках она легко контролируется. Однако на высокой скорости, после 80 км/ч возникает ощущение, что сколько ни жми на газ — ускорения не прибавляется, а при быстром движении после 110 км/ч появляется чувство «легкости». Поэтому, когда я езжу по шоссе, предпочитаю сохранять скорость в пределах 100 км/ч, спокойно находясь в своей полосе, и редко пытаюсь обгонять — все-таки, немного не хватает производительности. Торсионная балка и шины R15, несмотря на то, что подвеска настроена на мягкость, в случаях с мелкими вибрациями и «лежачими полицейскими», амортизация оставляет желать лучшего. Зад не плохо подпрыгивает, а особенно это заметно на небольших и неровных дорогах, где амортизация еще более ощутима, и комфорт действительно не на высоте. Для более комфортной езды приходится снижать скорость до 30 км/ч, а на 50 км/ч и выше двигатель и шины начинают шуметь более заметно. Однако с учетом его цены, я считаю, что его стоит приобрести, он действительно подходит для обычного семейного использования. А недостатки? Ведь это Toyota в рамках такого бюджета, стоит понимать.

Toyota Yaris Ativ 2021

Хорошее использование пространства и экономичность являются основными причинами, по которым люди выбирают Vios FS. Компактный внешний вид с двухобъемной конструкцией и плавающим дизайном крыши, а также яркая цветовая гамма делают его стильным и динамичным. Однако, интерьер с обширным использованием жесткого пластика и тканей действительно не вызывает особой симпатии. Несмотря на это, пространство внутри автомобиля удивляет. При реальной посадке человек с ростом 180 см, как в переднем, так и в заднем ряду, получает более кулака пространства над головой, а заднее пространство для ног также превышает кулак. Хотя и не хватает ширины, из-за чего троим на заднем сидении может быть тесновато, но при размещении до четырех человек по всему автомобилю все равно ощущается хорошее пространство. Хотя сиденья сделаны из ткани, их жесткость и мягкость контролируются довольно хорошо, и даже при длительном пребывании не возникает дискомфорта; однако статическое электричество в осенне-зимний период довольно часто возникает и может быть неожиданным. Объем багажного отделения тоже неплох, при том, что отсутствует центральный подлокотник, середина ощущается довольно просторной, но туда все же можно поместить некоторые мелкие предметы. Вместе с нишей для хранения перед рычагом переключения передач, карманами в дверных панелях и скрытым подстаканником перед пассажирским сиденьем все личные вещи, такие как телефон, ключи и кошелек, могут быть удобно разложены, а их доступность также хороша. Багажное отделение может быть маленьким, но вполне подходит для повседневных покупок и коротких поездок. В экстренных ситуациях можно сложить задние сиденья, чтобы увеличить пространство, что делает его более практичным по сравнению с трехобъемной версией. При вождении, 1.5-литровый двигатель на начальной скорости кажется слабоватым, но разгон от 30 до 80 км/ч в целом бодр. В городе обгон не вызывает неуверенности, а вместе с компактным кузовом управление ощущается очень маневренным, что облегчает парковку на обочине или в парковочных местах. Но после выезда на автомагистраль, динамика становится менее впечатляющей; при нажатии на педаль акселератора ускорение происходит очень медленно. При езде с включенным кондиционером или полной загрузкой обгон дается сложнее, более подходит для спокойного вождения. Тем не менее, реальный расход топлива чуть более 6 литров на 100 км показывает хорошую экономичность. Показатели подвески тоже заметно жесткие, на хороших дорогах все, через что проезжает колесо, четко передается внутрь салона. В случае же последовательных неровностей или больших вибраций от "лежачих полицейских" возникает довольно ощутимая дрожь и качка, что существенно влияет на комфорт при поездке. Также шумопоглощение оставляет желать лучшего, так как при скорости свыше 60 км/ч начинает повышаться шум от шин, а свыше 100 км/ч заметен и шум ветра, создавая ощущение некоторого шума, что сказывается на комфортности поездки и настроении водителя, повышая вероятность усталости при длительном вождении. Что касается выбора модели, вся линейка автомобилей имеет не так много опций. Можно рассмотреть 1.5L CVT Fengchao версию за 92 800 юаней в качестве первого выбора, потому что дополнительные алюминиевые диски и дневные ходовые огни лучше дополняют его динамичный внешний вид.

Toyota Estima 2012

2012 модель Previa 3.5L с 7-местным салоном Основные достоинства: В то время данная модель имела очень модный внешний вид с плавными линиями; интерьер был простым, но с богатым оснащением и хорошим качеством сборки; просторный салон обеспечивал высокий уровень комфорта; безопасность также была на довольно хорошем уровне. Основные недостатки: Средние динамические характеристики, высокий уровень шума двигателя; высокий расход топлива, много посторонних звуков при езде, медленный разгон и прочее. Внешний вид: Дизайн смелый и современный, плавные линии кузова подчеркивают концепцию интегрированного дизайна Previa (One-motion Style), предлагая потребителям широкие возможности использования и фантазии. Форма отличается характером, передовые фары выглядят очень остро, внутри интегрированы популярные в то время HID-ксеноновые лампы, дополненные системой активного поворота AFS. Кроме того, решётка радиатора по дизайну соответствует линиям фар, создавая эффект, что это малогабаритный кроссовер с одной из самых маленьких решеток радиатора на рынке, противопоставляя мнению, что большая решетка воспринимается как престижная. Интерьер: Дизайн интерьера простой, с качественной сборкой и богатым оснащением. Швы выполнены аккуратно и плотно; материалы хорошие, звучание аудиосистемы достойное, кнопки управления на центральной консоли расположены четко и удобны в использовании, однако со временем в машине может появляться странный запах. Пространство: В целом пространство в автомобиле просторное и подходит для использования как семейного или бизнес-авто, а также для крупных компаний, предлагая хорошее качество, престиж и вместительность в качестве основных особенностей. Управляемость: Toyota Previa демонстрирует хорошую управляемость, с широким полем зрения; приятные ощущения от рулевого управления; четкое переключение передач, плавное переключение скоростей; высокая стабильность на высоких скоростях, легкая педаль сцепления и чувствительный отклик на нажатие педали газа, но часто могут быть слышны посторонние звуки во время езды. Динамика: Оснащена 6-цилиндровым двигателем типа 2GR-FEV, в целом динамические характеристики средние, машина медленно разгоняется, двигатель шумноват. Расход топлива: Экономия топлива у Toyota Previa на среднем уровне, двигатель имеет высокий расход топлива.

Toyota Highlander (III поколение) 2018

Владелец полноприводного роскошного Highlander рассказывает. Сначала о плюсах и минусах Highlander, предлагаю игнорировать отзывы автомобильных экспертов и больше обращать внимание на мнения владельцев, обязательно проходите тест-драйв. Недостатки Highlander: в базовой комплектации мало функций, в роскошной версии уже лучше, Toyota дает только то, что на самом деле нужно, но не то, что вы хотите. Нет скидок, нужно ждать машину или устанавливать дополнительные аксессуары. Только в топовой комплектации есть светодиодные фары, галогенные фары слишком слабые на ближнем свете, рекомендуется модернизация до светодиодных линз Osram или других брендов лазерных фар. В интерьере много пластика, но он не такой уж твердый в тех местах, к которым часто прикасаешься руками. У нового автомобиля довольно заметный запах, через лето практически исчезает. Подвеска немного мягковата (на ровной дороге это почти не ощущается, но на плохой дороге на скорости это чувствуется). Зеркала заднего вида довольно большие и находятся у стойки A, при поворотах они достаточно закрывают обзор и увеличивают слепые зоны. Нет скидок, соотношение цены и качества не самое лучшее. Теперь о преимуществах: не буду слишком расписывать, иначе огребу критики, но как бы критики ни высказывались, Highlander лидирует по продажам и резидуальной стоимости в сегменте среднеразмерных SUV. Те, кто покупает машину за такую цену, уже точно все обдумали. Подведем итоги использования Highlander. Внешний вид: дизайн устраивает большинство, по всем параметрам он неплох, передняя часть относительно старой версии стала более изящной. Удобство использования: центральная консоль и подлокотник невероятно удобны, третий ряд сидений складывается 40/60, а угол наклона спинки можно регулировать. Что касается мощности: в настоящее время используется 2.0T + 6AT трансмиссия, которая была выпущена в 2015 году; в 2015 году эта трансмиссия была отличной по всем параметрам. Сегодня, по сравнению с другими трансмиссиями своего класса, она остается гладкой и надежной, мощность и расход топлива на среднем уровне, разгон до 100 км/ч за 9 секунд, для повседневного использования вполне достаточно. Расход топлива по сравнению с одноклассниками не категория отличного, но и не высокий. Трансмиссия очень активно переключается на более высокую передачу, дает быструю реакцию, но при резком нажатии на педаль тормоза медлительна, ожидай секунду, чтобы дождаться переключения передачи вниз. (Ручной режим очень хорош, увеличивается обороты и мощность доступна по нажатию педали, на второй передаче можно разогнаться до 90 км/ч, при отсечке не переключается сама на более высокую передачу). Я много раз ездил по горам на высоте 4000-5000 метров. В автоматическом режиме из-за очень активного переключения на более высокую, обороты на уровне около 1000-2000, глубокое нажатие на педаль газа не ускоряет автомобиль, необходимо сильное нажатие на педаль тормоза для роста оборотов. Но стоит использовать ручной режим и держать обороты выше 3000, Highlander легко справляется с задачей, и внедорожники с атмосферными двигателями объемом 3.0 уже не догоняют. Все-таки турбо на высоте лучше атмосферника. Как на фото, в среднем расход топлива был 5.7 л на 100 км. Это поездка по шоссе Тяньфу в Чэнду со средней скоростью 80 км/ч. Расход зависит от привычек вождения и опыта водителя. У меня манера вождения быстрая, изредка резкое нажатие на педаль тормоза, половина времени езжу в ручном режиме, на хороших дорогах с малым количеством машин расход около 10, в пробках — около 13-15. При экономии топлива на трассе и магистрали расход можно удерживать около 7, а самый низкий — 5.7. Способы экономии топлива: в городе 8 литров, на трассе 6.5 литров. Обычный способ вождения: в городе около 9-10 литров, на скорости 80-90 по трассе расход 7-8 литров, на скорости 100-120 расход около 8-9 литров, на скорости 120-130 расход составляет около 9-10 литров. Если вождением, как я, то в городе — около 13 литров, на трассе — 9-10 литров. Скриншот видео — поездка домой по общей трассе 213, в машине 3 человека, без груза, час с половиной в пути, средняя скорость 49 км/ч, средний расход 6.6 л на 100 км. Highlander рекомендуется покупать в трех вариантах: 1. Версия с передним приводом Elite на 5 или 7 мест, цена автомобиля — 23.98-24.88, итоговая цена около 29. Получите большой автомобиль с импортированным двигателем и трансмиссией, надежностью и рентабельностью за минимальные деньги. Передний привод быстрее ускоряет и расходует меньше топлива, чем полноприводный. 2. Полноприводная версия Premium, цена без налога 30.68, итоговая около 35. На 7000 юаней дороже, чем у роскошной версии, но получает: большой экран с оригинального завода, электропривод задней двери, небольшое боковое окно задней двери с отдельным открытием, ключ с удаленным открытием задней двери (у роскошной и элитной версии этого нет). Более элегантная решетка радиатора, которую определенно стоит приобрести за эти 7000. 3. Если планируете долго использовать и вас не напрягает цена, возьмите топовую версию. Цена без налога 32.58, итоговая цена около 37, включает подогрев руля, подогрев лобового стекла, вентиляцию сидений, память сидений, подогрев зеркал, систему очистки фар. Камера кругового обзора 360. Перед покупкой рассмотрел много автомобилей. В семье много людей, нужен автомобиль с 7 местами. Не для бездорожья, а для поездок по не очень хорошим дорогам и выезда на природу. Протестировал все освобожденные для рынка в 20-30 тысяч летние SUV, в итоге думали о Edge, Highlander, Teramont. Teramont у всех коробок неплох, но из-за большого размера часто приходится ездить по проселочным дорогам, устал от больших размеров. Плоскогонка немного приелась. Edge в то время обладал хорошими предложениями и комплектациями, но единственный недостаток — слишком большой экран и старомодный интерьер. Highlander смотрели несколько раз, внешний вид неплох, интерьер нельзя назвать роскошным, но центральная консоль и удобный подлокотник делают его необычайно простым в использовании. Добавьте к этому относительную надежность и хорошую стоимость от Toyota. Соотношение цена-качество Highlander не самое лучшее, но его стоит рекомендовать. Если нужен большой объем, подумайте о Teramont или Explorer, если нужна управляемость — Blazer, роскошь — Enclave, престиж — Mercedes GLB. Для бездорожья выберите Nissan Terra, Isuzu MU-X или Mitsubishi Pajero Sport. Про новый взгляд на Highlander: внешний вид и интерьер — это дело вкуса, 2.5-гибридный ECVT от Camry и RAV4 потерял свою оригинальную силовую установку, снизил стоимость, немного снизил мощность, но гибридная система идеально компенсирует недостаток стартовой мощности у такого большого автомобиля. Новая версия побеждает остальных в расходе топлива и плавности хода. Я выбрал Highlander из-за надежности Toyota. Если вы, как я, ездите, падая на педаль газа, часто с оборотами 4000-5000, без замедления на плохих дорогах, не заботитесь о кондиции автомобиля — возьмите Toyota😂

Toyota Yaris Ativ 2021

【Интерьер】 Интерьер Витц FS оснащен центральной консолью с элементами дизайна в виде черного глянца и металлического ощущения, сочетающейся с единой стилистикой переключением передач, звуком и панелью обогрева, расставленными в вертикальном порядке, что обеспечивает человеко-ориентированное и более приватное пространственное распределение. Самосветящаяся приборная панель подчеркивает стильное и динамичное пространство кабины, а дисплей с белыми символами и трехмерными шкалами в сочетании с четким и лаконичным многофункциональным информационным дисплеем обеспечивает легкость восприятия всей информации. Все это подчеркивает высококачественный характер. 【Сиденья】 Сиденья обтянуты комбинацией кожи и текстиля, на ощупь они достаточно гладкие, мягкость средняя, а их широкая подушка имеет оптимальную длину, обеспечивая хорошую поддержку ног. Передние сиденья чуть ниже задних, что с точки зрения безопасности и комфорта выполнено на высоком уровне. 【Расход топлива】 Официальный указанный расход топлива для Витц FS составляет 5.3 л/100 км, а фактический испытанный расход — 6.8 л/100 км в городе, 6.2 л/100 км на шоссе и 5.8 л/100 км на автостраде. Конечно, конкретный расход также зависит от стиля вождения и дорожных условий, так что вышеприведенная информация приведена для справки. 【Подвеска】 Витц FS оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней не независимой подвеской с кручением продольной балки. В настройках подвески акцент сделан на комфорт, который позволяет с легкостью справляться с дорожными неровностями и вибрациями, хотя все же ощущается некоторая нехватка упругости. При быстром прохождении поворотов наклон может быть немного заметным. 【Динамика】 Витц FS оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем в сочетании с коробкой передач CVT. На городских дорогах коробка CVT проявляет свои преимущества: плавность переключения, активное переключение передач, обратная связь педали становится легче при скорости до 60 км/ч. На шоссе при подъеме и спуске реакция при переключении несколько задерживается, ощутимо, но не критично, чувствуется толчок при переключении передач, что, однако, не портит общий опыт вождения. На автостраде, поскольку это 1.5-литровый атмосферный двигатель, даже при скорости выше 100 км/ч не ощущается явное ускорение даже при интенсивном нажатии на педаль газа, и заметны признаки незначительной усталости.

Toyota Yaris Ativ 2021

【Внешний вид】 Vios FS использует уникальный для Toyota острый передок Keen Look, трапециевидную нижнюю решетку Under Priority и линии, полученные благодаря аэродинамике, создавая беспрецедентное сочетание остроты и элегантности, которое захватывает дух у тех, кто его видит. Острый и стильный передок, элегантные линии кузова, выдающийся дизайн широкого задка, эффектные фары. Независимо от угла обзора, это создает шикарный городской облик. В наличии также разнообразные цветовые решения, которые идеально подойдут для модного выбора молодежи. 【Подвеска】 Vios FS оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полунезависимой подвеской с торсионной балкой. На крупных неровностях задняя подвеска не дает лишних толчков. На высокой скорости подвеска ведет себя очень хорошо, шасси надежное и упругое, и шины надежно цепляются за дорогу, обеспечивая отличную устойчивость при движении на высокой скорости без ощущения "плавания". 【Шумоизоляция】 При крейсерской скорости на Vios FS хорошо контролируется шум ветра и двигателя, основным источником шума остаются шины. При скорости 100 км/ч шинный шум незначителен, однако при 120 км/ч он становится немного более заметным. Тем не менее, в целом, впечатления очень хорошие, при скорости 120 км/ч в салоне можно общаться без повышения голоса. 【Шасси】 Виброизоляция шасси Vios FS довольно хорошая, особенно в части фильтрации мелких вибраций от дорожного покрытия, хотя с крупными ударами оно справляется не идеально. Тем не менее, общая тактильная отдача шасси хорошая, с определенной степенью упругости, что обеспечивает комфортное вождение и для водителя, и для пассажиров. 【Рулевое управление】 Руль легко управляем и интуитивно понятен, даже для женщин или людей с небольшой физической силой он не будет представлять трудностей. Вы обнаружите, что управлять таким крупным автомобилем очень легко, рулевое усилие легкое, и даже на узких участках дороги в городе можно легко маневрировать.

Toyota Wildlander 2020

Сначала кратко скажу, что я уже полгода владею этой машиной, проехал более десяти тысяч километров, и у меня есть много впечатлений о ее плюсах и минусах. Внешний вид: Внешний вид Velandа кажется значительно лучше по сравнению с RAV4, и это была одна из причин, по которой я выбрал Velandа. Расход топлива: Расход топлива Velandа приятно удивил меня. Я живу в небольшом городке, половина дороги на работу проходит по городским улицам, а половина по шоссе. Летом расход топлива у полноприводной модели составляет около 6,3 литра, зимой – более 7 литров. По трассе на скорости 110 км/ч обороты около 2000, и коробка передач явно превосходит аналогичные в этом классе. Расход топлива значительно ниже, чем у моего брата на его Passat. Интерьер: О внутренней отделке особо нечего сказать. В сравнении с немецкими автомобилями, в интерьере Velandа больше кожаных материалов. Однако, по системе мультимедиа и созданию ощущения роскоши VW явный победитель над Velandа. Чувство шасси: Не знаю, как описать шасси. У нас имеются американские, немецкие автомобили, а также Honda, но все они седаны, поэтому тут не с чем сравнивать. Могу лишь сказать, что задние сиденья Velandа иногда создают ощущение "поезда на лодке". Среди наших машин шасси старой Buick Enclave показалось лучшим: на высокой скорости чувствуется очень устойчиво. Далее идет Passat брата – ощущение, что на плохих дорогах его шасси намного надежнее, чем у моего Velandа. Худшая в этом плане – Civic сестры, у которой слишком много шума от шасси. Пространство: Пространство в Velandа действительно отличное. Центральная часть заднего пола не сильно выступает, поэтому троим пассажирам сидеть комфортно. Сложенные задние сиденья обеспечивают хорошую грузоподъемность – мой папа уже несколько раз использовал его для перевозки грузов. В общем, Velandа - это все еще отличный автомобиль: стильный внешний вид, низкий расход топлива по сравнению с аналогами германского производства, которых он обгоняет на пол-литра или даже целый литр, мощности вполне достаточно, если не будешь его излишне нагружать. Он обладает высокой активной и пассивной безопасностью и с учетом традиционной экономичности, надежности и ценовой стойкости от Toyota – это действительно хороший автомобиль. Конечно, у него есть и явные недостатки. Первый – это низкая комплектация, отсутствие ощущения роскоши и возможности впечатлить молодых людей. Аудиосистема ужасна, впервые нажал кнопку и чуть не обомлел – у машины за более чем 2 миллиона рублей звук как у трактора? Все модели оборудованы светодиодными фарами, но эти LED-фары не такие яркие, как у других галогенные лампы. Когда противостоящий транспорт включает дальний свет, мои фары мало помогают, и это бесит. Поездка брата однажды чуть не закончилась аварией, когда на дороге была куча строительного мусора, которую не заметили, пока не подъехали близко. Я действительно хотел бы заменить эти фары. И еще — в 2020 году автомобиль с заявленным приоритетом на безопасность не имеет автозапирания? Это ужасно, если на ходу открыть дверь по неосторожности. Я еще не женат и у меня нет детей, поэтому пока не установил автоматизм запирания, но в будущем обязательно займусь этим.

Toyota Yaris (IV поколение) 2014

Моя "белая ласточка" была куплена в 2014 году, и вот уже 8 лет, как я её использую. Сегодня расскажу о своём опыте эксплуатации и доработок этого автомобиля. Сначала о достоинствах: Качество автомобиля не вызывает нареканий, у меня 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Возможно, оснащение меня подводит, но за всё время я заменил только 2 аккумулятора и 2 комплекта шин, ни одна лампочка ни разу не перегорела. Позже я сам заменил всё освещение на светодиодное, стандартного обслуживания вполне хватает! Теперь о недостатках: Во-первых, шумоизоляция оставляет желать лучшего — на высоких скоростях сильно слышен ветер и шум от шин. Поэтому я специально сделал шумоизоляцию всего автомобиля. Что касается внутреннего пространства, его для меня достаточно. Во-вторых, руль немного тяжёлый и ориентирован на спортивный стиль, многие владельцы автомобилей к этому не привыкли. Но мне нравится спортивное управление, оно довольно точное и нет свободного хода. В-третьих, дорожный просвет велик, а подвеска поддерживает плохо — при поворотах сильные крены, пришлось занизить автомобиль. В-четвёртых, тормоза чуть слабоваты, конфигурация передние дисковые/задние барабанные тормоза побудила меня поменять задние на дисковые. Торможение очень важно! В-пятых, мощности при включённом кондиционере летом недостаточно, это слабое место небольшого атмосферного двигателя, поэтому я доработал и двигатель. В-шестых, жёсткость кузова в целом не впечатляет, я установил распорку и комплект для усиления шасси. В-седьмых, тонкая покраска и металл — типичные проблемы японских автомобилей! Эх... перестану жаловаться, я вложил в доработки около 2000 юаней. Для любителей — покупайте и дорабатывайте, управляемость будет на уровне. А теперь фотографии!

Toyota Crown 2018

В январе 2019 года приобрел Toyota Crown 2018 года, версия 2.0T Pioneer. Салон, комфорт при езде - машина очень тихая и стабильная, а также имеет хорошее пространство для хранения, чем я очень доволен. Корпус сравнительно тонкий, что является общей проблемой японских автомобилей; может быть, это сделано для снижения стоимости и расхода топлива? Ощущение от технологий не оставляет большого впечатления, а выступ на капоте создаёт ощущение отсутствия обтекаемости. Для меня, в основном ездящего одному, в машине достаточно места, она производит впечатление внушительного автомобиля, единственный минус - выступ на заднем сиденье, который, вероятно, является признаком заднеприводного автомобиля. #Внешний вид Внешний вид был одной из главных причин покупки этого автомобиля - он кажется очень престижным, а светодиодное освещение по всему кузову добавляет машине современности. Алюминиевые диски также производят впечатление свежести и солидности. Уникальный двухэкранный дисплей, функциональность довольно полная. Экран на приборной панели показывает почти всю информацию для водителя, надеюсь, будущие версии Crown будут ещё более интеллектуальными. Обычно использую автомобиль в городской среде, мощности 2.0T вполне достаточно, разгон имеет неплохую динамику, обеспечивая комфортное ощущение ускорения, и переключение передач проходит очень плавно. Есть четыре режима вождения: экономичный, обычный, спортивный и зимний. #Управление Crown как флагманская модель Toyota обеспечивает практически идеальные ощущения при управлении, реакция на действия водителя своевременна, хотя по сравнению с немецкими автомобилями тормоза реагируют мягче. Перед покупкой сравнивал этот автомобиль с другими. Особенность Crown - это сиденья, которые превосходят аналогичные модели по обволакивающим свойствам, мягкости и материалам. И машина очень тихая. #Расход топлива Когда машину только приобрел, расход был около 10 л на 100 км, для 2.0T это довольно приемлемый контроль расхода топлива. Выбор в пользу этой машины был во многом сделан из-за наружного вида, мне нравится ее престижный вид, соотношение цены и качества очень высокое. В сравнении с роскошными брендами она не уступает в комплектации, а последующее обслуживание также недорогое, а обслуживание в сервисных центрах остаётся качественным.

Toyota Ruizhi 2019

Каролла Дуал Энгин E — это подключаемый гибридный автомобиль. Реальное тестирование показало, что для полной зарядки с помощью автомобильного зарядного кабеля от бытовой розетки 220 В требуется около 5 часов 40 минут, а при использовании настенной зарядной станции переменного тока — около 3 часов. Скорость зарядки можно назвать средней. В реальных условиях вождения, несмотря на три режима вождения и три режима выхода мощности, в любом из этих режимов автомобиль управляется достаточно легко; хотя реакция на педаль газа не мгновенная, она очень быстрая. Однако на средней и высокой скорости, после 70 км/ч, действительно ощущается нехватка силы, задержка в динамике заметна. В обычной повседневной езде я чаще всего использую режимы NORMAL с EV MODE/HEV, что обеспечивает как достаточную динамику разгона, так и хорошую экономичность. Подвеска МакФерсон спереди и балка кручения сзади не сосредоточены исключительно на достижении комфорта, во время движения передается некоторое ощущение дороги, а неплохая обратная связь от шасси создает ощущение массивности вождения. Его реакция на повороты не отличается особой точностью и имеет люфт, однако легкое и простое вхождение в повороты делает управление автомобилем несложным; даже новички могут быстрее освоиться с управлением. Батарею автомобиля размещают в задней части, что делает заднюю часть автомобиля более массивной и менее маневренной. Тем не менее, в повседневной езде его общая плавность хода и комфорт однозначно заслуживают похвалы. Человек с ростом 176 см после соответствующей настройки сидения получит в переднем ряду 4 пальца пространства над головой, в заднем — 3 пальца над головой и 2,5 кулака пространства для ног, что представляет собой средний результат по пространство. Но стоит похвалить его плоский пол в задней части, который достаточно дружелюбен к пассажирам среднего сидения, когда задний ряд заполнен тремя людьми. Однако спинки его задних сидений не складываются, поэтому объем багажного отделения увеличить невозможно, и для размещения крупных предметов это может быть не оправдано. Моя оценка этого автомобиля такова: Каролла Дуал Энгин E не дает вам "потрясающего" жизненного опыта, но, если вы выбираете автомобиль, который легко водить, экономичен и не доставляет особых хлопот, он действительно заслуживает внимания.

Toyota Ruizhi 2020

Королла Двойной Электро E имеет слегка измененный внешний вид по сравнению с бензиновыми версиями, с добавлением сетчатых украшений на передней решетке и уникальных для гибридов значков на передних крыльях и задней части. Внешний и внутренний дизайн очень прост, с похожим дизайном и планировкой, как у бензиновой версии, с мягкими материалами на передней панели, что соответствует цене в около 20 тысяч юаней. Заполнение сидений мягкое и умеренное, но немного не хватает поддержки и отсутствует электрическая регулировка. После настройки переднего сиденья для водителя, пассажир с ростом 178 см имеет в заднем ряду четыре пальца пространства для головы и два кулака для ног. Плоский пол и регулируемые подголовники обеспечивают хорошую вместимость. В плане мощности установлены двигатель Аткинсона 1.8L и синхронный электромотор с постоянными магнитами. В повседневной езде поведение автомобиля простое, линейная подача мощности легко контролируется, электромотор и двигатель работают согласованно, а E-CVT коробка передач обеспечивает плавность хода. В режимах EV CITY или EV MODE автомобиль практически не отличается от электромобилей, однако на высоких скоростях при обгоне, из-за недостатка запаса мощности, нужно сильно нажимать на педаль газа. Зарядка от автомобильного кабеля через розетку 220V длится более 5 часов, чтобы зарядиться с 0% до 100%; с использованием заряда обменного столба переменного тока это займет 3 часа. В режиме PHEV средний расход топлива на 100 км составляет 4,4 литра. Подвеска не ориентирована исключительно на комфорт, она быстро и четко справляется с неровностями дороги и передает информацию о состоянии дорожного покрытия, хотя в управлении есть небольшая застойность. Королла Двойной Электро E предназначена для экономичного и комфортного вождения без необходимости заботиться о ограничениях на выдачу номерных знаков, что является благом для покупателей в перво- и второстепенных городах. Единственный минус — высокая цена.

Toyota C-HR 2020

В нынешнем конкурентном рынке SUV, для того чтобы небольшой SUV привлек внимание покупателей, особенно молодых людей, внешний вид, оснащение, пространство и производительность должны быть на высшем уровне, без исключения. Одной из моделей, которая заслуживает описания "уникальный дизайн", является Toyota C-HR. Внешний вид C-HR, который дебютировал в 2016 году, остается авангардным, агрессивным и индивидуальным. Наклонные линии и крылья, скрытые ручки задних дверей, наклоненные C-стойки, большой спойлер на крыше и динамичные задние фонари делают C-HR похожим на двухдверный спортивный хэтчбек. В салоне большая часть центральной консоли C-HR обтянута мягким материалом, который на ощупь довольно приятный, а швы из искусственной кожи придают салону изысканность. Матовые синие вставки, проходящие через переднюю часть салона и доходящие до дверей, добавляют пространству слоистость и динамичность. Приборная панель с двумя "цилиндрами" и 4.2-дюймовым LCD-дисплеем, и 9-дюймовый сенсорный экран обеспечивают достойное отображение, однако полностью цифровая приборная панель отсутствует, что немного разочаровывает. Двухзонный автоматический климат-контроль доступен только в двух высоких комплектациях, а таких функций, как вентиляционные отверстия и USB разъемы на заднем сиденье, нет. Общая вместительность не слишком велика: с моим ростом около 189 см на передних и задних сиденьях я чувствую себя немного стеснено. Мне также не понравились маленькие окна заднего сиденья, которые ограничивают обзор. Положение центрального экрана я тоже считаю неудачным. Что касается безопасности, C-HR проявила щедрость. С 2020 года вся гамма моделей оснащена 10 подушками безопасности, включая коленную подушку и подушку для сиденья переднего пассажира. Это значительно повышает уровень пассивной безопасности для небольшого SUV. Кроме того, все модели, кроме базовой, оснащены системой безопасности Toyota Safety Sense, включающей функции предупреждения о столкновении, предупредителя о выходе из полосы, автоматического регулирования дальнего света и активный круиз-контроль с радаром. Производительность является той частью, которая мне особенно нравится. Toyota C-HR и Yaris от FAW оснащены только одним новым двигательным вариантом Dynamic Force с объемом 2.0 литра и тепловым КПД 40%. Максимальная мощность этого двигателя составляет 171 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент — 203 Н·м, что выделяется среди конкурентов с малолитражными турбированными двигателями, которые имеют лишь небольшое преимущество в крутящем моменте. C-HR от GAC Toyota оснащена бесступенчатой трансмиссией Direct Shift-CVT с зубчатой передачей, которая поддерживает эмуляцию 10 скоростей. Трансмиссия добавила стартовый набор шестерен, известный как Launch Gear, который повышает эффективность передачи и увеличивает передаточное число на 15%. За счет уменьшения угла и размера стальной ленты, скорость переключения передачи увеличилась на 20%, что значительно улучшает отзывчивость вождения. Проще говоря, эта коробка переключения передач CVT сочетает в себе конструкции зубчатой и стальной ленты, обеспечивая переключение передач на основе различных условий дороги и глубины нажатия педали газа. При обычном вождении 2.0-литровый двигатель выдает мощную мощность, C-HR обеспечивает линейную отдачу мощности, а педаль газа имеет удобную настройку, так что авто не дергается. За несколько месяцев вождения я заметил, что рулевое управление очень точное, а моя семья быстро научилась им пользоваться на первой же поездке. В городе, где пробки часто случаются, средний расход топлива составляет приблизительно 7.6 литров, что меня вполне устраивает. Оказывается, атмосферный двигатель объемом 2.0 литра с тепловым КПД до 40% действительно довольно экономичен. Как первый маленький SUV, построенный на платформе Toyota TNGA, C-HR является чем-то особенным на сегментированном рынке: автомобиль, который может завоевывать симпатии внешним видом, а умением - захватывать дороги. В отличие от автономных больших внедорожников того же ценового сегмента, C-HR ориентирован на нужды индивидуальных пользователей. Он обладает неповторимым дизайном и стильным интерьером, акцентирует внимание на комфорте, предлагает мощный двигатель при низком расходе топлива, а также оснащен высокими показателями безопасности. Все эти качества делают GAC Toyota C-HR достойным приобретением для молодых покупателей. В целом, C-HR заслуженно может считаться "премиум-SUV", который стоит купить.

Toyota C-HR 2020

Динамические характеристики - это то, что меня очень устраивает. 2.0-литровый двигатель довольно мощный, автомобиль ведет себя на дороге уверенно. Проездила уже более пяти месяцев, и руль отличается высокой точностью, моей жене, которая только начинает водить, удалось быстро и легко освоиться за рулем. На мой взгляд, эта машина отлично подходит для девушек. Расход топлива в данный момент около 7.6 литров, период обкатки уже пройден. Обычно ездию в городских условиях, где довольно много пробок, и такой расход топлива меня вполне устраивает. В дороге я использую кондиционер и все остальные функции, не стремясь специально экономить топливо. Посмотрим, может быть, после большего пробега расход топлива немного снизится. По поводу общего пространства я не слишком доволен. Я немного полноват и имею рост около 170 см, и пространство на передних и задних сиденьях для меня как раз. Думаю, если ваш рост больше 180 см, лучше не стоит рассматривать эту машину, будет немного тесно. Обзор из задних сидений мне тоже не нравится, окна вон те небольшие. Положение центрального экрана я также считаю неудачным. С моим ростом это очень критично, но для моей жены может немного перекрывать обзор, что связано с безопасностью, так что лучше не пренебрегать этим.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Смотрел автомобили. С тех пор как получили квоту на новый энергоисточник, начали активные просмотры автомобилей. За короткие два месяца посмотрели такие автомобили, как электрическая Hyundai Encino, электрическая Hyundai Lafesta, электрические Volkswagen Lavida, Golf, Bora, Buick Velite 6, Chevrolet Menlo, Tesla Model 3, электрические Toyota C-HR и IZOA. Я сам тестировал каждый из этих автомобилей и узнавал цены у различных дилеров. В итоге остановился на Toyota IZOA EV, запомнил и много интересного о других моделях. Выбор автомобиля. Давайте поделюсь основными моментами по каждому из перечисленных автомобилей. 1. Не стоит слишком заноситься на дальность хода, а обратите внимание на емкость аккумулятора. Некоторые китайские электрокары имеют батарею менее чем 40 кВтч и заявляют пробег 400 км, что, очевидно, неправда. На текущем уровне технологий расход электричества без кондиционирования в пределах 13-18 кВтч на 100 км считается нормой. Автомобиль с батареей 60 кВтч должен иметь пробег от 300 до 450 км. Зимой, в Пекине, фактическая дальность нередко составляет лишь половину заявленной. Для Toyota IZOA EV от 90% заряда дальность снижается до 200 км, максимум до 250, но после исчезновения дисплея пробега все еще остается немного заряда, возможно, на дополнительные 50 км. 2. Практически все автомобили из списка, кроме Tesla, представляют более 80% электромобилей совместного производства, и при определенных усилиях можно получить скидку в 40-50%. Примеры: Hyundai Encino минимальной комплектации около 12 тысяч долларов, Hyundai Lafesta на тысячу больше, электрическая Lavida 9 тысяч, электрический Golf 10 тысяч, Bora чуть больше 10 тысяч, Velite 6 с пробегом в 300 км предлагает 50% скидку, 400 км пробег близок к этому. У Chevrolet Menlo даже больше скидка, чем у Velite 6. Электрические C-HR и IZOA могут быть снижены на 10 тысяч, минимальная комплектация за 13 тысяч. 3. Сильно не увлекайтесь мощностью электромобилей. Практически все легко разгоняются до 60 км/ч, и неплохо доходят до 100 км/ч. Заметные различия начинаются после 100 км/ч, и Tesla Model 3 здесь вне конкуренции, но остальные тоже без проблем достигают 140 км/ч. 4. Обязательно выясните, насколько удобно заряжать автомобиль. Речь не столько о наличии зарядных станций, сколько о времени на быструю и медленную зарядку, различиях в емкости. Например, некоторые автомобили быстро заряжаются до 80%, но после этого скорость падает, и на полное заряжание уходит 3-4 часа. У Toyota IZOA EV быстрая зарядка работает до 75%, после чего устройство нужно переключать на медленную зарядку, которая занимает менее 7 часов. Емкость батареи 54 кВтч, 7 часов для медленной зарядки это приемлемо. 5. Другие факторы, такие как безопасность, предварительный нагрев аккумуляторов, охлаждение и так далее, считаю одинаковыми. По качеству вождения лучше всего себя показали Volkswagen, затем Toyota, у Hyundai заводские шины не очень хороши, легко скользят, шум от ветра и шин высокий. У Buick и Chevrolet среднее качество, особенно у Velite 6 большое влияние на слуховые нервы, сложно терпеть. Вождение. В режиме eco автомобиль немного вялый, но стоит сильнее нажать на педаль, и мощность резко возрастает. Система автоматического запуска и остановки автомобиля на старте работает плавно, не клонит голову назад, но торможение до полной остановки оставляет неприятное ощущение, практически невозможно достигнуть той же плавности, что и при выкатывании на механической коробке передач. Потом нашёл иной способ: поставить на нейтралку и медленно нажимать на тормоз для плавной остановки. Пространство. Желательно самому протестировать, чтобы убедиться, достаточно ли пространства. Пока что для меня хватает. Задние сидения складываются почти плоско, вполне подходит для повседневных нужд. Шум. На одном и том же участке дороги тестировал C-HR EV и IZOA EV, и у последнего явно меньше шума, особенно после 80 км/ч, хоть уровень децибел и схож, но субъективное восприятие у IZOA значительно лучше. Кстати, минимальная комплектация IZOA включает ассистента вождения, а у C-HR - нет. Однако у C-HR больше преимуществ по гарантии батареи, предлагается пожизненная гарантия. Ассистент вождения. Он способен немного разгрузить водителя, однако это особенно заметно после набора определенной скорости. Если скорость ниже 50 км/ч, я предпочитаю отключать все системы помощи вождения. Зимой. Лучше оставить кондиционер включённым, пусть немного сократится пробег, это не разорительно и не заморозит аккумулятор. Можно приобрести электрический коврик для согрева ног или сиденья (эффект ощутим, если снять обувь), чтобы снизить нагрузку на кондиционер. Размышлял о стояночном обогревателе, работающем на топливе, но из-за запаха лучше отказаться от него. Ощущения. Только при наличии электромобиля ощущается преимущество первого этажа собственного дома: можно использовать удлинитель 220 В или установить зарядное устройство на внешней стене, в то время как на верхних этажах остается только рассчитывать на публичные зарядные станции. Иногда стоимость зарядки почти 2 юаня за кВтч, итоговые затраты за пройденные километры могут быть близки к расходам на топливо, разве что меньше денег уходит на техническое обслуживание, чем для автомобилей на топливе.

Toyota Ruizhi 2019

Многие выбирают Corolla Double Engine E из-за её сбалансированности и экономичности. Её внешний вид выглядит стильно и современно, и хотя не является утончённым, он удовлетворяет эстетические требования большинства людей. Дизайн интерьера и качество сборки также на высоте. При длительном вождении не возникает посторонних звуков, но качество материалов оставляет желать лучшего: везде твёрдый пластик, что не создаёт ощущения престижности ни визуально, ни тактильно. Пространство для пассажиров достаточно хорошее, при этом 5 взрослых могут свободно разместиться, хотя пассажирам на заднем сиденье ростом свыше 180 см может быть тесно для ног. Однако длина и толщина задней подушки сиденья достаточны, а её мягкость помогает облегчить усталость при длительных поездках. Недостатком является ограниченное пространство для хранения: в передних дверях нет ручек для хватания, нижние хранилища малы, центральный подлокотник также небольшой, поэтому сложно найти подходящие места для размещения личных вещей, что снижает практичность. Задний багажник ещё меньше, фактически туда помещается только один чемодан 20 дюймов и три рюкзака, что практически лишает его практичности для хранения багажа в дальних путешествиях, зато для городской езды он подходит. В реальных условиях вождения сбалансированность и экономичность этого автомобиля проявляются прекрасно. Гибридная система 1.8L на городских дорогах разгоняется довольно быстро, но не стоит считать, что она мощная только из-за возможности подключения. Благодаря мотору создаётся впечатление, что реакция на старт или мгновенное ускорение очень живая, однако ни в городе, ни на скоростных трассах обгон не происходит быстро, отсутствует ярко выраженная мощность, но самым большим плюсом является плавность и комфортность езды. Испытания показали расход топлива на уровне 4 литров на 100 км, что действительно экономично. Подвеска и шасси автомобиля хорошо интегрированы, нет ощущения "разболтанности", поддержка на уровне. При высокой скорости в поворотах машина не теряет уверенности, амортизация хотя и жёстковатая, но хорошо справляется с мелкими неровностями дороги. Однако с большими кочками проблемы: ощущается сильное подпрыгивание, что может быть некомфортно. Также шумоизоляция в целом средняя; до скорости 60 км/ч в салоне достаточно тихо, но после 80 км/ч заметно усиливаются шумы ветра и шин, что снижает комфорт. В целом, этот автомобиль сбалансирован в таких аспектах, как внешний вид, пространство, расход топлива и комфортность в городе, но высокая цена делает его менее популярным в городах без ограничений на номерные знаки. Среди моделей, версия 1.8L в комплектации "Люкс" предлагает сбалансированное соотношение цены и оснащения и может быть рекомендована в качестве первой модели.

Toyota C-HR 2020

Внешний вид: Невозможно насытиться обликом передней части, но боковая линия не всегда понятна, а задняя часть непривычна. Автомобиль кажется похожим на двухдверное купе благодаря встроенному спойлеру, хотя и имеет немалую высоту дорожного просвета, но всё равно создается впечатление низкого кузова. Перед выглядит компактно, семейный стиль, но без чрезмерной скромности. Двойные фары придают выразительность, они яркие и добавляют динамики. Задняя часть с широкой нижней и сужающейся верхней частью, хорошо запоминается. Задние C-образные фары привлекают внимание и обладают отличной визуальной эффектом, лучше смотрятся в сравнении с похожими на x Domaine. 2,0-литровый атмосферный двигатель считается относительно большим для 2020 года, если не учитывать турбонаддув. Такие машины обычно ассоциируются с "спортивностью", "купе" и "эмоциями", но у C-HR ситуация иная – его мощность оставляет желать лучшего. С массой 1,5 тонны и CVT трансмиссией он не впечатляет динамичностью. Минусы: 1. Ограниченный обзор: несмотря на высокий кузов, есть слепые зоны справа впереди и ограниченный обзор в боковые зеркала из-за выступающей нижней части автомобиля. Также заднее стекло маленькое, так что без камеры заднего вида приходится сложно. 2. Недостаток мощности: 2,0-литровый двигатель M20A (или M20C) известен своей высокой тепловой эффективностью, но в условиях заводских настроек энергосбережения мощность кажется слабой. На режиме D разгон подходит для спокойной езды, но начиная от 40 км/ч мощность ослабевает. На режиме M переключение скоростей быстрое, но из-за 10-ступенчатого режима скорость увеличивается медленнее, чем обороты. На скоростных трассах это особенно заметно, приходится вмешиваться педалью акселератора. 3. Пространство задних сидений: машина больше похожа на компактный SUV, чем на хэтчбек. Для детских кресел или детей/взрослых места достаточно, особенно в ногах, но из-за высоких передних сидений, низкой крыши и узкого заднего стекла создаётся ощущение тесноты. Багажник к тому же меньше, чем у Honda Fit. 4. Запах нового автомобиля сохраняется: после поездки на заднем сидении возникает легкое головокружение из-за запаха и узкого обзора. 5. Несовершенная система L2 автономного вождения: работа системы не идеальна, распознаёт пробелы на дороге не всегда, бывает, выдаёт неверные предупреждения. В режиме навигации слегка медленно реагирует на изменение дистанции до впереди идущего автомобиля. Система предупреждает о необходимости отдыха, если часто отключается система удержания в полосе.

Toyota Vellfire 2020

Эта машина вызывает много споров в интернете, такие как "налог на интеллект", японский фургон за 200 тысяч. "Глупцы с деньгами". Почему я выбрал эту машину? Прежде всего, я отец двух детей, родившийся в 90-е, "папа-нянька". Мне нужен был семиместный минивэн. Я смотрел на Mercedes V-класса, но все отечественные автомобили Maybach, переделанные в бизнес-классе, тоже основаны на V-классе, поэтому я отказался от этой идеи. Я не могу позволить себе LM, а Alphard слишком дорога из-за наценки. Я выбрал Vellfire, потому что на него нет наценки и его внешний вид более стильный и спортивный по сравнению с другими минивэнами. В Китае будут ввозить только максимальную комплектацию, и в Японии она стоит не меньше 5 миллионов йен, а не 2 миллиона йен как утверждают в интернете, где 2 миллиона - это базовая версия с тканевыми сиденьями. Хотя машина дорогая, она популярная и сохраняет свою стоимость. В день получения автомобиля у меня был покупатель, готовый заплатить на 50 тысяч больше, потому что в 4S-дилерской цена сразу поднялась на 70 тысяч с ожиданием в четыре месяца. Не говоря уже о ценах на подержанные автомобили – если не хотите ждать, придется потратиться. За два года потеряете только налог на покупку, но поскольку такие машины редко продаются, подержанных тоже мало. После получения машины, конфигурация интерьера и атмосфера на самом деле стоят потраченных денег, все необходимое в машине есть, и в целом ощущения очень комфортные. Некоторые скажут, что GL8 тоже неплохой выбор, да, в компании моего отца раньше был GL8, я его водил и сидел в нем, интерьер и внешний вид ощутимо отличаются. Авиационные сиденья премиум-класса Toyota действительно очень удобные. Некоторые также говорят о возможности модификации, я занимался этим долгое время, и после длительного использования могут появиться небольшие недочеты и посторонние шумы, так что лучше оставаться с оригинальной сборкой. По поводу мощности — у каждой машины свое предназначение, эта машина предназначена для ежедневных поездок с детьми, семейных путешествий, безопасность прежде всего. В итоге: в пределах своих возможностей я стараюсь обеспечить лучшими условиями свою семью, иначе зачем вообще зарабатывать деньги.

Toyota Sequoia 2010

Модель Toyota Sequoia 2010 года — это очень надежный внедорожник. Являясь важной частью семейства Toyota в сегменте полноразмерных внедорожников, с момента своего появления она олицетворяет собой гиганта. В отличие от пикапов, её главным преимуществом является независимая задняя подвеска. Двигатель V8 объемом 5.7 литра отличается исключительной стабильностью и надежностью, а шестиступенчатая автоматическая трансмиссия также долговечна, что крайне важно для надежной передачи мощности. Однако, несмотря на наличие независимой подвески, настройка шасси всё же уступает немецким и французским аналогам по прочности и жесткости, и требуют доработки для лучшего контроля крена и клевков кузова. Что касается интерьера, он стандартный и его нельзя назвать роскошным, с комфортом дела обстоят немного лучше только у средних сидений. Он далеко не так изыскан, как американские полноразмерные внедорожники или SUV того же класса, но это не мешает ему оставаться крайне популярным на североамериканском рынке.

Toyota Yaris Ativ 2021

Отличная экономичность и разумное использование пространства являются важными причинами, по которым люди выбирают Vios FS. Его скромный и компактный внешний вид удовлетворяет большинство эстетических предпочтений. Однако интерьер не вызывает особого восторга — он лишен дизайнерской изысканности и полностью выполнен из твердого пластика и ткани, что делает его визуально не самым престижным. Хорошо хоть, пространство для пассажиров неплохое: человек ростом 180 см, сидя как в переднем, так и в заднем ряду, будет иметь более одной кулака пространства над головой, а также более одного кулака пространства для ног на заднем ряду, что приятно удивляет. Хотя сиденья без обволакивающего эффекта, их жесткость и мягкость сбалансированы, что обеспечивает хороший комфорт. Однако поперечная ширина заднего ряда недостаточна, и на троих человек будет тесно, поэтому для ежедневных поездок оптимально ограничиться четырьмя пассажирами. Объем багажного пространства также заслуживает внимания: присутствуют карманы в дверях, в области перед/перед/перед/зад переключения передач, центральный подлокотник, бардачок и скрытый подстаканник перед пассажирским сидением, что позволяет разместить немало личных вещей. Хотя объемы не велики, их количество впечатляет, а для габаритов кузова объем багажника не мал. Он вполне подходит для коротких автопутешествий, но недостаток в том, что сложенные задние сиденья создают явный порог и практически не увеличивают пространство. Во время вождения 1.5-литровый двигатель производит хорошее впечатление: хотя он немного медленный на старте, в диапазоне 40-80 км/ч разгон ощущается легким, и, в сочетании с компактным кузовом, делает вождение в городе очень маневренным. Однако при скорости выше 80 км/ч потребуется немного терпения для обгона, так как мощность не самая высокая. Кроме того, при включении кондиционера мощность двигателя теряется. Экономичность радует: фактический комбинированный расход топлива составляет чуть более 6 литров на 100 км. Подвеска машины очевидно жестковата: она справляется с мелкими неровностями дороги, но при значительной тряске, такой как лежачие полицейские, автомобильная прыгучесть чувствуется сильно, особенно для задних пассажиров. Звукоизоляция также оставляет желать лучшего: шум шин резко возрастает на скоростях выше 60 км/ч, на трассе шум ветра также значителен, звуки камней, бьющих по днищу, четкие, что значительно влияет на комфорт. Что касается выбора модели, если скидки на рынке значительные, лучше всего рассматривать топовую модель, а именно 1.5L CVT Fengxiang Edition, так как она предлагает большее количество опций и лучшую практичность.

Toyota IZOA 2020

Экономичность и практичность являются основными причинами выбора Toyota C-HR IZOA. Ее внешний дизайн модный и динамичный, что привлекает внимание молодежи. Интерьер также уникален, хотя и не назвать его красивым, но эргономика на хорошем уровне. Функции четко распределены, и во время вождения их удобно контролировать. Все комплектации оснащены 10 подушками безопасности, системой автоматического торможения и адаптивным круиз-контролем, что редкость для моделей в той же ценовой и классовой категории. Конфигурация безопасности не пострадала. Однако пространство для пассажиров оставляет желать лучшего. Человек ростом 180 см еще может комфортно разместиться на переднем сиденье, но пространства над головой и для ног в заднем ряду остается не больше ширины кулака. Если немного расслабиться, колени упираются в спинку переднего сиденья, и троим сидеть комфортно не получится. К счастью, комфорт каждого сиденья достаточно высок, мягкость и жесткость на уровне, поэтому для повседневных поездок на четверых человек автомобиль подходит идеально. В отличие от пассажирского пространства, дизайн места для хранения продуман. В дверях есть отдельные подстаканники и отсеки для мелочей, объем центрального подлокотника и перчаточного ящика тоже немалый. Перед рычагом переключения передач есть отдельное место для телефона. Все вещи можно удобно расположить. Объем багажника хоть и невелик, но после складывания задних сидений практически образуется плоская поверхность, что значительно увеличивает пространство. В реальных условиях 2.0-литровый двигатель работает плавно и легко, ускорение хоть и не особенно мощное, но мощность доступна всегда. Даже при полной загрузке на трассе обгон не вызывает проблем. В сочетании с вариаторной коробкой передач плавность достигает максимума, а комбинированный расход топлива составляет всего чуть больше 7 литров, что говорит о высокой зрелости и экономичности силовой установки. Подвеска также отличается качеством, она обеспечивает хорошую целостность и поддержку на ходу, хорошо фильтрует мелкие неровности, обеспечивая комфорт. Однако на больших неровностях, таких как "лежачий полицейский", ощущения от транспорта и шатания все еще довольно заметны. Шумоизоляция немного разочаровывает: при скорости свыше 60 км/ч заметен значительный шум от шин, а при скорости свыше 100 км/ч усиливается и шум ветра, что делает поездку немного шумной и влияет на комфорт и настроение водителя. Тем не менее, шум двигателя хорошо изолирован. Что касается выбора модели, версия с двигателем 2.0 литра в комплектации 奕享CARE за 156,8 тысяч юаней имеет сбалансированное соотношение цены и оснащения и может стать первым выбором. В то время как топовую комплектацию рассматривать не стоит, лучше вложиться в приобретение Toyota Wildlander или RAV4.

Toyota Yaris Ativ 2021

Мой отзыв на Vios FS: как начальный семейный автомобиль он вполне хорош, но не стоит ожидать от него многого. 1.5L в паре с CVT в первую очередь нацелен на плавность и экономичность расхода топлива, а как насчет управления? Лучше не надейтесь! Крутящий момент в 139 Нм даже на старте не радует быстротой, советую нажимать педаль газа на 2 секунды раньше при старте на светофоре. На высокой скорости? После 70 км/ч явно ощущается нехватка мощности, и желание обгонять исчезает вовсе. Трансмиссия CVT действительно обеспечивает плавность, для повседневной городской езды подойдет, но взрывной динамики от нее не дождешься. Что касается комфорта при поездке, то здесь используется балка, и при прохождении лежачих полицейских и неровностей фильтрация вибраций не самая лучшая. В плюс к этому, установлены шины R15, и после 50 км/ч уже в салоне явно слышен шум от шин, что не добавляет удовольствия от поездки. Дизайн интерьера выглядит дешево: много грубой пластмассы, дизайн в целом консервативный, что немного напоминает "старичка", о моде и речи нет. Конечно, топливная экономичность Vios FS очень хорошая, расход топлива около 7,5 литров на 100 км, и это является его главным преимуществом. Учитывая экономичность топлива и доступность ремонта и обслуживания, он может стать хорошей семейной машиной. Но в остальных аспектах особо многого ожидать не стоит.

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

Хорошая экономичность и неплохая эффективность использования пространства являются важными причинами, по которым люди выбирают Yaris, и его компактный, изысканный и молодой внешний вид делает его популярным среди молодежи. Однако, его интерьер не может удивить, так как он лишен дизайнерского стиля и полностью состоит из твердого пластика, что делает его выглядящим довольно некачественно. К счастью, впечатление от пространства салона на уровне: человеку ростом 180 см достаточно места как в переднем, так и в заднем ряду, с более чем одной ладонью пространства над головой, и более чем одна ладонь в задней части в пространстве для ног. Хотя сиденья не обнимают, их жесткость идеальна, что обеспечивает комфорт. Тем не менее, поперечная ширина заднего ряда недостаточна, и трое пассажиров почувствуют явную тесноту, так что, оптимально автомобиль рассчитан на четырех человек. Хранилищ места также достаточно: есть ниши в дверных панелях, перед и позади рычага переключения передач, центральный подлокотник и бардачок, а также скрытый подстаканник перед передним пассажиром. Хоть емкость и невелика, но разнообразие мест компенсирует это. С учетом габаритов автомобиля, 326 литров в багажном отделении вполне удовлетворительно для коротких поездок. Единственный минус в том, что сложенные задние сиденья оставляют заметную ступеньку с багажником, практически не расширяя пространство. В процессе реального вождения двигатель 1.5L оставляет неплохое впечатление. Хотя разгон в начале немного заторможен, в диапазоне 40-80 км/ч ускорение достаточно быстрое и слаженно сочетается с яркостью кузова, обеспечивая чувство маневренности в городских условиях. Но при скорости выше 80 км/ч для обгона потребуется немного терпения, так как запас мощности не велик. Включение кондиционера приводит к заметным вибрациям двигателя, несколько снижая комфорт, но реальный расход топлива – более 6 литров на 100 км – довольно экономичный. Подвеска явно жестковата; с мелкими неровностями дороги справляется, но при наталкивании на лежачие полицейские или аналогичные крупные препятствия, ощущение прыжков в салоне ощутимо, особенно для пассажиров в заднем ряду. Звуковая изоляция тоже недостаёт: после 60 км/ч уровень шума от покрышек заметно увеличивается, а на шоссе добавляется шум ветра, и шум от камней, ударяющих о дно автомобиля, слышен ясно, серьёзно влияя на комфорт и настроение водителя. Что касается выбора модели, нет смысла рассматривать топовую комплектацию, так как она не сильно насыщенна опциями. Версия 1.5L CVT LUX за 91 800 является хорошим выбором, удовлетворяющим повседневные потребности с отличным соотношением цены и качества.

Toyota Yaris Ativ 2021

【Пространство】 Пространство в Viios FS среднее, ведь этот автомобиль предназначен для сегмента компактных седанов, и простор не является его сильной стороной. Мой рост 1,76 м, когда я сижу на водительском месте и регулирую сиденье до максимально комфортного состояния, расстояние над головой составляет около одного кулака, а на заднем сиденье расстояние для головы составляет четыре пальца, и для ног тоже около четырех пальцев. Объем багажника также небольшой, крупные вещи явно не поместятся, но для небольших предметов повседневного обихода места хватает. 【Динамика】 Viios FS оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. По моему мнению, Viios FS очень легко управляется, отклик на педаль газа довольно быстрый, сцепление срабатывает на одной трети, высота средняя. Положение рычага переключения передач удобное, и каждая передача четко фиксируется без заклинивания. При вождении в городских пробочных условиях это не доставляет особых трудностей. Задания при скорости до 60 км/ч выполняются легко, однако, при достижении скорости 80 км/ч и выше, мощность уменьшается, даже при интенсивном нажатии на газ труднo ощутить ускорение. 【Подвеска】 На начальной стадии она немного мягкая, мелкие неровности хорошо сглаживаются, при проезде лежачих полицейских машина остается устойчивой, без лишней качки. С ускорением машина получает хорошую поддержку, крены при поворотах на высокой скорости незначительны. 【Шумоизоляция】 При скорости 60 км/ч шумоизоляция в автомобиле вполне хорошая, кроме легкого шума двигателя есть и слабый шум от шин. При скорости 90 км/ч шум двигателя становится более выраженным, появляются заметные шумы шин и ветра. При 120 км/ч шум от высоких оборотов двигателя усиливается с ростом скорости, а шум шин становится более заметным, но все еще в приемлемых пределах. 【Расход топлива】 Показатели расхода топлива Viios FS в своем классе отличные. Летом при работающем кондиционере, городской расход составляет около 4,2 мао на километр, расход по шоссе — около 3,6 мао на километр, при средней скорости 100 км/ч на трассе — около 3,2 мао на километр. При выключенном кондиционере расход немного снижается. Конечно, у каждого человека свои привычки вождения и дорожные условия разные, поэтому эти показатели могут служить лишь ориентиром.

Toyota C-HR 2020

Этот автомобиль я бы порекомендовал молодым городским специалистам, одиноким или только что женатым, либо профессиональным женщинам, а также любителям индивидуальности, желающим, чтобы автомобиль выглядел стильно и имел хорошую управляемость. Что касается комплектации, то версия с 2.0-литровым автоматическим двигателем и расширенной комплектацией по соотношению цена/качество является удачным выбором, поскольку включает все необходимые системы безопасности и вспомогательные функции. С точки зрения внешнего вида, C-HR имеет угловатый, но в то же время плавный дизайн, смело использует разнообразные цветовые варианты, такие как зеленый, красный и синий, что постоянно подчеркивает его индивидуальность. Эстетика кузова направлена на спортивность, с выраженными контурами и тонкими "моноповидными" фарами, которые выглядят немного мило и увеличивают визуальную ширину автомобиля. Боковая линия в форме буквы U имеет отличное дизайнерское решение, а экстравагантный задний спойлер создает сильную динамику, что делает автомобиль популярным в стиле фастбэк-SUV. Внутри дизайн можно назвать несколько обыденным, однако используется много мягких материалов, обеспечивая приятные ощущения на ощупь в мелочах. Ориентированная на водителя центральная консоль выглядит довольно модно и практично. Центральный экран кажется несколько неожиданным, нарушая общую гармонию, но проходная хромированная планка на консоли добавляет стильности и современности. Весь дизайн выполнен в стандартном стиле, а в расширенной версии имеются все базовые технологические и вспомогательные функции. По сравнению с аналогичными моделями других брендов нет значительных преимуществ, но для повседневного использования вполне подойдет. Свободное пространство в салоне несколько ограничено: человеку с ростом 175 см может быть некомфортно, поскольку задние сидения оставляют желать лучшего, и окна там слишком маленькие, что затрудняет комфортное пребывание на долгих поездках. Вместительность багажника средняя: туда можно поместить четыре чемодана, а задние сидения можно сложить для полного увеличения объема багажного отделения. Комбинация 2.0-литрового двигателя и бесступенчатой трансмиссии CVT обеспечивает плавность и линейность движения. Ускорение при старте достаточно плавное, с быстрой реакцией на нажатие педали газа, однако мощность увеличивается не агрессивно, что делает вождение более комфортным. На длинных прямых участках дороги при обгоне нет эффекта "выбрасывания", темп мощности умеренный, что может вызвать небольшой дискомфорт. В целом, эта силовая установка подходит для плавного вождения, и ее опыт для водителя будет отличным. На горных дорогах автомобиль также проявляет себя превосходно, несмотря на незначительную мощность, запас мощности адекватен и не исчерпывается. При этом усилие на руле легкое, ощущается мягкость, но присутствует некоторый люфт. Несмотря на объем двигателя 2.0 литра, экономичность находится на высоком уровне: при реальных тестах средний расход топлива составляет всего 6.7 литра на 100 километров, что экономичнее, чем у аналогичных двигателей с маленьким объемом и турбонаддувом. Использование бензина марки АИ-92 достаточно, что снижает затраты на эксплуатацию в будущем.